Zou er aan het eind van de aflevering een prijsopgave gegeven kunnen worden. Ben altijd wel benieuwd wat het nou kost om alle kuren te laten repareren.
Cameraman, editor: Doe eens wat meer shots van de dingen waar Joep over praat. Erg irritant dat hij iets aan het beschrijven is en er gewoon geen shot van in beeld komt.
mogelijk de reden dat de camera het niet laat zien is de 1,5 meter regel. Ze hadden het anders kunnen oplossen maar goed het is jammer. Maar toch een goede revieuw van de auto
De C5 had uitvoeringen met of conventionele vering of de hydraulische vering. Heb zelf altijd met plezier gereden met deze auto. Komt wel bij mij over dat of de garagist niet veel aandacht heeft gegeven aan deze auto of dat de eigenaar besloten heeft bepaalde kosten vooruit te schuiven. De vervanging van de multi-riem is in elk geval niet netjes gebeurd ... Heb niet gehoord of de auto goed op LPG liep maar ik vermoed het wel omdat er geen melding werd gemaakt. Leuke aflevering!
De laatste c5 sedan is naar mijn mening toch 1 van de mooiste sedans ooit. De station vind ik ook erg mooi. Blijf het zonde vinden dat ze gestopt zijn met de veerbollen systeem. De c5 is de meest comfortabele auto die ik ooit gereden heb. Als de kinderen wat groter zijn (en benzine auto's niet belachelijk duur zijn of de steden niet meer in mogen) wil ik er graag 1 kopen
Dat lekken van Citroen vering valt wel mee Joep, dat een een fabeltje. Gewoon de veerbollen op tijd vervangen en de vloeistof. Meestal probleemloos systeem zelfs in een DS.
Grappig dat alleen het buitenste gedeelte van het stuur draait. Het midden blijft keurig staan. Dat zijn altijd wel van die eigenaardigheden die ik van Citroën verwacht haha
Misschien een leuk weetje hierover: In de gemiddelde auto draait het midden van het stuur natuurlijk mee met het stuur waardoor de orientatie van de airbag niet zeker is in het geval van een ongeval. Hierdoor is de bestuurders airbag meestal wat kleiner dan de passagiers airbag. Nou bij deze C5 dus helemaal niet, want je kan er van uitgaan dat hij altijd recht naar de bestuurder gericht is.
Jammer dit keer van het camerawerk. Natuurlijk is Joep ook belangrijk, maar ik heb nagenoeg niks gezien van de onderkant van de auto. dit kan beter! Verder gewoon leuk :-)
Ik mis toch wel een paar dingetjes: hoe zit het met de niet-constante vermogensafgifte? Hoe is de automaat er aan toe? Waarom veert ie aan de achterkant zo hard? Wat voor grote reparaties zijn er in het verleden geweest? Waarom heeft de garage de olielekkage niet verholpen (klant kan opdracht geven alleen het hoognodige te doen, of de garage is een prutser)? Ik heb het idee dat de auto door een slechte garage in deze staat is beland. Verder: het hydro-pneumatische veersysteem van Citroën is beter dan Joep vertelt hoor. Bij deze auto is het vermoedelijk een gebrek aan onderhoud, door gebrek aan kennis over het veersysteem
Dit haalt nog eens het vertrouwen weg van garagiste. Remleidingen die aanschuren tegen een fusee, olie lekkages vlak naast de multiriem en/of distributieriem waar ze juist van vervangen is. Dat zijn dingen waar ik razend van word dat die niet goed worden gerepareerd, meestal vragen ze dan ook een enorm klap geld en laten ze je er gewoon mee verderrijden en hebben ze juist alleen het onderdeel vervangen dat gevraagd is en niet de klant ingelicht van extra kosten. Zelf heb ik ook al dingen meegemaakt. Wielkast schroeven niet terug ingeschroeft en op autostrade ineens een spatlap dat in men achteruitkijkspiegel wegvliegt. Eigenlijk zou iedere garage een joep moeten hebben die zo'n inspecties doet na reparatie. Je gaat verschieten
Ik denk meer dat het meer gaat om wat voor type en mentaliteit je garagist is/heeft. Mijn ervaring bij de Citroën dealer was bijvoorbeeld ook matig. Ik vroeg naar het vervangen van de distributieriem. Zij zeiden alleen de distributie te willen vervangen, zei verder niets over andere mogelijke adviespunten. De garagist waar ik altijd ga zei graag de waterpomp mee te willen vervangen. Dat was 'het advies van de dealer'. Nu dacht ik in eerste instantie dat de garagist extra wilde verdienen, maar na zoekwerk bleek dat bij mijn model nodig te zijn. Sindsdien ben ik niet meer naar de dealer gegaan. De garagist die je persoonlijk beter kent, denkt meestal ook met je mee. Als je garagist toch slecht is, dan ga je naar een ander. Pas op, je hebt ook garagisten die van alles bedenken qua reparatie om geld te verdienen.
Volgens mij rekenen ze voor klokje rond ongeveer 2 a 3 uur. Als garagisten dat er in arbeidsloon bij iedere onderhoudsbeurt bij op zouden tellen, zou je denk ik ook niet vrolijk worden.
@@jeroen669 als je 800€ betaald voor distributieriem, multiriem en waterpomp te vervangen betaalt en daarna een hoop vijzen vermist zijn aan een spatbord aan de wielkast. Dan hebben ze een heel schoon loon gehad. 800€ min het materiaal, is 700€. 700€ daar moet ik een week en half voor werken en liefst nog qualitatief.
Precies mijn gedachte. Deze is waarschijnlijk in onderhoud bij een fastfitter of een beunhaas. P.s. bij distributieriem wordt bijna altijd advies gegeven om waterpomp mee te vervangen (is mijn ervaring).
Precies hetzelfde met de garage van de auto (Citroën Xsara Picasso) van mijn opa en oma! Mijn tante ging voor een beurt en kwam onder de auto een en al roest tegen. De garage waar mijn tante naartoe ging, was enorm geschrokken! Mijn tante weet 100% zeker waar hij over praat en de garage zei dat hij echt compleet vol zat met roest. Ze hebben het klunzig met platen gelast maar het houdt het niet allemaal tegen. Ze hebben ze ook niet ingelicht over een beschadigde gordel! Mijn tante heeft ook besloten de oude garage aan te klagen hiervoor. De oude garage gaf ook inderdaad torenhoge rekeningen en er was echt mee gekloot met die wagen. De auto was geen cent meer waard en de enige oplossing was alleen naar de sloop te brengen. De auto had al wat kilometers achter de kiezen maar de auto verkeerde echt in een ernstige toestand! Mijn oma heeft nu een nieuwe auto gekocht (Skoda Fabia) die wel er goed uitziet en ook goed rijd. Dat zijn eigenlijk goede goedkope VAG wagens die goed rijden en ook makkelijk kilometers vreten.
Ik heb van 2010 tot 2015 een C5 Exclusief 2.0i limousine automaat gereden. Nul prestaties en hoog verbruik, maar met afstand de fijnste auto die ik in 25 jaar heb gereden! Comfortabel, erg stil (o.a. accoustisch glas rondom), fantastische zetels, luxe interieurmaterialen, echte reisauto, ongelofelijk dat dat allemaal kon voor dat geld. Sindsdien in mn 3e Tesla S. Maar mis m soms nog wel.
@Commendatore bij de c5 van de generatie in die filmpje is het best oke , maar bij mijn c5 uit 2004 is het echt bijna dramatish hoe slecht maar goed hij is daarin tegen ook niet gemaakt voor sportief rijden
@@romeonijsse2359 Tja, er was (is) nogal weinig keuze als je een fatsoenlijke EV wilde. Nu 6jaar later helaas nog steeds amper een fatsoenlijke grote EV te vinden waar je met je gezin mee op vakantie kunt.
Het is in mijn beleving wel de moeite waard, om dat onderhoud te laten plegen. Echter is hij niet goed onderhouden door die garage en ik zou gelijk over stappen, naar een ECHTE garage.
Idem en wij hebben er meerdere gehad, GS, GSA, meerdere BX’en en de C5. Bij de BX wel een keer de veerbollen opnieuw laten vullen maar verder geen problemen.
Eigenlijk helemaal geen verkeerde auto. Iets meer preventief onderhoud (als in; iets meer opmerken dat er iets mis is en het vervangen) was niet verkeerd geweest, maar op wat achterstallig onderhoud en olie lekken na eigenlijk heel weinig mis met dit Franse ros. Netjes :D.
Leuk dat Joep tegnwoordig zo relaxt veel punten zeer gedegen toelicht en er ook goed de tijd voor mag nemen. Aparte wagen overigens. Jammer wel van het ver ondermaatse onderhoud waarvan ik toch wel aanneem dat de eigenaar zich enigszins ontgoocheld moet voelen. Aan de andere kant, zo'n km stand voor een Citroën had veel slechter kunnen aflopen.
@@anfahrt jij hebt duidelijk 0,0 ervaring met zo'n C5 x7 (ph3 tourer) dat je spreekt over flinterdun goedkoop plastic, (daar voor moet je tegenwoordig bij VW zijn met hun plastic fantastic ID3) misschien voordat je dom gaat lullen op t internet eerst een beetje verstand krijgen...
@@anfahrt Echt, gaat jij als 'oude vetklep met kort donkerblond haar' nu dreigen met een IP adress? Daar ben je niks mee. En al zeker niet als client op een website hahaha. Nou, haal mijn IP eens boven en laat eens zien hoe waardeloos dat is :) Ik heb nog nooit een man boven de 30 zo emotioneel fragiel zien omgaan met comments.
@@anfahrt Nou laat dan eens zien, wat is mijn IP? Ter informatie werk ik al meer dan 35 jaar in de IT sector O.a. netwerk beheer voor KPN. "In no time gefixed" Alsof je maar enig idee hebt hoe iets werkt.
Wij hebben ook nog een Citroën C5 van 2006 staan met bijna 3 ton op de klok, monsterachtige auto’s! Op het moment een nog onbekend turbo probleem, staat ondertussen bijna anderhalf jaar stil maar altijd starten en lopen!
Nic, misschien leuk om in het interview mee te nemen: waar wordt de auto onderhouden? Ik kan me voorstellen dat een fastfitter bij het vervangen van de riem de rest niet zo bekijkt en productie draait ivm een vast bedrag aan kosten. Mogelijk dat een vakgarage (goede dorpsgarage of dealer) verder kijkt en dit wel meeneemt en in ieder geval bespreekt.
In de reclames destijds van deze auto stelde Citroën dat hij zo goed gebouwd werd dat je kon spreken van "Duitse degelijkheid" als ik het me goed herinner (ja, ik weet dat het een Franse auto is). Die stelling blijkt uiteindelijk dus best te kloppen, niet veel mis mee na bijna 4 ton! En ik heb de sedan versie altijd erg mooi gevonden met een heel gaaf interieur. Ideaal dat alle belangrijke functies op het stuur zitten waarvan het centrum zelf niet ronddraait zodat de knoppen altijd zitten waar je ze verwacht. En dat is weer een nieuwere variant op de satellieten die ze in de jaren '80 naast het stuur hadden. Maar het idee is hetzelfde: je kan alle vitale functies van de auto bedienen zonder dat je het stuur hoeft los te laten. Briljant.
