Lange Schaltwege sind normal bei der TS 150. Dass die Gänge rausfliegen aber definitiv nicht. Da ist bestimmt irgendwas im Getriebe bzw. Schaltmechanismus verschlissen.
Erstaunlich, was man aus einem Motor, dessen Grundkonzept 80 Jahre alt ist - RT 100 (Vorkrieg) => RT 125 (Nachkrieg), - alles rausholen kann, ohne die Alltagstauglichkeit zu mindern. Ich finde die alten (!) MZs einfach nur geil. Wahrscheinlich auch deshalb, weil ich damals als Elfjähriger meine ersten LPG-Ackerfahrten auf der ES 150, Bj.69, absolvieren durfte.
mit TS 150 Höchstgeschwindigkeit 110 km/h , ist meine TS 125 vor 35 Jahren auch gelaufen ohne irgend welches tuning, wenn ich mich recht erinnere, daß gab damals dann eine zeitlang nur 125er zu kaufen, die 150er sind dann immer vorbei gezogen also 115 km/h war für eine 150er Standard , und mit der Schaltung kann irgend etwas nicht stimmen, da mußte man nicht drauf hämmern , und rausgesprungen sind die Gänge auch nicht, also damals zur Zeit von FDJ und Tählmannpionieren :-) - und Reisegeschwindigkeit war dann so 80km/h, denn das war die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf Landstraßen zu der Zeit - dann habt mal noch viel Spaß mit der150er - denke heute bloß so im reiferen Alter daran, man man ein Maisfeld (im Video), wat da Schweine darin sind, wenn die die Straße kreuzen aua aua - daher unfallfreies Fahren weiterhin
Die Frage am Ende: Was kostet der Spaß? Ich restauriere gerade für meinen Bruder eine 150er TS. Erst einmal soll eine Stinomotor rein aber später muss bestimmt mehr Leistung kommen 😁
Ich habe meine damals nach der Wende verkauft. Jetzt würde man sich gerne mal wieder drauf setzen. Ach was hat man da rum gebaut damit sie wie ne ETZ klingt und modern ausschaut. Die schöne warme Kniedecke mit dick Filz drunter hat dem Zylinder wenig Luft gelassen. Es kam wie es kommen mmusste. Naja ... man war eben jung ... 😉
Ich hatte 1 Jahr lang eine ES150 mit dem gleichen Motor (und dem gleichen Rahmen). Vorne hatte sie eine Langschwinge statt der Telegabel. Der Motor hatte auch in Originalkonfiguration keine andere Charakteristik. Ich konnte lange Strecken mit um die 100 km/h fahren. Klar wurde die Maschine dann sehr heiß, aber Klemmer kenne ich von der 150er nicht. Eher Glühzündung beim Abstellen. Bergab ging auch gut 110 km/h. Begrenzender Faktor für schnelles Fahren, abgesehen von den mörderischen Vibrationen in Lenker und Fußrasten, war der zusammengeschraubte Rahmen (hinten Alu-Gussteil, vorne Pressstahl mit fest verschraubtem Motor), der in Kurven "wackelte", und vor allem die Schwinge vorn mit Flatterneigung. Zum Motor: Das beschissene Standgas lag an der fehlenden Schieberanschlagschraube. Die Leerlaufstellung wurde am Gas-Bowdenzug eingestellt und war damit vom Lenkeinschlag abhängig. Das wurde erst mit der ETZ 150 korrigiert, wenn ich mich recht erinnere. Die Membran wird vor allem ein bisschen mehr Spitzenleistung bringen, und in Zusammenhang mit dem besseren Vergaser und der elektronischen Zündung wird der Motor sicher vernünftig einzustellen sein. Hauptproblem war ja die schwache Zündung und der immer wieder nachzustellende Zündzeitpunkt.
@@derifamatze8599, ich habe inzwischen einiges geändert und sie läuft hammer gut. ZZP bei 3,0, 19er Ritzel, Quetschkannte 1,1mm, Auspuff ausgebrannt, Krümmer gekürzt. Aber groß über 6.000 kommt sie noch immer nicht. Es kommen also noch einige Videos, wo ich das alles zeigen werde
@@henrik5 ne hatten glaube sogar die es schon. Also die Schmalrippen haben Simplex und die ersten mit dem eckigen Zylinder haben auch Simplex. Aber glaube das wurde dann in der Serie noch umgestellt
Würde so ein Video gerne mal von einer etz 150 sehen!das wäre richtig cool ich meine auch ne ts ist richtig Müll der Motor geht garnicht dagegen ist der von einer etz schön flink.
@@philippwollesen5560 Du kannst die alte ruhig wieder nehmen. Du musst bloß darauf achten das du sie so Verlegst, dass sie auf dem Weg von unten zum Tacho nicht so viele steile Kurven macht also sehr gerade verläuft. Und mal richtig Silikonspray rein sprühen, dann sollte die ruhiger laufen.
Gut gemacht, 🏍 außer am Getriebe gibt es noch Hausaufgaben zu machen. Ich hatte damals auch eine TS 150er, mit meiner zweiten Zylinderganitur war so gut eingefahren damit könnte ich 118 kmh fahren. 👌 Heute fahre ich seit mehr als 30 Jahren eine ETZ 250 Baujahr 1983 🏍 2019 Modifiziert auf 300 Kubikzentimeter Tuning auf 34 PS 🏍 kann man von außen nicht sehen außer der Vergaser. 👌 Sie beschleunigt im jeden Gang macht richtig Spaß in den Bergen 🏍 zu fahren. Auf dem Prüfstand 🏍 absolviert sie eine Leitung von 34 PS 🏍 und 151 km bei einem 20er Ritzel. 👌 🏍 Ziel ist aber gewesen die Kraft in der Bergen mit Sozius.🏍
15 PS und 19 Nm klingen traumhaft!
Bisher fand ich den Durchzug an meinem Original Setup aber auch nicht schlecht...
