Друзья спасибо за просмотр и лайк!!! Если хотите узнать полную раскладку по вашей моделе рено по VIN-коду заходите www.donationalerts.com/r/petrthenuke не забывайте в сообщении свой емэйл оставлять
Данная проблема возникает тогда, когда водитель буксует при диагональном вывешивании машины. Муфта через пару минут начинает вонять! И еще на заметку, щелчки на малых скоростях при повороте чаще всего возникают из-за заклиневшей крестовины. Проходил! Долго ломал голову над этим, пока кардан не снял, т.к. когда кардан на месте этого не понять... Удачи!
Добрый день, ребята у меня произощел обрыв проводов электро муфты заднего привода, сделайте видос как их заменить. А то кто то пишет, фланец хвостовика нужно откручивать, другие пишут не нужно, только кардан и шесть болтов крышки муфты. А как? Что? Почем? Ни чего там не выпадет? Заранее благодарен👍
Больше похоже на последствия дрочева в режиме авто. Постоянно срабатывающая муфта в момент смыкания перегрела фрикционы, продукты износа усиленно попадали в масло (там и так масло быстро портится, а тут вообще параша) и запороли подшипник. Отсюда же и цвет побежалости колокола, если это не какая-нить заводская закалка. В режиме 2вд подшипник не несет совершенно никакой нагрузки и крутится в холостую, да еще и в масле, с чего бы ему скопытиться? Диски в разомкнутом состоянии точно так же в масле должны крутиться без трения (ну почти), иначе классические автоматы с такой схемой включения спиливались бы в ноль за пару тысяч километров, а мотоциклы с подобным устройством сцепления стремились бы убежать при включении передачи.
Эта проблема возникает при дрочеве при диагональном вывешивании машины, даже в тех-описании сказано, что нельзя буксовать при диагоналке. Пару раз я кратковременно пошлифовал при диагоналке, так почти сразу муфта начинала вонять!!!!!!!!!! мазда трибьют
Спасибо за ролик! Да, подшипник работает, только при разнице вращения передней и задней осей. Но, весьма вероятно, что его убило не это, а перегрев муфты. Перегрев же, скорее всего, возникает из-за подключения задней оси, когда передняя уже буксует на приличных оборотах, т.е. в режиме авто, на песке или грязи. Поэтому, надо или на 2вд, или на локе ездить, но не на авто. А если началась пробуксовка, то сразу принудительно подключать заднюю ось.
Ездишь в 2вд и где-то буксуешь - то угадывай, выживет подшипник или нет. Ездишь в авто и где-то буксуешь - то угадывай, перегреет ли комп муфту или нет постоянными подключениями в момент пробуксовки. По логике, подшипник должен быть тупо надежнее и вообще не парить голову в 2вд. Ну, а в авто можно было бы смириться с принципиальными ограничениями самой конструкции. А, понял, ты же об этом и говоришь.
"Ремонт Рено" благодарю за ценную информацию! Ваше объяснение работы муфты самое понятное ,что я видел. С интересом смотрел и другие ваши видео. Желаю успехов в вашем труде!!!
На Чери Тигго Т11 (китайский аналог РАВ4) полетела электромуфта, машина стала пинаться, глухие удары на небольших скоростях, особенно при повороте на 90 градусов. Сняли кардан и муфту в ремонт. Без муфты на переднем приводе ездил неделю. Машина стала легче на ходу, но появились пробуксовки при трогании. В данном автомобиле муфта подключается автоматически всегда самостоятельно. В зависимости от скорости, нагрузки и пробуксовки. Даже была мысль поставить тумблер на отключение и принудительное подключение, по принципу как в Дастере. При буксовании срабатывание муфты происходит автоматически после получения сигнала от блока управления, когда передний привод уже буксует. И вот эти частые резкие включения и отключения при огромной нагрузке и приводят к перегреву фрикционов и т.д., а вращения без нагрузки на данный узел при нормальной смазке негатива не несут (как все шестеренки в КПП постоянно вращаются, каждая по своему). Так же если буксовать при принудительной блокировке фрикционов никакого перегрева не будет, потому как провернуть их невозможно. Муфта, грубо сказать, становится продолжение кардана. После ремонта муфты, пробуксовки авто исчезли, и вернулась размеренность в трогании и движении.
Ну это все маркетологи, которые говорят что масло в коробках тоже менять ненужно, просто авто для того и авто что бы работало без переключений туда сюда, ведь если бы было так, то как тогда пользоватся машинами с муфтой где нет селектора?
Подобные фрикционы стоят в КПП грузовиков, на муфтах отбора мощности с передачей до 2'000 н.м. на валу. Фрикционы такого же размера и типа. Хотя у мерса напыление каким-то абразивом, а у ZF это композит. У Мерседес это отбор nmv4-125, у ZF, к примеру, nmv221. Так вот, в отключённом состоянии вал отбора мощности всегда стоит и фрикционы всегда проскальзывают относительно ведомых дисков. Выход из строя фрикционов происходит из-за появления набивки внутри "кастрюли" либо на валу. В этом случае фрикционы перестают полноценно прижиматься и появляются проскальзывания, от которых сгорает как фрикционное кольцо, так и ведомое. Так же износ подшипников узла ускоряет процесс появления этих набивок т.к. вал постоянно гуляет, а вместе с ним и и весь набор в той самой кастрюле. Если фрикционы сгорели, то первым делом стоит кастрюлю хорошо вымыть от остатков износа и гари и осмотреть на предмет износа шлицов. При появлении малейших признаков износа и забоев в кастрюле её необходимо заменить. В противном случае совершенно новый комплект фрикционов очень быстро выходит из строя. И по поводу масла. Лить можно и трансмиссионное масло, желательно синтетическое. В коробках с отбором такое масло меняется каждые 40'000 км. Соответственно водитель должен сам давать отчёт эксплуатации своего ТС с этой муфтой, а не верить, что эта деталь не обслуживаемая. И если он часто буксовал, то и масло в ней менять нужно хотя бы раз в 20'000. Я в свой Дастер залью синтетику трансмиссию. Бездорожья он у меня особо не видел, но на обометре уже почти 40'000
На хондах ура 1,2,3, дальше не знаю в заднем редукторе тоже работает фрикционная муфта, и для этих редукторов существует специальное масло ( DPSF）не путать с АТФ для автомата. В этом масле работает и дифференциал и муфта. Делайте выводы.
Купил дасту с рук трехгодовалую.поездил с год- наебнулась крестовина кардана задняя. Отдал кардан на ремонт. Воткнули усиленные крестовины, сделали балансировку...сейчас прошло уже полтора года как я забрал кардан с ремонта, он так и лежит на полке, обмотанный упаковочной пленкой. Не знаю как там муфта живёт но мне без кардана очень нравится. По бездо - не катаюсь
Доброго времени!!! Сегодня в первый раз опробовал полный привод по за снежному полю(в пределах разумного). Ездил с заблокированной муфтой, включал, отключал ESP. Едешь вперёд - всё норм, но вот задним ходом - посторонний звук (металлический вроде). Скорость небольшая. Пробег 4тыс. Машина новая, Рено Аркана 1,3 tce. Вот так вот. Руль кстати был ровно по прямой.
Включение авто и 4wd рекомендуется от состояния дорог и сезона года. По сухому асфальту не нужно "авто". Официалы, знакомый , рекомендовал ездить на 2wd. Т.к. на "авто" - при частом срабатывании эл. магнита негативно сказывается на самой муфте.
Уважаемый мастер, вы назвали два момента - износ подшипника и "трение фрикционов" как следствие "езды в режиме 2wd". Объясните, чем такой режим эксплуатации отличается от будней обычной АКПП? Там точно так же, при выключённой передаче, диски скользят друг относительно друга а подшипники "в холстую" крутятся с не нагруженым валом внутри. При этом, если вовремя менять масло, катаются сотнями тысяч километров. Уточните пожалуйста свою позицию. Спасибо.