Jammer dat de wagen verprutst is, maar ook jammer dat Joep degenen die onbekend zijn met het befaamde hydraulische systeem op voorhand laat twijfelen. Ik heb bijna alle types hydraulisch geveerde Citroëns in bezit gehad van DS tot C6 en nooit maar dan ook nooit met een 'handjevol spaghetti' gestaan. Laat dit soort auto's onderhouden door echte vaklui en je rijdt als een koning over 's Heeren wegen.
Beste eigenaar, ga alstublieft naar een goede garage. U heeft zulke goede intenties met deze mooie wagen, maar de garage lijkt mij een eerste klas prutser. Het "nadeinen" is uitstekend uit de auto te halen en de v6 kan prima een half miljoen op lpg, mts idd bij wisseling van distributie ook de rest wordt meegepakt, er op tijd goed nieuwe bougies en bobines in komen. Heb zelf een C6 met deze v6 op gas. Ervaar hem als zeer betrouwbaar, maar zorg voor preventief onderhoud van zo'n 2000 eu per jaar bij 60dkm per jaar.
@@anfahrt Volvo 740 2L gekocht in 89', 6 keer een nieuwe koppeling kunnen steken onder garantie, frikandel van een auto. Hebben we lang mee gereden maar niet met plezier. Daarna hadden we een Volvo S60 2.4 D4 gekocht in 2004, echt een rakket van een auto maar oef wat heeft dat ding erg veel in de garage gestaan. Op 80k konden we al een nieuw injectie systeem steken van 2000€. Verkocht na 6 jaar en dan Opel, Hyundai & Skoda gehad. Bizar zo'n mensen zoals u. Je kan het niet begrijpen dat mensen jou slechte mening over hun favoriet merk niet kunnen verdragen. Maar je slaagt ook helemaal tilt als iemand een slechte mening over jou favoriet merk geeft.
Het is een echte kilometervreter haha maar der valt niks te lachen over hoe er gekloot is met deze wagen. Deze auto verdient écht een véél betere garage waar die tenminste goed onderhouden kan worden. Zo'n dingen zoals die distributieriem wat slecht is vervangen en dan geen waterpomp bijvoorbeeld vervangen is gewoon ronduit onbeschrijfelijk! Zoiets krijg je geleerd bij je opleiding en zegt bijna elke automonteur! Het is een geweldige wagen die vol met luxe zit en gebouwd is om 10 jaar elke dag naar Frankrijk of Spanje te cruisen zonder pech maar de toestand nu is, tja... Vul de rest maar zelf in
Dat een voertuig gebrekkig word onderhouden ligt niet alleen aan de monteur negen van de tien keer zeuren klanten dat ze het zo goedkoop mogelijk willen en dan zou je moeilijk als monteur zijnde extra kosten kunnen maken dus bij deze beste lezer goedkoop is duurkoop😉
Arthur deze auto 's moeten net als onze volvo 's door een specialist onderhouden worden. Ik heb ook een c5 gehad voor mijn volvo. Nu is mijn v70 een stuk makkelijker zelf sleutelaar dan een c5. Maar citro luisterd een stuk op echt een specialist en niet op een op de hoek garage. Zeker gezien de vering en ook zeer zeker het uitlezen net als volvo hun eigen systeem. Maar blijft een mooie auto waar ik altijd met veel plezier in heb gereden. Inderdaad jammer van het beunwerk maar gelukkig pakt de eigenaar het aan.
@@nasrullahkoylu7804 ben ik met je eens maar dat de oude stukken van de multiriem er nog tussen zitten is niet echt netjes. Dat had beter gekunt. Bodemplaten van deze auto zijn echt bagger met montage punten zeker de 3 voorste schroeven.
Eindelijk weer is en eigenaar die als liefhebber overkomt en er goed voor laat zorgen ondanks dat hij de problemen niet opmerkt. Alleen bizar dat die lekkage niet direct is aangepakt met distr.riem vervanging. Of ze hebben gezegd dat het meeviel. Wel appart, want nu kan hij extra diep in de buidel tasten.
Mooie bak. Een C5 is me nooit zo opgevallen: ik vind Citroëns meestal veel te frivool en zie ze niet echt als pareltjes op de weg. Maar dit vind ik echt een mooi model met mooie lijnen, en komt na 13 jaar totaal niet verouderd over. Ik hoop dat deze auto nog even op de weg blijft. Het zal niet goedkoop zijn, maar het kan zeker. Wel is het naar mijn idee wel een matige prestatie van Citroën om veel te lekken. Maar welke Fransoos lekt er nou niet.
Mooie en onderscheidende auto, en leuk om wat anders te rijden dan een 4 cilinder diesel. Ik denk echter dat als je deze weer echt goed wilt hebben dat je de dagwaarde ruimschoots passeert
@Sietse: Om een beeld te geven: mijn Tourer 140 pk diesel Exclusive ging van nieuwwaarde 2011 € 44.000 naar een particulier in 2016 voor € 11.000. Wijkopenauto's bood er € 9.000 voor.
Dat komt doordat een stuurinrichting concentrisch is gemaakt. Ruwweg te vergelijken met een wasbak en de afvoer in het midden. Dat is het laagste punt dus het water gaat daar heen. Zo werkt een stuurinrichting ook, met de neutrale middenstand als "afvoerputje" . Dus als je rijdt wil het stuur terug naar die middenstand. Het "laagste" punt.
@@familiedekuijper je hebt op zich gelijk (door de king pin inclination), maar ik doelde op het hart van het stuur, met de knoppen, airbag, etc. Dat draait in o.a. de C5 niet mee als je aan het stuurwiel draait. Ik snap het mechanisne niet :)
@@_rlb ik denk dat het stuur aan een getande ring vast zit en dat die ring een tandwiel aandrijft die rechtstreeks vast zit aan de stuurinrichting. Dus geen directe verbinding tussen stuur en stuurinrichting. Hoe dan ook, het is ingenieus maar ook complexer.
Vraag me af wat de desbetreffende beun dacht.. *ziet de motor bedekt met olie* Kom we klappen er ff nieuwe riemen op zonder spanners e.d. mee te vervangen.. kan de auto voor half 5 nog de deur uit..
Het hydropneumatische veersysteem was een Unique selling point. Onbegrijpelijk dat Citroen dat dat niet meer toepast. Na mijn C5 heb ik een BMW 5 serie gekocht. De BMW is in alle opzichten beter behalve op het gebied van de vering.
Dat is voortgekomen uit een combinatie van kostenbesparing en betrouwbaarheid. De normalere wielophanging met veren is goedkoper te maken, ontwikkelen en te repareren. Er zijn ook een hoop Citroens naar de sloop gegaan, omdat de mensen gek werden van weer een lekkage, kapotte veerbol of regeleenheid. Daarnaast is er ook speciale apparatuur nodig om met deze systemen te werken en deze kennis mist bij veel garages. Opkrikken zonder het systeem eerst in de garagestand te zetten etc. Enigszins zonde is het wel, want als het systeem goed werkt is het geweldig.
@@Schoolpunt123 Die kapotte veerbollen waren toen de C5 kwam opgelost. De veerbollen hadden gelamineerde membranen. De enige lekkage die ik heb gehad (2x nota bene) was een leiding die doorroeste onderaan de auto. Een dunne stalen leiding met een heel dun verflaagje als roestwering. Vervelende klus om te vervangen (tank eronderuit etc)
@@anfahrt Volvo 740 2L gekocht in 89', 6 keer een nieuwe koppeling kunnen steken onder garantie, frikandel van een auto. Hebben we lang mee gereden maar niet met plezier. Daarna hadden we een Volvo S60 2.4 D4 gekocht in 2004, echt een rakket van een auto maar oef wat heeft dat ding erg veel in de garage gestaan. Op 80k konden we al een nieuw injectie systeem steken van 2000€. Verkocht na 6 jaar en dan Opel, Hyundai & Skoda gehad. Bizar zo'n mensen zoals u. Je kan het niet begrijpen dat mensen jou slechte mening over hun favoriet merk niet kunnen verdragen. Maar je slaagt ook helemaal tilt als iemand een slechte mening over jou favoriet merk geeft.
15:40. Daar had Joep zeker over de distributieriem... In mijn gedachten, heeft zo'n garage "gewoon" zijn werk gedaan, zonder de eigenaar te laten adviseren zoals Joep dat zei. Ik zou dan nooit meer naar zo'n beun bedrijf toe gaan...
@@yingmustang67 je controleert het , dan vervang je wat nodig is, maar garage mentaliteit is snel werk leveren dan gooi je gwn nieuwe multi-riem ertegen en klaar
@@geertvanherpen4611 Distributieriem is óók recent vervangen, goed luisteren, is wel degelijk aangehaald door Joep. Dus ja, wáárom laat je als garage dan die waterpomp en spanrollen zitten?? Juist wanneer vooral die waterpomp bij veel PSA modellen een aandachtspunt is. Je moest eens weten hoe die waterpomp er vaak uit ziet van binnen na zoveel km's. Daar zit soms bijna geen tand meer op.
Tip aan de eigenaar, als wielen recht zijn, naven en rubbers in orde, laat dan je rem systeem reinigen en vervang schijven, blokken en eventueel de ABS pomp en remcilinder. raakt de boel verstopt door slecht onderhoud kan je schade krijgen aan het systeem met gevolg plakkende blokken en dan kromme schijven. Helaas ervaring mee.....
Joep is geen liefhebber van LPG, zover is duidelijk. Ergens wel logisch gezien de inbouwkwaliteit en de algemene kwaliteit van die veelal italiaanse systemen.
@@arjanarendsen5414 Ja, maar dit is overduidelijk een 'Hollands' systeem, van Vialle, uit Eindhoven (Vialle is een Nederlandse achternaam). Systeem op druk, dus gewoon vloeibaar LPG in je inlaat - koelt de bedoeling terug en je zit niet met verdampers, filters en andere meuk die vervangen moet worden. Fantastisch dus! Brandt mooi schoon en tanken met een glimlach!
@@bq5577x om eerlijk te zijn, ik antwoordde al voordat ik de gasinstallatie in beeld kwam. Vialle LPI is idd een mooi systeem. Wel wat duurder en komt daardoor minder voor.
