Erste Probefahrt mit neuen Problemen / Alfa Romeo Montreal Teil 9
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- Zum ersten mal kann er gestartet werden. Er läuft allerdings nicht optimal. Zündaussetzer sind zu hören und der Kraftstoffdruck laut Warnleuchte nicht ok. Später wird nach dem Kühlmittel tausch auch noch ein Wasserschlauch undicht. Der Alfa macht es mir nicht leicht aber ich bin auf einem guten weg. #alfaromeo #montreal #ignition
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-Programm: Wondershare bit.ly/3gwnTeY
-Helm: Shoei XR-1100 amzn.to/2XAOzCT
-Visier: Shoei CW-1 rainbow amzn.to/3gyOto2
-Stiefel: Vanucci RV6 bit.ly/3gtlUIv
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Super wie du an den Montreal ran gehst. Super Videos !!! Ich war damals Lehrling in einem Alfa Romeo Betrieb. Wir hatten früher 6 Montreals in der Wartung.
Bevor du an die Pumpe gehst, siehe dir mal die Drosselklappen genau an. Die sind ,wie man im den Videos sieht verdreckt/verharzt. Früher haben wir bei der großen Inspektion die Drosselklappen gereinigt, damals mit Balistol. Die Drosselklappen müssen leichtgängig, sauber und synchron sein, wenn du einen stabilen Leerlauf haben willst. Die Klappen haben wir früher bei der großen Inspektion min. 20 Minuten gereinigt, es gab für die Einstellung des Gestänge ein Spezialwerkzeug. Wenn die Einstellung der Drosselklappen nicht stimmen und nicht leichtgängig sind hat der Montreal nie einen 100 % Leerlauf und Leistung. Für die Einstellung der Ventile hatten wir damals eine Lehre mit Messuhr die genau auf Stößelbecher und Nocken passte.
Verteilerkappe u. Verteilerläufer mit Kabeln erneuern. NKG Kerzen weiß ich nicht keine Erfahrung,, früher haben wir nur Golden Lodge montiert. Der Montreal ist ein zeitloser Sportwagen und wird immer ein Traumwagen bleiben. Halt uns weiter auf dem Laufenden. Ich wünsche dir alle Gute, du wirst die Kilometer im Montreal genießen !!
Wow da wäre ich auch gerne noch Lehrling gewesen als solche tollen Autos zur Wartung da waren. Eine der Drosselklappen war wirklich etwas dreckig wenn ich mich recht erinnere. Werde ich noch reinigen. Um das Ventilspiel zu messen meinst? Um dann das Ventilspiel zu korrigieren musstet ihr aber dann auch die Nockenwellen demontieren oder hat das immer gepasst?
Genau die Golden Lodge sind Original drin. Bei Zündkerzen ist es immer schwierig zu vergleichen. Für uns als Fahrer ist das nicht so zu merken wie ein anderer Vergaser usw. Sie zündet halt und die NGK soll vom Wärmewert passen und manche sagen auch wieder das die NGK besser ist als die alte Golden Lodge. Aber wie gesagt, für uns eher schlecht zu vergleichen. Merken würde man es wenn sie abglühlt dann passt was nicht:D
Ein paar Videos sind schon im Kasten aber aufgrund des schlechten Wetters komme ich nicht zum fahren.
@@simonsays9078 Ja, die Nockenwellen mussten zum Einstellen des Ventilspiels raus. Nur zum Messen hatten wir damals eine Lehre auf der eine Messuhr montiert war. So konnte man exakt messen.
Die Drosselklappen wurden damals mit Ballistol gereinigt, einsprühen einwirken lassen, und immer wieder per Hand die Drosselklappen auf und zu und immer wieder ständig einsprühen gut 20 Minuten bis alle exakt leichtgängig waren. Danach wurde das Gestänge mit einem Werkzeug geprüft und eingestellt. Danach wurde jede einzelne Drosselklappe nochmal mit Fühlerlehre (spalt) überprüft. An der Pumpe wurde (fast) nie etwas verstellt. Es gibt auch verschiedene Pumpen, mit gelben Punkt, mit roten und blauen. Alle haben verschiedene Co Einstellungen, die Werte weiß ich nicht mehr.
Kontakte wurden nur im Einzelfall ausgetauscht, denn einen Verteilerprüfstand hatten wir nicht. Bei Bedarf wurde der Verteiler zu einem Kollegen gebracht. Die Kappe, Läufer und Zündkabel würde ich bei deinem Montreal erneuern.
Mal ganz ehrlich, dein Leerlauf ist doch recht stabil, er sägt nicht !!, das patschen beim Gaswegnehmen ist normal, es ist eiben ein Motor aus dem Rennsport und eine Laufkultur wie ein 8 Zylinder Mercedes hat der Montreal nicht Fahr mal auf ein Alfa Treffen und hör dir mal andere Montreal an. Ich wünsche dir alles Gute.
