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クラウンってすごいよね足だけ弄るだけでこんなかっこよくなっちゃう
100系純正アッパー入れると約6度ほど寝ます！自分は130マークXにクスコの100系用調整式アッパー入れて全開寝かせて10度寝ました！
すみませんポン付け出来ますか？
全切り出来るなら足車だ👍
ハイレートバネを入れる場合、ショックの減衰力が足りないのでバネの動きを制御することができません。なので、バネだけで走ってる感じになるので跳ねまくります。ちゃんとハイレートに対応したショックだとバネの動きを制御してくれるので、多少はまともになります。特にリバンプ側のバネの制御により、跳ね返りが全然違ってくると思います。
バネのレートが上がるとストロークする長さ短くなるだけで、ダンパーでのシャフトの動くストロークが短くなるだけです。ただ、減衰力が柔らかいバネの動きを減衰する様に設定されているのに固いバネなのでバンプはそんなに変わらないけど、リバンプではバネの跳ねる速度を制御切れずガタガタしてしまうんですね。それに十分なストロークを確保出来ない状態なのでタイヤのグリップだけでの走り見たいな感じですかね。また、バネが固くなれば成るほどタイヤがプヨプヨしますね。それのガタガタもありますね。タイヤとエアサスのエアバック見たいなもんですから。シャフトのトップのナットをインパックトで回すと、シャフトが回転するとダンパーの中のシャフトに組まれたバルブピストンのウェアーリングが縦方向に動くのが望ましいのに、横方向に回転してしまって傷や痛みで歪んでしまうと長期的に良くないですね。参考になればと祈ります。
硬いバネ付けたら、縮みにくいので縮側は弱くしないと足は動きません。逆に、伸び側は強くしないと伸びの力を減衰できません。伸縮別々に減衰調整できるショックじゃないと、大幅なバネレート変更の対応難しいですね。
シーマに60キロのバネ入れてたけどバネだけで反発してる感じ、あとは加減速で車が揺れるし何も無い平坦なところでも揺さぶられるよ ショックにもあんまり良くないし。本当にシャコタンにしたいんだったらワンオフで車高調作った方がまだ良いと思う どちらにせよ同乗者からの不評はすごいけど笑
んでパートナーどうしちゃったのwww
もう完成並みにかっこいい
しっかりタイヤ削ってて笑った
やっぱりそれなりの車高調にはそれなりの硬さのバネじゃないと色々と良くないみたいですね結局車高調2セット目買うくらいなら最初からいい物を買った方がって感じですそのくらいのバネレートでかなり十分だと思います結局バネが硬すぎても伸びなさすぎてヘルパー買ったり色々買ったりとお金をかける事になるか亀るかのどっちかだと思います笑リアピースと中間の繋ぎ目辺りが1番低いと思うのでお得意のマフラー製作された方がいいと思います👍
自分はノーマルスペック12キロの車高調に80キロバネを組んだらローライダーのホッピングマシーンみたいになってまともに乗れなかったです😅バネの無駄な動きを抑えるショックの硬さはかなり重要だと痛感しました😣
めちゃくちゃかっこいいのと参考になりました！KPさんありがとうございます！
アリストのホイールを流用したのかな？
ハイレートのバネ入れるならハイレート対応の車高調ごと変えた方がいいかと思います。ハイレート対応じゃない車高調にハイレートバネを入れてしまうとショックがすぐにへたりショックのオイル漏れが発生するのであまりおすすめしません。
やけに今回は出来が良いwww
今現在何台保有になるんだ？
バネレート60キロ以上は特殊な車高調になります車高調が耐えれないと思いますオイルとか硬いやつにすると思いますヘルパー入れたり絶対停止入れたら良くなります
めっちゃカッコイイ‼️
70kなんてハイレート入れたらダンパーの役目担わなくなってバネ足になっちゃいますきちんとストーク計算してバネレートを変えた方がいいですよ
そのインパクトきになってたんですけどどこのですか？？
1年前の動画に質問申し訳ないです。キャンバーアダプターの取り付け動画等見てみたいです。。。どこ探してもなくて困ってます。。
自分も違う車ですがバネが24kと20kのバネが入ってる車高調入ってますが少し大きめなギャップがあると気持ち悪いくらいバウンジングするし何よりも跳ねますね。硬いバネ入れればいいってもんじゃないですねw
以前オデッセイで60kのバネ入れてる廃車を見た事があり、とんでもないと思いましたが、間違ってなかったんですね…
クラウンは最終的にドリ車になるんですか？
100系純正おすすめですよ🙋♂️
