Muito profissional... Sem tretas e sem medo de ensinar... O pessoal tem a mania de não ligar ao anticongelante e enfia-lhes água ou o que houver mais barato... Depois ai jesus... ... Muito sucesso para a sua casa...
Convinha era saber primeiro antes de ensinar. Dá para perceber que electricidade não é o forte do nosso amigo. Na primeira medição (com o multímetro do LIDL) a tensão medida foi 0,046V e ele diz que está praticamente em 0,5V. Na segunda medição o valor é 0,1V, ou seja o dobro da primeira medição!! Resta saber se em ambas as situações a medição foi feita com o líquido a frio, para se poder comparar. Já vi muitos vídeos deste canal e acho-o bastante interessante e válido. Parabéns pelo trabalho realizado. Boas reparações!
Parabens vc é um excelente mecânico. Tenho um DS5 na Alemanha nao Hibrido, mas estou pensar comprar um. Fico mais descansado que existe alguém percebe da maquina!
Mais uma Grande dica do anticogelante num veículo híbrido os meus parabéns pelo mais qe exelente profissionalismo não conheço nenhuma oficina assim como a do senhor David e parabéns pela equipa
Obrigado por partilharem, duvido que muitos chamados "profissionais" façam esse processo tal como vocês fazem.. Agora sim Sr Luís e Sr David impecável!
Grande dica do anticongelante. Tenho um Civic Hibrid e desconhecia essa particularidade😉 No entanto uso o original Honda e com 216.000 Km"s zero problemas.
Mais uma viatura top. Realmente o híbrido não é muito vantajoso. Tive uma E300 de 2013 carrinha e sei de que falo. O "para é arranca" faz muito desgaste de componentes (motor de arranque principalmente), tudo para reflectir no imposto de circulação e uma ligeira redução de consumo. Essa tecnologia no meu ponto de vista deveria de estar mais desenvolvida. É a minha opinião. Bom vídeo e mais uma vez excelente trabalho.
Muito bom vídeo. Se me permite dar uma nota...podia exemplificar a impedância do circuito de refrigeração medindo a resistência ao chassi. Ao medir a tensão vai estar a contabilizar as correntes de superfície que podem ser desprezíveis. Supondo que essa unidade de potência é de 400v temos de ter uma resistência de pelo menos 1,4M Ohm. Isto é o que vem nas normas IEEE. O ideal seria resistência infinita....mas isso não existe 😉 Grande abraço e continue assim!
@@luispedropcovo humm Luís até entendo o que quer dizer e a norma é a impedância mínima por unidade de comprimento para não haver arco voltaico, mas acho que todos os apoios do motor e periféricos devem ter isolamento eléctrico nesse sentido. Se algum se deteriorar, o sistema deve ter um alarme de detecção imediata de fuga, pois isto é muito perigoso para o ser humano. Eu acho que é uma tecnologia falaciosa, muito perigosa e da treta e uma das maiores confusões que me faz estas porcarias é quando estes carros circulam quando está a chover ou ver pessoal a lavar o carro com ele ligado.., uma bodega isto... Abraços P.S. existe sim e deveria ser sempre assim, com o que falei em cima e acredito que os 100% eléctricos tenham impedância infinita ao chassis, por isso é que a norma fala na impedância mínima contando com a deterioração de algum ancoramento ao chassis nos híbridos, já que o campo eléctrico induzido pelo campo magnético é muito difícil de isolar. É que se assim não fosse, o chassis quase gastava mais do que o motor pela corrente de fuga! 😁 Abraços
Boa noite. Tenho visto os seus vídeos e tenho gostado bastante dos vossos conteúdos. Gostaria de fazer algumas questões relacionadas com este modelo, se souberem responder claro. Quanto custa uma bateria para o modelo hibrido? È se for demasiado cara, se é possível retirar o sistema hibrido. Obrigado pela atenção e continuação de excelente trabalho
