Tak to je dobrý. Pomalu deset let od nehody (a o čtvrt století víc od té první), a pořád jen připravujeme. Opravdu bez urážky, ale ta stejná Správa železnic chce, abych věřit tomu, že za cca. 10-12 let tu bude Krušnohorský megatunel (což by byl i beztak megarekord, vzhledem k tomu že př. Koralmtunel trval sousedům o něco dýl) a rychlá dvoukolejka Přerov - Ostrava zvaná "Moravská brána", když není schopná ani nahradit jeden přejezd podjezdem? S takovou nemá šanci ani rychlá dvoukolejka z Brna do Šakvic.
Když už se takový projekt realizuje jednou za století proč je proboha podjezdová výška projektovaná na 3,9 metrů? Vždyť to je i pro dnešní nákladní dopravu málo. Nebylo by lepší utratit o trošku více peněz a podobné projekty mírně naddimenzovat? Ten rozdíl v konečné ceně mezi podjezdovou výškou 3,9 m a výškou 4,5 m přeci nemůže být až tak zásadní.
Tak je to u nás bohužel se vším. Napřed se o tom pět let mluví, pak se pět let připravuje projekt, pak do toho dalších 5 let všichni krafou, pak se 5 let řeší byrokracie. A po dvaceti letech se ozvou "ekologové" a "památkáři" a celé se to jede tak 10 let po soudech, no a po 30 letech konečně někdo dostane povolení udělat finální nákres projektu, a průzkumy a podobné věci. Takže tak po těch 35 letech se u nás může konečně kopnout do země. V některých zemích by tohle měli tak rok dva od nehody počítám hotové. Je to přebudování přejezdu. Nikoliv postavení půlky města. Ať nežeru, tak do pěti let od nehody to mohlo být hotové. Ale u nás na všechno času dost. Třeba někdo čeká, jestli, nebo až, se nehoda bude opakovat?
No oni asi reálně čekali na to opakování, 1990 a 2015. A teda jestli se nepletu, tak o tom, že by se to mělo předělat se mluvilo ještě roky předtím. Ale je to tak, to že se k tomu musí vyjádřit každý Jouda který dostal funkci, ale za svá rozhodnutí (a nerozhodutí či zdržování) nenese prakticky žádnou zodpovědnost je prostě mor...
Já jsem obecně fanoušek vizualizací, protože to veřejnosti prezentuje plánované stavby na železnici, jejich budoucí podobu a umožňuje lépe pochopit význam stavby. Ale k čemu je do pr**le vizualizace na jeden nadjezd místo přejezdu v místě, kde se snad téměř všichni shodnem, že ten přejezd tam nemá být už dávno?
Nejste schopní postavit nic, zdvojkolejnění a elektrifikace trať 323 trasa Ostrava - FM - Frýdlant n. O. 35 let žvaníte, trať 322 Český Těšín - FM mělo být rovněž elektrifikováno a vybudována vlečka do Hyundai Motors měla být zdvojkolejněna na stranu Těšína. Opět nic. 24 let od revoluce vám trvalo než jste postavili železniční přejezd se závorami ve FM a to jen protože tam došlo k havárii kamionu s vlakem. Neschopná firma ruku v ruce s neschopným státem.
Jako nechápu, proč se Sabotáž Železnic zabývá výstavbou silnic do průmyslových areálů. My nemáme ŘSD a silničáře? Chápu, že v rámci Grýndýlu a převodu nákladu na železnici je nutné co nejvíce kolejových napojení vytrhat a zrušit, ale dělat silniční napojení místo rozvoje železnic je od Sabotáže Železnic je hodně velký diletantismus. Podjezd je určitě záslužná činnost, zrušení přejezdu také, ale budovat posvátným kamionkům pohodlný vjezd do fabriky za peníze do železnic je výsměch do ksichtu všem občanům, kteří na kolenou prosí, aby Sabotáž Železnic opravila celou Kozí Dráhu, celou trať mezi Mladoticemi a Kralovicemi, postavila konečně přesmyk v Libni, VRT, trať Brno-Přerov a vyřešila další katastrofální ostudy na české železnici.
možná se pletu, ale musí se jí zabývat, jelikož jsou oni ti, kteří "zničí" původní cestu, tudíž nelze aby dokončili stavbu, zničili cesty a pak řekli silničářům "teď můžete"
@@luketeam5 Je nějaký zákon, který toto stanovuje? Nebo si to zase silničáři a kamiondopravci prolobovali, aby to nemuseli řešit a bylo míň peněz na stavbu kolejí? Varianta je i ta, že silničáři několik let ví, a měli dost ačsu vybudovat si přístupovou cestu sami, třeba již před zrušením přejezdu. Správce železnic by měl mít právo uzavřít přejezd pro dopravu bez nápravy, pokud je to nutné pro bezpečnost cestujících. To je přesně tento případ.
