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この動画を観て社長が『Ｓ210』を酷評されていた理由について納得できました。『演出』と『本質』について、その通りだと感じました。自分は『B4』に18年間乗り、２年前に『WRX S4』に乗り換えましたが、リニアトロニックでも走りは楽しく、とても満足しています（社長ご指摘の通りです笑）。社長自身がGT-Hを購入され、こうしてリポートして頂けることをありがたく思います。
東京オートサロンでS210が発表されましたが、ATでスペシャルモデルと言われても到底納得がいきません。ましてや北米ではmt設定があるにもかかわらず、STIがチューナップして、スペシャルモデルでATにわざわざする意味とは。とてもがっかりです。
北米はSTIではないので６MTを作れます。日本人はそれを許容しないので、作れないのです。スバルはSTIの「成長や育成」などどうでもよくて、目先の新車の台数を伸ばす事しか考えてないから、こういう結論なり、それをがっかりしたお客が怒るので、坩堝の状態に自ら堕ち込むのです。
先代のS4のtSに乗っています。もう7年以上になるのでディラーからは新型への買い替えを勧められますが、社長の仰る通り、スペックダウンした車には興味はありません。恐らく今後もそそられる車は出てこないと思われるためこのVAGを大事に乗っていこうと思います。
古さを感じさせないから買い替えする気になりませんね。ピュアなICEをスバルらしく磨くのが理想なんですが。
インプSTIの良さを残した車はVAB前期までだった気がします。VAB前期のDCCDが従来のインプSTIと同じで電子式+機械式。後期で電子式になった為かショックアブソーバーも後期VABでは路面の良い所での乗り心地は良いですが、路面の悪い所では衝撃をいなせず嫌な突き上げが目立ち、快適街乗り車に味付けされて、従来のSTIの尖った部分がなくなってしまった印象です。その代わりに車に詳しくない人にウケそうなイエローの6ポッドキャリパーが備わり、いかにもスポーツ性能が向上してるイメージを保持してる気がしました。VAB後期からSTIを名乗るにしてはモータースポーツには向かないセッティングで、誰もが乗りやすいマイルドセッティングになってしまいました。そこからSTIは変わっていくな。と予想していました。安全装備やCAFE規制の影響やらで色々と難しい問題だと思います。ドライビングフィールは乗り手次第で満足度は変わりますが、かつてのSTIらしい車を求めるなら私は前期VABまでの STIだと思っています。今のWRX S4もまた違った視点で素晴らしい車だと思っています。
インプレッサWRXの良さはBRZなんですが、パワーの点に惑わされる人が多く残念です。
S210がCVTで出て絶望してます…
ビックリするほど、集まったメディアが、アンベールの瞬間に落胆したのが、如実に見てとれました。コドモしか食いつかないでしょうね。
@subarua15 社長お忙しいところご返信ありがとうございます。CVTでも転売の餌食になってすぐ売り切れるのでしょうね…悲しいです
そうでもないですよ。やりたい人は勝手にやればよい。もうこんな商売には辟易としています。
トヨタやホンダのような体力(CAFE規制などの余力含む）じゃないと新規ターボエンジン＋MTは無理だということを見せつけられたオートサロンでもありました。GRができるのならスバルでもと思っていましたが、冷静に考えたら無理筋ですよね。。
30年間で3台（3代）のWRXに乗り継いできましたが、このままなら、次はスバル車を買わないと思います。とても残念です。今のGRBを大事に乗ります。
そうしてください。それで十分です。
あなたはじゅうぶんスバルを儲けさせた。もうじゅうぶんがんばりました。
自分は1997年式のSTI3を乗っています。昨年フォレスターSTIスポーツ購入しました。STIが冠していますが、動力性能は通常のスポーツと同様でがっかりでした。せめて4代目？の280PSのエンジンと手引きサイドにしてもらいたかった。
（追伸）新車で購入です。
スバルのSTIの安売り、私も違和感感じています。今のスバルは安全に豪華になっていますが、スバルのこだわる所は特にSTIはこうじゃ無いなと思っています。もう10年選手のVMGとRA-Rに乗っていますが、やっぱりスバルって感じで、自分はこれで良いって思います。
可愛がってくださいね。それに代わるクルマの出現を期待して待ち続けます。
昨年１２月にs4stiが納車になりいい車だと思っておりますが、これはWRXではなくB4だなと。WRX作るのならまたインプベースの方が良さそうな気もします。
その通りですね。本当に良いクルマなんですよ。パフォーマンスミッションの完成度も抜群です。ところが、このミッションの限界が低いのでエンジンも作れません。乗用車とハイパフォーマンスカーの違いが具現化できないので「騙す」ように映るのです。騙すクルマを出すくらいなら、我慢して売らない方が先人の苦労を踏みにじりません。