Ёпта! Да это ж Найдёнов из "Белого Тигра"! А я весь ролик думал почему у него из рук все валится - он же танкист! Привык на Т-34 рычагами ворочать, а с мелкими деталями ему не комильфо!))) ...и ещё... мне кажется он слышит голоса всех Дастеров на земле и умеет с ними разговаривать...это они ему рассказали про "ковакав" в котором находятся два пакета фрикционов, ничтожно слабый подшипничек и фрикционная пыль...
Уважаемые ! Будьте так любезны ! Покажите на Вашем канале сюжет о том, как правильно снять карданный вал с Рено Дастера и что ещё нужно сделать (если это необходимо) после снятия кардана, чтобы можно было дальше ездить только на переднем приводе. Заранее спасибо !
Ребята извините, но по-моему ваш вывод, хрень полная. В режиме 2ВД диски разомкнуты и могут проскальзывать сколько угодно, им ничего не будет. Также и вал на подшипнике спокойно крутится без нагрузки. А вот в АВТО и 4ВД Лок, ситуация совсем другая, особенно при буксовании. При больших нагрузках диски начинают проскальзывать. Идёт сильный перегрев, видно по «колоколу». Идёт износ дисков. Также возникают «ударные» и поперечные нагрузки между валом и дисками. Вот в эти моменты, скоре всего и достаётся этому подшипнику.
Ремонт Рено Подписан на ваш канал и смотрю все видео с интересом. Видео конечно смотрел и считаю, что ваш вывод не верен. Также и ваши слова про проскальзывание дисков. При не заблокированой муфте им ничего не будет. Проблемы начинаются когда она заблокирована и начинает проскальзывать при больших нагрузках. Так же и подшипник. Да, он слабенький. Но и нагрузки он не испытывает когда муфта не заблокирована.
Сергей, Мастер все верно рассказывает. Я тоже считал, как вы что разомкнутые диски должны позволять свободно крутится кардану. Но это не так. В режиме 2вд, диски все равно прилично сжаты. Это я сам, на снятом редукторе проверил. Они зажаты, но их можно провернуть. А вот если подать питание на муфту , то то блокирует очень сильно, мне не удалось провернуть ни как. Но я все равно ещё попытаюсь провернуть более сильным рычагом.
Всё правильно объяснил. Данный подшипник работает только при разных угловых скоростях передних и задних колес. Причем даже не отдельно колес, а осей. Режим Авто вкл муфту с минимальным запаздыванием. Так что в авто или 4,wd диагоналка не страшна для муфты. Подшипник разгружен. По сути принцип как у выжимного на сцеплении. Работает только в момент замыкания размыкания. Механику плюс!
Я думаю что это из-за жёстких условий эксплуатации на полном приводе. Такого перегрева от 2вд не может быть. Надо просто технику по назначению использовать,а не буксовать направо и налево.
Это следствие постоянного перегрева муфты. Цвет "колокола" это подтверждает, в нормальном состоянии он обычного стального цвета. А тут он синий. И езда на переднем приводе не причем. Многие покупая Дастер думают что он полноценный внедорожник и насилуют его в жёстких условиях.
В чем ее польза.? ..инфы...в анатации на автомобиль нет и слова о предостережении и правильности эксплуатации привода...он сам отключается в нужное время...не надо велик изобретать...при скорости 80 и перегреве...тепловой датчик срабатывает раньше чем она горит...каптур 2.0 пробег 100 000...все работает великолепно...заезжал в такие места где 2 вд делать нечего...нивоводы без блоки то же курили бы нервно...не любит нива вывешивания крест на крест...а дастероподобные с имитацией едут... ролик полная фигня парни...муфта рено одна из лучших...надежная железяка...маслице меняйте тук эток 30-40...и бедет счастье😊
Спасибо за разъяснения! Теперь я понял почему производитель рекомендует ездить в режиме авто. Р.S. смотрели видео с женой и ей очень понравилось как автор объясняет тему. Хоть и никаких знакомых терминов не нашла. Ну кроме одинаково цвета машины у нас и на подъёмнике 😁
Включение авто и 4wd рекомендуется от состояния дорог и сезона года. По сухому асфальту не нужно "авто". Официалы, знакомый , рекомендовал ездить на 2wd. Т.к. на "авто" - при частом срабатывании эл. магнита негативно сказывается на самой муфте.
@@Рпнштирпе1х а с чего он будет часто срабатывать при езде по асфальту на трассе к примеру? как в принципе если на 2вд по трассе ехать-никакой пробуксовки колес быть не может. по этой причине и муфта срабатывать в авто не будет,ведь нет пробуксовки передних колес-нет срабатывания муфты и подключения задка) По всей логике на трассе по асфальту пофиг в каком режиме ехать,хоть авто хоть 2вд
@@constantinchervonenko914 лол, вообще, странная конструкция получается. Человек не хочет нагружать задний привод в хороших условиях, но фактически вынужден это делать через использование auto автоматического подключения, чтобы перенести нагрузку со смешного маленького подшипники на задний привод в моменты случайной перегазовки и пробуксовки.
Я и зимой и летом гоняю на авто режиме,когда по трассе летом переключаю на 2 wd,и в рот чих пых) Сначала я не понял Дастер как машину,а потом как понял так влюбился,и полюбил своего хомячка)
Снимите подробно сборку муфты. Особенно интересует момент затяжки крышки корпуса. Масло льют Mobil ATF3309. У меня тоже заклинило, но корпус абсолютно белый без побежалости. Еще не разбирал, помимо масла теперь надо еще и подшипник прикупить.
@Студент Разобрали муфту, там все в идеальном состоянии, масло чистое как слеза. Но фрикционы промыли, масло заменили. Косяк был в неправильно установленном самоблоке.
@Студент Самоблок не может быть установлен с завода, устанавливал сам. Разбирал в то же время, когда и возникла проблема. В режиме 2вд задний привод отключен именно разомкнутой муфтой. В видео же описано.
спасибо за инфу.И в целом Вам мужики большой респект.Благадаря Вашим видио сам обслуживал и меган и ларгус теперь вот дастер.А для диванных спецов сообщу сегодня сам поднял дастер на подьемник завел и включил передачу при включенном 2 вд задний мост крутиться .астоновить задние колеса можно чуствуется не малое усилие кардана на мост.Вероятно в муфте есть небольшое преднатежение каторого вполне хватит чтоб диски разогреть а с ними и всю муфту.Лично убедился о Вашей правоте.Еще раз благодорю за Ваши видео.
Легко. И отключаются. Остывает и ты снова 4х4. У меня было на штурме горы на А/Т резине. Гора крутая зацеп хороший муфта греется. Еще перегревал, погрузчик пытался в натяг вытащить. Передок буксует, жопу прижимает, зад не буксует, 15 сек муфта перегрета.
Автор ролика говорит всё верно я сам столкнулся с этой проблемой машина почти новая 60.000 пробега за одно лето полностью ушатал эту муфту. весной переключил Авто на 2 ВД за лето может раз 15-20 шлифанул при трогании осенью появился треск. переключил на авто стало чуть получше но при резком ускорении этот треск опять появляется, а машина не едет.
Даже интересно, хоть кто-нибудь из комментирующих данное видео "экспертов" знаком с тем, как многодисковая электромагнитная фрикционная муфта, применяемая на Дастере, работает в реальности, а не в интернет-обсуждениях? :)
Еще может быть, что подшипник разбило по причине износа кардана, когда крестовины снашиваются, то образуется люфт кардана, особенно на больших скоростях ощущается вибрация на руле и она как раз и передается на муфту, как правило задняя крестовина изнашивается быстрее, чем передняя. На Дастере 18 крестовины для такой машины слабоваты, может быть на новом сейчас поменяют на более мощные. Было бы хорошо. Мне кажется, что от того что машина буксует на переднем приводе и если она на механике, таких проблем с муфтой не должно быть, тем более она от первого Ниссан Мурано, а там машина потяжелее будет. Вопрос спорный. Но механику спасибо за видео и меньше поломок
Я всегда еду в режиме "авто". Это что касается города и трассы. По грязной дороге конечно в режиме "лок". Режим 2вд вообще не использую. Пробег на данный момент 263 тыс. км. С муфтой все впорядке пока) Надеюсь еще походит.