Grüß Dich Simon, klasse Video mit guten Erklärungen, super dass Du Dich auf die Suche machst. Ich fahre selbst seit über 20 Jahren AR. Nur Mut und dran bleiben. Wir sind hier am Bodensee ein kleiner aber technisch feiner Kreis an AR Liebhabern. Ich mache seit einigen Jahren wieder zu 100% alles selbst einschließlich der Aufarbeitung möglichst aller Teile! VG Peter
Vielen Dank. Keine Sorge wenn ich was anfange mache ich es auch zu Ende. Bei älteren Autos sollte man immer in der Lage sein selbst zu reparieren auser man hat einen dicken Geldbeutel dann spielt das natürlich keine Rolle. Im nächsten Video gehts um die Spica Pumpe und wie erwartet ist der thermostatic actuator defekt. Da werd ich leider nicht drum herum kommen den für teures Geld bei einem Spezialisten reparieren zu lassen.
Grüße Simon
Ich wünsche dir starken Nerven und gebe Respekt dass du so mutig bist! Selbst zwei Alfas habe und weiß wie es geht !Weiter so
Danke. Das gröbste ist schon gemacht von daher alles entspannt und im nächsten Video geh ich drauf ein denn die Pumpe war komplett verstellt. Leider ist der TA wie erwartet defekt. Darum wurde wahrscheinlich auch die Pumpe verstellt um das auszugleichen.
OMG OMG OMG, ich kann das nächste Video kaum erwarten!
Hey Frank bist ja voll der Alfa Romeo Montreal Fan kann das sein?
@@simonsays9078 Ja. Ich hatte mehrere Alfas (Alfasud, klassischer Spider und den Keil) und der Montreal ist eines der schönsten Autos. Leider so teuer geworden. Vl. wird es irgendwann wenigstens ein GTV6 für mich.
Schöne Fahrzeuge. Hast noch was davon? Weil du schreibst hatte. Ja der Montreal ist schon sehr teuer in der Anschaffung das ist leider wahr.
@@simonsays9078 Nein, leider nicht. Der Alfasud 1.5TI war mein erstes Auto. Rannte wie verrückt. Was damit passiert ist kannst du dir denken. Die Spider mussten für neue Autos weichen. Den klassischen hätte ich aber nicht weggeben dürfen. Einziges Problem: trotz Hardtop Wasser im Auto.
Ja kann ich mir denken. RIP Alfasud. hmm waren die Dichtungen beim Hardtop wohl nicht optimal oder ab werk schon nicht Dicht:P
Hey Simon, super dass du das alles machst und dokumentierst und so gewissenhaft Ursachenforschung betreibst. Ich bin gespannt, was mir mein Monti so für Überraschungen bringt. Im Moment bin ich allerdings noch an der Karrosse also beim Thema Rost und Lack. Ich bin mir aber sicher, dass deine Videos mir sehr sehr helfen werden. Der Aufwand und die Mühe lohnt sich aber, denn diese Autos sind einfach zu schön fürs Museum! VG
Hi Mildi, freut mich wenn es dir dann wirklich mal hilft wenn du so weit bist. Wie viel Rost hast du? Nur hier und da etwas oder machst du die Karosse komplett nackig für ein Tauchbad oder ähnliches? So sehe ich das auch. Es sind halt Fahrzeuge und keine Standzeuge. Sowas soll immer mal wieder bewegt werden.
Grüße Simon
Nicht aufgeben,richtig geiles Auto ❤️❤️❤️💪💪💪
Spannend. Hoffentlich läuft die Schönheit iwann wieder perfekt✌🏻
🫶🏻🙏🏻
Traumhafter Wagen! Du hast schon die Hälfte im Griff, Simon, die anderen Nicklichkeiten bekommst Du bald hin. Wird 'ne super Ausfahrt im Sommer mit V8-Sound. Bis bald, Günter/Nürnberg
Tolle Serie über den Montreal. Schön, auf diese Weise mal die technischen Details zu betrachten. Als alter Alfista, der mit Giulia und Co. groß geworden ist, bin ich mit diesem Auto nie warm geworden. Ich habe auch nie den Hype ganz verstehen können, der um dieses Modell gemacht wurde. Das Auto hätte ein anderes Chasis verdient, so gut das der Giulia auch ist, Nämlich das der Alfetta. Immerhin hatte man in Arese davon geträumt, den V8 dort einzubauen, weshalb alle Trans Axle Alfa vorne Drehstabfeedern haben, um genug Platz im Motorraum zu haben. Aus heutiger Sicht ist es natürlich anders. Da verdient es Bewunderung, dass trotz chronischem Geldmangel solche Projekte wie der Montreal überhaupt umgesetzt wurden.
Vielen Dank. Leider komme ich gerade nicht dazu die Serie fortzuführen und zu beenden. Ich merke schon du bist da wirklich weit in dem Thema drin. Ich kenne den Montreal schon seit ich ein Kind bin aber er stand hauptsächlich nur. Erst jetzt habe ich mich zum ersten mal damit befasst und ihn auch gefahren. verrückt eigentlich. Letztens bin ich wieder damit gefahren damit er bewegt wird aber es ist noch so viel zu machen und das ganze ist leider nicht ganz billig und Ersatzteile sind schwer zu bekommen.