“機能しない”のではなく、仰る通り許容範囲を超えるので、バネを抑制できない。という事ですね。元々の設計数値をあまりに超える場合に起きます。ただ、減衰力調整式の場合、表記数値は“全部の減衰力で対応できるバネレート”なので、減衰力MAX硬い方で固定の場合は、多少この数値を超えても問題なく減衰します。例えば元々の車高調の設定値が、バネレート範囲が10kg～16kg、減衰力10段調整の車高調があったとします。その場合、メーカーの設計にもよりますが、減衰力を硬めから1～2段しか使わない前提であれば、18kgでも20kgでも基本的には使用可能な場合が多いです。ただ、メーカー設計値を超えていることは間違いないので、保証等は一切受けられません。そのつもりで。乗り味も車高調整範囲も自己責任ですから、本人が納得していればいいですけど。設計の倍以上に関してはショックはついているだけ。と考えたほうが良いです。（減衰は一応しますが追いつかないです）車高調のインパクト使用については、ロッドの反対側がシェルケースの中に入っています。減衰力を発生させるプレートなどが、オイルに浸かっている方のの先端についているのですが、それがナットで止まっています。勢いよく回すとロッドだけが回転して、ナットが緩む可能性が高い。という事です。絶対緩むとも緩まないとも言えませんが、メーカーで禁止している場合がほとんどです。
ホイール何インチ何jですか？
GSはクラウンと一緒ですかね？ISなのかな？
gsもクラウンもマークxも！
いつかはパーポーがメインで上がるの待ってますw
こんなカッコ良いクラウンないな！個人的には17クラウンがいいな！俺の元愛車の13クラウンのフェンダーミラーのフルスモ、ノーサスクラウンが一番好き
足車が足車じゃないwww
18インチでも、純ベタしたらかっこいい。
100系おすすめ
やっぱりオシャレは足元からやなぁ
サーキット走行していた車両に取り付けていた車高調メーカーの方は、減衰力は設定バネのプラマイ4kgがサーキット走行で使える範囲内と教えて頂きました。
今ぐらいがキャンバーちょうどいいような。あんまりキャンバー付け過ぎると、ワタシ的にはあんまりかっこよくないような。ワタシ個人的なイメージですが。タイヤが内側入り過ぎるとツラウチっぽくなったりで、ショルダーとフェンダーがツラになってるのはカッコイイような気します。
リアのショルダーがもう既に。笑
17クラウンのアッパーなら程よくisよりキャン増し出来ますよ！
17よりjzx100のほうがつきます。その分キャスターずれますけど
昔は日産が流用天国だったのに今はトヨタが流用天国になっちょる😱
足車とは
210クラウンもしてもらえないですか？
いっそフルアームですねw
ダブルウイッシュボーンとかは基本的に既製品の車高調は、２０kまでは大体いけると思います❗ガス圧力が強くてオイルが標準で高いものは逆にレート下げれませんですよ😃バネに関しては、線間密着指数が関係するのでA社の２０kとB社の同じ２０kでも線間密着指数が変わるので全然違うものになるのであくまでも目安にしかなりませんよ😃今回使われてるスプリングは、乗り心地重視のメーカーなので、線間密着指数は低いので長時間走行時車高が下がっていくので気をつけて(´Д｀)
純ベタのクラウンめっちゃカッコいい！ホイールもマッチしてるね！(o≧▽゜)o
ゴリさんがやったバネレート無限大にしましょう
この車オールペンするのかな？しょぼーんでするのかな！？
もぉ群馬住みになったの？
足車とは、
ピーホーピーポーうるさいな〜ww
メインチャンネルは？？？
パートナーもあればもっといじって欲しいw
扁平率下げて 少し引っ張ればもっと車高落としても全ギリできるとおもいます
レバー比の問題ですね
1コメ頂きました👍
まぁ若いうちは見た目ばかり気にして実用性は二の次だわなというか値段で妥協して性能を殺すくらいなら妥協せんでいい余裕ができるまで我慢するとかいう方向はないんかな〜と思うホントはダメ〜と言いつつダメをけっこうやりまくってるしな自己責任の範囲と言われたらそうだが、あいつもああやってるし大丈夫だろ〜と思わせて本当はダメな方法ばかりやる連中が増えてもよくない面倒なのは分かるが、ダメ手順の実演だけでなくそのまま進行→組み付けはやめといた方がいいぞ普段が適当だとぶつけた時にやはり車を大切にしていないと叩かれるもう完全な素人の枠ではないだろうそろそろ素人の枠は卒業してプロ意識もって先に進むのが正解なのではないか？と思うぞ
一番見たいとこだけだスキップ なので登録しませんでしたーさよ～なり～✋
1コメかな？
に