Prachtige auto met voor 4 ton normale slijtage. Nagenoeg geen roest en het veersysteem heeft z’n betrouwbaarheid door de jaren heen echt wel bewezen! Waar ik als eigenaar naar op zoek zou gaan is een andere garage! Wat een prutsers zeg! Breng ipv de dealer zo’n C5 gewoon naar de Citroën specialist. Schappelijkere prijzen, eerlijk advies en je auto wordt door echte liefhebbers onderhouden! Wat me verder opviel is dat het volgens mij wel een Exclusive is maar dat ie geen xenon heeft 🤔
@@anfahrt ervaring? Ik vind een remleiding zo monteren dat ie langs de fusee schuurt en een multiriem en distributie vervangen zonder dat je de boel netjes schoonmaakt onkunde van een garage en kan de auto vrij weinig aan doen. En onderdelen peperduur?? Nou, dat valt reuze mee hoor! Tuurlijk is bij een V6 de motorruimte vol en kom je niet overal even goed bij. Check maar eens de motorruimte van een V6 van bijv Audi.... Net zo vol en geloof me.... daar gaat pas veel aan kapot!
ik heb een scenic full options uit 2004 met 222k waarbij geen storingslampjes branden en op een goede dag zelfs de keyless entry werkt. mooi gebladerd rood, en ik heb hem nu 3 jaar omdat ik al 10 jaar dezelfde garage heb maar zo koppig was ''mooie'' geen franse auto's te kopen, en toen me astra binnen een jaar zijn koeling liet lopen had ik de laatste weddenschap verloren en moest ik eens niet tegenstribbelen en een pleurisrenault nemen.... ik kijk altijd mee en ik blijf me verbazen hoe mooi dat ding is, nergens roest, geen uitgedroogde rubbers. maar ik geloof mijn ogen niet en hoop dat joep wat vind zodat ik een excuus heb hem weg te doen. ik hoop dat ik die rooie ragbak snel op de 300k heb zodat ik hem op kan sturen naar joep. als die heel blijft. en als jullie geen nap checkte had ik hem er speciaal voor vooruitgedraaid.
Deze prachtige auto is zeker de investering waard, wordt geheid een klassieker, ik heb zelf een BX 16 rs gehad , fantastisch veercomfort , voor de rest veel lawaai en rammelt, maar ja 80 over een drempel geen probleem
Met korte drempels zijn ze altijd bonkerig geweest. Heb diverse citroens gehad en ze hadden het allemaal. Super comfortabel op de weg maar bonkerig op drempels
Wat heel erg vaak voorkomt is dat de wagenhoogte niet goed is afgesteld, wordt hij ook deinerig van aan de achterkant. Is bij zo'n late C5/C6 met AMVAR belangrijk om goed te hebben.
Had ik laatst ook zo'n padjakker die dan 120.000km op geeft in z'n advertentie. Kom ik kijken heeft dat ding bijna 500.000 gelopen. Ja maar de motor maar 120. En bedankt voor het verdoen van mn middag he..
Joep, Waar zitten de slangen waarover je het steeds hebt?. Heb zelf 25 jaar met citroen en zijn beroemde olievering gereden en behalve de BX door zijn remmen in de wielen en daardoor slangen NERGENS slangen in olieveersysteem gezien. Omdat zelfs bij een eend werd opgelost door meerdere windingen in de olieleiding welke de torsie opvangt. Feitelijk onzin wat je zegt.
Was ook mijn idee... zelf 20 jaar Citroën gereden van BX,XM en CX maar geen idee waar ie het over heeft? Ken de octopus waar hydraulische slangen bij elkaar komen en weleens wat konden zweten maar verder?? O en de retourleiding op de veerpoot lekte weleens wat... nieuw koperen ringetje ertussen en dan was het gefixt....
Er zitten weldegelijk een setje rubber retour slangen onder een BX, ze liggen boven op het voorste subframe. Deze retour slangen hebben de naam "de octopus" for obvious reasons. Een aardig gepruts om dat er netjes in te krijgen...
@@IvoVleugels Ik heb ze al eens vervangen, het is een aardige bundel die allemaal aan elkaar zitten. Als je die octopus hebt vervangen door een originele citroën versie kunnen ze weer jaaaaaaren mee. Als je ooit zelf die gehele bundel hebt moeten vervangen snap je echt waarom het de octopus heet, Zoek maar es op " Citroën BX grote octopus" Ik ben overigens de trotse bezitter van een BX (turbo diesel), draag deze auto's een zeer warm hard toe. Rijdt fantastisch!
Prachtige wagen, kan dit soort auto's echt wel waarderen, maar onderhoud door garages? Ooit toen ik mijn eerste auto had en die weggebracht voor een onderhoudsbeurt, hij stond precies op die plek waar ik hem achtergelaten had en is ook geen proefrit mee gedaan. Toen heb ik me zelf beloofd mijn auto gaat geen garage meer zien, komt alleen voor APK en ik heb paar mensen mocht ik zelf niet uitkomen die me kunnen helpen en ik kan erbij staan, zie wat ze aan het doen zijn. Nergens wordt zoveel gesjoemeld als bij veel garages, bv olie verversen, maar dan bijgevuld, of helemaal niet bijgevuld, laat staan olie vervangen en olie filter, luchtfilter, bougies vervangen,koelvloeistof, zijn allemaal dingen die je makkelijk zelf kunt doen. En daar bespaar je best veel mee.Zoek maar eens op undercover car repairs, je schrikt ervan en ook hier auto's door apk bij klokje rond die te gevaarlijk zijn om op de weg te zijn. Niet dat ik erg waarde aan APK hecht maar toch.
Ik laat ook geen volledige onderhoudsbeurten meer doen. zelf bougie, lucht/interieurfilter, wisserbladen vervangen. olie wissel laat ik wel uitvoeren, sta er dan naast en zie dat de olie er uitloopt en vraag dan betere olie er in te doen (uit de fles) dan uit het vat weet je zeker welke olie er in gaat.
Mooie, echt-Franse comfort-auto - was qua uitstraling toen wat een terugkeer naar de xantia vond ik, na de voor mij wat minder goed gelukte eerste C5-generatie. Fijne eigenaar ook, maar zijn garagist maakt een minder goede beurt moet ik zeggen.
ik weet dat ik voor sommige mensen vloek, maar niemand heeft me nog een echt goede reden gegeven waarom niet: ik zou als ik de eigenaar was een klein beetje weekmakers in de motorolie gooien. Weekmakers zit in allerlei zacht plastic en rubber onderdelen. Die verdwijnen na verloop van tijd en wordt het rubber hard. Door die weekmakers er (tijdelijk) bij de olie in te doen kun je rubbers weer soepel en dikker maken. Ik heb dit bij diverse auto's gedaan (in een differentieel, heeft het 6 jaar lekdicht gehouden) maar ook in motorolie (MB Bklasse, lekte ergens ook bij multiriem(450dKm), daarvan is lekkage ook gestopt. Hoe lang is niet bekend want die is geexporteerd). Bij deze Citroen zou ik hetzelfde doen: een paar duizend km voor olieverversen en vervangen multiriem een beetje leaklock erin en gaan... Maar goed, het vervangen van keerringen is natuurlijk nog steeds veel beter en duurzamer, maar ook een stuk prijziger...
“Ik denk dat ik het wel laat fixen”... zou ik zeker doen want mooie auto maar ga dan wel een garage die zijn werk netjes doet (en schoonmaakt). zucht... wat is er nu moeilijk aan om na een reparatie de boel schoon te maken en je werk te controleren of het allemaal wel goed & vast zit. (zeker als het om de remmen & remleidingen gaat).
Ik heb 2 c5 gehad en altijd super gelukkig mee geweest zelf nu vind ik hem nog mooi .omdat citroen mij geen grote auto meer kon aanbieden heb ik een Bmwx4 gekocht en ook zeer tevreden maar soms mis ik de super comfort van een grote citroen
Joep de C5 is een zware auto door de hydro actieve 3 is ie wat stijfer als ik met mijn C5 Tourer 2.0i automaat 250k op de teller te hard een drempel neem hoor ik die bonk ook is normaal. Is geen defect of iets
Die bestaat niet....... het ligt gewoon aan het onderhoud dat wel of niet wordt uitgevoerd....... meer niet dan wel ! Als je de officiële werkplaats handboeken leest kom je tot de conclusie dat geen enkele garage (dealer of niet) dit doet,te veel tijd en te kostbaar. Het beste is als je dit zelf doet. Je kan echt veel langer met je auto doen door dit consequent te doen.
Prachtige auto......Joep is een baas en de eigenaar ook.....zoiets moet op de weg blijven en is nu al 100 keer mooier dan al die lelijke tuperware stekker dozen!!!
Ik had graag gezien dat men wat dieper op die trillingen filmde. Zijn dit nu de aandrijfassen, zo ja hoe weet je dat?. Men verteld veel maar er word maar over de gewone dingen uitgelegd, ophanging rubbers. Olie lekkages..... Jammer
Trillend hok... nouja zeg, dat zal wel meevallen hoor, een trilletje bij het remmen boeit gee ndonder, helemaal als je veel rijdt. Als je anticipeert hoef je niet eens hard te remmen, sterker nog, als je hard remt rijd je waarschijnlijk ook sterk onzuinig! Ik heb mn auto gekocht met nieuwe schijven en blokken achter, nieuwe blokken voor, maar begon na 20.000km (265000km) inmiddels te trillen. DAt ga ik niet direct vervangen nee, licht trillen dan rijd ik liever de blokken zo ver mogeljk op! Nog beter voor het milieu ook ;)
Mooi aan de buitenkant maar qua interieur een enorm tegenvallende auto, zo'n C5. Bij dealer in een jonge occasion gezeten, binnen 10 seconden klaar mee: overal goedkoop, lelijk en krakend plastic. Ook in de bagageruimte. Jammer dat PSA dat zelf niet door had blijkbaar? Of misschien boeide het ze gewoon niet.
@@anfahrt Jij bent wel echt het schoolvoorbeeld van een Franse-auto-hater. Altijd met zo'n verhaal van "ja ik hoor wel eens van de hond van de buurvrouw van de postbode dat zoiets vaak kapot gaat". Maar zelf heb je er geen ervaring mee natuurlijk, je lult lekker mee met de rest. Lekker bezig jongen.
@@anfahrt volvo is geen haar beter , de echte oude 4kante dozen die zijn perfect maar die nieuwe chineese volvos zijn ook niks meer dan regel rechte rommel , ik heb nou 4 jaar een 2004 citroen c5 16v nooit geen trammelant mee gehad
@@anfahrt heb met de 2ltr echt wel goede ervaring hoor weinig problemen gehad in 4 jaar haast geen olie verbruik en echt wel betrouwbaar. Maar helaas geen koppel moest met de paardetrailer altijd hoog in de toeren rijden om een beetje koppel te hebben. Das ook de reden dat hij de deur uit ging voor volvo 5 cilinder 2,4 zonder turbo. Nu koppel zat en dik tevreden voor mij geen citro meer omdat koppel en zelf sleutelbaarheid bij mij in een hoog vandaal staat. Maar de problemen die jij had kan ik mij eigen niet in vinden. Je moet ook een beetje mazzel hebben met Franse bak. Maar ik ben echt dik tevreden met mijn v70 van 2006 hoor. Mar dat was ik met mijn c5 ook hoor behalve met het koppel.