@@luketeam5 Současný přístup SŽ je asi jako když chci zabránit zloději, aby mi ukradl 10tisíc v obyváku, dám mu na lavičku na verandu 100tisíc, volně k rozebrání. SŽ určitě nemůže za neschopnost teroristů v kamionu se kterou neovládají svá vozidla. Aby neškodili na přejezdu, postavíme jim silnice v zástavbě, kde budou mít dost prostoru na své nehody a bouračky.
Keby ste nestavali koridory s prejazdami tak by ste takéto veci riešiť nemuseli. Narážam na to že naša koridorova trať Bratislava - Žilina je na celom úseku BEZ urovňovych cestných a peších krížení. Nuž niekto chcel asi ušetriť
A ještě to napojení areálu pro nákladní auta máte vymyšlené úplně blbě. Nejjednodušší napojení by bylo na křižovatce ulice Budovatelská a Malá strana přímo na obslužnou komunikaci areálu. Jenže to by bylo moc jednoduché a stálo by to 2% toho vašeho asfaltování mezi vagonkou a nádražím, že? Ale pak zase budeme v televizi číst, jak Sabotáž proinvestuje rekordních 40mld do prkotin a kilometrů asfaltu. Leda tak rekordní lití miliard do kanálu. Obdobný paskvil je i připravovaná Prštenská příčka ve Zlíně, která absolutně popírá veškeré snahy o zlidštění městského prostředí. Ať už na SŽ proboha někdo udělá čistku, ke každé stavbě pokoutně napasují hafo zbytečných nesmyslů a ještě se chlubí kolik rozházeli peněz. S pozdravem Ing. DH
Vizualizace parádní jako vždy, už "jen" to postavit....
Za chvíli bude 10. výročí od nehody Pendolina a on se teprve ten podjezd bude stavět. To je šílené, jak u nás všechno tak dlouho trvá...
Nene, on se bude stavět k 20. Výročí :D
To před jakou dobou se to stalo tam jaksi zapomněli dodat. :D
oceňuji že chodci a cyklisté nemusí klesat stejně nízko jako vozidla, to je suprový design. Mělo to být dříve ale přece lepší pozdě než nikdy!
Tak to je dobrý. Pomalu deset let od nehody (a o čtvrt století víc od té první), a pořád jen připravujeme. Opravdu bez urážky, ale ta stejná Správa železnic chce, abych věřit tomu, že za cca. 10-12 let tu bude Krušnohorský megatunel (což by byl i beztak megarekord, vzhledem k tomu že př. Koralmtunel trval sousedům o něco dýl) a rychlá dvoukolejka Přerov - Ostrava zvaná "Moravská brána", když není schopná ani nahradit jeden přejezd podjezdem? S takovou nemá šanci ani rychlá dvoukolejka z Brna do Šakvic.
To je kulturná pamiatka
Když už se takový projekt realizuje jednou za století proč je proboha podjezdová výška projektovaná na 3,9 metrů? Vždyť to je i pro dnešní nákladní dopravu málo. Nebylo by lepší utratit o trošku více peněz a podobné projekty mírně naddimenzovat? Ten rozdíl v konečné ceně mezi podjezdovou výškou 3,9 m a výškou 4,5 m přeci nemůže být až tak zásadní.
Skoro 35 let po první tragické nehodě máme vizualizaci. 👌
Tak je to u nás bohužel se vším. Napřed se o tom pět let mluví, pak se pět let připravuje projekt, pak do toho dalších 5 let všichni krafou, pak se 5 let řeší byrokracie. A po dvaceti letech se ozvou "ekologové" a "památkáři" a celé se to jede tak 10 let po soudech, no a po 30 letech konečně někdo dostane povolení udělat finální nákres projektu, a průzkumy a podobné věci. Takže tak po těch 35 letech se u nás může konečně kopnout do země. V některých zemích by tohle měli tak rok dva od nehody počítám hotové. Je to přebudování přejezdu. Nikoliv postavení půlky města. Ať nežeru, tak do pěti let od nehody to mohlo být hotové. Ale u nás na všechno času dost. Třeba někdo čeká, jestli, nebo až, se nehoda bude opakovat?
No oni asi reálně čekali na to opakování, 1990 a 2015. A teda jestli se nepletu, tak o tom, že by se to mělo předělat se mluvilo ještě roky předtím. Ale je to tak, to že se k tomu musí vyjádřit každý Jouda který dostal funkci, ale za svá rozhodnutí (a nerozhodutí či zdržování) nenese prakticky žádnou zodpovědnost je prostě mor...
ještě 40 jim bude trvat projekt zrealizovat
A co? Takových přejezdů máme dost. Tento jeden nemůže za to, že po něm jeli idioti ve špatný čas. Proč by zrovna tento měl mít prioritu?
A čemu tady říkáme priorita? Že něco trvá 40 let místo 100?
A už jste informovali nás na občany Studénky, že nám postavíme zároveň koupaliště?.