Хотя у меня есть сомнения по автомобилю из Вашего видео, что муфта сломалась из-за 2вд. Сам им не пользуюсь т.к считаю данный режим бесполезным. Если бы муфта была после углового редуктора или в угловом редукторе, то была бы польза. Хотябы не крутилась масса карданного вала.
Обычное сцепление мотоциклетное в масляной ванне. Чтобы сжечь нужно именно буксовать капитально. На мотоцикле сжечь легко когда колесо грязью забило между вилкой и колесом. Т.е. колесо почти мертво встало. Если ездить подтравливая сцеплением или даже чуть тормозить и подтравливать сцеплением ( на малой скорости при маневрирование бывает нужно), то сжечь не возможно. В этом и основной плюс "мокрого сцепления" в мотоциклах. То что вы показали это именно буксовали конкретно. Может по времени и не долго, но задние колёса мертво влипли во что-то (чернозём, глина). Хватит и минуты сжечь муфту такую, судя по объему этого колокола.
Здраствуйте спасибо за ваши подробные обзоры, всё понятно объясняете. Можите сделать обзор на ситроен С-КРОССЕР по поводу полного привода и с какой максимальной скоростью можно ездить на полном приводе. Спасибо ещё раз и удачи на канале.
Режим 2 wd тут не причём, причина совсем другая, электроника отрабатывает на сто процентов, нужно сделать замер фрикционов, размер толщины накладки фрикционов на новой муфте по 1мм. с обоих сторон, при пробеге 150т.км., 0,5мм, это если буксовать в отсечку с самоблоком и автоматически выключенном режиме который сам переключает в 2wd. Замер фрикционов не сделан! А так же состояния металлических дисков Механизм включения срабатывания муфты не показан в каком состоянии! Причина в том, что мог заклинить подшипник, или появился большой люфт в результате провисания, всего внутреннего узла из-за которого клинило в районе срабатывания включения муфты, там по корпусу видно нагревалось в середине, как раз в районе механизма включения, там стоит ещё подшипник большего диаметра, о нем тоже ни слова? Нужно было подтянуть образовавшийся люфт, и проблемы с перегревом корпуса бы не было. Масло можно заливать, для автоматических трансмиссий, в которых имеются фрикционы которые стоят в звёздах шестернях передач, и имеют включения передач за счёт фрикционов. Как на некоторых коробках у мерседес и других производителей.
@@СтепанСухарев-ч4ы При езде по бездорожью строго на 4WD Lock. Зимой по асфальту 4WD Auto. Летом по сухому асфальту что 4WD Auto, что 2WD без особой разницы.
Да этот горе ремонтник даже не в курсе, что и в 2WD и в АВТО , муфта одинаково подмагничивается во многих режимах работы... И при старте и при пробуксовке... длительность импульса меньше но ничего не отключается... И описанная им проблема при трогании невозможна... естественно муфта убита черезмерными нагрузками.
Я считаю это инженерный просчет, почему бы не увеличить размер подшипника и применить более качественный металл, так же увеличив посадочное место подшипника, да прибавится 1кг веса автомобиля, но надежность такого привода возрастет многократно.
не соглашусь, уважаемый! Это рассчет, а не просчет. Рассчет ниссана, или кто там муфту придумал, чтобы муфта не была вечной и ломалась к определенному пробегу. Кстати не самая геморная и капризная муфта. Общество потребления не способствует созданию вечных автомобилей, к сожалению. А так да, сделать чуть надёжнее, добавить теплообменник для охлаждения и будет совершенно другой ресурс и возможности, но увы и ах.
Да прибавится 1 кг. Берём другой узел - да прибавится 1 кг. Берём другой узел - да прибавится 5 кг. И так далее. В итоге имеём толстуху, которой теперь нужен мощнее двигатель. А это ещё масса. Теперь мощному двиглу нужны толще валы, привода и т.д. - ещё массы .. и так далее. По теме, не знаю как с этой муфтой обращались, но судя по тырнету - очень живучая. А значит - хорошо рассчитали.
Дебилы мозги думать немного должны 2д перед ведет едит 4д отключка , только 2д бкксировать и буксовать ни чего не сгорит кроме сцепления! Аксиома инжинеров, подшипники дебилики так и кроссовер придумают очень хорош и доступен ааа,
Нормальный подшипник.. Поездит ещё. Диалог в сервисе (я потратил 12 тр на логане на барабаны, троса, подшипники, наконечники, комплект новых пружинок, колодки, резинки под пружины амортизаторов.... ). Знакомый приехал. Подняли на подъёмник. -вот это, это, это, это, это, то.... надо менять. Вот это подходит.. -до весны доезжу? (конец января, тоже, как и я работает в такси..). .......
По моему - бред всивой кобылы. Скорее единичный случай следствии или некачественного масла или некачественного подшипника. А может просто естественный износ в следствии активной эксплуатации.
Склоняюсь к вашему мнению. Не похоже чтобы простая эксплуатация в режиме монопривода привела к таким последствиям. Скорее что-то умолчал владелец авто или недоговаривает мастер.
Все наоборот: часто буксовал 4wd! Если послушать автора, то и поворачивать нельзя, только по прямой ездить нужно, иначе подшипник работает! Кстати, при 4wd буксовании он тоже работает!
Автор совершенно прав. Прям точно в цель он все сказал . Когда муфта подключает задний привод , то вал блокируется и вращается вместе с колоколом соответственно подшипник стоит на месте в этот момент и нагрузки на него нет .Вопрос в другом . Как работает электромагнитный клапан
слова модные выучили а дальше ноль? следы побежалости заработать надо нагреть до красна чтоб его нагреть так боюсь представить что было б в нутри масло и фрикцыоны сгорели б нах в пыль по сути все в свалку
По сухому надо ездить на 2nd если есть сомнения включи авто чтобы постоянно шайбу руками не крутить но,а если видишь что у тебя грязь снег крутой подъем то 4wd и вперёд . А масла надо вовремя менять.
Автору ролика лайк и огромное спасибо инфа очень полезная, не обрашайте внимание на дурачков которые даже не могут понять физику процесса работы этого недополного привода
Спасибо за информацию! Дейсвительно с этим подшипником французы просчитались. Думаю ЧТО этот механизм один из самых слабых в дастере... Должна же быть хоть какаято работа на сервисах 😆
По всей вероятности это не результат езды на переднем приводе. А как раз езды по тяжелому бездорожью в режиме авто. В этот момент буксование максимально и нагрев муфты максимален. Оттуда и масло как деготь. В результате буксования муфты нагрев пакета и подшипника и потеря им смазки и разрушения. Тут кто то говорил, что такие муфты стоят в автоматах, но режим работы там другой. Масла там в 10 раз больше и как правило есть теплообменник. И масло периодически меняют.
Если диски разомкнуты то ничего страшного не будет. Муфты подобной конструкции , работают без смыкания хорошо. На лицо следствие перегрева: горелое масло и клин подшипника. Перегрев мог произойти из-за деформации дисков по плоскости. Если они (диски) ровные, то крутится разомкнутая муфта может скольугодно долго. При смыкании диски жёстко заблокированы, и греться не могут.
Вот кто как говорит кто-то говорит нельзя все время ездить зимой на постоянном включенном, кто то наоброт нельзя на ауто или переднем, кого слушать непонятно. Я то вот думаю что у меня постоянно позвякивает, а так это колокол оказывается. Спасибо помогло буду думать что делать смашиной. Дизель, дастер 2015 но не рестал еще.
Кардан на поворотах из за деференциала задней подвески может вполне вращаться с другой скоростью и буксовать не обязательно. Вот за одно ответ на проблему. А клиент со своим хобби должен смело пару раз в год масло менять в муфте.
Этот подшипник изображает дифференциал между мостами. В повороте передняя ось проходит большее расстояние, чем задняя и убитый подшипник вращаясь хрустит.