Ich finde es super, wie professionell und mit welcher Wertschätzung du an die Fahrzeuge aus der Zeit heran gehst. Du scheinst da ja Zugang zu einer tollen Sammlung zu haben. Das Auto ist bei dir sicher in guten Händen, wie auch die anderen Stücke. Leider haben in dieser Zeit nicht mehr viele junge Leute die Ausdauer, sich da so durch zu arbeiten. Noch ein Wort zum Ventile Einstellen: diese Ventiltriebe vertragen bis zu 10.000 U/min, was sie im GTA m, der aus einem 1300er Saugmotor 180 PS lieferte, auch mussten. Da zählte jedes Zehntelgramm, weshalb man die kleinen Shims auf dem Ventilschaft verwendete, statt großer Shims, die man von oben tauschen könnte. Einmal konstruiert, wurde das dann bis hin zum Transporter im Baukastensystem eingesetzt. Letztlich alles immer eine Strategie, mit knappen Mitteln phantastische Autos zu bauen. Gerade das hat mich immer fasziniert. Ich hoffe, man wird doch noch mehr von deinen Schraubervideos sehen. Die Machart mit der Gopro gefällt mir sehr gut, wobei ich mir vorstellen kann, dass das ein ganz schöner Zusatzaufwand ist, wenn man fertig werden möchte. Es wäre aber schade, wenn diese Dokumente nicht entstünden. Dass der Montreal ein Groschengrab ist, ist schon klar. Nach und nach wird das schon und je besser der wird, desto wertvoller. Die Preise sind ja exorbitant. Über die Jahre relativiert sich bei diesen Dingen eine wirtschaftliche Betrachtung eh immer wieder und man freut sich über den schönen Sachwert mit Spass- und Leidenschaftfaktor.
Vielen Dank. Ja ich gebe mein bestes. Leider ist es gefühlt ein Kampf gegen Windmühlen. Sind schon einige Fahrzeuge und wie man es von älteren Modellen kennt fällt immer mal was an. In meinem Fall is es daher Arbeit auf Lebenszeit:D Von den Kosten brauchen wir nicht reden.
Ja die Shims sind super klein. Bester vergleich ist hier Vw mit ihren großen Einstellscheiben. Da spielt das dann natürlich keine Rolle ob der Ventiltrieb mehr Gewicht hat.
Eigentlich ist das Schrauben für mich ein Ausgleich. Ich hab viele wirklich Tote Fahrzeuge wie zb auch die Italjet Pack 2 aus dem anderen Video, die von Anfang an nicht gelaufen ist her gerichtet und viele andere. Daher dachte ich mir das könnte gut ankomme aber wie du sagst die zusätzliche Arbeit und die Unterbrechungen machen diesen Ausgleich dann kaputt. Aber ich möchte schon noch das ein oder andere Video immer mal hochladen definitiv.
Es ist ja häufig so. Da ist jemand, der über Jahrzehnte gesammelt hat und zunächst wegen beruflicher Einspannung, dann wegen des Alters nicht mehr dazu kommt, die Projekte fertig zu stellen und die Fahrzeuge zu bewegen. Häufig steht sich dann alles am Ende mehr oder weniger kaputt. Da machst du einen wirklich guten Job, wenn du dich dem annehmen kannst. Selbstverständlich wird man mit sowas niemals fertig. Die Filmerei, so wie du es machst, ist natürlich auch sehr aufwändig. Vielleicht kann man das ja etwas minimalistischer gestalten. Ich habe kürzlich mit Genuss einen Kanal durchgesehen, der u.a. eine tolle Restauration einer Guzzi LeMans vollständig dokumentiert hat, indem er lediglich die wichtigen Zwischenschritte mit entsprechenden Erklärungen aufgenommen hat. Das ist am Ende auch ein tolles Dokument über die Restauration geworden, die man sich gerne ansieht, wenn man selbst schraubt. Immer noch viel besser als die Zeitraffervideos, die ein ganzes Projekt auf wenige Minuten zusammen dampfen. Vielleicht ist das eine Anregung. th-cam.com/play/PLOAJ92hgTrb7W15GK-J915xX1LyHaK2el.html Auf jeden Fall: weitermachen, egal wie! Diese Fahrzeuge sind letztlich ein Stück Zeitgeschichte, das es zu erhalten gilt. Wir vergessen ohnehin viel zu schnell und zu viel.
Um die Einspritzpumpe vor Korrosion und Verstopfung zu schützen immer 0.5% Zweitaktöl ins Benzin!
Guter Tipp
machen auch alle Taxifahrer mit Diesel...wirkt auch dort sehr gut bei alten mechan. Einspritzungen@@simonsays9078
Bitte keine anderen Kerzen als Golden Lodge 2HL