いつも楽しく見させて頂いてます。今回のテーマとはちょいと外れてしまいますが、去年、縁あってインプレッサsｰgt(GH8)の5速MT買いました。STIでなくとも十分なパワーですしMTゆえの操作感は、cvt、パドルシフトでは補えないものがありますね。大事に乗っていこうと改めて思いました。
そのクルマはイイですよ。陰に隠れていましたけど。
単純にどうしてWRX STI を出さないんでしょう…legacyって名前もなくなっちゃいますし。単純に残念だと感じてしまいます。
その通りですね。企業として違う選択肢を求め生き残りをかけてるからだと思います。
社長からそのような言葉が聞けるとは…ほんと魂を忘れずに頑張って欲しいです。スバル信じてます。ちなみにお世話になっていたディーラー担当も現状に残念がっていました。最近退職してしまいました…。
ディーラーも今年から淘汰されます。足元固めて頑張ります。
ホント、前モデルの300馬力が275馬力になって、値段もどのグレードを買うかにもよりますが50ー100万もたかくなっても、あまり買う気がしないのは同意です。液晶メーターと大型ナビのために買うのか？ってなっちゃいますね。車体は大きくなったが、トランクも狭くなってますしね。
昨年までBL5に乗っておりましたが、多額な修理費用がかかるようになったのでBMWの3シリーズに乗り換えました。スキーやるのでAWDが良かったのですが、スバルに欲しい車が無くなってしまいました。MT、AWDがあってこそのスバルだと思うのですがね
で、BMWの方はMTを選ばれたのですか？
海外ではMT仕様もあるのだから、日本でもその気になれば出せるはず。出さないというより、出せない事情がなにかあるんでしょうね。
ただ単純な理由で、TY７５ですからＳＴＩベースには出来ない。ＳＴＩに拘らなければ面白いクルマになります。消費者が選ばないから出さないだけですね、きっと。
CAFE規制で平均燃費を上げることが必死なので、STI介入する余地がないんでしょうね
そうですね。惜しいですよね。国の制度が悪い！
日本がWP29抜けるor企業努力？
2030年までに燃費25.4キロ/リッター走る車が必要とか。クロストレックで19キロくらいでしたかね。経営資源をそちらに振ってる感じですかね
SHVやEVがたくさん売れて300ps以上に車も発売出来る様になると良いですね。出せないと高出力車が欲しい人はトヨタ(GR)に行ってしまいます。ATもCVTのままなら次はGRの8速DATが良いかなと考えてしまいます。
ATはＣＶＴで良いので強烈な６ＭＴを作るだけでブランドは成立すると思います。中身が無いのにＳＴＩを語ろうとするから「騙している」ように見えてしまいます。
誰でも速く走れる車より、速く走るためにはどうすればいいのか？を考えられるような車が欲しい。余分な電子制御部品は要らない、ドライバーがシンプルにステップアップできるパーツを提供する、これこそ、STIの活きる道ではないか？
ねえ、そう思いますよね。何かおかしいですよね。
こんばんは🌆私ももう少し若かったら、また車庫が大きければ、欲しいと思っていました😅BL5からレックスに乗り換えましたが、基本性能がしっかりできた車は乗っていて楽しいですね😊
はい、そう思います。うちも父に乗ってもらってます。
前道譲った時颯爽と追いこしたリヤスポなしVBHは結構かっこよかったです。最後の下りはよく分かります。単一にWRXと名乗った方がブランドイメージとしてもいいような。
やっぱり主流がＳＵＶなので力を分散させたくないのでしょうね。
やっぱり、スポーツ系の車はMTのが楽しいし改めて、今のVABを維持できるまで乗ろうと思いました。
要するに釣りしない人に竿の良しあしは分からない。ドライブをフィジカルに楽しまないヒトに「竿」の話は通用しない。で、釣りを楽しむ人が居るように、フィジカルドライブを楽しむ人が居るのですが、若い人が買える価格ではないので沈滞化するんですね。でも、そんなスバルを買える人も多いのですが、いろいろと面倒なので、手っ取り早くデジタル的要素で考え出したクルマしか作らないのです。要するに長期的な戦略で人の手柄を立てさせるより、目先の実績が明確に出て評価されないとまずい。自分さえよければ良い考え方しか出世できないからでしょうね。
TY85をそのまま組み込むわけにはいかないんでしょうか？
このままでは無理です。
@subarua15 馬力的には許容できると思ったのですが。アイサイトとの兼ね合いですか？
個人的に今のVBHはWRXというよりレヴォーグB4の方がしっくりきますね…VABはまだインプレッサといいますか王道のWRXで、VAGはGVFの正統進化版で受け入れられたのですが…どうも今のは開発の姿勢を含めて何か好きになれないです…
ナイス！その言い方の方が、もっと売れたかもしれませんね。
タイプRが転売も含めてではありますが、あれだけ売れてるのに、、、6速MT、400psオーバー、カーボンルーフボンネット、ついでに樹脂フェンダーもカーボン、対向ピストンブレーキ、GRカローラみたいに後部座席なし、で良いと思います。