Volvo 740 2L gekocht in 89', 6 keer een nieuwe koppeling kunnen steken onder garantie, frikandel van een auto. Hebben we lang mee gereden maar niet met plezier. Daarna hadden we een Volvo S60 2.4 D4 gekocht in 2004, echt een rakket van een auto maar oef wat heeft dat ding erg veel in de garage gestaan. Op 80k konden we al een nieuw injectie systeem steken van 2000€. Verkocht na 6 jaar en dan Opel, Hyundai & Skoda gehad. Bizar zo'n mensen zoals u. Je kan het niet begrijpen dat mensen jou slechte mening over hun favoriet merk niet kunnen verdragen. Maar je slaagt ook helemaal tilt als iemand een slechte mening over jou favoriet merk geeft.
De V6 benzine en 2.7HDI hebben één verborgen einddemper met dubbele pijpen. De 2.2hdi 200pk en 3.0HDI V6 hebben aan weerszijde een dubbele uitlaat. Deze laatsten hebben ook een dwarsdemper, mede waardoor ze erg stil zijn.
@@anfahrt onze v70 heeft ook geen olielekkages. Wel beide aandrijfsassen en alle motorsteunen gaar bij aankoop. Bij een garage dit allemaal op te laten lossen kost ook een vermogen. Een olielekkage bij 4 ton is ook niet zo vreemd. Frikandel is geen juiste benaming voor zo'n auto.
@@anfahrt nee hoor, een v70 2.5t uit 2005 met 4 ton. De 1.6 hdi problematiek ben ik bekend mee. Maar ook Volvo heeft met de eerste generatie 2.5t in de classic een slechte motor met scheurende cilinder wanden. Het punt is dat elke fabrikant wel eens iets slechts produceert. Iets een franse frikandel roepen is gewoon te kort door de bocht.
@@anfahrt trouwens, bij klokje rond is er nota bene eens een ds3 1.6 hdi met rond de 4 ton geweest, die prima uit de keuring kwam. Dit was wel de tweede generatie 1.6 hdi met 8 kleppen. Maar weet wel waar je over praat voordat je alles als rommel bestempelt
@@anfahrt Volvo 740 2L gekocht in 89', 6 keer een nieuwe koppeling kunnen steken onder garantie, frikandel van een auto. Hebben we lang mee gereden maar niet met plezier. Daarna hadden we een Volvo S60 2.4 D4 gekocht in 2004, echt een rakket van een auto maar oef wat heeft dat ding erg veel in de garage gestaan. Op 80k konden we al een nieuw injectie systeem steken van 2000€. Verkocht na 6 jaar en dan Opel, Hyundai & Skoda gehad. Bizar zo'n mensen zoals u. Je kan het niet begrijpen dat mensen jou slechte mening over hun favoriet merk niet kunnen verdragen. Maar je slaagt ook helemaal tilt als iemand een slechte mening over jou favoriet merk geeft.
klopt, mijn ervering hetzelfde, een goede (vaak een stuk goedkopere) universele garage levert vaak velemale beter en eerlijker werk... bij dealers hebben zo gewoon een verdienmodel waar ze zich strikt aan moeten houden en vaak is dat een zeer krap verdienmodel
Ik heb slechte ervaringen met 2 citroen dealers. Dat verhaal van Joep van dat de beplating aan de onderkant aan vervanging toe is omdat het bij frequent sleutelen uiteindelijk stuk gaat ken ik vooral van 1 citroendealer, waarbij er gewoon heel grof met die beplating werd omgegaan en er ipv de originele klemboutjes (die in een klemmetje vallen) gewoon lange parkers door het plastic geboord werden (dus niet fabrieksmatige afwerking, wat een dealer toch wel zou moeten doen). De andere citroendealer wou bij een apk veel meer onderdelen vervangen dan waar hij feitelijk op afgekeurd was. Zo vond hij remmen aan vervanging toe terwijl daar nog bijna 85dkm mee gereden kon worden (voor de gemiddelde Nederlander bijna 7 jaar rijden). Ik doe nu al m'n werk zelf (heb 8 jaar geleden een nieuwe volvo gekocht die ook al ruim 250dkm gereden heeft), en als je alles gewoon met beleid doet, blijft alles bijna als nieuw. Veel dingen zijn weldegelijk gevolg van slecht monteurschap, en ook bij dealers lopen ook echte prutsers rond.
Ik ga met mijn Volvo V60 ook altijd naar een universele garage. Veel goedkoper dan de dure dealers en achteraf een veel beter gevoel. Het mooie is van de kleine werkplaats dat je er bij mag zijn. En kijken hoe iets wordt vervangen. Je krijgt zelfs uitleg en mijn vaste monteur laat zelfs inkoopprijzen zien wat hij er zelf voor moet betalen.
Toch wel een vette vak hoor. Ieder merk heeft zo zijn 13 in een dozijn modellen, en ieder merk heeft zo zijn toch wat specialere modellen, om wat voor reden dan ook. Dit is er zo 1. Hopelijk nog een paar jaar met plezier in rondrijden. Na de 5 ton denk ik dat het helemaal klaar is.
Zou er aan het eind van de aflevering een prijsopgave gegeven kunnen worden. Ben altijd wel benieuwd wat het nou kost om alle kuren te laten repareren.
precies, als het je zeg max 3000 euro kost, dan is dat het overwegen waard, ga je over de 5000 heen dan toch zeker niet?
Cameraman, editor: Doe eens wat meer shots van de dingen waar Joep over praat. Erg irritant dat hij iets aan het beschrijven is en er gewoon geen shot van in beeld komt.
Viel mij ook op inderdaad... Hij verteld en wijst vanalles aan maar we zien alleen joep.... Erg jammer
Helemaal gelijk. Was ook mijn gedachte tijdens het kijken, wanneer komt het in beeld.
mogelijk de reden dat de camera het niet laat zien is de 1,5 meter regel. Ze hadden het anders kunnen oplossen maar goed het is jammer. Maar toch een goede revieuw van de auto
@@tom196207 maar daarvoor kan men toch B-roll schieten?
Dit wilde ik ook al zeggen, gelukkig ben ik niet de enige die zich hier zo aan irriteerd!
De C5 had uitvoeringen met of conventionele vering of de hydraulische vering. Heb zelf altijd met plezier gereden met deze auto. Komt wel bij mij over dat of de garagist niet veel aandacht heeft gegeven aan deze auto of dat de eigenaar besloten heeft bepaalde kosten vooruit te schuiven. De vervanging van de multi-riem is in elk geval niet netjes gebeurd ...
Heb niet gehoord of de auto goed op LPG liep maar ik vermoed het wel omdat er geen melding werd gemaakt. Leuke aflevering!
Ik denk wel dat hij goed liep. Joep had er anders tien minuten over geklaagd.
De laatste c5 sedan is naar mijn mening toch 1 van de mooiste sedans ooit. De station vind ik ook erg mooi.
Blijf het zonde vinden dat ze gestopt zijn met de veerbollen systeem.
De c5 is de meest comfortabele auto die ik ooit gereden heb.
Als de kinderen wat groter zijn (en benzine auto's niet belachelijk duur zijn of de steden niet meer in mogen) wil ik er graag 1 kopen
Dat lekken van Citroen vering valt wel mee Joep, dat een een fabeltje. Gewoon de veerbollen op tijd vervangen en de vloeistof. Meestal probleemloos systeem zelfs in een DS.
Kan ik beamen, rijd zelf ds en cx
@@willemverkooijen1612 Geweldige auto's idd. Vliegen zonder vleugels.
@@willemverkooijen1612 ax veerbollen geen problemen mee
Grappig dat alleen het buitenste gedeelte van het stuur draait. Het midden blijft keurig staan. Dat zijn altijd wel van die eigenaardigheden die ik van Citroën verwacht haha
Misschien een leuk weetje hierover: In de gemiddelde auto draait het midden van het stuur natuurlijk mee met het stuur waardoor de orientatie van de airbag niet zeker is in het geval van een ongeval. Hierdoor is de bestuurders airbag meestal wat kleiner dan de passagiers airbag. Nou bij deze C5 dus helemaal niet, want je kan er van uitgaan dat hij altijd recht naar de bestuurder gericht is.
heel grappig idd, maar overpakken is niet altijd lekker. Spreek uit ervaring
Gelukkig staat het stuur altijd recht!
Volgens joep niet🤣
Jammer dit keer van het camerawerk. Natuurlijk is Joep ook belangrijk, maar ik heb nagenoeg niks gezien van de onderkant van de auto. dit kan beter! Verder gewoon leuk :-)
Ach het is toch mooi als je Joep naar boven ziet wijzen. De camera een haar omhoog ziet gaan en dan weer terug naar Joep.
Ik mis toch wel een paar dingetjes: hoe zit het met de niet-constante vermogensafgifte? Hoe is de automaat er aan toe? Waarom veert ie aan de achterkant zo hard? Wat voor grote reparaties zijn er in het verleden geweest? Waarom heeft de garage de olielekkage niet verholpen (klant kan opdracht geven alleen het hoognodige te doen, of de garage is een prutser)? Ik heb het idee dat de auto door een slechte garage in deze staat is beland. Verder: het hydro-pneumatische veersysteem van Citroën is beter dan Joep vertelt hoor. Bij deze auto is het vermoedelijk een gebrek aan onderhoud, door gebrek aan kennis over het veersysteem
Dit haalt nog eens het vertrouwen weg van garagiste. Remleidingen die aanschuren tegen een fusee, olie lekkages vlak naast de multiriem en/of distributieriem waar ze juist van vervangen is. Dat zijn dingen waar ik razend van word dat die niet goed worden gerepareerd, meestal vragen ze dan ook een enorm klap geld en laten ze je er gewoon mee verderrijden en hebben ze juist alleen het onderdeel vervangen dat gevraagd is en niet de klant ingelicht van extra kosten.
Zelf heb ik ook al dingen meegemaakt. Wielkast schroeven niet terug ingeschroeft en op autostrade ineens een spatlap dat in men achteruitkijkspiegel wegvliegt.
Eigenlijk zou iedere garage een joep moeten hebben die zo'n inspecties doet na reparatie.
Je gaat verschieten
Ik denk meer dat het meer gaat om wat voor type en mentaliteit je garagist is/heeft. Mijn ervaring bij de Citroën dealer was bijvoorbeeld ook matig. Ik vroeg naar het vervangen van de distributieriem. Zij zeiden alleen de distributie te willen vervangen, zei verder niets over andere mogelijke adviespunten. De garagist waar ik altijd ga zei graag de waterpomp mee te willen vervangen. Dat was 'het advies van de dealer'. Nu dacht ik in eerste instantie dat de garagist extra wilde verdienen, maar na zoekwerk bleek dat bij mijn model nodig te zijn. Sindsdien ben ik niet meer naar de dealer gegaan. De garagist die je persoonlijk beter kent, denkt meestal ook met je mee.
Als je garagist toch slecht is, dan ga je naar een ander. Pas op, je hebt ook garagisten die van alles bedenken qua reparatie om geld te verdienen.
Volgens mij rekenen ze voor klokje rond ongeveer 2 a 3 uur. Als garagisten dat er in arbeidsloon bij iedere onderhoudsbeurt bij op zouden tellen, zou je denk ik ook niet vrolijk worden.