To by bolo skvelé
Za tu dobu jsem už zapomněl, kolik to má stát.. Bylo to 400 nebo 700 milónů?
Bude ta podjezdová výška stačit pro kamiony?
3,9 m, nebude.
@@janfiala1346 jo... taky by je těch půlmetru navíc nezabilo
bude zákaz pro kamiony
Já jsem obecně fanoušek vizualizací, protože to veřejnosti prezentuje plánované stavby na železnici, jejich budoucí podobu a umožňuje lépe pochopit význam stavby. Ale k čemu je do pr**le vizualizace na jeden nadjezd místo přejezdu v místě, kde se snad téměř všichni shodnem, že ten přejezd tam nemá být už dávno?
K čemu? No někdo mohl vykázat nějakou činnost :D
po desítkách nehod a po více jak stovce mrtvích si někdo začne malovat na papír po cca 35 letech? To je u nás klasika
Vizualizace je už starší, toto je jen reupload a začne se stavět v březnu.
S tím přejezdem pro cyklisty se tam někdo zpbláznil? Na horší místo už je ani nešlo dát.
Co se ti nelíbí? :)
Nejste schopní postavit nic, zdvojkolejnění a elektrifikace trať 323 trasa Ostrava - FM - Frýdlant n. O. 35 let žvaníte, trať 322 Český Těšín - FM mělo být rovněž elektrifikováno a vybudována vlečka do Hyundai Motors měla být zdvojkolejněna na stranu Těšína. Opět nic. 24 let od revoluce vám trvalo než jste postavili železniční přejezd se závorami ve FM a to jen protože tam došlo k havárii kamionu s vlakem. Neschopná firma ruku v ruce s neschopným státem.
Jako nechápu, proč se Sabotáž Železnic zabývá výstavbou silnic do průmyslových areálů. My nemáme ŘSD a silničáře? Chápu, že v rámci Grýndýlu a převodu nákladu na železnici je nutné co nejvíce kolejových napojení vytrhat a zrušit, ale dělat silniční napojení místo rozvoje železnic je od Sabotáže Železnic je hodně velký diletantismus. Podjezd je určitě záslužná činnost, zrušení přejezdu také, ale budovat posvátným kamionkům pohodlný vjezd do fabriky za peníze do železnic je výsměch do ksichtu všem občanům, kteří na kolenou prosí, aby Sabotáž Železnic opravila celou Kozí Dráhu, celou trať mezi Mladoticemi a Kralovicemi, postavila konečně přesmyk v Libni, VRT, trať Brno-Přerov a vyřešila další katastrofální ostudy na české železnici.
možná se pletu, ale musí se jí zabývat, jelikož jsou oni ti, kteří "zničí" původní cestu, tudíž nelze aby dokončili stavbu, zničili cesty a pak řekli silničářům "teď můžete"
@@luketeam5 Je nějaký zákon, který toto stanovuje? Nebo si to zase silničáři a kamiondopravci prolobovali, aby to nemuseli řešit a bylo míň peněz na stavbu kolejí? Varianta je i ta, že silničáři několik let ví, a měli dost ačsu vybudovat si přístupovou cestu sami, třeba již před zrušením přejezdu. Správce železnic by měl mít právo uzavřít přejezd pro dopravu bez nápravy, pokud je to nutné pro bezpečnost cestujících. To je přesně tento případ.
@@luketeam5 Současný přístup SŽ je asi jako když chci zabránit zloději, aby mi ukradl 10tisíc v obyváku, dám mu na lavičku na verandu 100tisíc, volně k rozebrání. SŽ určitě nemůže za neschopnost teroristů v kamionu se kterou neovládají svá vozidla. Aby neškodili na přejezdu, postavíme jim silnice v zástavbě, kde budou mít dost prostoru na své nehody a bouračky.
Keby ste nestavali koridory s prejazdami tak by ste takéto veci riešiť nemuseli. Narážam na to že naša koridorova trať Bratislava - Žilina je na celom úseku BEZ urovňovych cestných a peších krížení. Nuž niekto chcel asi ušetriť
A ještě to napojení areálu pro nákladní auta máte vymyšlené úplně blbě. Nejjednodušší napojení by bylo na křižovatce ulice Budovatelská a Malá strana přímo na obslužnou komunikaci areálu. Jenže to by bylo moc jednoduché a stálo by to 2% toho vašeho asfaltování mezi vagonkou a nádražím, že? Ale pak zase budeme v televizi číst, jak Sabotáž proinvestuje rekordních 40mld do prkotin a kilometrů asfaltu. Leda tak rekordní lití miliard do kanálu. Obdobný paskvil je i připravovaná Prštenská příčka ve Zlíně, která absolutně popírá veškeré snahy o zlidštění městského prostředí. Ať už na SŽ proboha někdo udělá čistku, ke každé stavbě pokoutně napasují hafo zbytečných nesmyslů a ještě se chlubí kolik rozházeli peněz.
S pozdravem Ing. DH