タイプＲのようなものを、本当にクルマを良く理解できてるヒトが買うとは思えません。ホンダブランドも迷走し、「あんなもの」を売るようなブランドになってしまいました。
@@subarua15突然失礼します。社長はなぜ現行タイプRを「あんなもの」と評価しているのでしょうか？教えていただけると幸いです。
四駆は無理でもＦＲで実現したら立派。カタログに明記できないタイヤプロフィール。周回遅れの総合安全性能。
S4単体で見るとホントにいいクルマなんですよね。ただWRXとなるとやっぱり違うよねとなるんですよね。マツダがトルコンレスATやってますが、スバルにも欲しいと思います
へえ、そんなのがあるんですか。変速機の開発には物凄く巨額な投資が必要です。だからそんな風にフラフラしたら駄目です。何度も言いますが、スバルはリニアトロニックで正解です。ただしSTIの使命は尖がったクルマを作る事です。そうなると今持つ選択肢はTY85しかないんです。その手動変速機と350馬力以上のエンジンを組み合わせないと、ブランドが崩壊します。それを危惧して意見してます。
レガシィと見たらいい進化の仕方をしたになりますね。後このCVTは性能良いので普通ATを無理に乗せる必要性がないですね。
はい、十分以上の性能です。
元スバル乗りとしては無茶苦茶よく分かる話です。
しかし脚が硬そうに見えるな、しなやかさを感じない。
生き残るのに必死や上層部の判断で開発費がないんでしょうね。開発の現場には責任はないと思います😢
当初他車種への搭載も検討とされていたアイサイトMTですがやる気がないのか依然搭載されませんね。スペックダウンしていようがSTIが出なかろうがMTなら買うのに...涙目GDAからの乗り換えが中々出来ません。
え？そんな検討されていたのですか？聞いたことないですけど。ニュースソースは？？？
ランエボにつきましてはどう思いますか？WRXやトヨタのＧＲヤリス、カローラがある限り復活すべきと個人的には思ってます😅
実際いい車……加速も良くて動かしやすさが素晴らしいんですがちょうどスバルから買わせて頂くことは固まってはいるのですがWRXS4STIのミッション載せ替えは許されますでしょうか？
S4が壊れているなら買わない方が良いです。五体御満足なクルマを飼ってください。キメラをご希望でしたら、不可能なのでおやめください。
@subarua15 了解です
良いクルマってのは操る楽しさがある。CVT積んでる時点で的外れw退屈なフラッグシップはいらない。プレミアムな嗜好品はMTに限る。CVTは燃費やら便利さを求める人、あとAT限定の人が楽しく乗れば良いねん(￣▽￣)今のスバル、桂田さんが見たら怒るでしかし(о´∀`о)
桂田さんじゃなくても面白くないと思ってるはずですよ。過去に努力された方たちも、もう、どうしようもないから諦めちゃってるんじゃないでしょうか。
@ 時代の流れに乗るのは大切ですが、魂売っちゃダメですよね(｀・∀・´)正直、現在のラインナップに乗りたいクルマ無いので中古のMTスバルを乗り継ぐしかないのか。。。
BRZがあります。CVTの良さが満面に現れてるのがFFインプレッサです。どちらもお勧めです。インプレッサに試乗したことありますか？FFに丸一日乗ればわかりますよ。自信があります。FFを安心して買ってください。
@@subarua15 ありがとうございます！GC8→BG5→BH5→VM4乗り換え予定妻用にGT7→SK5、会社でYAMなどなど、ずっとスバルを乗ってますがセダンのMTもしくはワゴンのMTに乗りたいです(^^)BRZも試乗させていただきましたが、確かに軽くて楽しいクルマで、エキゾーストもノーマルやのにwって感じでしたが、、、ロマンに欠けました(о´∀`о)僕の中ではBH5D S-EditionのMTが今まで乗ったクルマの中ではワクワクしました😊th-cam.com/video/k6fwM1V1B14/w-d-xo.htmlsi=hqwsxn9HeBLoHXOW
S4にSTIは要らないと思います。スポーティーなセダンくらいが丁度よい。コネクテッドは当然いらい。必要な理由があるのかどうか。現行肩は、トルク、パワーともに落ちた時点で職種が動かなかったです。旧型S4乗り続けます。ただ、速くしたい車ではないです。楽しさはMTが一番です。
ですね！
社長のこのスタイルの動画（車を運転しながら、色々話してくれる）のが好きで古くからブログの方でも見てるけど話している内容をもっとしっかり聞きたいから、マイクを付けてくれ～～。カメラのマイクだけではノイズに負けてはっきり聞こえないので勿体ないです。
ヘッドフォン付けてみてください。以前マイクをつけてやってましたが。それが結構大変なんですよ。
アメリカでMT車のWRXが販売されてるのに、国内で販売されない疑問。 当初は、アイサイト搭載出来ないと言っていたような？そんなに技術力無いの？ ２枚舌なら、スバルは信用を失う。