O David sempre a surpreender. É incrível a explicação e a lógica do campo magnético e eléctrico (não falado mas o mais importante) vs o líquido circulante (anticongelante). Poucas pessoas perceberão o que isto quer dizer e é preciso saber muito para falar assim. Fora o resto, da caixa e programação por exemplo, que eu aprecio e valido perfeitamente porque um dos meus cursos de formação superior é eng. Eletrotécnica. Parabéns David, cada vez mais me surpreende pela raridade e competência. Só acrescento que esse, e qualquer outro líquido do motor, não deve ter partículas ou micro-partículas ferro-magnéticas por essa mesma razão. Contudo gostaria de fazer uma pergunta para averbar a sua opinião: num híbrido, com motor turbo, o que acha que será o sofrimento para este componente uma vez que o motor está sempre a ligar-se e a desligar-se independentemente da temperatura e rotação a que circula? A verdade é que a marca pioneira destes motores, a toyota, não usa nenhum motor com turbo, preferindo motores com cilindrada mais elevada aspirados. Será pelo facto da resposta que me vai dar e pelo o que eu acho? Abraços
BOAS... Obviamente que nos motores turbo e o constante desligar/ligar dos motores terão algum desgaste prematuro, embora estes motores tenham técnicas para que não lhes falte a a lubrificação no turbo... inclusive já temos bombas de óleo pilotadas electronicamente... ;) Mas na minha opinião tantos híbridos como eléctricos ainda têm um longo caminho de evolução pela frente até serem 100% funcionais...
@@amauto.davidmonteiro obrigado. Pois também sou dessa opinião, não propriamente dos motores ou variadores, mas exactamente dos acumuladores da energia (baterias). Mas nem quando chegar o grafeno para substituir o lítio que já atingiu os seus limites, penso que será a tecnologia do futuro, devido à poluição e custo da reciclagem das baterias e escassez de electricidade no planeta, obrigando a recorrer à energia nuclear. Penso que o futuro passará mais pelos combustíveis sintéticos. Um grande abraço e sempre assim, "impecábéél" 😁
A marca não preconiza a troca de óleo da caixa redutora, varias já griparam por falta de lubrificação, aconselhe os seus clientes a trocar esse mesmo óleo (tração traseira)
@@amauto.davidmonteiro o orçamento que me deram nao comtempla essa manutenção á caixa robotizada. Por vezes em primeira em modo electrico a cx dá uns solavancos e faz barulho. nao sei se é normal. O carro so tem 115.000km
@@amauto.davidmonteiro para além do Xsara VTS, aquele que falamos ontem, também o 508 deveria ir aí, mas como o carro é da ex-patroa....😟 Já agora queria deixar aqui um agradecimento público a ti, por seres tão disponível e prestável a ajudar o próximo. Tens de ter cuidado David, lol,... qualquer dia ganhas uma alcunha 😀
Tenho uma dúvida talvez nem seja bem a vossa área No caso de um trator que seja de 2007 ou 2008 que anticongelante deve levar Um organico ou inorgânico? E se anticongelante dos carros é adquados para um trator?
Em princípio será o mesmo dos ligeiros, mas o ideal é ler o manual da máquina ou consultar um profissional da área, em tratores não é de todo a minha área 😉👍
Antes de mais nada, excelente trabalho com muita qualidade! A condutividade penso que deve ser medida com o líquido de refrigeração em frio. Quando foi feita a leitura (100mV), o carro estava frio?
Pois ,eu tive um acidente de mota á 29 anos e fraturei a coluna dorsal,tinha 17 anos,agora tenho 46,e a vida,não sabemos para o que estamos guardados,ja agora onde fica sua oficina?obrigado.
Boas. Grande vídeo! Parabéns pelo seu trabalho é muito profissional! Eu também tenho um ds5 mas é a gasolina o thp 200 cv..de que zona de Portugal é a sua oficina? Abraço
Uma questão em relação a temperatura os psa não deveriam trabalhar sempre a 80graus? E que os mostradores por exemplo nos 308 a temperatura esta constante nos 80graus e os 90graus já são mesmo no topo do mostrador...