センスないな
クラウンってすごいよね
足だけ弄るだけでこんなかっこよくなっちゃう
100系純正アッパー入れると約6度ほど寝ます！
自分は130マークXにクスコの100系用調整式アッパー入れて全開寝かせて10度寝ました！
すみませんポン付け出来ますか？
全切り出来るなら足車だ👍
ハイレートバネを入れる場合、ショックの減衰力が足りないのでバネの動きを制御することができません。なので、バネだけで走ってる感じになるので跳ねまくります。
ちゃんとハイレートに対応したショックだとバネの動きを制御してくれるので、多少はまともになります。特にリバンプ側のバネの制御により、跳ね返りが全然違ってくると思います。
バネのレートが上がるとストロークする長さ短くなるだけで、ダンパーでのシャフトの動くストロークが短くなるだけです。ただ、減衰力が柔らかいバネの動きを減衰する様に設定されているのに固いバネなのでバンプはそんなに変わらないけど、リバンプではバネの跳ねる速度を制御切れずガタガタしてしまうんですね。それに十分なストロークを確保出来ない状態なのでタイヤのグリップだけでの走り見たいな感じですかね。また、バネが固くなれば成るほどタイヤがプヨプヨしますね。それのガタガタもありますね。タイヤとエアサスのエアバック見たいなもんですから。
シャフトのトップのナットをインパックトで回すと、シャフトが回転するとダンパーの中のシャフトに組まれたバルブピストンのウェアーリングが縦方向に動くのが望ましいのに、横方向に回転してしまって
傷や痛みで歪んでしまうと長期的に良くないですね。
参考になればと祈ります。
硬いバネ付けたら、縮みにくいので縮側は弱くしないと足は動きません。
逆に、伸び側は強くしないと伸びの力を減衰できません。
伸縮別々に減衰調整できるショックじゃないと、大幅なバネレート変更の対応難しいですね。
シーマに60キロのバネ入れてたけどバネだけで反発してる感じ、あとは加減速で車が揺れるし何も無い平坦なところでも揺さぶられるよ ショックにもあんまり良くないし。本当にシャコタンにしたいんだったらワンオフで車高調作った方がまだ良いと思う どちらにせよ同乗者からの不評はすごいけど笑
んでパートナーどうしちゃったのwww
もう完成並みにかっこいい
しっかりタイヤ削ってて笑った
やっぱりそれなりの車高調にはそれなりの硬さのバネじゃないと色々と良くないみたいですね
結局車高調2セット目買うくらいなら最初からいい物を買った方がって感じです
そのくらいのバネレートでかなり十分だと思います
結局バネが硬すぎても伸びなさすぎてヘルパー買ったり色々買ったりとお金をかける事になるか亀るかのどっちかだと思います笑
リアピースと中間の繋ぎ目辺りが1番低いと思うのでお得意のマフラー製作された方がいいと思います👍
自分はノーマルスペック12キロの車高調に80キロバネを組んだらローライダーのホッピングマシーンみたいになってまともに乗れなかったです😅バネの無駄な動きを抑えるショックの硬さはかなり重要だと痛感しました😣
めちゃくちゃかっこいいのと参考になりました！
KPさんありがとうございます！
アリストのホイールを流用したのかな？
ハイレートのバネ入れるならハイレート対応の車高調ごと変えた方がいいかと思います。
ハイレート対応じゃない車高調にハイレートバネを入れてしまうとショックがすぐにへたりショックのオイル漏れが発生するのであまりおすすめしません。
やけに今回は出来が良いwww
今現在何台保有になるんだ？
バネレート60キロ以上は特殊な車高調になります
車高調が耐えれないと思います
オイルとか硬いやつにすると思います
ヘルパー入れたり絶対停止入れたら良くなります
めっちゃカッコイイ‼️
70kなんてハイレート入れたらダンパーの役目担わなくなってバネ足になっちゃいます
きちんとストーク計算してバネレートを変えた方がいいですよ
そのインパクトきになってたんですけどどこのですか？？
1年前の動画に質問申し訳ないです。
キャンバーアダプターの取り付け動画等見てみたいです。。。
どこ探してもなくて困ってます。。
自分も違う車ですがバネが24kと20kのバネが入ってる車高調入ってますが少し大きめなギャップがあると気持ち悪いくらいバウンジングするし何よりも跳ねますね。
硬いバネ入れればいいってもんじゃないですねw
以前オデッセイで60kのバネ入れてる廃車を見た事があり、とんでもないと思いましたが、間違ってなかったんですね…
クラウンは最終的にドリ車になるんですか？
100系純正おすすめですよ🙋♂️