アウトバック販売終了したように日本で売れない車はラインナップしない方針なんでしょう
ＭＴ用のアイサイトを完成させたからですね。ＢＲＺについてるじゃないですか。ＦＲ用にトヨタとのアライアンスの関係から生まれたと思ってたら、それは大きな誤解でした。話を整理しますが、僕が言ってる事はコンプリートカーについてです。ＳＴＩはスバルをオーバーしていくブランドです。中途半端なクルマを抽選で売るようなふざけた真似を止めろと言ってます。カタログ車は今のラインアップで構わない。夢を与えるためにはＳＴＩブランドを毀損させず、しっかりしたホンモノを出せと言ってるわけです。アメリカで売られているＷＲＸの６ＭＴはＳＴＩじゃあありませんが、僕ならむしろこちらをｶﾀﾛｸﾞ者として大歓迎します。ところが、恐らくあなたのような人たちは、ＳＴＩとつかないと馬鹿にして買わないのじゃないでしょうか。そんな市場にリスク犯して投入しないだけの事です。
咬合の有無を気にされてますね。NISSAN GT-Rはオートマ（もちろんギア咬合のAT)ですが 社長としては ここまでは許容範囲ですか？それともガチガチのMT派ですか？
そもそもDSGが完璧だと思ってませんので、高額で古い部類のGT-Rを許容するとか、そんな話ではないのです。僕が言いたいのは、まずCVTベースのパフォーマンストランスミッションは優れていると言う事です。その上で、コンプリートカーの凄いクルマを作ろうとすると足枷になるので、「Sｼﾘｰｽﾞ」にそれを使うのは向いていないと言う事です。だから次のＳを作るなら６MTのTY８５型トランスミッション一択となる、という事です。そうしないと誰も驚かない「良いクルマ」しか作れない、と言う事です。
お疲れ様です♪腰の具合はいかがでしょうか？先日、ダイハツさんの隣のビジネスホテルに宿泊しました！
ありがとうございます。張り切ると痛くなります。張り切り過ぎないように頑張ります。
ホント怒ってますよ…。
スバル自身は、絶対にそう見えてないです。もしそうだとしたら、二年連続で普通のクルマの豪華版をＳＴＩに作らせるはずがありません。あくまでも新車のテコ入れとしか考えてませんね。作らせる方も作る方も、本物とは何かが全く理解できてません。出来もしないのに出来る振りするから腹が立ちます。
話しは違うけど、旧車フェアレディＺの内装レイアウトは抜きん出ている。今も美しい正当派コクピット。勿論レガシーBLも同じ。戦闘機です。デザインも重要ですね。✌️
そうですね。
海外モデルだとMT設定が有るのでホントならSシリーズぐらいになら設定出来るはずなのに、何故しないのでしょうね。そもそも限定商法で、数も決まってますしコスト度外視でも問題ないはずなのに…安全装備の問題もBRZで解決済みなのにも関わらず…腑抜けてるとしか思えません。
勘違いしてませんか？コスト度外視で作れるはずがありません。
今のWRXS4がもしレガシィB4血統ですと言われたならそれなりに納得出来ますけどWRX血統ですと言われても納得出来ませんやっぱり大部分はCVTが足枷になってると思います。BRZにもしターボとAWDにしてもらった方がよりWRXらしいと僕自身はそう思います
WRXはもう期待出来ないので、BRZを徹底的にSTIが手を入れてNAのまま20馬力アップで重量も軽く！出来ないでしょうかね？NAを磨く。素敵じゃないですか。先人たちも成し得なかったことをやるならピッタリ！無理か、、、
不可能です。諦めてください。ＢＲＺはそう言うクルマじゃありません。
残念ながら今後はEVシフトですね、トヨタアライアンス車以降のスバルのオリジナルEVがどうなるかで今後の企業としての価値が問われるのかも知れません。
徐々に変わっていくのでしょうが、戦略の見直しは必須ですね。ドイツが良い例です。
やはり貧ずれば鈍ずる、ということでしょう。スポーツカーを楽しむのは本来贅沢な遊びなので、メーカーが貧乏になると発想がショボくなります。環境、安全、が好きな大衆を相手の商売と混同してはいけません。世界ではいまだに燃費、環境クソくらえ、12気筒スーパーカー万歳の世界は元気です。日本メーカーではもうトヨタしかそういう遊びはできないのかもしれません。
加速時に一定のトルクが保たれるって意味で荒路を走る為には選択肢としていい車だと思いました。耐久性だけ気になるところ‥
耐久性は全く問題ありません。
@subarua15 そうなのですね！ATよりはありがたいです。予期せぬガツンとした変速が氷盤では結構怖く感じまして‥恐らくATも見ないうちに物凄く進化しているとは思いますが。
２００馬力で1.２トンぐらいの車を作ればいいわけなんだけどね
FCはそんなもんですね。軽自動車サイズ枠で、エンジン出力規制解除すれば、人気車種たくさんできると思う。
brzやん
@@ああ-x3m5xBRZってクルマを知らないんじゃない？笑
今回の話題はハイパフォーマンスカー。ピュアスポーツカーの話ではありません。
どうせ買わないくせに何言ってんのこの脳足りん(笑)どうせお前リアルの車軽自動車やろ(笑)
カフェ規制？燃費かしら
おっしゃるとおり!