Что-то у меня X с Y не сходится. По документации муфта как раз перегревается в сцепленном состоянии (подозреваю, что там остаётся частичное проскальзывание). И автоматика при "перегреве" именно _разлочивает_ привод. А подшипник мог как раз и сдохнуть от перегрева и вызванной им деградации свойств масла, ну и фрикционная пыль помогла. Похоже, владелец либо перепутал Дастер с УАЗиком или Крузаком, ну или довыпендривался. Кроссовер (любой, не только Дастер) по-любому не предназначен для джипинга, ресурс его полного привода рассчитан на преодоление отдельных локальных препятствий. Типа лесной дороги с отдельными глубокими лужами. А на асфальте режим авто может сыграть злую шутку, например, зимой цепляешь рыхлый снег, происходит подключение задней оси и у машины неожиданно меняется поведение. Так и улететь можно. А так-то да, при наличии любого полного привода (не важно, муфта или "полноценный") лучше не буксовать, а оценить препятствие заранее и включить/залочить привод на 100-200м.
Уважаемый! Мне кажется вы похожи на артиста, который сыграл советского танкиста в фильме “Белый тигр“ (или он на Вас)... На ваше видео попал первый раз и подумал, что он начал сниматься в передачах на автотемы... Без обид, извините что не по теме. Удачи!
Нет на этот подшипник ни какой нагрузки в режиме 2вд,просто на него опирается колокл (как на центровик),и скорее всего он вращается постоянно с задним редуктором в тандеме не зависимо от режимов.
Привет. Видео интересное! Но хотел услышать ответ так ездить то, что бы ходило дольше?Всё время в режиме авто? Для чего-же режим 2 wd, если кардан всё равно крутится? Буду благодарен за ответ. Может видео за снимешь для реноводов. У самого рено аккана на механике, полный привод. Но я думаю принцип тот же самый.
В режиме авто будут фрикционы изнашиваться постепенно. В режиме 2ВД будет этот подшипник изнашиваться. Чтобы ходило дольше, надо в гараже стоять ) Мне кажется, надо в режиме авто ездить и всё. Хотя бы потому, что это плюс к безопасности. А если износится - то менять, значит такие условия эксплуатации.
У меня что то подобное произошло, как наступают первые заморозки, перевожу муфту в автомат и до весны не трогаю, однажды попалась каша на дороге но не буксовал, однако когда почти преодолел этот участок металлический звук услышал и загорелся чек "пила" и произошел сброс на 2 WD. Когда остановился заглушил мотор, снова завел то пила пропала, но стал замечать одну деталь, раньше подключенный 4WD переходил в автомат в аккурат на 60 км в час, а теперь на скорости 80 и минут через 10-15. Но звуков металлических нет, как будто ничего и не было.
Подскажите, есть возможность того что муфта вообще не работает когда включен режим Авто или 4WD и подключение заднего моста вообще не происходит? Но звуков никаких я не слышу.
Здравствуйте, мне кажется что у людей непонимание из-за того что на 1 минуте 50 секунде вы неправильно говорите, как раз при пробуксовке колокол и кардан (выход) стоят, а входной вал который вы называете задней осью вращается. И мне кажется эти фрикционы на вращение вообще не расчитаны, вход и выход всегда вращаются одинаково, с небольшими движениями относительно друг друга в поворотах, на которые и стоит это маленький подшипник,поэтому и горят при пробуксовке, которая в режиме 2wd случается легко, их цель в 4wd как раз избежать этого вращения. А подшипник скорее это вторичный эффект от перегрева и грязи. То есть штатная работа этих фрикционов или разжаты с возможностью небольших поворотов, или сжаты для полного исключения пробуксовки. Я не специалист, не ругайте😊
![กี่หมื่นฟ้า | Your Sky Series EP.1 [1/4]](http://i.ytimg.com/vi/vLGjxFL6U_I/mqdefault.jpg)
Друзья спасибо за просмотр и лайк!!! Если хотите узнать полную раскладку по вашей моделе рено по VIN-коду заходите www.donationalerts.com/r/petrthenuke не забывайте в сообщении свой емэйл оставлять
Щелкает при повороте, потому что карданы вращаются с разной скоростью.
Данная проблема возникает тогда, когда водитель буксует при диагональном вывешивании машины. Муфта через пару минут начинает вонять! И еще на заметку, щелчки на малых скоростях при повороте чаще всего возникают из-за заклиневшей крестовины. Проходил! Долго ломал голову над этим, пока кардан не снял, т.к. когда кардан на месте этого не понять... Удачи!
@@михаилбуров-ъ8п диагональ тут вообще не причём .
@@egorychzhurba7731 Ну и что по Вашему послужило причиной? На ролике четко видно, что муфта сгорела! :-)
Добрый день, ребята у меня произощел обрыв проводов электро муфты заднего привода, сделайте видос как их заменить. А то кто то пишет, фланец хвостовика нужно откручивать, другие пишут не нужно, только кардан и шесть болтов крышки муфты. А как? Что? Почем? Ни чего там не выпадет? Заранее благодарен👍
Из вашего ролика понял только то что муфту надо возить в багажнике чтоб не крутился подшипник и фрикционы не цеплялись.
Мужики! Это же Найденов! Что за Белым Тигром охотился!!!
Копия )))))
За БЕЛЫМ Дастером
И правда очень похож.
...точно！ а я то думаю что за лицо знакомое）
Тоже смотрю - лицо до боли знакомое!
Потом вспомнил фильм!
Потрясающее сходство!
Или не сходство, а он играл Найдёнова?
Больше похоже на последствия дрочева в режиме авто. Постоянно срабатывающая муфта в момент смыкания перегрела фрикционы, продукты износа усиленно попадали в масло (там и так масло быстро портится, а тут вообще параша) и запороли подшипник. Отсюда же и цвет побежалости колокола, если это не какая-нить заводская закалка.
В режиме 2вд подшипник не несет совершенно никакой нагрузки и крутится в холостую, да еще и в масле, с чего бы ему скопытиться? Диски в разомкнутом состоянии точно так же в масле должны крутиться без трения (ну почти), иначе классические автоматы с такой схемой включения спиливались бы в ноль за пару тысяч километров, а мотоциклы с подобным устройством сцепления стремились бы убежать при включении передачи.
Тоже так подумал после просмотра видео
Эта проблема возникает при дрочеве при диагональном вывешивании машины, даже в тех-описании сказано, что нельзя буксовать при диагоналке. Пару раз я кратковременно пошлифовал при диагоналке, так почти сразу муфта начинала вонять!!!!!!!!!! мазда трибьют
Я тоже так думаю. А автор видео походу туп
Да... У меня "Карпаты" стремились убежать при включении.
Алексей полностью с вами согласен.
Покажите пожалуйста полную сборку и заправку муфты.Этой информации нет нигде.Спасибо.
Присоединяюсь к просьбе.
@@linux0iid удваиваю
Утраиваю!
У меня логан, можно не показывать.
Поддерживаю..! Ещё бы марку масла узнать...
Спасибо за ролик!
Да, подшипник работает, только при разнице вращения передней и задней осей. Но, весьма вероятно, что его убило не это, а перегрев муфты. Перегрев же, скорее всего, возникает из-за подключения задней оси, когда передняя уже буксует на приличных оборотах, т.е. в режиме авто, на песке или грязи. Поэтому, надо или на 2вд, или на локе ездить, но не на авто. А если началась пробуксовка, то сразу принудительно подключать заднюю ось.
Ездишь в 2вд и где-то буксуешь - то угадывай, выживет подшипник или нет.
Ездишь в авто и где-то буксуешь - то угадывай, перегреет ли комп муфту или нет постоянными подключениями в момент пробуксовки.
По логике, подшипник должен быть тупо надежнее и вообще не парить голову в 2вд. Ну, а в авто можно было бы смириться с принципиальными ограничениями самой конструкции.
А, понял, ты же об этом и говоришь.
@@botsynth т
"Ремонт Рено" благодарю за ценную информацию! Ваше объяснение работы муфты самое понятное ,что я видел. С интересом смотрел и другие ваши видео. Желаю успехов в вашем труде!!!
При повороте руля угловые скорости передних и задних колес различаются, так же как и правого и левого. Отсюда и хруст жёсткой сцепки сломанной муфты.