Boas... Todos ou praticamente todos os motores a sua temperatura ideal de funcionamento é 90 graus ou mais dificilmente será abaixo dos 90, quanto aos manometros da viatura emalguns modelos (principalmente psa) a temperatura mostrada esta a baixo da real que poderá ser lida através do diagnóstico 😉👍
Nao , no teste inicial tem aproximadamente 400mv no teste final proximo de 100 mv eram multimetros diferentes um com busca automatica e o outro manual 😁👍
Bom dia, desculpe a minha insistência, visto estarmos de acordo com o teste final do multímetro automático valor de 0.100v DC. No multímetro inicial, que é manual e encontra-se na escala de 2v DC, este marca ( .047 ) A minha pergunta é: Qual a sua leitura, se esse multímetro marcasse ( .470 )??
Boas .. Quanto ao video .. muito bom , realmente quando se sabe ... sabe . Se puder informe-me do seguinte s.f.f.... Sentia um barulho ao engatar velocidades a baixa rotação o carro é um 208 1.2 82 cv . Fui a Peugeot e veio um mecânico experimentar o carro , depois de fazer alguns testes , colocou 4ª a cerca de 20km /h em uma ligeira subida. e disse-me está tudo ok . A minha pergunta é 4ª velocidade a cerca de 20 não está a estragar ? eu sei que foi em um curto espaço de tempo mas é normal fazerem este teste ? Muito obrigado
Boas, não é uma situação que se deva repetir muitas vezes, mas como teste para detectar determinadas anomalias na caixa por vezes tem que ser efectuado num curto período obviamente 😉👍
Muito profissional... Sem tretas e sem medo de ensinar... O pessoal tem a mania de não ligar ao anticongelante e enfia-lhes água ou o que houver mais barato... Depois ai jesus... ... Muito sucesso para a sua casa...
Muito obrigado amigo 😉👍
Convinha era saber primeiro antes de ensinar. Dá para perceber que electricidade não é o forte do nosso amigo. Na primeira medição (com o multímetro do LIDL) a tensão medida foi 0,046V e ele diz que está praticamente em 0,5V. Na segunda medição o valor é 0,1V, ou seja o dobro da primeira medição!! Resta saber se em ambas as situações a medição foi feita com o líquido a frio, para se poder comparar.
Já vi muitos vídeos deste canal e acho-o bastante interessante e válido. Parabéns pelo trabalho realizado. Boas reparações!
Parabens vc é um excelente mecânico. Tenho um DS5 na Alemanha nao Hibrido, mas estou pensar comprar um. Fico mais descansado que existe alguém percebe da maquina!
Mais uma Grande dica do anticogelante num veículo híbrido os meus parabéns pelo mais qe exelente profissionalismo não conheço nenhuma oficina assim como a do senhor David e parabéns pela equipa
E impossível perder um vídeo ( não sou mecânico mas adoro mecânica)
Parabéns David! Excelente trabalho!
Obrigado por partilharem, duvido que muitos chamados "profissionais" façam esse processo tal como vocês fazem..
Agora sim Sr Luís e Sr David impecável!
Grande dica do anticongelante.
Tenho um Civic Hibrid e desconhecia essa particularidade😉
No entanto uso o original Honda e com 216.000 Km"s zero problemas.
Mais um excelente trabalho como já é norma da A.M.AUTO parabéns comprimentos e continuação de bom trabalho felicidades.👍👌😉
Um espetáculo digo eu... Impacabellll... A dica do anticongelante top..
Mais um video TOP.... a dica do liquido refrigeração é de MESTRE.
A saga continua, mais um bom trabalho.
A diferença de quem sabe realmente o que está a fazer. Quem me dera ter esta oficina mais perto.
Grande video muito TOP continua com videos assim como já nos habituaste. Abraço
Bom trabalho. Não é para qualquer um
Obrigado pelas dicas, muito bom.