ありがとうございます。
いいね
BRZ+2Lターボ+4WDでスバルさんお願いします。
そういう、ふざけたコメントを止めてください。コドモはここに来ない方が良いです。
めっちゃ怒られててわろた
AE86みたいなトン切りのMTがほしいですね、160馬力あれば十分です。スマホにタイヤ付きのクルマは要らないですね、だから、旧車が今人気、また、CVTからトルコンに世界は戻ってますね。
そんなあなたにロードスター
スイスポのecu書き換えで解決ですね
旧車の人気は別世界です。走らせて楽しいかもしれませんが、劣るところも多く、安易に「飼う」と危険です。国内市場にはＣＶＴのほうが相応しいです。僕が言うのは３５０馬力以上のハイパフォーマンスカーに対する心構えです。あなたはずいぶん勘違いをされていますがリニアトロニックもトルコン式のオートマチックですよ。
エリーゼどうぞ
！！
この動画を観て社長が『Ｓ210』を酷評されていた理由について納得できました。『演出』と『本質』について、その通りだと感じました。
自分は『B4』に18年間乗り、２年前に『WRX S4』に乗り換えましたが、リニアトロニックでも走りは楽しく、とても満足しています（社長ご指摘の通りです笑）。
社長自身がGT-Hを購入され、こうしてリポートして頂けることをありがたく思います。
東京オートサロンでS210が発表されましたが、ATでスペシャルモデルと言われても到底納得がいきません。ましてや北米ではmt設定があるにもかかわらず、STIがチューナップして、スペシャルモデルでATにわざわざする意味とは。とてもがっかりです。
北米はSTIではないので６MTを作れます。日本人はそれを許容しないので、作れないのです。スバルはSTIの「成長や育成」などどうでもよくて、目先の新車の台数を伸ばす事しか考えてないから、こういう結論なり、それをがっかりしたお客が怒るので、坩堝の状態に自ら堕ち込むのです。
先代のS4のtSに乗っています。
もう7年以上になるのでディラーからは新型への買い替えを勧められますが、社長の仰る通り、スペックダウンした車には興味はありません。
恐らく今後もそそられる車は出てこないと思われるためこのVAGを大事に乗っていこうと思います。
古さを感じさせないから買い替えする気になりませんね。ピュアなICEをスバルらしく磨くのが理想なんですが。
インプSTIの良さを残した車はVAB前期までだった気がします。VAB前期のDCCDが従来のインプSTIと同じで電子式+機械式。後期で電子式になった為かショックアブソーバーも後期VABでは路面の良い所での乗り心地は良いですが、路面の悪い所では衝撃をいなせず嫌な突き上げが目立ち、快適街乗り車に味付けされて、従来のSTIの尖った部分がなくなってしまった印象です。その代わりに車に詳しくない人にウケそうなイエローの6ポッドキャリパーが備わり、いかにもスポーツ性能が向上してるイメージを保持してる気がしました。VAB後期からSTIを名乗るにしてはモータースポーツには向かないセッティングで、誰もが乗りやすいマイルドセッティングになってしまいました。そこからSTIは変わっていくな。と予想していました。安全装備やCAFE規制の影響やらで色々と難しい問題だと思います。
ドライビングフィールは乗り手次第で満足度は変わりますが、かつてのSTIらしい車を求めるなら私は前期VABまでの STIだと思っています。
今のWRX S4もまた違った視点で素晴らしい車だと思っています。
インプレッサWRXの良さはBRZなんですが、パワーの点に惑わされる人が多く残念です。
S210がCVTで出て絶望してます…
ビックリするほど、集まったメディアが、アンベールの瞬間に落胆したのが、如実に見てとれました。コドモしか食いつかないでしょうね。
@subarua15 社長お忙しいところご返信ありがとうございます。CVTでも転売の餌食になってすぐ売り切れるのでしょうね…悲しいです
そうでもないですよ。やりたい人は勝手にやればよい。もうこんな商売には辟易としています。
トヨタやホンダのような体力(CAFE規制などの余力含む）じゃないと新規ターボエンジン＋MTは無理だということを見せつけられたオートサロンでもありました。
GRができるのならスバルでもと思っていましたが、冷静に考えたら無理筋ですよね。。
30年間で3台（3代）のWRXに乗り継いできましたが、このままなら、次はスバル車を買わないと思います。とても残念です。
今のGRBを大事に乗ります。
そうしてください。それで十分です。
あなたはじゅうぶんスバルを儲けさせた。
もうじゅうぶんがんばりました。
自分は1997年式のSTI3を乗っています。
昨年フォレスターSTIスポーツ購入しました。STIが冠していますが、動力性能は通常のスポーツと同様でがっかりでした。
せめて4代目？の280PSのエンジンと手引きサイドにしてもらいたかった。
（追伸）新車で購入です。
スバルのSTIの安売り、私も違和感感じています。
今のスバルは安全に豪華になっていますが、スバルのこだわる所は特にSTIはこうじゃ無いなと思っています。
もう10年選手のVMGとRA-Rに乗っていますが、やっぱりスバルって感じで、自分はこれで良いって思います。
可愛がってくださいね。それに代わるクルマの出現を期待して待ち続けます。
昨年１２月にs4stiが納車になりいい車だと思っておりますが、これはWRXではなくB4だなと。
WRX作るのならまたインプベースの方が良さそうな気もします。
その通りですね。本当に良いクルマなんですよ。パフォーマンスミッションの完成度も抜群です。ところが、このミッションの限界が低いのでエンジンも作れません。乗用車とハイパフォーマンスカーの違いが具現化できないので「騙す」ように映るのです。騙すクルマを出すくらいなら、我慢して売らない方が先人の苦労を踏みにじりません。
いつも楽しく見させて頂いてます。
今回のテーマとはちょいと外れてしまいますが、去年、縁あってインプレッサsｰgt(GH8)の5速MT買いました。STIでなくとも十分なパワーですしMTゆえの操作感は、cvt、パドルシフトでは補えないものがありますね。大事に乗っていこうと改めて思いました。
そのクルマはイイですよ。陰に隠れていましたけど。
単純にどうしてWRX STI を出さないんでしょう…