Для этого в автомобиле есть сателиты в редукторе
На Чери Тигго Т11 (китайский аналог РАВ4) полетела электромуфта, машина стала пинаться, глухие удары на небольших скоростях, особенно при повороте на 90 градусов. Сняли кардан и муфту в ремонт. Без муфты на переднем приводе ездил неделю. Машина стала легче на ходу, но появились пробуксовки при трогании. В данном автомобиле муфта подключается автоматически всегда самостоятельно. В зависимости от скорости, нагрузки и пробуксовки. Даже была мысль поставить тумблер на отключение и принудительное подключение, по принципу как в Дастере. При буксовании срабатывание муфты происходит автоматически после получения сигнала от блока управления, когда передний привод уже буксует. И вот эти частые резкие включения и отключения при огромной нагрузке и приводят к перегреву фрикционов и т.д., а вращения без нагрузки на данный узел при нормальной смазке негатива не несут (как все шестеренки в КПП постоянно вращаются, каждая по своему). Так же если буксовать при принудительной блокировке фрикционов никакого перегрева не будет, потому как провернуть их невозможно. Муфта, грубо сказать, становится продолжение кардана. После ремонта муфты, пробуксовки авто исчезли, и вернулась размеренность в трогании и движении.
Рено в инструкции пишет, на сухом асфальте 2WD , в остальных случаях Auto или Lock. Съехал с асфальта - включай Авто, грязь или снег - включай Лок.
Ну это все маркетологи, которые говорят что масло в коробках тоже менять ненужно, просто авто для того и авто что бы работало без переключений туда сюда, ведь если бы было так, то как тогда пользоватся машинами с муфтой где нет селектора?
Подобные фрикционы стоят в КПП грузовиков, на муфтах отбора мощности с передачей до 2'000 н.м. на валу. Фрикционы такого же размера и типа. Хотя у мерса напыление каким-то абразивом, а у ZF это композит. У Мерседес это отбор nmv4-125, у ZF, к примеру, nmv221. Так вот, в отключённом состоянии вал отбора мощности всегда стоит и фрикционы всегда проскальзывают относительно ведомых дисков. Выход из строя фрикционов происходит из-за появления набивки внутри "кастрюли" либо на валу. В этом случае фрикционы перестают полноценно прижиматься и появляются проскальзывания, от которых сгорает как фрикционное кольцо, так и ведомое. Так же износ подшипников узла ускоряет процесс появления этих набивок т.к. вал постоянно гуляет, а вместе с ним и и весь набор в той самой кастрюле. Если фрикционы сгорели, то первым делом стоит кастрюлю хорошо вымыть от остатков износа и гари и осмотреть на предмет износа шлицов. При появлении малейших признаков износа и забоев в кастрюле её необходимо заменить. В противном случае совершенно новый комплект фрикционов очень быстро выходит из строя. И по поводу масла. Лить можно и трансмиссионное масло, желательно синтетическое. В коробках с отбором такое масло меняется каждые 40'000 км. Соответственно водитель должен сам давать отчёт эксплуатации своего ТС с этой муфтой, а не верить, что эта деталь не обслуживаемая. И если он часто буксовал, то и масло в ней менять нужно хотя бы раз в 20'000. Я в свой Дастер залью синтетику трансмиссию. Бездорожья он у меня особо не видел, но на обометре уже почти 40'000
На хондах ура 1,2,3, дальше не знаю в заднем редукторе тоже работает фрикционная муфта, и для этих редукторов существует специальное масло ( DPSF）не путать с АТФ для автомата. В этом масле работает и дифференциал и муфта. Делайте выводы.
180 т.км езжу только на 2wd, avto не включаю, если застрял временно включаю 4wd. полет нормальный, проблем с муфтой и карданом не было. 70% город
Ну сразу видно супер мастер 😂😂😂 как и многие авторемонтники!
Купил дасту с рук трехгодовалую.поездил с год- наебнулась крестовина кардана задняя. Отдал кардан на ремонт. Воткнули усиленные крестовины, сделали балансировку...сейчас прошло уже полтора года как я забрал кардан с ремонта, он так и лежит на полке, обмотанный упаковочной пленкой. Не знаю как там муфта живёт но мне без кардана очень нравится. По бездо - не катаюсь
Доброго времени!!! Сегодня в первый раз опробовал полный привод по за снежному полю(в пределах разумного). Ездил с заблокированной муфтой, включал, отключал ESP. Едешь вперёд - всё норм, но вот задним ходом - посторонний звук (металлический вроде). Скорость небольшая. Пробег 4тыс. Машина новая, Рено Аркана 1,3 tce. Вот так вот. Руль кстати был ровно по прямой.
Лайк только за то что показал устройство этого узла, но причина поломки думаю не в этом, а в перегреве, а чем он был вызван вопрос другой уже
Я не знал , точнее даже и не мог подумать что на передке нельзя буксовать. Полезное видео👍
Включение авто и 4wd рекомендуется от состояния дорог и сезона года.
По сухому асфальту не нужно "авто". Официалы, знакомый , рекомендовал ездить на 2wd. Т.к. на "авто" - при частом срабатывании эл. магнита негативно сказывается на самой муфте.
Уважаемый мастер, вы назвали два момента - износ подшипника и "трение фрикционов" как следствие "езды в режиме 2wd".
Объясните, чем такой режим эксплуатации отличается от будней обычной АКПП? Там точно так же, при выключённой передаче, диски скользят друг относительно друга а подшипники "в холстую" крутятся с не нагруженым валом внутри. При этом, если вовремя менять масло, катаются сотнями тысяч километров.
Уточните пожалуйста свою позицию.
Спасибо.
Ёпта! Да это ж Найдёнов из "Белого Тигра"! А я весь ролик думал почему у него из рук все валится - он же танкист! Привык на Т-34 рычагами ворочать, а с мелкими деталями ему не комильфо!))) ...и ещё... мне кажется он слышит голоса всех Дастеров на земле и умеет с ними разговаривать...это они ему рассказали про "ковакав" в котором находятся два пакета фрикционов, ничтожно слабый подшипничек и фрикционная пыль...
классная рында из него получится
Уважаемые ! Будьте так любезны ! Покажите на Вашем канале сюжет о том, как правильно снять карданный вал с Рено Дастера и что ещё нужно сделать (если это необходимо) после снятия кардана, чтобы можно было дальше ездить только на переднем приводе. Заранее спасибо !
Чо там снимать-то, 4 болта с одного конца 4 с другого и 2 с подвесного подшипника
😂
А на кой снимать кардан и ездить на переднем приводе покупая полноприводную модификацию?
Ребята извините, но по-моему ваш вывод, хрень полная. В режиме 2ВД диски разомкнуты и могут проскальзывать сколько угодно, им ничего не будет. Также и вал на подшипнике спокойно крутится без нагрузки. А вот в АВТО и 4ВД Лок, ситуация совсем другая, особенно при буксовании. При больших нагрузках диски начинают проскальзывать. Идёт сильный перегрев, видно по «колоколу». Идёт износ дисков. Также возникают «ударные» и поперечные нагрузки между валом и дисками. Вот в эти моменты, скоре всего и достаётся этому подшипнику.
Вы видео смотрели?
Ремонт Рено Подписан на ваш канал и смотрю все видео с интересом. Видео конечно смотрел и считаю, что ваш вывод не верен. Также и ваши слова про проскальзывание дисков. При не заблокированой муфте им ничего не будет. Проблемы начинаются когда она заблокирована и начинает проскальзывать при больших нагрузках. Так же и подшипник. Да, он слабенький. Но и нагрузки он не испытывает когда муфта не заблокирована.
@@sergii3271
Мало того он еще и почти не крутится.
@@sergii3271 согласен
Сергей, Мастер все верно рассказывает. Я тоже считал, как вы что разомкнутые диски должны позволять свободно крутится кардану. Но это не так. В режиме 2вд, диски все равно прилично сжаты. Это я сам, на снятом редукторе проверил. Они зажаты, но их можно провернуть. А вот если подать питание на муфту , то то блокирует очень сильно, мне не удалось провернуть ни как. Но я все равно ещё попытаюсь провернуть более сильным рычагом.