@@jeroen669 als je 800€ betaald voor distributieriem, multiriem en waterpomp te vervangen betaalt en daarna een hoop vijzen vermist zijn aan een spatbord aan de wielkast. Dan hebben ze een heel schoon loon gehad. 800€ min het materiaal, is 700€. 700€ daar moet ik een week en half voor werken en liefst nog qualitatief.
Precies mijn gedachte. Deze is waarschijnlijk in onderhoud bij een fastfitter of een beunhaas.
P.s. bij distributieriem wordt bijna altijd advies gegeven om waterpomp mee te vervangen (is mijn ervaring).
Precies hetzelfde met de garage van de auto (Citroën Xsara Picasso) van mijn opa en oma! Mijn tante ging voor een beurt en kwam onder de auto een en al roest tegen. De garage waar mijn tante naartoe ging, was enorm geschrokken! Mijn tante weet 100% zeker waar hij over praat en de garage zei dat hij echt compleet vol zat met roest. Ze hebben het klunzig met platen gelast maar het houdt het niet allemaal tegen. Ze hebben ze ook niet ingelicht over een beschadigde gordel! Mijn tante heeft ook besloten de oude garage aan te klagen hiervoor. De oude garage gaf ook inderdaad torenhoge rekeningen en er was echt mee gekloot met die wagen. De auto was geen cent meer waard en de enige oplossing was alleen naar de sloop te brengen. De auto had al wat kilometers achter de kiezen maar de auto verkeerde echt in een ernstige toestand! Mijn oma heeft nu een nieuwe auto gekocht (Skoda Fabia) die wel er goed uitziet en ook goed rijd. Dat zijn eigenlijk goede goedkope VAG wagens die goed rijden en ook makkelijk kilometers vreten.
Ik heb van 2010 tot 2015 een C5 Exclusief 2.0i limousine automaat gereden. Nul prestaties en hoog verbruik, maar met afstand de fijnste auto die ik in 25 jaar heb gereden! Comfortabel, erg stil (o.a. accoustisch glas rondom), fantastische zetels, luxe interieurmaterialen, echte reisauto, ongelofelijk dat dat allemaal kon voor dat geld. Sindsdien in mn 3e Tesla S. Maar mis m soms nog wel.
@Commendatore bij de c5 van de generatie in die filmpje is het best oke , maar bij mijn c5 uit 2004 is het echt bijna dramatish hoe slecht maar goed hij is daarin tegen ook niet gemaakt voor sportief rijden
Haha drie tesla’s?! Lekker hoor
@@romeonijsse2359 Tja, er was (is) nogal weinig keuze als je een fatsoenlijke EV wilde. Nu 6jaar later helaas nog steeds amper een fatsoenlijke grote EV te vinden waar je met je gezin mee op vakantie kunt.
Mooi om te zien hoe deze voiture rust op je uitstraalt tijdens de proefrit 😌
Het is in mijn beleving wel de moeite waard, om dat onderhoud te laten plegen. Echter is hij niet goed onderhouden door die garage en ik zou gelijk over stappen, naar een ECHTE garage.
Voor de kilometers optisch nog een zeer nette auto. Hopelijk wordt hij in ere hersteld 👍🏼
Ik heb nog nooit, problemen met de vering gehad. En ik heb altijd oudere auto's gereden vanwege de aantrekkelijke prijs. Top systeem
Idem en wij hebben er meerdere gehad, GS, GSA, meerdere BX’en en de C5. Bij de BX wel een keer de veerbollen opnieuw laten vullen maar verder geen problemen.
Eigenlijk helemaal geen verkeerde auto. Iets meer preventief onderhoud (als in; iets meer opmerken dat er iets mis is en het vervangen) was niet verkeerd geweest, maar op wat achterstallig onderhoud en olie lekken na eigenlijk heel weinig mis met dit Franse ros. Netjes :D.
“Nou we gaan Joep uit zijn kooi halen en dan laten we hem er op los.” 🤣👍🏼
Lol
👍
Prachtige auto.. goed te zien dat die in goede handen is.
Joep, Wat voor BX had je?
Ik ben verslaafd aan Citroën.
Ik rijd zelf ook een C5 Tourer 2.0i van 1-2010 met LPG, nog geen storing aan gehad. Rijd heerlijk soepel. Onderhoud is bij GJO.
@@AK-xp5ji ?
Leuk dat Joep tegnwoordig zo relaxt veel punten zeer gedegen toelicht en er ook goed de tijd voor mag nemen. Aparte wagen overigens. Jammer wel van het ver ondermaatse onderhoud waarvan ik toch wel aanneem dat de eigenaar zich enigszins ontgoocheld moet voelen. Aan de andere kant, zo'n km stand voor een Citroën had veel slechter kunnen aflopen.
Sympathieke eigenaar en eigenzinnige keuze auto. Leuk dat hij kiest voor z'n gevoel en niet z'n portemonnee. Zo herken je een liefhebber.
@@anfahrt jij hebt duidelijk 0,0 ervaring met zo'n C5 x7 (ph3 tourer) dat je spreekt over flinterdun goedkoop plastic, (daar voor moet je tegenwoordig bij VW zijn met hun plastic fantastic ID3)
misschien voordat je dom gaat lullen op t internet eerst een beetje verstand krijgen...
@@anfahrt Wat ben jij een dom constant gekwetst kneusje met grootheidswaanzin. Lachwekkend gewoon. :'D
@@anfahrt Echt, gaat jij als 'oude vetklep met kort donkerblond haar' nu dreigen met een IP adress? Daar ben je niks mee. En al zeker niet als client op een website hahaha.
Nou, haal mijn IP eens boven en laat eens zien hoe waardeloos dat is :)
Ik heb nog nooit een man boven de 30 zo emotioneel fragiel zien omgaan met comments.
@@anfahrt Nou laat dan eens zien, wat is mijn IP?
Ter informatie werk ik al meer dan 35 jaar in de IT sector O.a. netwerk beheer voor KPN.
"In no time gefixed" Alsof je maar enig idee hebt hoe iets werkt.
Leuke video weer! Onder de indruk van dat Citroën stuur waarbij het midden niet meedraait. Ik mag die humor van NiC wel!
Jah, jammer dat dat niet wat nadrukkelijker in beeld gebracht is. Die zij-shots op steeds hetzelfde stukje weg hebben we wel gezien.
Een leuke toevoeging zou zijn dat Joep vermeld wat de reparaties aan de auto zullen gaan kosten om hem weer 'goed' te krijgen
Dan moeten we onderscheid maken tussen dealer, beun cheap parts/kwaliteit parts, zelf doen cheap parts/kwaliteit🙂
@@Tom_pr hij zou bv kunnen vertellen hoeveel het bij Carrec zou kosten, die doen toch meer dan enkel dit soort keuringen?
Wij hebben ook nog een Citroën C5 van 2006 staan met bijna 3 ton op de klok, monsterachtige auto’s! Op het moment een nog onbekend turbo probleem, staat ondertussen bijna anderhalf jaar stil maar altijd starten en lopen!
Behalve de laatste anderhalf jaar 😂
@@joostvandeelen klopt, word eigenlijk alleen 2 weken gebruikt in de zomervakantie. problemen met de turbo worden binnenkort aangepakt
@@allardvanderheide3003 een 1.6 HDI zeker?
@@m.jacobs346 nee 2.0 HDI 136 pk
Nic, misschien leuk om in het interview mee te nemen: waar wordt de auto onderhouden?
Ik kan me voorstellen dat een fastfitter bij het vervangen van de riem de rest niet zo bekijkt en productie draait ivm een vast bedrag aan kosten.
Mogelijk dat een vakgarage (goede dorpsgarage of dealer) verder kijkt en dit wel meeneemt en in ieder geval bespreekt.
Denk niet dat Autoweek zich daaraan gaat wagen. Haalt het onafhankelijke oordeel er ook een beetje af.
In de reclames destijds van deze auto stelde Citroën dat hij zo goed gebouwd werd dat je kon spreken van "Duitse degelijkheid" als ik het me goed herinner (ja, ik weet dat het een Franse auto is). Die stelling blijkt uiteindelijk dus best te kloppen, niet veel mis mee na bijna 4 ton! En ik heb de sedan versie altijd erg mooi gevonden met een heel gaaf interieur. Ideaal dat alle belangrijke functies op het stuur zitten waarvan het centrum zelf niet ronddraait zodat de knoppen altijd zitten waar je ze verwacht. En dat is weer een nieuwere variant op de satellieten die ze in de jaren '80 naast het stuur hadden. Maar het idee is hetzelfde: je kan alle vitale functies van de auto bedienen zonder dat je het stuur hoeft los te laten. Briljant.
Jammer dat de wagen verprutst is, maar ook jammer dat Joep degenen die onbekend zijn met het befaamde hydraulische systeem op voorhand laat twijfelen. Ik heb bijna alle types hydraulisch geveerde Citroëns in bezit gehad van DS tot C6 en nooit maar dan ook nooit met een 'handjevol spaghetti' gestaan. Laat dit soort auto's onderhouden door echte vaklui en je rijdt als een koning over 's Heeren wegen.
Beste eigenaar, ga alstublieft naar een goede garage. U heeft zulke goede intenties met deze mooie wagen, maar de garage lijkt mij een eerste klas prutser. Het "nadeinen" is uitstekend uit de auto te halen en de v6 kan prima een half miljoen op lpg, mts idd bij wisseling van distributie ook de rest wordt meegepakt, er op tijd goed nieuwe bougies en bobines in komen. Heb zelf een C6 met deze v6 op gas. Ervaar hem als zeer betrouwbaar, maar zorg voor preventief onderhoud van zo'n 2000 eu per jaar bij 60dkm per jaar.
Heb een V6 aut. uit 2001 gehad, heerlijk naar Parijs cruisen.
@@anfahrt Volvo 740 2L gekocht in 89', 6 keer een nieuwe koppeling kunnen steken onder garantie, frikandel van een auto.
Hebben we lang mee gereden maar niet met plezier.
Daarna hadden we een Volvo S60 2.4 D4 gekocht in 2004, echt een rakket van een auto maar oef wat heeft dat ding erg veel in de garage gestaan.
Op 80k konden we al een nieuw injectie systeem steken van 2000€. Verkocht na 6 jaar en dan Opel, Hyundai & Skoda gehad.
Bizar zo'n mensen zoals u.
Je kan het niet begrijpen dat mensen jou slechte mening over hun favoriet merk niet kunnen verdragen.
Maar je slaagt ook helemaal tilt als iemand een slechte mening over jou favoriet merk geeft.
@@anfahrt Ik antwoord op elke debiele reactie die jij post. Maar zover denkt je brein natuurlijk niet :)
Prima klokje rond Joep ! Mooie voiture die met wat liefde weer gaat zweven over de weg.
