АН-14: ВІДПРАЦЮВАННЯ НАДКОРОТКИХ ЗЛЕТІВ І ПОСАДОК / 1963 / кінохроніка без звуку / частина 1 / 4К
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2024
- У повній відповідності до своєї офіційної назви "Бджілка" і неофіційного визначення "всюдиліт", літачок Ан-14 також цілком витримував задану вимогу здійснювати злети та посадки з м'якого ґрунту з максимальною довжиною розбігу та пробігу не більше 60 метрів. Цю здатність в'юнкий Ан-14 успішно довів на практиці ще у 1959 і 1961 роках, коли здійснив два великих перельоти, в ході яких виконав численні приземлення поза аеродромами на обрані прямо з повітря найменші ділянки землі.
У 1963 році конструктори взялися також визначити мінімально можливі дистанції злету та посадки. Для цього був задіяний третій дослідний екземпляр Ан-14, що конструктивно відрізнявся від двох попередників, зокрема, трапецієподібним крилом - саме таким, яким згодом оснащувалися усі серійні Ан-14А.
Виконувати програму "надзвичайних" злітно-посадкових режимів був призначений перший штатний льотчик-випробувач ДКБ В.А,Калінін. І хоча до офіційних висновків випробувань увійшов результат в 30-40 метрів дистанції, хронікальні кінознімання події зафіксували, що насправді у вправних пілотських руках "Бджілка" здатна здійматись у небо ледве не з місця.
Оцифровування кіноплівки в 4К здійснене Музейно-архівним комплексом АТ «АНТОНОВ», 2024 р.
_______________
* Згідно з принципами історизму, усі епізоди, що містять зображення радянської символіки, не декларують жодного ідеологічного, політичного або оцінювального контексту й публікуються виключно як об’єктивний історико-архівний документ, котрий достовірно відображає невід’ємні ознаки епохи, за якої він був створений.
![[Live] : ONE 168 วันนี้!! "โจนาธาน vs ซุปเปอร์เล็ก"](http://i.ytimg.com/vi/0jIN65KgJsI/mqdefault.jpg)
Молодцы что не только сберегли такое видео, а ещё и выложили его в доступ. Самолёт по своим характеристикам уникальный абсолютно...
Мой папа был инженером по лётным испытаниям Пчелы (АН-14) и Калинина хорошо помню.
Безподобно! Дякую за відео!
Супер!!!!! Украина!!! Киев!!! О. К. Антонов!!!!!!!!!!
Absolutely amazing ! What an impressive machine !😉🙃😎
I did not expected that take off roll at all! and from a field!
Я на такой Бджилкє ще літав літачок супер!!!!!
Не зря его назвали пчёлка!
Люди, но ведь красивый самолёт 🎉
Хорошая летучая маршрутка. И топлива жрет меньше чем Ан 2 . Такое можно даже на огороде держать , тем более ,что за городом проводов над головой растянуто поменее будет. А аэродромом может служить площадка в 40 соток в дачном товариществе.
Почему АН-14 не стал хитом малой авиации?
Пчёлка, самолёт из детства,каждый день пролетал над нашим домом,звук винтов не с чем не перепутаешь
В нашем авиационном полку в 60 годах был такой самолет. Я видел, как он летал. А потом его поменяли на Ан-цвай.
Такое чувство , самолет на канате в облака кто то тянет.
Нереальная картинка
Пустой, с половинным запасом топлива.
Ветерок
Практически без пробега...
Супер, взять за основу авиации районного, межобластного масштаба. Движок перевести на какой денатурированный биоэтанол.
И вуаля!
Для евакуації поранених саме те...
Жаль,что этот самолёт не стал массовым
Пока антоновцы пробивали через политбюро серию Ан-14, камовцы сделали Ка-26. Те же двигатели, те же шесть пассажиров. Только взлёт/посадка вертикальные. "Пчёлка" имела смысл в конце 50-х.
@@karlwalther @karlwalther Ан-14 в серию был запущен в 1965 году, а Ка-26 лишь в 1969. Даже если учесть не очень высокую интенсивность выпуска и недостаточный объем серии Ан-14, к появлению вертолета в эксплуатации существовало уже несколько десятков "Пчелок". Да и мест в "Пчелке" было не шесть, а семь. И, что ни говори, но при прочих равных самолет всегда экономичнее вертолета. Так что сравнение не совсем точное, и уж вовсе нельзя утверждать, будто Ка-26 занял нишу Ан-14 и тем самым оставил ее не у дел
@@karlwalther чисто моё мнение.сейчас ты Ан14 пользовался бы спросом . частная авиация по любому развивается.Камовские вертолеты хороши,но очень технологичны.дороговастенькие.при СССР их можно было делать по разнарядкам (госзаказ). сейчас не выгодно
@@Igor-k4k Да, пользовался бы. Но кто ж его на рынок пустит?
@@walkabout3347 Тут всё сложнее, чем кажется. Вот уже 75 лет Восточное Полушарие ищет замену Ан-2. Ему замену сразу искать начали. Только заказчики предъявляли конструкторам противоречивые требования. Как в кино "Разрешите взлёт" 1973 года. Сегодня утром везём из Кузякино в Нижние Пупки пассажиров с козами и гусями, вечером колхозникам в поле везём отремонтированный двигатель от трактора. А завтра начинаем поля опылять. Плюс ещё военные сурово поглядывают со своими требованиями. И так на одной шестой части земной тверди во всех климатических зонах. Развести самолёты по задачам, как в нормальных странах, никак нельзя. СЭВ полякам вроде сначала задачу поставил сельхоз авиацию придумать, а когда с американской помощью поляки изладили "Крук" и "Дромадер", пришло время на поляков обидеться по политическим причинам. Так фигнёй и занимались все 60-80-е. Вроде бы путёвых самолётов понаделали, а толку шишь. "Морава" футуристичная, но маленькая, "Пчёлка" хороша, но нагрузка вдвое меньше, чем у кукурузника. Для районной авиации в 1969 году аж три самолёта сделали - Ан-28, Бе-30 и L-410. И опять время упущено. В общем, плановая экономика погубила всё хорошее. Американцы, вон, в прошлом году только с вооружения USAF Ан-28 сняли.
