Я сделал по этой схеме, только я ставил одно стопорное кольцо. А вместо второго стопорного, я просто немного недоточил ступицу, чтоб не уменьшать толщину тела корпуса, тоесть оставил маленький бортик для упора подшипника. Около 60 тыс км, всё чётко, ни люфта, ни шума. Но, я с подшипников, с внутренних сторон поснимал родные сальники, и добавил смазки ещё туда. Подшипники тоже PFI
После внезапной кончины внешнего подшипника с порчей посадочного диаметра ступицы просто расточил под калиновский передний ступичный. Теперь у меня изнутри штатный 207, потом укороченная распорная втулка, а потом калиновский. На мой взгляд это лучше чем два двухрядных при чем один из которых бесполезно крутится в середине.
Привет всем. Обосную технически несовершенство и даже опасность этой схемы. Потому что у меня такая точно,только мастера мои пошли немного дальше,я и не знал об этом. Они проточили полностью весь размер цапфы под 72 мм оставили одно стопорное кольцо со стороны шруса,а с наружи вообще кольцо отсутствует. Появился осевой люфт колеса. Я подёргал колесо к себе и от себя,и решил глянуть,в чем дело. А дело в том,что в цапфе разбило посадочное место для подшипников,по наружному диаметру. И теперь вся конструкция,вместе с полуосью и колесом стала беспрепятственно выходить с цапфы. А это значит,что в любой момент может оторваться колесо. В вашем случае,всю конструкцию удерживает всего лишь одно стопорное кольцо,которое стоит снаружи. Это тоже небезопасно. Немец не зря со стороны шруса выточил посадочное место с упором для подшипника. В этом случае полуось зафиксирована и осевой люфт со смещением полуоси исключен. Так что нельзя протачивать полностью всю цапфу. На Ютубе есть хорошая рекомендация,вместо наружного роликового подшипника , из-за которого весь этот сырбор,люди ставят более мощный двухрядный с укорачиванием внутренней распорной втулки и вроде бы все довольны. Буду рад, если кого то предостерёг от поломки или того хуже.. Если конечно меня кто то понял.
Вот только если сделать чертёж этой схемы, то внезапно выяснится что внутренняя обойма двухрядного подшипника тупо висит в воздухе... На оське всего две посадочные плоскости, одна 16мм вторая 20мм, и между ними проточка. Второй момент. Если убрать грязь и ржавчину с корпуса, и померять толщину металла в месте где проточено под второе стопорное кольцо, внезапно выяснится что толщина чугунного корпуса не превышает 2мм. Так что схема немного опасная, потому что есть вероятность что в месте проточки под стопорное кольцо просто отсчелкнется под нагрузкой. Надо отметить что чем хуже качество проточки корпуса под внешнюю обойму подшипников, тем этот исход вероятнее. Жаль что сюда нельзя добавить чертёж. Было бы намного понятнее.
Сейчас вот из личного опыта! - если сделать всё с головой, и не пихать туда аж три подшипника, то у меня т2 на подобной переделке (с головой) ездит уже так чтоб не завраться - БОЛЕЕ 10 лет БЕЗ ЕДИНОЙ последующей замены этих самых подшипников!!! Так то у меня пожалуй всё..!😏
@@Евгений-ф4ф2ж это всё работает тогда, когда разбит только корпус. А сама ось и шлицевая в порядке. В противном случае, сколько подшипников туда не засунь, работать это не будет. Вы проверили на своём опыте, а я собрал их больше 50 комплектов. И разбирал и переделывал разные-разнообразные схемы. И могу точно сказать, есть нюансы. Не каждому подойдёт тот или иной вариант... Всех благ вам и не ломаться никогда в дороге. Удачи
Кто вам такое сказал? Найдите мне на сайте по продаже запчастей, левую и правую ступицу (корпус, он же картер). Или хотя бы артикул дайте левой и правой.
@@Leshiy_customвсё верно выше написано, у ступицы есть верх и низ, а не лево и право. Нужно правильно забазироваться, т.е. если взять за базу плоскость крепления к рычагу, то ничего хорошего не получится
@@ZhVV-l7z нет там никакой разницы. Нет лево и право. Корпус ступицы, он же картер, универсальный. Ставится на любую сторону. У них один артикул в заводском каталоге. Один артикул в магазинах продающих запчасти. Даже американцы изготавливающие усиленные копии этих корпусов пишут в описании что подходит на левую/правую сторону. Откуда вы это взяли? Кто вам придумал этот бред. Зачем там какие то углы, если даже сам рычаг универсален и может быть переставлен с левой стороны на правую, с минимальной переделкой. Развал и схождение задней оси регулируется овальными отверстиями в ушах на кузове. Так что не выдумывайте и не вводите людей в заблуждение. Мне на координатном станке точат эти корпуса под гольфовский ступичный подшипник. Нету там никаких углов, смещений, лево и право. Придумали бред и верите, ещё и людям рассказываете.
![KRK - ชนิสรา Ft.WanMai , N/A [Official MV] Prod. By Sakarin](http://i.ytimg.com/vi/C-WMwwYobcU/mqdefault.jpg)
Я сделал по этой схеме, только я ставил одно стопорное кольцо. А вместо второго стопорного, я просто немного недоточил ступицу, чтоб не уменьшать толщину тела корпуса, тоесть оставил маленький бортик для упора подшипника. Около 60 тыс км, всё чётко, ни люфта, ни шума. Но, я с подшипников, с внутренних сторон поснимал родные сальники, и добавил смазки ещё туда. Подшипники тоже PFI
После внезапной кончины внешнего подшипника с порчей посадочного диаметра ступицы просто расточил под калиновский передний ступичный. Теперь у меня изнутри штатный 207, потом укороченная распорная втулка, а потом калиновский. На мой взгляд это лучше чем два двухрядных при чем один из которых бесполезно крутится в середине.