Всё правильно объяснил. Данный подшипник работает только при разных угловых скоростях передних и задних колес. Причем даже не отдельно колес, а осей. Режим Авто вкл муфту с минимальным запаздыванием. Так что в авто или 4,wd диагоналка не страшна для муфты. Подшипник разгружен. По сути принцип как у выжимного на сцеплении. Работает только в момент замыкания размыкания. Механику плюс!
Я думаю что это из-за жёстких условий эксплуатации на полном приводе. Такого перегрева от 2вд не может быть. Надо просто технику по назначению использовать,а не буксовать направо и налево.
Спасибо
Полезно для общего развития
Купил вот себе дастера теперь изучаю
Это следствие постоянного перегрева муфты. Цвет "колокола" это подтверждает, в нормальном состоянии он обычного стального цвета. А тут он синий. И езда на переднем приводе не причем. Многие покупая Дастер думают что он полноценный внедорожник и насилуют его в жёстких условиях.
Очень полезная инфа. Надеюсь, что мне она не пригодится, но кто предупреждён, тот вооружён!
В чем ее польза.? ..инфы...в анатации на автомобиль нет и слова о предостережении и правильности эксплуатации привода...он сам отключается в нужное время...не надо велик изобретать...при скорости 80 и перегреве...тепловой датчик срабатывает раньше чем она горит...каптур 2.0 пробег 100 000...все работает великолепно...заезжал в такие места где 2 вд делать нечего...нивоводы без блоки то же курили бы нервно...не любит нива вывешивания крест на крест...а дастероподобные с имитацией едут... ролик полная фигня парни...муфта рено одна из лучших...надежная железяка...маслице меняйте тук эток 30-40...и бедет счастье😊
Спасибо за разъяснения! Теперь я понял почему производитель рекомендует ездить в режиме авто.
Р.S. смотрели видео с женой и ей очень понравилось как автор объясняет тему. Хоть и никаких знакомых терминов не нашла. Ну кроме одинаково цвета машины у нас и на подъёмнике 😁
Включение авто и 4wd рекомендуется от состояния дорог и сезона года.
По сухому асфальту не нужно "авто". Официалы, знакомый , рекомендовал ездить на 2wd. Т.к. на "авто" - при частом срабатывании эл. магнита негативно сказывается на самой муфте.
@@Рпнштирпе1х а с чего он будет часто срабатывать при езде по асфальту на трассе к примеру? как в принципе если на 2вд по трассе ехать-никакой пробуксовки колес быть не может. по этой причине и муфта срабатывать в авто не будет,ведь нет пробуксовки передних колес-нет срабатывания муфты и подключения задка) По всей логике на трассе по асфальту пофиг в каком режиме ехать,хоть авто хоть 2вд
@@ANARXIST1989 срабатывает-срабатывает! См. на duster-clubs: Мужики подключали осциллограф и катались. Интересные записи получились
@@constantinchervonenko914 лол, вообще, странная конструкция получается. Человек не хочет нагружать задний привод в хороших условиях, но фактически вынужден это делать через использование auto автоматического подключения, чтобы перенести нагрузку со смешного маленького подшипники на задний привод в моменты случайной перегазовки и пробуксовки.
Рено советует ездить на сухом асфальте в режиме 2 WD
Я и зимой и летом гоняю на авто режиме,когда по трассе летом переключаю на 2 wd,и в рот чих пых)
Сначала я не понял Дастер как машину,а потом как понял так влюбился,и полюбил своего хомячка)
Буксовать на переднем приводе, имея полный, это конечно верх экономии))
Да ,опорный подшипник очень слабый! А конусный туда не как не встроить? Подписался! Интересно,парень без понтов!
однозначно пригодится! нигде не слышал о таком приколе, хотя постоянно в этой теме. (как любитель). спасибо!
Снимите подробно сборку муфты. Особенно интересует момент затяжки крышки корпуса. Масло льют Mobil ATF3309. У меня тоже заклинило, но корпус абсолютно белый без побежалости. Еще не разбирал, помимо масла теперь надо еще и подшипник прикупить.
Присоединяюсь к просьбе.
@Студент Разобрали муфту, там все в идеальном состоянии, масло чистое как слеза. Но фрикционы промыли, масло заменили. Косяк был в неправильно установленном самоблоке.
@Студент Самоблок не может быть установлен с завода, устанавливал сам. Разбирал в то же время, когда и возникла проблема. В режиме 2вд задний привод отключен именно разомкнутой муфтой. В видео же описано.
Скажем так. Эта муфта ставится не только на дастер, но и на другие авто, случай уникальный а посему я все таки полагаю что это заводской брак.
Покупайте машины с ESP. Не дает буксовать, не дает превышать нагрузку на детали трансмиссии и бережет авто + безопасность.
спасибо за инфу.И в целом Вам мужики большой респект.Благадаря Вашим видио сам обслуживал и меган и ларгус теперь вот дастер.А для диванных спецов сообщу сегодня сам поднял дастер на подьемник завел и включил передачу при включенном 2 вд задний мост крутиться .астоновить задние колеса можно чуствуется не малое усилие кардана на мост.Вероятно в муфте есть небольшое преднатежение каторого вполне хватит чтоб диски разогреть а с ними и всю муфту.Лично убедился о Вашей правоте.Еще раз благодорю за Ваши видео.
Но если это так, то не кажется ли странным решение разработчиков при перегреве муфты сбрасываться именно в режим 2WD?
Ну так все правильно? В 2вд и не буксовать
Вот это полезный видос.
Поясните ещё почему на дустерах муфты перегреваются на бездорожье.
Легко. И отключаются. Остывает и ты снова 4х4.
У меня было на штурме горы на А/Т резине.
Гора крутая зацеп хороший муфта греется.
Еще перегревал, погрузчик пытался в натяг вытащить. Передок буксует, жопу прижимает, зад не буксует, 15 сек муфта перегрета.
Автор ролика говорит всё верно я сам столкнулся с этой проблемой машина почти новая 60.000 пробега за одно лето полностью ушатал эту муфту. весной переключил Авто на 2 ВД за лето может раз 15-20 шлифанул при трогании осенью появился треск. переключил на авто стало чуть получше но при резком ускорении этот треск опять появляется, а машина не едет.
Я узнал тебя,ты играл полоумного танкиста в "Белом тигре")))
Точно,думаю где я его лицо видел
@@iosiv.Stalin. 😅😅😅😅😅😅😅
Похож!
Даже интересно, хоть кто-нибудь из комментирующих данное видео "экспертов" знаком с тем, как многодисковая электромагнитная фрикционная муфта, применяемая на Дастере, работает в реальности, а не в интернет-обсуждениях? :)
👍
Поучительно. Как всегда молодец.👍👍👍
Вы забыли сказать,что это происходит только в режиме Авто.
Годное видео, молодцы мужики! Аналог этого подшипника есть такой skf 61806
Еще может быть, что подшипник разбило по причине износа кардана, когда крестовины снашиваются, то образуется люфт кардана, особенно на больших скоростях ощущается вибрация на руле и она как раз и передается на муфту, как правило задняя крестовина изнашивается быстрее, чем передняя. На Дастере 18 крестовины для такой машины слабоваты, может быть на новом сейчас поменяют на более мощные. Было бы хорошо. Мне кажется, что от того что машина буксует на переднем приводе и если она на механике, таких проблем с муфтой не должно быть, тем более она от первого Ниссан Мурано, а там машина потяжелее будет. Вопрос спорный. Но механику спасибо за видео и меньше поломок
Благодарю за обзор. Очень полезная информация.
Я всегда еду в режиме "авто". Это что касается города и трассы. По грязной дороге конечно в режиме "лок". Режим 2вд вообще не использую. Пробег на данный момент 263 тыс. км. С муфтой все впорядке пока) Надеюсь еще походит.
Хотя у меня есть сомнения по автомобилю из Вашего видео, что муфта сломалась из-за 2вд. Сам им не пользуюсь т.к считаю данный режим бесполезным. Если бы муфта была после углового редуктора или в угловом редукторе, то была бы польза. Хотябы не крутилась масса карданного вала.