Mais uma viatura top.
Realmente o híbrido não é muito vantajoso. Tive uma E300 de 2013 carrinha e sei de que falo. O "para é arranca" faz muito desgaste de componentes (motor de arranque principalmente), tudo para reflectir no imposto de circulação e uma ligeira redução de consumo.
Essa tecnologia no meu ponto de vista deveria de estar mais desenvolvida. É a minha opinião.
Bom vídeo e mais uma vez excelente trabalho.
no ds5 o arranque nao utiliza o motor de arranque, utiliza os motores eletricos, é raro usar o motor de arranque.
Buen muy buen trabajo david
É um prazer ver os seus vídeos, eu gostava de ter só um terço do seu conhecimento mas isso só vem com os anos .Um enorme abraço
Muito bom vídeo.
Se me permite dar uma nota...podia exemplificar a impedância do circuito de refrigeração medindo a resistência ao chassi.
Ao medir a tensão vai estar a contabilizar as correntes de superfície que podem ser desprezíveis.
Supondo que essa unidade de potência é de 400v temos de ter uma resistência de pelo menos 1,4M Ohm. Isto é o que vem nas normas IEEE.
O ideal seria resistência infinita....mas isso não existe 😉
Grande abraço e continue assim!
Como se faz para medir no chasi?
@@RT72223 "...medindo resistência ao chassi." Não ha outra forma de dizer. Se não tem conhecimentos de eletricidade tem de começar por aí. Abraço 🙂
@@luispedropcovo humm Luís até entendo o que quer dizer e a norma é a impedância mínima por unidade de comprimento para não haver arco voltaico, mas acho que todos os apoios do motor e periféricos devem ter isolamento eléctrico nesse sentido. Se algum se deteriorar, o sistema deve ter um alarme de detecção imediata de fuga, pois isto é muito perigoso para o ser humano. Eu acho que é uma tecnologia falaciosa, muito perigosa e da treta e uma das maiores confusões que me faz estas porcarias é quando estes carros circulam quando está a chover ou ver pessoal a lavar o carro com ele ligado.., uma bodega isto... Abraços
P.S. existe sim e deveria ser sempre assim, com o que falei em cima e acredito que os 100% eléctricos tenham impedância infinita ao chassis, por isso é que a norma fala na impedância mínima contando com a deterioração de algum ancoramento ao chassis nos híbridos, já que o campo eléctrico induzido pelo campo magnético é muito difícil de isolar. É que se assim não fosse, o chassis quase gastava mais do que o motor pela corrente de fuga! 😁 Abraços
Boa noite.
Tenho visto os seus vídeos e tenho gostado bastante dos vossos conteúdos.
Gostaria de fazer algumas questões relacionadas com este modelo, se souberem responder claro.
Quanto custa uma bateria para o modelo hibrido?
È se for demasiado cara, se é possível retirar o sistema hibrido.
Obrigado pela atenção e continuação de excelente trabalho
Ainda gostava de ver a manutenção de um skoda fabia 3 1.0 TSI de 110cv
O David sempre a surpreender. É incrível a explicação e a lógica do campo magnético e eléctrico (não falado mas o mais importante) vs o líquido circulante (anticongelante). Poucas pessoas perceberão o que isto quer dizer e é preciso saber muito para falar assim. Fora o resto, da caixa e programação por exemplo, que eu aprecio e valido perfeitamente porque um dos meus cursos de formação superior é eng. Eletrotécnica. Parabéns David, cada vez mais me surpreende pela raridade e competência. Só acrescento que esse, e qualquer outro líquido do motor, não deve ter partículas ou micro-partículas ferro-magnéticas por essa mesma razão.