Het is een echte kilometervreter haha maar der valt niks te lachen over hoe er gekloot is met deze wagen. Deze auto verdient écht een véél betere garage waar die tenminste goed onderhouden kan worden. Zo'n dingen zoals die distributieriem wat slecht is vervangen en dan geen waterpomp bijvoorbeeld vervangen is gewoon ronduit onbeschrijfelijk! Zoiets krijg je geleerd bij je opleiding en zegt bijna elke automonteur! Het is een geweldige wagen die vol met luxe zit en gebouwd is om 10 jaar elke dag naar Frankrijk of Spanje te cruisen zonder pech maar de toestand nu is, tja... Vul de rest maar zelf in
Dat een voertuig gebrekkig word onderhouden ligt niet alleen aan de monteur negen van de tien keer zeuren klanten dat ze het zo goedkoop mogelijk willen en dan zou je moeilijk als monteur zijnde extra kosten kunnen maken dus bij deze beste lezer goedkoop is duurkoop😉
Arthur deze auto 's moeten net als onze volvo 's door een specialist onderhouden worden. Ik heb ook een c5 gehad voor mijn volvo. Nu is mijn v70 een stuk makkelijker zelf sleutelaar dan een c5. Maar citro luisterd een stuk op echt een specialist en niet op een op de hoek garage. Zeker gezien de vering en ook zeer zeker het uitlezen net als volvo hun eigen systeem. Maar blijft een mooie auto waar ik altijd met veel plezier in heb gereden. Inderdaad jammer van het beunwerk maar gelukkig pakt de eigenaar het aan.
@@nasrullahkoylu7804 ben ik met je eens maar dat de oude stukken van de multiriem er nog tussen zitten is niet echt netjes. Dat had beter gekunt. Bodemplaten van deze auto zijn echt bagger met montage punten zeker de 3 voorste schroeven.
Eindelijk weer is en eigenaar die als liefhebber overkomt en er goed voor laat zorgen ondanks dat hij de problemen niet opmerkt. Alleen bizar dat die lekkage niet direct is aangepakt met distr.riem vervanging. Of ze hebben gezegd dat het meeviel. Wel appart, want nu kan hij extra diep in de buidel tasten.
Mooie bak. Een C5 is me nooit zo opgevallen: ik vind Citroëns meestal veel te frivool en zie ze niet echt als pareltjes op de weg. Maar dit vind ik echt een mooi model met mooie lijnen, en komt na 13 jaar totaal niet verouderd over.
Ik hoop dat deze auto nog even op de weg blijft. Het zal niet goedkoop zijn, maar het kan zeker.
Wel is het naar mijn idee wel een matige prestatie van Citroën om veel te lekken. Maar welke Fransoos lekt er nou niet.
Mooie en onderscheidende auto, en leuk om wat anders te rijden dan een 4 cilinder diesel. Ik denk echter dat als je deze weer echt goed wilt hebben dat je de dagwaarde ruimschoots passeert
@@anfahrt want??
@Sietse: Om een beeld te geven: mijn Tourer 140 pk diesel Exclusive ging van nieuwwaarde 2011 € 44.000 naar een particulier in 2016 voor € 11.000. Wijkopenauto's bood er € 9.000 voor.
Mooie aflevering
13:46 kiekeboe!
Ik heb nooit begrepen hoe het stuur in het midden stil kan blijven staan :)
Dat komt doordat een stuurinrichting concentrisch is gemaakt. Ruwweg te vergelijken met een wasbak en de afvoer in het midden. Dat is het laagste punt dus het water gaat daar heen. Zo werkt een stuurinrichting ook, met de neutrale middenstand als "afvoerputje" . Dus als je rijdt wil het stuur terug naar die middenstand. Het "laagste" punt.
@@familiedekuijper je hebt op zich gelijk (door de king pin inclination), maar ik doelde op het hart van het stuur, met de knoppen, airbag, etc. Dat draait in o.a. de C5 niet mee als je aan het stuurwiel draait. Ik snap het mechanisne niet :)
Het hart van het stuur lijkt vast te zitten aan de stuurkolom. Dat is behoorlijk zeldzaam en wellicht ook uiterst kostbaar om te herstellen.
@@_rlb ik denk dat het stuur aan een getande ring vast zit en dat die ring een tandwiel aandrijft die rechtstreeks vast zit aan de stuurinrichting. Dus geen directe verbinding tussen stuur en stuurinrichting. Hoe dan ook, het is ingenieus maar ook complexer.
Vraag me af wat de desbetreffende beun dacht..
*ziet de motor bedekt met olie*
Kom we klappen er ff nieuwe riemen op zonder spanners e.d. mee te vervangen.. kan de auto voor half 5 nog de deur uit..
Ja of voor de lunchpauze klaar en dan einde middag bellen dat de auto klaar staat. Kassaaa🙂
@@Tom_pr dat is ook een optie
Meneer snapt dat een auto geld kost. Alleen jammer van zijn garage die een beetje aanmoddert.
Yes, die eigenaar treft weinig blaam. Maar met een betere garage had die auto er beter bij kunnen staan.
Exact. Altijd jammer als de garage niet meedenkt als zo'n blok zeiknat aankomt als de eigenaar de riem vervangen wil hebben...
@@diareegorgelaar Ik snap nooit waarom. Een garage wil toch meer geld?
Genieten deze aflevering
topp aflevering
Ik wordt altijd helemaal gek van dat stuur. Je stuurt en het logo draait niet mee😂
Een beetje net als de velgen van een rolls royce.. waar het logo tijdens het rijden niet mee draait
Dat went erg snel. Ik had het in een C4 Picasso zitten.
Het hydropneumatische veersysteem was een Unique selling point. Onbegrijpelijk dat Citroen dat dat niet meer toepast. Na mijn C5 heb ik een BMW 5 serie gekocht. De BMW is in alle opzichten beter behalve op het gebied van de vering.
Wees gerust. De nieuwste hebben nu iets beters.
Dat is voortgekomen uit een combinatie van kostenbesparing en betrouwbaarheid. De normalere wielophanging met veren is goedkoper te maken, ontwikkelen en te repareren. Er zijn ook een hoop Citroens naar de sloop gegaan, omdat de mensen gek werden van weer een lekkage, kapotte veerbol of regeleenheid. Daarnaast is er ook speciale apparatuur nodig om met deze systemen te werken en deze kennis mist bij veel garages. Opkrikken zonder het systeem eerst in de garagestand te zetten etc. Enigszins zonde is het wel, want als het systeem goed werkt is het geweldig.
@@Schoolpunt123 Die kapotte veerbollen waren toen de C5 kwam opgelost. De veerbollen hadden gelamineerde membranen.
De enige lekkage die ik heb gehad (2x nota bene) was een leiding die doorroeste onderaan de auto. Een dunne stalen leiding met een heel dun verflaagje als roestwering. Vervelende klus om te vervangen (tank eronderuit etc)
mooie wagen!
Blijft een mooie auto!
Toekomstige klassieker!
Prachtige auto, zou hem nooit aanschaffen maar zou het stiekem heel graag willen
@@anfahrt 206 en 208 zijn Peugeots, toch? Welke problemen had je met die C5? Ikzelf heb jaren in een C5 Tourer diesel gereden, zonder enig probleem.
@@anfahrt Volvo 740 2L gekocht in 89', 6 keer een nieuwe koppeling kunnen steken onder garantie, frikandel van een auto.
Hebben we lang mee gereden maar niet met plezier.
Daarna hadden we een Volvo S60 2.4 D4 gekocht in 2004, echt een rakket van een auto maar oef wat heeft dat ding erg veel in de garage gestaan.
Op 80k konden we al een nieuw injectie systeem steken van 2000€. Verkocht na 6 jaar en dan Opel, Hyundai & Skoda gehad.
Bizar zo'n mensen zoals u.
Je kan het niet begrijpen dat mensen jou slechte mening over hun favoriet merk niet kunnen verdragen.
Maar je slaagt ook helemaal tilt als iemand een slechte mening over jou favoriet merk geeft.
@@anfahrt Ik antwoord op elke debiele reactie die jij post. Maar zover denkt je brein natuurlijk niet :)
Remslang remslang remslang remslang!!!
Geen suf verhaal over pakkingen, denk aan je veiligheid en bedrijfszekerheid. Oh, en hoe was de automaat nog?
ach joh je hebt aan 2 remmende wielen genoeg joh. :P
@@benaarsify en anders is er nog de handrem
@@sneaky_krait7271 gaat lekker met een noodstop
Ach remmen is angst
Ik begrijp niet zo goed waarom men wel de distributieriem vervangt maar niet de rollen en waterpomp.
Joep spreekt hier over de multi riem en niet over de distributie riem
15:40. Daar had Joep zeker over de distributieriem...
In mijn gedachten, heeft zo'n garage "gewoon" zijn werk gedaan, zonder de eigenaar te laten adviseren zoals Joep dat zei. Ik zou dan nooit meer naar zo'n beun bedrijf toe gaan...
Bij een Multiriemen heb ik eigenlijk ook nooit gehoord om de rest mee te vervangen.
@@yingmustang67 je controleert het , dan vervang je wat nodig is, maar garage mentaliteit is snel werk leveren dan gooi je gwn nieuwe multi-riem ertegen en klaar
@@geertvanherpen4611 Distributieriem is óók recent vervangen, goed luisteren, is wel degelijk aangehaald door Joep. Dus ja, wáárom laat je als garage dan die waterpomp en spanrollen zitten?? Juist wanneer vooral die waterpomp bij veel PSA modellen een aandachtspunt is. Je moest eens weten hoe die waterpomp er vaak uit ziet van binnen na zoveel km's. Daar zit soms bijna geen tand meer op.
Tip aan de eigenaar, als wielen recht zijn, naven en rubbers in orde, laat dan je rem systeem reinigen en vervang schijven, blokken en eventueel de ABS pomp en remcilinder. raakt de boel verstopt door slecht onderhoud kan je schade krijgen aan het systeem met gevolg plakkende blokken en dan kromme schijven. Helaas ervaring mee.....
Hahaha dan gaan we nu naar gaaas 😂
Zie ik daar een trouwring? Gefeliciteerd Joep!
Nou kom, positief woordje over de lpg installatie mag ook wel toch? 🙂
Joep is geen liefhebber van LPG, zover is duidelijk.
Ergens wel logisch gezien de inbouwkwaliteit en de algemene kwaliteit van die veelal italiaanse systemen.
@@arjanarendsen5414 Ja, maar dit is overduidelijk een 'Hollands' systeem, van Vialle, uit Eindhoven (Vialle is een Nederlandse achternaam). Systeem op druk, dus gewoon vloeibaar LPG in je inlaat - koelt de bedoeling terug en je zit niet met verdampers, filters en andere meuk die vervangen moet worden. Fantastisch dus! Brandt mooi schoon en tanken met een glimlach!
@@bq5577x om eerlijk te zijn, ik antwoordde al voordat ik de gasinstallatie in beeld kwam. Vialle LPI is idd een mooi systeem. Wel wat duurder en komt daardoor minder voor.
@@bq5577x Vialle en Prins allebei zeer goeie kwaliteit
Die gas is alleen maar slecht voor je motor
Supermooie wagen!
Prachtige auto met voor 4 ton normale slijtage. Nagenoeg geen roest en het veersysteem heeft z’n betrouwbaarheid door de jaren heen echt wel bewezen!
Waar ik als eigenaar naar op zoek zou gaan is een andere garage! Wat een prutsers zeg!