“機能しない”のではなく、仰る通り許容範囲を超えるので、バネを抑制できない。という事ですね。
元々の設計数値をあまりに超える場合に起きます。ただ、減衰力調整式の場合、表記数値は“全部の減衰力で対応できるバネレート”なので、減衰力MAX硬い方で固定の場合は、多少この数値を超えても問題なく減衰します。
例えば元々の車高調の設定値が、バネレート範囲が10kg～16kg、減衰力10段調整の車高調があったとします。その場合、メーカーの設計にもよりますが、減衰力を硬めから1～2段しか使わない前提であれば、18kgでも20kgでも基本的には使用可能な場合が多いです。ただ、メーカー設計値を超えていることは間違いないので、保証等は一切受けられません。そのつもりで。
乗り味も車高調整範囲も自己責任ですから、本人が納得していればいいですけど。
設計の倍以上に関してはショックはついているだけ。と考えたほうが良いです。（減衰は一応しますが追いつかないです）
車高調のインパクト使用については、ロッドの反対側がシェルケースの中に入っています。減衰力を発生させるプレートなどが、オイルに浸かっている方のの先端についているのですが、それがナットで止まっています。勢いよく回すとロッドだけが回転して、ナットが緩む可能性が高い。という事です。絶対緩むとも緩まないとも言えませんが、メーカーで禁止している場合がほとんどです。
ホイール何インチ何jですか？
GSはクラウンと一緒ですかね？
ISなのかな？
gsもクラウンもマークxも！
いつかはパーポーがメインで上がるの待ってますw
こんなカッコ良いクラウンないな！個人的には17クラウンがいいな！俺の元愛車の13クラウンのフェンダーミラーのフルスモ、ノーサスクラウンが一番好き
足車が足車じゃないwww
18インチでも、純ベタしたらかっこいい。
100系おすすめ
やっぱりオシャレは足元からやなぁ
サーキット走行していた車両に取り付けていた車高調メーカーの方は、減衰力は設定バネのプラマイ4kgがサーキット走行で使える範囲内と教えて頂きました。
今ぐらいがキャンバーちょうどいいような。あんまりキャンバー付け過ぎると、ワタシ的にはあんまりかっこよくないような。ワタシ個人的なイメージですが。タイヤが内側入り過ぎるとツラウチっぽくなったりで、ショルダーとフェンダーがツラになってるのはカッコイイような気します。
リアのショルダーがもう既に。笑
17クラウンのアッパーなら程よくisよりキャン増し出来ますよ！
17よりjzx100のほうがつきます。その分キャスターずれますけど
昔は日産が流用天国だったのに
今はトヨタが流用天国になっちょる😱
足車とは
210クラウンもしてもらえないですか？
いっそフルアームですねw
ダブルウイッシュボーンとかは基本的に既製品の車高調は、２０kまでは大体いけると思います❗
ガス圧力が強くてオイルが標準で高いものは逆にレート下げれませんですよ😃
バネに関しては、線間密着指数が関係するのでA社の２０kとB社の同じ２０kでも線間密着指数が変わるので全然違うものになるのであくまでも目安にしかなりませんよ😃
今回使われてるスプリングは、乗り心地重視のメーカーなので、線間密着指数は低いので長時間走行時車高が下がっていくので気をつけて(´Д｀)
純ベタのクラウンめっちゃカッコいい！
ホイールもマッチしてるね！(o≧▽゜)o
ゴリさんがやったバネレート無限大にしましょう
この車オールペンするのかな？しょぼーんでするのかな！？
もぉ群馬住みになったの？
足車とは、
ピーホーピーポーうるさいな〜ww
メインチャンネルは？？？
パートナーもあればもっといじって欲しいw
扁平率下げて 少し引っ張ればもっと車高落としても全ギリできるとおもいます
レバー比の問題ですね
1コメ頂きました👍
まぁ若いうちは見た目ばかり気にして実用性は二の次だわな
というか値段で妥協して性能を殺すくらいなら妥協せんでいい余裕ができるまで我慢するとかいう方向はないんかな〜と思う
ホントはダメ〜と言いつつダメをけっこうやりまくってるしな
自己責任の範囲と言われたらそうだが、あいつもああやってるし大丈夫だろ〜と思わせて本当はダメな方法ばかりやる連中が増えてもよくない
面倒なのは分かるが、ダメ手順の実演だけでなくそのまま進行→組み付けはやめといた方がいいぞ
普段が適当だとぶつけた時にやはり車を大切にしていないと叩かれる
もう完全な素人の枠ではないだろう
そろそろ素人の枠は卒業してプロ意識もって先に進むのが正解なのではないか？と思うぞ
一番見たいとこだけだスキップ
なので登録しませんでしたー
さよ～なり～✋
1コメかな？
に
センスないな