Привет всем. Обосную технически несовершенство и даже опасность этой схемы. Потому что у меня такая точно,только мастера мои пошли немного дальше,я и не знал об этом. Они проточили полностью весь размер цапфы под 72 мм оставили одно стопорное кольцо со стороны шруса,а с наружи вообще кольцо отсутствует.
Появился осевой люфт колеса.
Я подёргал колесо к себе и от себя,и решил глянуть,в чем дело. А дело в том,что в цапфе разбило посадочное место для подшипников,по наружному диаметру. И теперь вся конструкция,вместе с полуосью и колесом стала беспрепятственно выходить с цапфы. А это значит,что в любой момент может оторваться колесо. В вашем случае,всю конструкцию удерживает всего лишь одно стопорное кольцо,которое стоит снаружи.
Это тоже небезопасно. Немец не зря со стороны шруса выточил посадочное место с упором для подшипника. В этом случае полуось зафиксирована и осевой люфт со смещением полуоси исключен. Так что нельзя протачивать полностью всю цапфу. На Ютубе есть хорошая рекомендация,вместо наружного роликового подшипника , из-за которого весь этот сырбор,люди ставят более мощный двухрядный с укорачиванием внутренней распорной втулки и вроде бы все довольны.
Буду рад, если кого то предостерёг от поломки или того хуже.. Если конечно меня кто то понял.
Вот только если сделать чертёж этой схемы, то внезапно выяснится что внутренняя обойма двухрядного подшипника тупо висит в воздухе... На оське всего две посадочные плоскости, одна 16мм вторая 20мм, и между ними проточка.
Второй момент. Если убрать грязь и ржавчину с корпуса, и померять толщину металла в месте где проточено под второе стопорное кольцо, внезапно выяснится что толщина чугунного корпуса не превышает 2мм.
Так что схема немного опасная, потому что есть вероятность что в месте проточки под стопорное кольцо просто отсчелкнется под нагрузкой.
Надо отметить что чем хуже качество проточки корпуса под внешнюю обойму подшипников, тем этот исход вероятнее.
Жаль что сюда нельзя добавить чертёж. Было бы намного понятнее.
Сейчас вот из личного опыта! - если сделать всё с головой, и не пихать туда аж три подшипника, то у меня т2 на подобной переделке (с головой) ездит уже так чтоб не завраться - БОЛЕЕ 10 лет БЕЗ ЕДИНОЙ последующей замены этих самых подшипников!!! Так то у меня пожалуй всё..!😏
@@Евгений-ф4ф2ж это всё работает тогда, когда разбит только корпус. А сама ось и шлицевая в порядке. В противном случае, сколько подшипников туда не засунь, работать это не будет. Вы проверили на своём опыте, а я собрал их больше 50 комплектов. И разбирал и переделывал разные-разнообразные схемы. И могу точно сказать, есть нюансы. Не каждому подойдёт тот или иной вариант...
Всех благ вам и не ломаться никогда в дороге. Удачи
Это гениально!) Лучший формат))
Сподобалося. Озвучка бомба, посміявся.
вал канал... и шуточки в его стиле) пародия короче)
Отличный совет!
Спортивный красный барабан. +10 ослиных сил
В ступиці проблема зношуються сальники попада волога і далі підшипники. Я ставив замість рідного конусного 2 шт 16007 закриті. Без токарних робіт.
Великолепно !Сохранил себе .Пригодится.
катаю как по мануалу и всё норм, в строк меняю
Незнаю как там работает средний подшипник, там на оси прослабление и шейка не опирается на обойму.
Гарно. Дайте контакти хто може так проточити, Дякую!
Я орррруууууууу😂😂😂😂😂😂😂👍👍👍
👍👍👍👍👍👍
если грузить бус согласно документации, то и подшипники и кпп ходят долго. всё в нём хорошо расчитано.
Ступица не просто точится,она идет под углом
Кто вам такое сказал? Найдите мне на сайте по продаже запчастей, левую и правую ступицу (корпус, он же картер). Или хотя бы артикул дайте левой и правой.
@@Leshiy_customвсё верно выше написано, у ступицы есть верх и низ, а не лево и право. Нужно правильно забазироваться, т.е. если взять за базу плоскость крепления к рычагу, то ничего хорошего не получится
@@ZhVV-l7z нет там никакой разницы. Нет лево и право. Корпус ступицы, он же картер, универсальный. Ставится на любую сторону. У них один артикул в заводском каталоге. Один артикул в магазинах продающих запчасти. Даже американцы изготавливающие усиленные копии этих корпусов пишут в описании что подходит на левую/правую сторону. Откуда вы это взяли? Кто вам придумал этот бред. Зачем там какие то углы, если даже сам рычаг универсален и может быть переставлен с левой стороны на правую, с минимальной переделкой. Развал и схождение задней оси регулируется овальными отверстиями в ушах на кузове. Так что не выдумывайте и не вводите людей в заблуждение.
Мне на координатном станке точат эти корпуса под гольфовский ступичный подшипник. Нету там никаких углов, смещений, лево и право. Придумали бред и верите, ещё и людям рассказываете.
Гайку надо откручивать только когда колесо стоит на земле!
Привет хорошое видео. А сколько после переделки проехал?
Порядка 2к км. Без проблем
Хахаха
После года ты ожил.
Скорее воскрес
диктор это что то .не хватило терпения на весь ролик.
Не по теме болтает