хочу знать, поле пятнашки перешел на дастер с не привычки колеса при старте порой шлиифуют, что я муфту чтоли убью))) Хотя он хорош))) ДАСТЕР)))
по щебню летом часто шлифую на 2 вд , зимой с гололедом езжу чисто на авто... ни каких проблем... 2,5 года
Почем купил
Обычное сцепление мотоциклетное в масляной ванне.
Чтобы сжечь нужно именно буксовать капитально.
На мотоцикле сжечь легко когда колесо грязью забило между вилкой и колесом. Т.е. колесо почти мертво встало.
Если ездить подтравливая сцеплением или даже чуть тормозить и подтравливать сцеплением ( на малой скорости при маневрирование бывает нужно), то сжечь не возможно. В этом и основной плюс "мокрого сцепления" в мотоциклах.
То что вы показали это именно буксовали конкретно. Может по времени и не долго, но задние колёса мертво влипли во что-то (чернозём, глина). Хватит и минуты сжечь муфту такую, судя по объему этого колокола.
Здраствуйте спасибо за ваши подробные обзоры, всё понятно объясняете. Можите сделать обзор на ситроен С-КРОССЕР по поводу полного привода и с какой максимальной скоростью можно ездить на полном приводе. Спасибо ещё раз и удачи на канале.
Режим 2 wd тут не причём, причина совсем другая, электроника отрабатывает на сто процентов, нужно сделать замер фрикционов, размер толщины накладки фрикционов на новой муфте по 1мм. с обоих сторон, при пробеге 150т.км., 0,5мм, это если буксовать в отсечку с самоблоком и автоматически выключенном режиме который сам переключает в 2wd.
Замер фрикционов не сделан! А так же состояния металлических дисков Механизм включения срабатывания муфты не показан в каком состоянии!
Причина в том, что мог заклинить подшипник, или появился большой люфт в результате провисания, всего внутреннего узла из-за которого клинило в районе срабатывания включения муфты, там по корпусу видно нагревалось в середине, как раз в районе механизма включения, там стоит ещё подшипник большего диаметра, о нем тоже ни слова?
Нужно было подтянуть образовавшийся люфт, и проблемы с перегревом корпуса бы не было.
Масло можно заливать, для автоматических трансмиссий, в которых имеются фрикционы которые стоят в звёздах шестернях передач, и имеют включения передач за счёт фрикционов.
Как на некоторых коробках у мерседес и других производителей.
Дак в итоге, какой необходимо использовать режим? AUTO? сейчас для эксперимента езжу на 2wd.
Степан Сухарев если машина новая пофигу какой режим.
Как часто масло менять надо в раздатке?
@@СтепанСухарев-ч4ы При езде по бездорожью строго на 4WD Lock. Зимой по асфальту 4WD Auto. Летом по сухому асфальту что 4WD Auto, что 2WD без особой разницы.
Да этот горе ремонтник даже не в курсе, что и в 2WD и в АВТО ,
муфта одинаково подмагничивается во многих режимах работы...
И при старте и при пробуксовке...
длительность импульса меньше но ничего не отключается...
И описанная им проблема при трогании невозможна...
естественно муфта убита черезмерными нагрузками.
Это единичный случай на конкретном Дастере ! Это
расчетная нагрузка на подшипники и муфту в целом !
Пилюлей можно вставить и новому Дастеру , можно все сжечь и сцепление и резину...
Я считаю это инженерный просчет, почему бы не увеличить размер подшипника и применить более качественный металл, так же увеличив посадочное место подшипника, да прибавится 1кг веса автомобиля, но надежность такого привода возрастет многократно.
не соглашусь, уважаемый! Это рассчет, а не просчет. Рассчет ниссана, или кто там муфту придумал, чтобы муфта не была вечной и ломалась к определенному пробегу. Кстати не самая геморная и капризная муфта. Общество потребления не способствует созданию вечных автомобилей, к сожалению. А так да, сделать чуть надёжнее, добавить теплообменник для охлаждения и будет совершенно другой ресурс и возможности, но увы и ах.
Да прибавится 1 кг.
Берём другой узел - да прибавится 1 кг.
Берём другой узел - да прибавится 5 кг.
И так далее. В итоге имеём толстуху, которой теперь нужен мощнее двигатель. А это ещё масса. Теперь мощному двиглу нужны толще валы, привода и т.д. - ещё массы .. и так далее.
По теме, не знаю как с этой муфтой обращались, но судя по тырнету - очень живучая. А значит - хорошо рассчитали.
Прекрасный звон. Буддисты оценят.
Все как всегда на высоте,все просто и доступно,по жизни все так , если вникнуть,чем дальше -тем страшнее кроме железок:)))(((
Дебилы мозги думать немного должны 2д перед ведет едит 4д отключка , только 2д бкксировать и буксовать ни чего не сгорит кроме сцепления! Аксиома инжинеров, подшипники дебилики так и кроссовер придумают очень хорош и доступен ааа,
Нормальный подшипник.. Поездит ещё.
Диалог в сервисе (я потратил 12 тр на логане на барабаны, троса, подшипники, наконечники, комплект новых пружинок, колодки, резинки под пружины амортизаторов.... ).
Знакомый приехал. Подняли на подъёмник.
-вот это, это, это, это, это, то.... надо менять. Вот это подходит..
-до весны доезжу?
(конец января, тоже, как и я работает в такси..).
.......
God bless you. Safe you. Care you. Protect you sir. All all time
Thank you very very much
Чиво?
@@ivanivanich8268 about everything sir for all these videos
Fgybv khyt vczr vbj
По моему - бред всивой кобылы. Скорее единичный случай следствии или некачественного масла или некачественного подшипника. А может просто естественный износ в следствии активной эксплуатации.
Склоняюсь к вашему мнению. Не похоже чтобы простая эксплуатация в режиме монопривода привела к таким последствиям. Скорее что-то умолчал владелец авто или недоговаривает мастер.
Спасибо большое за подробную информацию..
Постоянно на 2wd,либо полный .
Все наоборот: часто буксовал 4wd! Если послушать автора, то и поворачивать нельзя, только по прямой ездить нужно, иначе подшипник работает! Кстати, при 4wd буксовании он тоже работает!
Автор совершенно прав. Прям точно в цель он все сказал . Когда муфта подключает задний привод , то вал блокируется и вращается вместе с колоколом соответственно подшипник стоит на месте в этот момент и нагрузки на него нет .Вопрос в другом . Как работает электромагнитный клапан
Я думал что у меня в шниве маленькие подши в раздатке)))оказывается они просто огромные в сравнение с этими на видео)
Но ходят наверняка меньше.
Шнива в отличие от этого паркетчика , имеет эту раздатку... что говорит уже о многом ...
@@АлексейБудниченко-ы2м
Нива это не интересно.
@@Artemon79 на асфальте- может быть, а в говнах- дустер- не интересно...
Меня смутили цвета побежалости на корпусе муфты. Перегрелась часто похоже
слова модные выучили а дальше ноль? следы побежалости заработать надо нагреть до красна чтоб его нагреть так боюсь представить что было б в нутри масло и фрикцыоны сгорели б нах в пыль по сути все в свалку
это следы термообработки
@@vadimmosnikov3091 хз....эти говномуфты не предназначены для больших и долгих нагрузок.
@@MrPistolet24 ну не до красна. Достаточно 400 градусов. А в остальном согласен. При разборе там бы не обнаружили жидкого масла и фрицкионы
По сухому надо ездить на 2nd если есть сомнения включи авто чтобы постоянно шайбу руками не крутить но,а если видишь что у тебя грязь снег крутой подъем то 4wd и вперёд . А масла надо вовремя менять.
Автору ролика лайк и огромное спасибо инфа очень полезная, не обрашайте внимание на дурачков которые даже не могут понять физику процесса работы этого недополного привода
Спасибо за информацию! Дейсвительно с этим подшипником французы просчитались. Думаю ЧТО этот механизм один из самых слабых в дастере... Должна же быть хоть какаято работа на сервисах 😆
Это ниссановская муфта
@@ЕвгенийПанякин конечно ниссановская😆😆😆... что ниссан, что рено. Этож же альянс рено-ниссан!!! 😆😆😆
По всей вероятности это не результат езды на переднем приводе. А как раз езды по тяжелому бездорожью в режиме авто. В этот момент буксование максимально и нагрев муфты максимален. Оттуда и масло как деготь. В результате буксования муфты нагрев пакета и подшипника и потеря им смазки и разрушения. Тут кто то говорил, что такие муфты стоят в автоматах, но режим работы там другой. Масла там в 10 раз больше и как правило есть теплообменник. И масло периодически меняют.