legacyって名前もなくなっちゃいますし。
単純に残念だと感じてしまいます。
その通りですね。企業として違う選択肢を求め生き残りをかけてるからだと思います。
社長からそのような言葉が聞けるとは…
ほんと魂を忘れずに頑張って欲しいです。
スバル信じてます。
ちなみにお世話になっていたディーラー担当も現状に残念がっていました。
最近退職してしまいました…。
ディーラーも今年から淘汰されます。足元固めて頑張ります。
ホント、前モデルの300馬力が275馬力になって、値段もどのグレードを買うかにもよりますが50ー100万もたかくなっても、あまり買う気がしないのは同意です。液晶メーターと大型ナビのために買うのか？ってなっちゃいますね。車体は大きくなったが、トランクも狭くなってますしね。
昨年までBL5に乗っておりましたが、多額な修理費用がかかるようになったのでBMWの3シリーズに乗り換えました。
スキーやるのでAWDが良かったのですが、スバルに欲しい車が無くなってしまいました。
MT、AWDがあってこそのスバルだと思うのですがね
で、BMWの方はMTを選ばれたのですか？
海外ではMT仕様もあるのだから、日本でもその気になれば出せるはず。出さないというより、出せない事情がなにかあるんでしょうね。
ただ単純な理由で、TY７５ですからＳＴＩベースには出来ない。ＳＴＩに拘らなければ面白いクルマになります。消費者が選ばないから出さないだけですね、きっと。
CAFE規制で平均燃費を上げることが必死なので、STI介入する余地がないんでしょうね
そうですね。惜しいですよね。国の制度が悪い！
日本がWP29抜けるor企業努力？
2030年までに燃費25.4キロ/リッター走る車が必要とか。クロストレックで19キロくらいでしたかね。経営資源をそちらに振ってる感じですかね
SHVやEVがたくさん売れて300ps以上に車も発売出来る様になると良いですね。
出せないと高出力車が欲しい人はトヨタ(GR)に行ってしまいます。
ATもCVTのままなら次はGRの8速DATが良いかなと考えてしまいます。
ATはＣＶＴで良いので強烈な６ＭＴを作るだけでブランドは成立すると思います。中身が無いのにＳＴＩを語ろうとするから「騙している」ように見えてしまいます。
誰でも速く走れる車より、速く走るためにはどうすればいいのか？を考えられるような車が欲しい。
余分な電子制御部品は要らない、ドライバーがシンプルにステップアップできるパーツを提供する、これこそ、STIの活きる道ではないか？
ねえ、そう思いますよね。何かおかしいですよね。
こんばんは🌆
私ももう少し若かったら、また車庫が大きければ、欲しいと思っていました😅
BL5からレックスに乗り換えましたが、基本性能がしっかりできた車は乗っていて楽しいですね😊
はい、そう思います。うちも父に乗ってもらってます。
前道譲った時颯爽と追いこしたリヤスポなしVBHは結構かっこよかったです。最後の下りはよく分かります。単一にWRXと名乗った方がブランドイメージとしてもいいような。
やっぱり主流がＳＵＶなので力を分散させたくないのでしょうね。
やっぱり、スポーツ系の車はMTのが楽しいし
改めて、今のVABを維持できるまで乗ろうと思いました。
要するに釣りしない人に竿の良しあしは分からない。ドライブをフィジカルに楽しまないヒトに「竿」の話は通用しない。で、釣りを楽しむ人が居るように、フィジカルドライブを楽しむ人が居るのですが、若い人が買える価格ではないので沈滞化するんですね。でも、そんなスバルを買える人も多いのですが、いろいろと面倒なので、手っ取り早くデジタル的要素で考え出したクルマしか作らないのです。要するに長期的な戦略で人の手柄を立てさせるより、目先の実績が明確に出て評価されないとまずい。自分さえよければ良い考え方しか出世できないからでしょうね。
TY85をそのまま組み込むわけにはいかないんでしょうか？
このままでは無理です。
@subarua15
馬力的には許容できると思ったのですが。アイサイトとの兼ね合いですか？
個人的に今のVBHはWRXというよりレヴォーグB4の方がしっくりきますね…
VABはまだインプレッサといいますか王道のWRXで、VAGはGVFの正統進化版で受け入れられたのですが…
どうも今のは開発の姿勢を含めて何か好きになれないです…
ナイス！その言い方の方が、もっと売れたかもしれませんね。
タイプRが転売も含めてではありますが、あれだけ売れてるのに、、、
6速MT、400psオーバー、カーボンルーフボンネット、ついでに樹脂フェンダーもカーボン、対向ピストンブレーキ、GRカローラみたいに後部座席なし、で良いと思います。
タイプＲのようなものを、本当にクルマを良く理解できてるヒトが買うとは思えません。ホンダブランドも迷走し、「あんなもの」を売るようなブランドになってしまいました。
@@subarua15突然失礼します。
社長はなぜ現行タイプRを「あんなもの」と評価しているのでしょうか？
教えていただけると幸いです。
四駆は無理でもＦＲで実現したら立派。カタログに明記できないタイヤプロフィール。周回遅れの総合安全性能。
S4単体で見るとホントにいいクルマなんですよね。ただWRXとなるとやっぱり違うよねとなるんですよね。
マツダがトルコンレスATやってますが、スバルにも欲しいと思います
へえ、そんなのがあるんですか。変速機の開発には物凄く巨額な投資が必要です。だからそんな風にフラフラしたら駄目です。何度も言いますが、スバルはリニアトロニックで正解です。ただしSTIの使命は尖がったクルマを作る事です。そうなると今持つ選択肢はTY85しかないんです。その手動変速機と350馬力以上のエンジンを組み合わせないと、ブランドが崩壊します。それを危惧して意見してます。
レガシィと見たらいい進化の仕方をしたになりますね。
後このCVTは性能良いので普通ATを無理に乗せる必要性がないですね。
はい、十分以上の性能です。
元スバル乗りとしては無茶苦茶よく分かる話です。
しかし脚が硬そうに見えるな、しなやかさを感じない。
生き残るのに必死や上層部の判断で開発費がないんでしょうね。開発の現場には責任はないと思います😢
当初他車種への搭載も検討とされていたアイサイトMTですがやる気がないのか依然搭載されませんね。
スペックダウンしていようがSTIが出なかろうがMTなら買うのに...