Breng ipv de dealer zo’n C5 gewoon naar de Citroën specialist. Schappelijkere prijzen, eerlijk advies en je auto wordt door echte liefhebbers onderhouden!
Wat me verder opviel is dat het volgens mij wel een Exclusive is maar dat ie geen xenon heeft 🤔
@@anfahrt ervaring? Ik vind een remleiding zo monteren dat ie langs de fusee schuurt en een multiriem en distributie vervangen zonder dat je de boel netjes schoonmaakt onkunde van een garage en kan de auto vrij weinig aan doen.
En onderdelen peperduur?? Nou, dat valt reuze mee hoor!
Tuurlijk is bij een V6 de motorruimte vol en kom je niet overal even goed bij. Check maar eens de motorruimte van een V6 van bijv Audi.... Net zo vol en geloof me.... daar gaat pas veel aan kapot!
Dit is een fase 1, en die had zeker geen Xenon. Zelfs mijn fase 2 Exclusive had dat niet standaard in 2011.
ik heb een scenic full options uit 2004 met 222k waarbij geen storingslampjes branden en op een goede dag zelfs de keyless entry werkt. mooi gebladerd rood, en ik heb hem nu 3 jaar omdat ik al 10 jaar dezelfde garage heb maar zo koppig was ''mooie'' geen franse auto's te kopen, en toen me astra binnen een jaar zijn koeling liet lopen had ik de laatste weddenschap verloren en moest ik eens niet tegenstribbelen en een pleurisrenault nemen....
ik kijk altijd mee en ik blijf me verbazen hoe mooi dat ding is, nergens roest, geen uitgedroogde rubbers. maar ik geloof mijn ogen niet en hoop dat joep wat vind zodat ik een excuus heb hem weg te doen. ik hoop dat ik die rooie ragbak snel op de 300k heb zodat ik hem op kan sturen naar joep. als die heel blijft.
en als jullie geen nap checkte had ik hem er speciaal voor vooruitgedraaid.
Versleton😁daar isti weer
Deze prachtige auto is zeker de investering waard, wordt geheid een klassieker, ik heb zelf een BX 16 rs gehad , fantastisch veercomfort , voor de rest veel lawaai en rammelt, maar ja 80 over een drempel geen probleem
Met korte drempels zijn ze altijd bonkerig geweest. Heb diverse citroens gehad en ze hadden het allemaal. Super comfortabel op de weg maar bonkerig op drempels
Klopt, heb zelf ook zo'n C5-3. Te hard over korte of hoge drempels vinden ze vooral er vanaf niet leuk, alsof de vering het niet kan bijbenen.
Ik vond de xantia waar ik in 1994 mijn rijbewijs in gehaald heb ook tegenvallen bij het paaseren van een spoorwegovergang.
Wat heel erg vaak voorkomt is dat de wagenhoogte niet goed is afgesteld, wordt hij ook deinerig van aan de achterkant. Is bij zo'n late C5/C6 met AMVAR belangrijk om goed te hebben.
Juist.
Had ik laatst ook zo'n padjakker die dan 120.000km op geeft in z'n advertentie. Kom ik kijken heeft dat ding bijna 500.000 gelopen. Ja maar de motor maar 120. En bedankt voor het verdoen van mn middag he..
lol vraag je dan niet even om een foto van de kilometerstand of het tellerrapport?
@@tom117323 Als ik toch naar dat ding ga kijken niet nee. Volgende keer dus wel 😆
Volgens de RWD is rijklaargewicht 1880 kilo, is dat wel correct, lijkt me wel erg zwaar?
Klopt mijn C5 Tourer 2.0I is ook 1730kg
tijd voor een opfris cursus?
Hoe gaat hij naar de kapper?
alweer een leuke aflevering, alleen erg jammer dat er vijf keer reclame in zir.
Ja wordt steeds gekker
Ja. Voor niets gaat de zon op.
@@rv9990 zeker in corona tijd 😎
De muziekjes zijn niet echt geweldig bij klokje rond... jammer
Joep, Waar zitten de slangen waarover je het steeds hebt?.
Heb zelf 25 jaar met citroen en zijn beroemde olievering gereden en behalve de BX door zijn remmen in de wielen en daardoor slangen NERGENS slangen in olieveersysteem gezien.
Omdat zelfs bij een eend werd opgelost door meerdere windingen in de olieleiding welke de torsie opvangt.
Feitelijk onzin wat je zegt.
Was ook mijn idee... zelf 20 jaar Citroën gereden van BX,XM en CX maar geen idee waar ie het over heeft? Ken de octopus waar hydraulische slangen bij elkaar komen en weleens wat konden zweten maar verder??
O en de retourleiding op de veerpoot lekte weleens wat... nieuw koperen ringetje ertussen en dan was het gefixt....
Er zitten weldegelijk een setje rubber retour slangen onder een BX, ze liggen boven op het voorste subframe. Deze retour slangen hebben de naam "de octopus" for obvious reasons. Een aardig gepruts om dat er netjes in te krijgen...
@@HeDzsz maar heus geen spaghetti aan slangen.
@@IvoVleugels Ik heb ze al eens vervangen, het is een aardige bundel die allemaal aan elkaar zitten. Als je die octopus hebt vervangen door een originele citroën versie kunnen ze weer jaaaaaaren mee. Als je ooit zelf die gehele bundel hebt moeten vervangen snap je echt waarom het de octopus heet, Zoek maar es op " Citroën BX grote octopus"
Ik ben overigens de trotse bezitter van een BX (turbo diesel), draag deze auto's een zeer warm hard toe. Rijdt fantastisch!
Prachtige wagen, kan dit soort auto's echt wel waarderen, maar onderhoud door garages? Ooit toen ik mijn eerste auto had en die weggebracht voor een onderhoudsbeurt, hij stond precies op die plek waar ik hem achtergelaten had en is ook geen proefrit mee gedaan. Toen heb ik me zelf beloofd mijn auto gaat geen garage meer zien, komt alleen voor APK en ik heb paar mensen mocht ik zelf niet uitkomen die me kunnen helpen en ik kan erbij staan, zie wat ze aan het doen zijn. Nergens wordt zoveel gesjoemeld als bij veel garages, bv olie verversen, maar dan bijgevuld, of helemaal niet bijgevuld, laat staan olie vervangen en olie filter, luchtfilter, bougies vervangen,koelvloeistof, zijn allemaal dingen die je makkelijk zelf kunt doen. En daar bespaar je best veel mee.Zoek maar eens op undercover car repairs, je schrikt ervan en ook hier auto's door apk bij klokje rond die te gevaarlijk zijn om op de weg te zijn. Niet dat ik erg waarde aan APK hecht maar toch.
Ik laat ook geen volledige onderhoudsbeurten meer doen. zelf bougie, lucht/interieurfilter, wisserbladen vervangen. olie wissel laat ik wel uitvoeren, sta er dan naast en zie dat de olie er uitloopt en vraag dan betere olie er in te doen (uit de fles) dan uit het vat weet je zeker welke olie er in gaat.
@@edwinschukkink9264
Het probleem is dat je er niet meer zelf bij mag zijn ivm de veiligheids regels
Ik heb in 7 jaar maar één keer lekkage gehad aan mijn BX hydrauliek. Dat was dan ook gelijk de ocotopus (de jackpot, qua geld dus).
Ik ook maar bij een auto met gewone veren , is het ook normaal dat de dempers na tig km worden vervangen dus dat is normaal
@@plambregtse772 Ja klopt.
Twee maanden na deze video is de auto verkocht ; )
Mooie, echt-Franse comfort-auto - was qua uitstraling toen wat een terugkeer naar de xantia vond ik, na de voor mij wat minder goed gelukte eerste C5-generatie. Fijne eigenaar ook, maar zijn garagist maakt een minder goede beurt moet ik zeggen.
ik weet dat ik voor sommige mensen vloek, maar niemand heeft me nog een echt goede reden gegeven waarom niet: ik zou als ik de eigenaar was een klein beetje weekmakers in de motorolie gooien. Weekmakers zit in allerlei zacht plastic en rubber onderdelen. Die verdwijnen na verloop van tijd en wordt het rubber hard. Door die weekmakers er (tijdelijk) bij de olie in te doen kun je rubbers weer soepel en dikker maken. Ik heb dit bij diverse auto's gedaan (in een differentieel, heeft het 6 jaar lekdicht gehouden) maar ook in motorolie (MB Bklasse, lekte ergens ook bij multiriem(450dKm), daarvan is lekkage ook gestopt. Hoe lang is niet bekend want die is geexporteerd). Bij deze Citroen zou ik hetzelfde doen: een paar duizend km voor olieverversen en vervangen multiriem een beetje leaklock erin en gaan... Maar goed, het vervangen van keerringen is natuurlijk nog steeds veel beter en duurzamer, maar ook een stuk prijziger...
Wat gebruik je dan maw kan ik een doosje weekmakers kopen bij de drogist? en waarom niet direct aanbrengen op de slangen ipv via de olie?
“Ik denk dat ik het wel laat fixen”... zou ik zeker doen want mooie auto maar ga dan wel een garage die zijn werk netjes doet (en schoonmaakt). zucht... wat is er nu moeilijk aan om na een reparatie de boel schoon te maken en je werk te controleren of het allemaal wel goed & vast zit. (zeker als het om de remmen & remleidingen gaat).
Joep is goed en zegt zoals het is!
13:47 Kiekeboe!
Ik heb 2 c5 gehad en altijd super gelukkig mee geweest zelf nu vind ik hem nog mooi .omdat citroen mij geen grote auto meer kon aanbieden heb ik een Bmwx4 gekocht en ook zeer tevreden maar soms mis ik de super comfort van een grote citroen
Tijd voor een ds7 :)
Olielekkage gaan we wat aan doen. Maar die remslang hoor je m niet over🤔
Ok zou 10.000km al te veel vinden in zo een ketel, bijna 4 ton mag dan ook zeker een heldendaad genoemd mogen worden, chapeau
Als je eenmaal een hele dikke citroen hebt gereden wil je niks anders meer...
Dan neem je alles voor lief, want niks komt nog in de buurt.
Ik rijd ook een C5 V6. Wat een fantastische auto! Hiermee vergeleken zijn alle andere auto's hobbelkisten.
Best wel apart, de man blijft beweren goed onderhoud. Maar hij is zo lek als een mandje + nog andere zaken. Garage Rupert ?
Wij haalde deze auto's wel eens op met schade bij handelaren, met 100 over een drempel was geen probleem.... 😜😜
2015 is het geïmporteerd
ok
Joep de C5 is een zware auto door de hydro actieve 3 is ie wat stijfer als ik met mijn C5 Tourer 2.0i automaat 250k op de teller te hard een drempel neem hoor ik die bonk ook is normaal. Is geen defect of iets
Voor zo’n correcte baas wel een illegaal plekje om stil te staan zonder pech o.i.d.
Is Joep wel de baas?
@@van0tot100 Ja, Joep is baas!
@@mincodermois8782 van het kleinste kamertje daar toch?