Contudo gostaria de fazer uma pergunta para averbar a sua opinião: num híbrido, com motor turbo, o que acha que será o sofrimento para este componente uma vez que o motor está sempre a ligar-se e a desligar-se independentemente da temperatura e rotação a que circula? A verdade é que a marca pioneira destes motores, a toyota, não usa nenhum motor com turbo, preferindo motores com cilindrada mais elevada aspirados. Será pelo facto da resposta que me vai dar e pelo o que eu acho? Abraços
BOAS... Obviamente que nos motores turbo e o constante desligar/ligar dos motores terão algum desgaste prematuro, embora estes motores tenham técnicas para que não lhes falte a a lubrificação no turbo... inclusive já temos bombas de óleo pilotadas electronicamente... ;)
Mas na minha opinião tantos híbridos como eléctricos ainda têm um longo caminho de evolução pela frente até serem 100% funcionais...
@@amauto.davidmonteiro obrigado. Pois também sou dessa opinião, não propriamente dos motores ou variadores, mas exactamente dos acumuladores da energia (baterias). Mas nem quando chegar o grafeno para substituir o lítio que já atingiu os seus limites, penso que será a tecnologia do futuro, devido à poluição e custo da reciclagem das baterias e escassez de electricidade no planeta, obrigando a recorrer à energia nuclear. Penso que o futuro passará mais pelos combustíveis sintéticos.
Um grande abraço e sempre assim, "impecábéél" 😁
Boas tudo bem , gostaria de saber se da pra passar a imagem do telemóvel pra o ecra com o mirror link
Boas, estou interessado num DS5 híbrido, aconselha esse tipo de carro? Costumam dar problemas? Obrigado
estou em.duvida desse carro para tvde vale a pena?? ou seria melhor um Peugeot 308???
Tenho um ds5 o carro vaz uma chiada na primeira marcha e ja troquei o tensor e a correia que já se partiu pela 2 vez
Já agora , precisava de um orçamento para fazer o mesmo no meu ds5 está com 210 😁
Boas... peça o orçamento através do email a.m.auto@hotmail.com 😉👍
A marca não preconiza a troca de óleo da caixa redutora, varias já griparam por falta de lubrificação, aconselhe os seus clientes a trocar esse mesmo óleo (tração traseira)
Obrigado pela dica 😉👍
@@amauto.davidmonteiro =0,7ltr Mobil FE75w
quanto custa uma manutenção identica a esta num peuogeot 508 hybrid 2.0 2013 com 115.000km?
Peça o orçamento através do email a.m.auto@hotmail.com e inclua a matrícula ou número de chassis da viatura ok Obrigado 😉👍👍
@@amauto.davidmonteiro o orçamento que me deram nao comtempla essa manutenção á caixa robotizada. Por vezes em primeira em modo electrico a cx dá uns solavancos e faz barulho. nao sei se é normal. O carro so tem 115.000km
Video top. Esse motor e caixa é igual ao do Peugeot 508 2.0 hdi hybrid 4 de 2012?
Yep 😉👍
@@amauto.davidmonteiro para além do Xsara VTS, aquele que falamos ontem, também o 508 deveria ir aí, mas como o carro é da ex-patroa....😟
Já agora queria deixar aqui um agradecimento público a ti, por seres tão disponível e prestável a ajudar o próximo.
Tens de ter cuidado David, lol,... qualquer dia ganhas uma alcunha 😀
Tenho uma dúvida talvez nem seja bem a vossa área
No caso de um trator que seja de 2007 ou 2008 que anticongelante deve levar
Um organico ou inorgânico?
E se anticongelante dos carros é adquados para um trator?
Em princípio será o mesmo dos ligeiros, mas o ideal é ler o manual da máquina ou consultar um profissional da área, em tratores não é de todo a minha área 😉👍
Antes de mais nada, excelente trabalho com muita qualidade! A condutividade penso que deve ser medida com o líquido de refrigeração em frio. Quando foi feita a leitura (100mV), o carro estava frio?
No nosso video de dicas sobre anticongelantes eu faço referência a isso 😉 , ja viu esse video? 😁👍
@@amauto.davidmonteiro, sim vi. Muito bom com ótimas dicas. 👍
Amigo,o que te aconteceu ao braço?Reparei nesse pormenor,ando de cadeira de rodas,sou paraplegico,reparo nessas coisas.Bom profissionalismo por ai.