涙目GDAからの乗り換えが中々出来ません。
え？そんな検討されていたのですか？聞いたことないですけど。ニュースソースは？？？
ランエボにつきましてはどう思いますか？WRXやトヨタのＧＲヤリス、カローラがある限り復活すべきと個人的には思ってます😅
実際いい車……加速も良くて動かしやすさが素晴らしいんですがちょうどスバルから買わせて頂くことは固まってはいるのですがWRXS4STIのミッション載せ替えは許されますでしょうか？
S4が壊れているなら買わない方が良いです。五体御満足なクルマを飼ってください。キメラをご希望でしたら、不可能なのでおやめください。
@subarua15 了解です
良いクルマってのは操る楽しさがある。
CVT積んでる時点で的外れw
退屈なフラッグシップはいらない。
プレミアムな嗜好品はMTに限る。
CVTは燃費やら便利さを求める人、あとAT限定の人が楽しく乗れば良いねん(￣▽￣)
今のスバル、桂田さんが見たら怒るでしかし(о´∀`о)
桂田さんじゃなくても面白くないと思ってるはずですよ。過去に努力された方たちも、もう、どうしようもないから諦めちゃってるんじゃないでしょうか。
@ 時代の流れに乗るのは大切ですが、魂売っちゃダメですよね(｀・∀・´)
正直、現在のラインナップに乗りたいクルマ無いので中古のMTスバルを乗り継ぐしかないのか。。。
BRZがあります。CVTの良さが満面に現れてるのがFFインプレッサです。どちらもお勧めです。インプレッサに試乗したことありますか？FFに丸一日乗ればわかりますよ。自信があります。FFを安心して買ってください。
@@subarua15 ありがとうございます！
GC8→BG5→BH5→VM4乗り換え予定
妻用にGT7→SK5、会社でYAMなどなど、ずっとスバルを乗ってますがセダンのMTもしくはワゴンのMTに乗りたいです(^^)
BRZも試乗させていただきましたが、確かに軽くて楽しいクルマで、エキゾーストもノーマルやのにw
って感じでしたが、、、ロマンに欠けました(о´∀`о)
僕の中ではBH5D S-EditionのMTが今まで乗ったクルマの中ではワクワクしました😊
th-cam.com/video/k6fwM1V1B14/w-d-xo.htmlsi=hqwsxn9HeBLoHXOW
S4にSTIは要らないと思います。スポーティーなセダンくらいが丁度よい。
コネクテッドは当然いらい。必要な理由があるのかどうか。
現行肩は、トルク、パワーともに落ちた時点で職種が動かなかったです。
旧型S4乗り続けます。
ただ、速くしたい車ではないです。楽しさはMTが一番です。
ですね！
社長のこのスタイルの動画（車を運転しながら、色々話してくれる）のが好きで古くからブログの方でも見てるけど
話している内容をもっとしっかり聞きたいから、マイクを付けてくれ～～。
カメラのマイクだけではノイズに負けてはっきり聞こえないので勿体ないです。
ヘッドフォン付けてみてください。以前マイクをつけてやってましたが。それが結構大変なんですよ。
アメリカでMT車のWRXが販売されてるのに、国内で販売されない疑問。 当初は、アイサイト搭載出来ないと言っていたような？
そんなに技術力無いの？ ２枚舌なら、スバルは信用を失う。
アウトバック販売終了したように日本で売れない車はラインナップしない方針なんでしょう
ＭＴ用のアイサイトを完成させたからですね。ＢＲＺについてるじゃないですか。ＦＲ用にトヨタとのアライアンスの関係から生まれたと思ってたら、それは大きな誤解でした。話を整理しますが、僕が言ってる事はコンプリートカーについてです。ＳＴＩはスバルをオーバーしていくブランドです。中途半端なクルマを抽選で売るようなふざけた真似を止めろと言ってます。カタログ車は今のラインアップで構わない。夢を与えるためにはＳＴＩブランドを毀損させず、しっかりしたホンモノを出せと言ってるわけです。アメリカで売られているＷＲＸの６ＭＴはＳＴＩじゃあありませんが、僕ならむしろこちらをｶﾀﾛｸﾞ者として大歓迎します。ところが、恐らくあなたのような人たちは、ＳＴＩとつかないと馬鹿にして買わないのじゃないでしょうか。そんな市場にリスク犯して投入しないだけの事です。
咬合の有無を気にされてますね。NISSAN GT-Rはオートマ（もちろんギア咬合のAT)ですが 社長としては ここまでは許容範囲ですか？
それともガチガチのMT派ですか？