@@mincodermois8782 eens
wat is nou echt de beste auto
Een Fiat Multipla
Die bestaat niet....... het ligt gewoon aan het onderhoud dat wel of niet wordt uitgevoerd....... meer niet dan wel ! Als je de officiële werkplaats handboeken leest kom je tot de conclusie dat geen enkele garage (dealer of niet) dit doet,te veel tijd en te kostbaar. Het beste is als je dit zelf doet. Je kan echt veel langer met je auto doen door dit consequent te doen.
@@blauwebanaan4756 agreed
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
altijd een zwak voor dit model gehad, wat een vet ding
Nic heeft z’n trui op de groei gekocht denk ik, of hij heeft wilde plannen in de gym na de lockdown
"wie mooi wil zijn moet pijn lijden..." kijkt gepijnigd en met hangend hoofd weg...
en met zijn hand op de portemonnee.........auw auw
Prachtige auto......Joep is een baas en de eigenaar ook.....zoiets moet op de weg blijven en is nu al 100 keer mooier dan al die lelijke tuperware stekker dozen!!!
Ik had graag gezien dat men wat dieper op die trillingen filmde. Zijn dit nu de aandrijfassen, zo ja hoe weet je dat?. Men verteld veel maar er word maar over de gewone dingen uitgelegd, ophanging rubbers. Olie lekkages.....
Jammer
Dat heeft ie 3x keer uitgelegd. Trillen bij verschillende belasting, hobbelen etc...
@@01Bouwhuis beelden bij uitleg zijn altijd interessanter dan uitleg alleen, kan je dat zien aan de assen of voelen met hand te roteren?...
@@leminako ik test het met de hand op speling
Auto is op 5 maart overgeschreven naar iemand anders 😅
Is een jaguar s type met 260k op lpg genoeg 😝
Altijd weer dezelfde types bij klokje rond die een compleet versleten, trillend hok nog 'heerlijk vinden rijden' Hoe kan dat toch 😂
Trillend hok... nouja zeg, dat zal wel meevallen hoor, een trilletje bij het remmen boeit gee ndonder, helemaal als je veel rijdt. Als je anticipeert hoef je niet eens hard te remmen, sterker nog, als je hard remt rijd je waarschijnlijk ook sterk onzuinig! Ik heb mn auto gekocht met nieuwe schijven en blokken achter, nieuwe blokken voor, maar begon na 20.000km (265000km) inmiddels te trillen. DAt ga ik niet direct vervangen nee, licht trillen dan rijd ik liever de blokken zo ver mogeljk op! Nog beter voor het milieu ook ;)
Een trilling komt zelden spontaan. Maar sluipt erin, als je veel rijdt een je langzaamaan aan de trilling en merk je hem niet op
Mooi aan de buitenkant maar qua interieur een enorm tegenvallende auto, zo'n C5. Bij dealer in een jonge occasion gezeten, binnen 10 seconden klaar mee: overal goedkoop, lelijk en krakend plastic. Ook in de bagageruimte. Jammer dat PSA dat zelf niet door had blijkbaar? Of misschien boeide het ze gewoon niet.
@@anfahrt Jij bent wel echt het schoolvoorbeeld van een Franse-auto-hater. Altijd met zo'n verhaal van "ja ik hoor wel eens van de hond van de buurvrouw van de postbode dat zoiets vaak kapot gaat". Maar zelf heb je er geen ervaring mee natuurlijk, je lult lekker mee met de rest. Lekker bezig jongen.
@@anfahrt volvo is geen haar beter , de echte oude 4kante dozen die zijn perfect maar die nieuwe chineese volvos zijn ook niks meer dan regel rechte rommel , ik heb nou 4 jaar een 2004 citroen c5 16v nooit geen trammelant mee gehad
@@anfahrt thp is rommel maar de 2ltr en de v6 zijn echt goede blokken voor hoge kmster's
@@anfahrt heb met de 2ltr echt wel goede ervaring hoor weinig problemen gehad in 4 jaar haast geen olie verbruik en echt wel betrouwbaar. Maar helaas geen koppel moest met de paardetrailer altijd hoog in de toeren rijden om een beetje koppel te hebben. Das ook de reden dat hij de deur uit ging voor volvo 5 cilinder 2,4 zonder turbo. Nu koppel zat en dik tevreden voor mij geen citro meer omdat koppel en zelf sleutelbaarheid bij mij in een hoog vandaal staat. Maar de problemen die jij had kan ik mij eigen niet in vinden. Je moet ook een beetje mazzel hebben met Franse bak. Maar ik ben echt dik tevreden met mijn v70 van 2006 hoor. Mar dat was ik met mijn c5 ook hoor behalve met het koppel.
Volvo 740 2L gekocht in 89', 6 keer een nieuwe koppeling kunnen steken onder garantie, frikandel van een auto.
Hebben we lang mee gereden maar niet met plezier.
Daarna hadden we een Volvo S60 2.4 D4 gekocht in 2004, echt een rakket van een auto maar oef wat heeft dat ding erg veel in de garage gestaan.
Op 80k konden we al een nieuw injectie systeem steken van 2000€. Verkocht na 6 jaar en dan Opel, Hyundai & Skoda gehad.
Bizar zo'n mensen zoals u.
Je kan het niet begrijpen dat mensen jou slechte mening over hun favoriet merk niet kunnen verdragen.
Maar je slaagt ook helemaal tilt als iemand een slechte mening over jou favoriet merk geeft.
Een klodder spaghetti op de grond kwakt 🤣
Wat rare stuur midden van het stuur lijkt wel vast te blijven.
Yes, ziet er heel cool uit, niet?
Spagetti😂😂 geniale uitspraak
Ja geniaal. Die benaming voor de octopussies heb ik nog niet eerder gehoord
Ik dacht dat je die V6-uitvoeringen altijd kon herkennen aan de dubbele eindpijpen, maar die heeft deze niet... Een wolf in schaapskleren, dus.
De V6 benzine en 2.7HDI hebben één verborgen einddemper met dubbele pijpen. De 2.2hdi 200pk en 3.0HDI V6 hebben aan weerszijde een dubbele uitlaat. Deze laatsten hebben ook een dwarsdemper, mede waardoor ze erg stil zijn.
Zo te horen bespaart meneer op de vekeerde dingen of heeft hij een waardeloze garage die hem niet op de juiste aandachtspunten wijst.
@@anfahrt dat valt best mee. Aan je pf te zien ben je een Volvo rijder. Ook die zijn niet vrij van problemen. Ik kan het weten, wij hebben er één.
@@anfahrt onze v70 heeft ook geen olielekkages. Wel beide aandrijfsassen en alle motorsteunen gaar bij aankoop. Bij een garage dit allemaal op te laten lossen kost ook een vermogen. Een olielekkage bij 4 ton is ook niet zo vreemd. Frikandel is geen juiste benaming voor zo'n auto.
@@anfahrt nee hoor, een v70 2.5t uit 2005 met 4 ton. De 1.6 hdi problematiek ben ik bekend mee. Maar ook Volvo heeft met de eerste generatie 2.5t in de classic een slechte motor met scheurende cilinder wanden. Het punt is dat elke fabrikant wel eens iets slechts produceert. Iets een franse frikandel roepen is gewoon te kort door de bocht.
@@anfahrt trouwens, bij klokje rond is er nota bene eens een ds3 1.6 hdi met rond de 4 ton geweest, die prima uit de keuring kwam. Dit was wel de tweede generatie 1.6 hdi met 8 kleppen. Maar weet wel waar je over praat voordat je alles als rommel bestempelt
@@anfahrt Volvo 740 2L gekocht in 89', 6 keer een nieuwe koppeling kunnen steken onder garantie, frikandel van een auto.
Hebben we lang mee gereden maar niet met plezier.
Daarna hadden we een Volvo S60 2.4 D4 gekocht in 2004, echt een rakket van een auto maar oef wat heeft dat ding erg veel in de garage gestaan.
Op 80k konden we al een nieuw injectie systeem steken van 2000€. Verkocht na 6 jaar en dan Opel, Hyundai & Skoda gehad.
Bizar zo'n mensen zoals u.
Je kan het niet begrijpen dat mensen jou slechte mening over hun favoriet merk niet kunnen verdragen.
Maar je slaagt ook helemaal tilt als iemand een slechte mening over jou favoriet merk geeft.
Het is wel een auto het is een Citroën en euh en euh daar heb je ook wel een iets aan, bij elke merk met zulke kilometers heb je wel iets mee 🤷🏻♂️
Een aantal gebreken door slecht geleverd werk, schandalig. Kan mij niet voorstellen dat hij de auto bij een erkende Citroën dealer in onderhoud heeft.
Ik wel. Een merkdealer is echt geen garantie voor succes. Ik heb geen slechte ervaringen met Citroëndealers, maar volgens mij geldt dat voor elk merk.
klopt, mijn ervering hetzelfde, een goede (vaak een stuk goedkopere) universele garage levert vaak velemale beter en eerlijker werk... bij dealers hebben zo gewoon een verdienmodel waar ze zich strikt aan moeten houden en vaak is dat een zeer krap verdienmodel
Ik heb slechte ervaringen met 2 citroen dealers. Dat verhaal van Joep van dat de beplating aan de onderkant aan vervanging toe is omdat het bij frequent sleutelen uiteindelijk stuk gaat ken ik vooral van 1 citroendealer, waarbij er gewoon heel grof met die beplating werd omgegaan en er ipv de originele klemboutjes (die in een klemmetje vallen) gewoon lange parkers door het plastic geboord werden (dus niet fabrieksmatige afwerking, wat een dealer toch wel zou moeten doen).
De andere citroendealer wou bij een apk veel meer onderdelen vervangen dan waar hij feitelijk op afgekeurd was. Zo vond hij remmen aan vervanging toe terwijl daar nog bijna 85dkm mee gereden kon worden (voor de gemiddelde Nederlander bijna 7 jaar rijden).
Ik doe nu al m'n werk zelf (heb 8 jaar geleden een nieuwe volvo gekocht die ook al ruim 250dkm gereden heeft), en als je alles gewoon met beleid doet, blijft alles bijna als nieuw.
Veel dingen zijn weldegelijk gevolg van slecht monteurschap, en ook bij dealers lopen ook echte prutsers rond.
Ik ga met mijn Volvo V60 ook altijd naar een universele garage. Veel goedkoper dan de dure dealers en achteraf een veel beter gevoel. Het mooie is van de kleine werkplaats dat je er bij mag zijn. En kijken hoe iets wordt vervangen. Je krijgt zelfs uitleg en mijn vaste monteur laat zelfs inkoopprijzen zien wat hij er zelf voor moet betalen.
Begrijp niet waarom mensen een grote waarde hechten aan erkende dealers. Daar lopen ook genoeg prutsers rond.
6 reclames in 20 minuten ja?
Toch wel een vette vak hoor. Ieder merk heeft zo zijn 13 in een dozijn modellen, en ieder merk heeft zo zijn toch wat specialere modellen, om wat voor reden dan ook. Dit is er zo 1. Hopelijk nog een paar jaar met plezier in rondrijden. Na de 5 ton denk ik dat het helemaal klaar is.