Boas... o braço direito é o resultado de um acidente de mota que tive á 19 anos... 😉👍
Pois ,eu tive um acidente de mota á 29 anos e fraturei a coluna dorsal,tinha 17 anos,agora tenho 46,e a vida,não sabemos para o que estamos guardados,ja agora onde fica sua oficina?obrigado.
@@Hugoacm1 fica em Valongo, se procurar no Google maps A.M auto aparece a Localização exacta 😉👍
reprogramar este carro nao é possivel?
Boas. Grande vídeo! Parabéns pelo seu trabalho é muito profissional! Eu também tenho um ds5 mas é a gasolina o thp 200 cv..de que zona de Portugal é a sua oficina? Abraço
Boas, estamos sediados em Valongo (Porto)... Muito obrigado pelo seu comentário 😉👍
Quem sabe, sabe... :-) top 👍
😉👍
Boas, qual o preço aproximado dessa revisao? obrigado
Uma questão em relação a temperatura os psa não deveriam trabalhar sempre a 80graus? E que os mostradores por exemplo nos 308 a temperatura esta constante nos 80graus e os 90graus já são mesmo no topo do mostrador...
Boas...
Todos ou praticamente todos os motores a sua temperatura ideal de funcionamento é 90 graus ou mais dificilmente será abaixo dos 90, quanto aos manometros da viatura emalguns modelos (principalmente psa) a temperatura mostrada esta a baixo da real que poderá ser lida através do diagnóstico 😉👍
bom dia, qual o preço de uma revisao destas no ds5 hibrido?
obrigado
Peça orçamento pretendido através do email : a.m.auto@hotmail.com obrigado 👍
Amigo tenho uma Peugeot 508 sw de 2014 tenho uma caixa robotozida você acha que a manutenção é igual a essa?
Sim a caixa é a mesma 😉👍
@@amauto.davidmonteiro amigo consege m dar valores para isso
@@FabioSantos-id7wk claro que sim, peça o orçamento através do email a.m.auto@hotmail.com com a matrícula ou número de chassis da viatura ok... 😉👍
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Bom dia. Penso que existe um erro. No teste da condutividade inicial tem cerca de 40mV, e no teste final ficou com cerca de 100mV.
Nao , no teste inicial tem aproximadamente 400mv no teste final proximo de 100 mv eram multimetros diferentes um com busca automatica e o outro manual 😁👍
Bom dia, desculpe a minha insistência, visto estarmos de acordo com o teste final do multímetro automático valor de 0.100v DC. No multímetro inicial, que é manual e encontra-se na escala de 2v DC, este marca ( .047 ) A minha pergunta é: Qual a sua leitura, se esse multímetro marcasse ( .470 )??
Boas .. Quanto ao video .. muito bom , realmente quando se sabe ... sabe . Se puder informe-me do seguinte s.f.f.... Sentia um barulho ao engatar velocidades a baixa rotação o carro é um 208 1.2 82 cv . Fui a Peugeot e veio um mecânico experimentar o carro , depois de fazer alguns testes , colocou 4ª a cerca de 20km /h em uma ligeira subida. e disse-me está tudo ok . A minha pergunta é 4ª velocidade a cerca de 20 não está a estragar ? eu sei que foi em um curto espaço de tempo mas é normal fazerem este teste ? Muito obrigado
Boas, não é uma situação que se deva repetir muitas vezes, mas como teste para detectar determinadas anomalias na caixa por vezes tem que ser efectuado num curto período obviamente 😉👍
@@amauto.davidmonteiro Muito Obrigado ..Um abraço
Boa noite. Ao minuto 5:53, não seria 46mV?
Não, o multimetro utilizado é que está marado e o ponto das casas decimais não sai do sitio lol, por isso é que utilizei outro na parte final lol 😉👍