Подібні літаки завжди популярні у парашутистів-чому не будувати?
Його ж виробляли серійно, та все одно не прижився
Спасибо за видео
Бджилка?
👍
Як на мій хлопський розум - перспективний літак.
Для совка був непотрібний, бо танк не перевезеш. У сучасних реаліях, думаю, попит буде.
Модернізувати трохи - і буде трудяга
Усі спроби модернізувати Ан-14, в результаті, призвели до появи спершу Ан-28, а згодом й до Ан-38. З Ан-28 парашутисти активно стрибають
@@---nothing---- о таак, у совку вміли рахувати :-)
Саме тому малотонажні вантажівки з'явилися лише на початку 90-х, а умовний унітаз перевозили6на зіл130.
У совєцькому союзі про приватне володіння літаком і мови бути не могло. А зараз літак собі може дозволити будь-який представник середнього класу. Ну, після перемоги над кацапнею зможе дозволити, бо поки що літати не сильно є де.
Ось для таких замовників і міг би бути цікавим такий літачок із короткими розбігами і "підвищеною прохідністю"
@@---nothing---- Перевагою Ан-2 була не економічність (яка економічність на двугуні з 1930-х), а зашклююча servicability, що робить його незамінним в умовах "тайги-і-тундри". Для більш-менш обжитої території навіть європейської Раші, не кажучи вже про Україну чи Польшу, вона нафіг не потрібна.
Такой на огороде держать можно.
КЛАСС ……
пробег метров 50 шок красота
Nice, that's impressive STOL. I noticed the takeoff and landing distances were increasing as the video progressed. Do you know if the aircraft was flying at progressively higher weights?
No, the weight was always the same. In each session the takeoff configuration (flaps angle and engine mode) was changed.
@@Glissade-r9r Gotcha, thanks.
Он у нас бил и на воздушной подушкн
Ух ти,практично з місця!
Взлет как на форсаже, а ведь это поршня...
Причём поршни с явно недостаточной мощностью! Тут он круто взлетает, но ПУСТОЙ! Его за что лётчики не любили - как раз за то, что с полной нагрузкой при отказе одного двигателя на взлёте второго НЕ ХВАТАЛО на продолжение взлёта! Там максимальная мощность двигателя на поздних сериях была доведена где-то до 360 л.с., а для выполнения современного норматива на взлёт с градиентом 2,4% при отказе одного двигателя необходимо под 500 - а такого мотора просто не было, ибо в СССР развивали газотурбинные двигатели, а на разработку поршневых ресурсы почти не выделялись.
@@vadimalbenetz5297 спасибо за информацию!
Так это же советский оспрей)))
Цей літак актуальнтй і тепер. Створити зараз на основі нових технологій і двигунів безшатуних або однотактних
Права на ан-2 у эйрбас .
А кто хозяин ан-14?его запустить в производство фигня делов.
Права на Ан-2 у Антонова. На Ан-14 тоже
У самолета и вид лучше чем у Ан-2. Ему бы современные двигателя что бы были экономичнее и мощности больше. То был бы неплохой гражданский вариант. Полностью с нуля сделать по современным стандартам и технологиям.
Наерное.
Такие самолёты были. Ан-28 и Ан-38 называются.
С какого, мля нуля? Лучшее враг хорошего, пойми, студент! Некоторые удачные костуктивные решения летают и призводятся многие десятилетия. И так, не только в авиастоении. Велосипед, мацацикел вам в помощь, чтоб вы поНяли
I do not believe that,but footage Real, süper short takeoff ,huge plane at least 2 ton,What a engineering 😲
Actually, it's 3.5 tons with useful load of about 700kg. Quite impressive!
Один из первых, двухлопастной еще
0:49
+++
Лопасть отлетит и в пилота.лёгкая смерть.
Ого😮 ! "Шторьх" завидует молча , хотя и у него советский профиль крыла...
Спасибо
Парадокс, но 14й смотрится и сегодня вполне себе современно и актуально! Ему бы новые конструкционные материалы, авионику, экономичный движок помощнее...
Эх, все утрачено, ВСЁ 😢
Это у нас профиль Шторха.мы всегда догоняем
@@user-ny6et7js9g в Шторьхе профиль ЦАГИ, если что ... 😀
Це набагато безпечніше та дешевше за гелікоптер. Такі б зараз на ЛБЗ!
Modified heli? Looks like glued wings..
This airplane was originally born as an airplane :)
Довелось мне пилотировать Ми-2, так он такое мог выполнять даже и с пассажирами
Вы всерьез сравниваете самолет с вертолетом?
Ви пілот???
@@walkabout3347Он не знает о чем говорит
Почему на самолёте советские звëзды?
63 год
STOL
Планір зібрати не так вже і тяжко. А ось де двигуна брати, питання ще те. Тай і яка економічна доцільність цього усого?!
А так, не відомо повернутся до ціх проектів ще колись.
Слава Україні!