そもそもDSGが完璧だと思ってませんので、高額で古い部類のGT-Rを許容するとか、そんな話ではないのです。僕が言いたいのは、まずCVTベースのパフォーマンストランスミッションは優れていると言う事です。その上で、コンプリートカーの凄いクルマを作ろうとすると足枷になるので、「Sｼﾘｰｽﾞ」にそれを使うのは向いていないと言う事です。だから次のＳを作るなら６MTのTY８５型トランスミッション一択となる、という事です。そうしないと誰も驚かない「良いクルマ」しか作れない、と言う事です。
お疲れ様です♪腰の具合はいかがでしょうか？
先日、ダイハツさんの隣のビジネスホテルに宿泊しました！
ありがとうございます。張り切ると痛くなります。張り切り過ぎないように頑張ります。
ホント怒ってますよ…。
スバル自身は、絶対にそう見えてないです。もしそうだとしたら、二年連続で普通のクルマの豪華版をＳＴＩに作らせるはずがありません。あくまでも新車のテコ入れとしか考えてませんね。作らせる方も作る方も、本物とは何かが全く理解できてません。出来もしないのに出来る振りするから腹が立ちます。
話しは違うけど、旧車フェアレディＺの内装レイアウトは抜きん出ている。今も美しい正当派コクピット。勿論レガシーBLも同じ。戦闘機です。デザインも重要ですね。✌️
そうですね。
海外モデルだとMT設定が有るのでホントならSシリーズぐらいになら設定出来るはずなのに、何故しないのでしょうね。そもそも限定商法で、数も決まってますしコスト度外視でも問題ないはずなのに…安全装備の問題もBRZで解決済みなのにも関わらず…腑抜けてるとしか思えません。
勘違いしてませんか？コスト度外視で作れるはずがありません。
今のWRXS4がもしレガシィB4血統ですと言われたならそれなりに納得出来ますけどWRX血統ですと言われても納得出来ません
やっぱり大部分はCVTが足枷になってると思います。BRZにもしターボとAWDにしてもらった方がよりWRXらしいと僕自身はそう思います
WRXはもう期待出来ないので、BRZを徹底的にSTIが手を入れてNAのまま20馬力アップで重量も軽く！出来ないでしょうかね？NAを磨く。素敵じゃないですか。先人たちも成し得なかったことをやるならピッタリ！
無理か、、、
不可能です。諦めてください。ＢＲＺはそう言うクルマじゃありません。
残念ながら今後はEVシフトですね、トヨタアライアンス車以降のスバルのオリジナルEVがどうなるかで今後の企業としての価値が問われるのかも知れません。
徐々に変わっていくのでしょうが、戦略の見直しは必須ですね。ドイツが良い例です。
やはり貧ずれば鈍ずる、ということでしょう。スポーツカーを楽しむのは本来贅沢な遊びなので、メーカーが貧乏になると発想がショボくなります。環境、安全、が好きな大衆を相手の商売と混同してはいけません。世界ではいまだに燃費、環境クソくらえ、12気筒スーパーカー万歳の世界は元気です。日本メーカーではもうトヨタしかそういう遊びはできないのかもしれません。
加速時に一定のトルクが保たれるって意味で荒路を走る為には選択肢としていい車だと思いました。耐久性だけ気になるところ‥
耐久性は全く問題ありません。
@subarua15 そうなのですね！ATよりはありがたいです。予期せぬガツンとした変速が氷盤では結構怖く感じまして‥恐らくATも見ないうちに物凄く進化しているとは思いますが。
２００馬力で1.２トンぐらいの車を作ればいいわけなんだけどね
FCはそんなもんですね。
軽自動車サイズ枠で、エンジン出力規制解除すれば、人気車種たくさんできると思う。
brzやん
@@ああ-x3m5xBRZってクルマを知らないんじゃない？笑
今回の話題はハイパフォーマンスカー。ピュアスポーツカーの話ではありません。
どうせ買わないくせに何言ってんのこの脳足りん(笑)
どうせお前リアルの車軽自動車やろ(笑)
カフェ規制？
燃費かしら
おっしゃるとおり!
ありがとうございます。
いいね
ありがとうございます。
BRZ+2Lターボ+4WDでスバルさんお願いします。
そういう、ふざけたコメントを止めてください。コドモはここに来ない方が良いです。
めっちゃ怒られててわろた
AE86みたいなトン切りのMTがほしいですね、160馬力あれば十分です。スマホにタイヤ付きのクルマは要らないですね、だから、旧車が今人気、また、CVTからトルコンに世界は戻ってますね。
そんなあなたにロードスター
スイスポのecu書き換えで解決ですね
旧車の人気は別世界です。走らせて楽しいかもしれませんが、劣るところも多く、安易に「飼う」と危険です。国内市場にはＣＶＴのほうが相応しいです。僕が言うのは３５０馬力以上のハイパフォーマンスカーに対する心構えです。あなたはずいぶん勘違いをされていますがリニアトロニックもトルコン式のオートマチックですよ。
エリーゼどうぞ
！！