Das Anbringen des besagten Schrumpfschlauches halte ich für schwierig, insbesondere wenn kein Kabelende gelöst wird bzw. werden kann... Für eine reine Messung wird sich in der Fahrzeugentwicklung durchgehend mit Y-Kabeln beholfen, welche am Gateway angeschlossen werden - eine sehr gute Stelle, da hier (fast) alle Busse zusammenlaufen (ggf. bis auf den Batterie-CAN). Die Messung der Bitzeiten... eher ein Ding für die Vernetzer und Hardware-Entwickler. In der Werkstatt wird der CAN eher durch gesendete und empfangene Messwerte im jeweiligen Steuergerät geprüft, Sinn macht noch die grundsätzliche elektrische Prüfung des Busses (Kurz-/Masseschluss usw.). Wen der Inhalt der Nachrichten interessiert, der sei aufs Picoscope verwiesen (Funktion "serielle Entschlüsselung"). Ohne die geheimen Datenmatritzen der Hersteller lassen sich die sinngemäßem Inhalte der Nachrichten nicht entschlüsseln. Und gerät man da noch an gekapselte Protokolle (z. B. das Diagnoseprotokoll UDS oder sonstige proprietäre Highlevel-Kommunikation abgewickelt über CAN-Frames) ist die normale Werkstatt raus.
Ich weiß leider nicht an welchen Pins Deine CAN-Bus Leitungen angeschlossen sind es handelt sich um die Vwrdrillten Leitungen. Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Ja am besten dann noch so anschließen, dass can high Signal auf dem Oszilloskop Bild oben ist und can Low unten, sowie im Europa Lehrverlag abgebildet oder Tabellenbuch
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Danke hilft echt beim Lernen für meine Gesellenprüfung
Vielen Dank und viel Erfolg bei Deiner Prüfung!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Schön das es wieder weiter geht. Freue mich immer über jedes neue Video!
Danke!
In den nächste Tagen noch mehr.
Das Anbringen des besagten Schrumpfschlauches halte ich für schwierig, insbesondere wenn kein Kabelende gelöst wird bzw. werden kann... Für eine reine Messung wird sich in der Fahrzeugentwicklung durchgehend mit Y-Kabeln beholfen, welche am Gateway angeschlossen werden - eine sehr gute Stelle, da hier (fast) alle Busse zusammenlaufen (ggf. bis auf den Batterie-CAN). Die Messung der Bitzeiten... eher ein Ding für die Vernetzer und Hardware-Entwickler. In der Werkstatt wird der CAN eher durch gesendete und empfangene Messwerte im jeweiligen Steuergerät geprüft, Sinn macht noch die grundsätzliche elektrische Prüfung des Busses (Kurz-/Masseschluss usw.). Wen der Inhalt der Nachrichten interessiert, der sei aufs Picoscope verwiesen (Funktion "serielle Entschlüsselung"). Ohne die geheimen Datenmatritzen der Hersteller lassen sich die sinngemäßem Inhalte der Nachrichten nicht entschlüsseln. Und gerät man da noch an gekapselte Protokolle (z. B. das Diagnoseprotokoll UDS oder sonstige proprietäre Highlevel-Kommunikation abgewickelt über CAN-Frames) ist die normale Werkstatt raus.
Wieder ein Top Video
Weiter so👍
Danke!
❤️
Danke!
kann man den Canbus nicht auch am OBD Stecker abgreifen ?
Das geht, allerdings bist Du dann nur auf dem Diagnose-Bus.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Danke für die Antwort. Was bedeutet das? kann ich einen Canbus Fehler so nicht sehen bzw. auslesen ? ? @@ELearningKraftfahrzeugtechnik
Aber welches Pins von Stecker !?
Ich weiß leider nicht an welchen Pins Deine CAN-Bus Leitungen angeschlossen sind es handelt sich um die Vwrdrillten Leitungen.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hätte noch gewünscht dass sie uns verraten wie sie es angeschlossen haben.
Can high gegen masse
Can low gegen masse
So war es oder ?
Du hast Recht, Can high und Can Low werden jeweils gegen masse, Batterie - oder Karosserie gemessen.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Ja am besten dann noch so anschließen, dass can high Signal auf dem Oszilloskop Bild oben ist und can Low unten, sowie im Europa Lehrverlag abgebildet oder Tabellenbuch