Если диски разомкнуты то ничего страшного не будет. Муфты подобной конструкции , работают без смыкания хорошо. На лицо следствие перегрева: горелое масло и клин подшипника.
Перегрев мог произойти из-за деформации дисков по плоскости. Если они (диски) ровные, то крутится разомкнутая муфта может скольугодно долго. При смыкании диски жёстко заблокированы, и греться не могут.
Хороший обзор,здоровья Вашим рукам!
Вот кто как говорит кто-то говорит нельзя все время ездить зимой на постоянном включенном, кто то наоброт нельзя на ауто или переднем, кого слушать непонятно. Я то вот думаю что у меня постоянно позвякивает, а так это колокол оказывается. Спасибо помогло буду думать что делать смашиной. Дизель, дастер 2015 но не рестал еще.
Даже по наружному цвету корпуса муфты, видно, что был перегрев!!!!
Постоянно вижу в продаже новые шруцы с такой же побежалостью, очень похоже на закалку.
@@ОченьПользователь Так оно и есть, термическая обработка. Корпус муфты это тоже в некотором роде родственник наружной гранаты шрусу
хороший познавательный контент. слежу за всеми публикациями.
И еще просьба, измерьте расстояние между отверстиями М4 на электромагните. Надо для изготовления съемника этого электромагнита.
Я для себя менял в муфте на 30 000 км . Заливал elf tranself fe 80w90.еще сть c маркировкой type B
По любому в редукторе меняли,а не в муфте.
А почему не рекомендуют буксировать 4х4?
340 т пробега на дизеле, туда не лазил, пару раз включал полный привод.
Подшипник тут чисто для центровки вала
Т. е. направляющий, но что послужило причиной его износа?
@@Сталинист-ю5я Тут все дело в пробеге. Вообще они в среднем рассчитаны где то на 100т км пробега, а дальше как повезет.
Кардан на поворотах из за деференциала задней подвески может вполне вращаться с другой скоростью и буксовать не обязательно. Вот за одно ответ на проблему. А клиент со своим хобби должен смело пару раз в год масло менять в муфте.
Отличное видео. Лайк. Процветания каналу!
шумел при повороте потому что разная скорость колес (также как и буксе)
Ему это показалось - странным...
И как это связано с муфтой?
Этот подшипник изображает дифференциал между мостами. В повороте передняя ось проходит большее расстояние, чем задняя и убитый подшипник вращаясь хрустит.
Мужик сжёг муфту на бездорожье! Причем тут режим? Сам говорит трактором вытаскивали.
В инструкции написано, что машину (даже на РКПП) нельзя буксировать - можете объяснить почему и на сколько это опасно для машины в экстренных случаях?
На Хтрейле также дело обстоит? Просто на Иксе даже на 2вд при пробуксовке передних колëс задние тоже помогают
Привет из Казахстана! Молодец все супер объяснил! Лайк и подписка с меня обязательна!
СПАСИБО ЗА ВАШУ РАБОТУ , ОЧЕНЬ ИНФОРМАТИВНО И ПОЛЕЗНО ЛАЙК И ПОДПИСКА
Как всегда красавцы! Проффи!
Что-то у меня X с Y не сходится. По документации муфта как раз перегревается в сцепленном состоянии (подозреваю, что там остаётся частичное проскальзывание). И автоматика при "перегреве" именно _разлочивает_ привод. А подшипник мог как раз и сдохнуть от перегрева и вызванной им деградации свойств масла, ну и фрикционная пыль помогла. Похоже, владелец либо перепутал Дастер с УАЗиком или Крузаком, ну или довыпендривался. Кроссовер (любой, не только Дастер) по-любому не предназначен для джипинга, ресурс его полного привода рассчитан на преодоление отдельных локальных препятствий. Типа лесной дороги с отдельными глубокими лужами. А на асфальте режим авто может сыграть злую шутку, например, зимой цепляешь рыхлый снег, происходит подключение задней оси и у машины неожиданно меняется поведение. Так и улететь можно. А так-то да, при наличии любого полного привода (не важно, муфта или "полноценный") лучше не буксовать, а оценить препятствие заранее и включить/залочить привод на 100-200м.
При зацепе рыхлоно снега ничего не изменится, пп подтыкается когда авто букстует и то толко до скорости 60,после 60 куда шайбу не ставь у тебя 2вд
Уважаемый! Мне кажется вы похожи на артиста, который сыграл советского танкиста в фильме “Белый тигр“ (или он на Вас)... На ваше видео попал первый раз и подумал, что он начал сниматься в передачах на автотемы... Без обид, извините что не по теме. Удачи!
Нет на этот подшипник ни какой нагрузки в режиме 2вд,просто на него опирается колокл (как на центровик),и скорее всего он вращается постоянно с задним редуктором в тандеме не зависимо от режимов.
Привет. Видео интересное! Но хотел услышать ответ так ездить то, что бы ходило дольше?Всё время в режиме авто? Для чего-же режим 2 wd, если кардан всё равно крутится? Буду благодарен за ответ. Может видео за снимешь для реноводов. У самого рено аккана на механике, полный привод. Но я думаю принцип тот же самый.
В режиме авто будут фрикционы изнашиваться постепенно. В режиме 2ВД будет этот подшипник изнашиваться. Чтобы ходило дольше, надо в гараже стоять ) Мне кажется, надо в режиме авто ездить и всё. Хотя бы потому, что это плюс к безопасности. А если износится - то менять, значит такие условия эксплуатации.
но ведь при пробуксовке передних колес задние включаются автоматически. Для чего тогда функция трансмиссии avto?
Езжу на 2WD и задок включать негде, резина выручает без задка.))
Aleksey Slavklanov
А что у вас за резина стоит если не секрет :))
@@АндрейКошкин-ц5м Зимняя без шипов, уже повылетали)))
Буксовать не нужно и в Auto, в сложных условиях ставить лучше Lock- что бы избегать пробуксовки, нагрева и износа фрикционов.
Я бы тоже называл этот корпус колоколом)))))
У меня что то подобное произошло, как наступают первые заморозки, перевожу муфту в автомат и до весны не трогаю, однажды попалась каша на дороге но не буксовал, однако когда почти преодолел этот участок металлический звук услышал и загорелся чек "пила" и произошел сброс на 2 WD. Когда остановился заглушил мотор, снова завел то пила пропала, но стал замечать одну деталь, раньше подключенный 4WD переходил в автомат в аккурат на 60 км в час, а теперь на скорости 80 и минут через 10-15. Но звуков металлических нет, как будто ничего и не было.
Подскажите, есть возможность того что муфта вообще не работает когда включен режим Авто или 4WD и подключение заднего моста вообще не происходит? Но звуков никаких я не слышу.
А какой пробег был у этого дастера? И сколько стоит такой ремонт?
Здравствуйте, мне кажется что у людей непонимание из-за того что на 1 минуте 50 секунде вы неправильно говорите, как раз при пробуксовке колокол и кардан (выход) стоят, а входной вал который вы называете задней осью вращается. И мне кажется эти фрикционы на вращение вообще не расчитаны, вход и выход всегда вращаются одинаково, с небольшими движениями относительно друг друга в поворотах, на которые и стоит это маленький подшипник,поэтому и горят при пробуксовке, которая в режиме 2wd случается легко, их цель в 4wd как раз избежать этого вращения. А подшипник скорее это вторичный эффект от перегрева и грязи. То есть штатная работа этих фрикционов или разжаты с возможностью небольших поворотов, или сжаты для полного исключения пробуксовки. Я не специалист, не ругайте😊
Доброго дня! нужно ли производить замену масла в заднем редукторе Рено Дастер и на каком пробеге? Спасибо
Один раз в 70000 тысяч, это если езда спокойноя