11,5 PS
@@TM-fd4tm original sind es 11,5 aber ich denk mal bei dem setup nicht😂
Lange Schaltwege sind normal bei der TS 150. Dass die Gänge rausfliegen aber definitiv nicht. Da ist bestimmt irgendwas im Getriebe bzw. Schaltmechanismus verschlissen.
Schaltgabel verschlissen.
Erstaunlich, was man aus einem Motor, dessen Grundkonzept 80 Jahre alt ist - RT 100 (Vorkrieg) => RT 125 (Nachkrieg), - alles rausholen kann, ohne die Alltagstauglichkeit zu mindern.
Ich finde die alten (!) MZs einfach nur geil. Wahrscheinlich auch deshalb, weil ich damals als Elfjähriger meine ersten LPG-Ackerfahrten auf der ES 150, Bj.69, absolvieren durfte.
Nein Paule 😥 Das wollte ich auch mit meiner 150er machen...Aber ich Hoffe da finden wir noch ein Weg 😉💪🤜🤛
Endlich ist das geile Video wieder online. Danke
Hammer Kerl, einer der besten
mit TS 150 Höchstgeschwindigkeit 110 km/h , ist meine TS 125 vor 35 Jahren auch gelaufen ohne irgend welches tuning, wenn ich mich recht erinnere, daß gab damals dann eine zeitlang nur 125er zu kaufen, die 150er sind dann immer vorbei gezogen also 115 km/h war für eine 150er Standard , und mit der Schaltung kann irgend etwas nicht stimmen, da mußte man nicht drauf hämmern , und rausgesprungen sind die Gänge auch nicht, also damals zur Zeit von FDJ und Tählmannpionieren :-) - und Reisegeschwindigkeit war dann so 80km/h, denn das war die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf Landstraßen zu der Zeit - dann habt mal noch viel Spaß mit der150er - denke heute bloß so im reiferen Alter daran, man man ein Maisfeld (im Video), wat da Schweine darin sind, wenn die die Straße kreuzen aua aua - daher unfallfreies Fahren weiterhin
Hab mit 130 km/h geknackt bei 8000 Umdrehung bei 143 ccm
Kann ich so bestätigen, war einfach eine geile Zeit....
Da fehlt die ZT lampe😂
Die Frage am Ende: Was kostet der Spaß? Ich restauriere gerade für meinen Bruder eine 150er TS. Erst einmal soll eine Stinomotor rein aber später muss bestimmt mehr Leistung kommen 😁
Also mein Vater hat früher die Trophy Sport gefahren, etwas scharf gemacht und der schwärmt immer noch davon
Ich habe meine damals nach der Wende verkauft. Jetzt würde man sich gerne mal wieder drauf setzen. Ach was hat man da rum gebaut damit sie wie ne ETZ klingt und modern ausschaut. Die schöne warme Kniedecke mit dick Filz drunter hat dem Zylinder wenig Luft gelassen. Es kam wie es kommen mmusste. Naja ... man war eben jung ... 😉
Macht bitte mehr Videos feier deine Videos übel und lernen kann man auch viel👌🏻
Ich hatte 1 Jahr lang eine ES150 mit dem gleichen Motor (und dem gleichen Rahmen). Vorne hatte sie eine Langschwinge statt der Telegabel. Der Motor hatte auch in Originalkonfiguration keine andere Charakteristik. Ich konnte lange Strecken mit um die 100 km/h fahren. Klar wurde die Maschine dann sehr heiß, aber Klemmer kenne ich von der 150er nicht. Eher Glühzündung beim Abstellen. Bergab ging auch gut 110 km/h. Begrenzender Faktor für schnelles Fahren, abgesehen von den mörderischen Vibrationen in Lenker und Fußrasten, war der zusammengeschraubte Rahmen (hinten Alu-Gussteil, vorne Pressstahl mit fest verschraubtem Motor), der in Kurven "wackelte", und vor allem die Schwinge vorn mit Flatterneigung.
Zum Motor: Das beschissene Standgas lag an der fehlenden Schieberanschlagschraube. Die Leerlaufstellung wurde am Gas-Bowdenzug eingestellt und war damit vom Lenkeinschlag abhängig. Das wurde erst mit der ETZ 150 korrigiert, wenn ich mich recht erinnere. Die Membran wird vor allem ein bisschen mehr Spitzenleistung bringen, und in Zusammenhang mit dem besseren Vergaser und der elektronischen Zündung wird der Motor sicher vernünftig einzustellen sein. Hauptproblem war ja die schwache Zündung und der immer wieder nachzustellende Zündzeitpunkt.
War das Video Zwischenzeitlich offline? Gefällt mir echt gut!!!
6:12 Hallo Herr Kriponalrat, ich muss was melden 😂 also ne da war Überholverbot 😜
Au, die läuft aber gut! Paul, können wir meiner 250iger auch mal auf den Prüfstand stellen? Die läuft jetzt richtig gut...
Dreht sie jetzt höher wie 6000 oder bleibt sie da stehen sowie in deinem letzten video ?
Zzp. war 2.5 vor ut ?
@@derifamatze8599, ich habe inzwischen einiges geändert und sie läuft hammer gut. ZZP bei 3,0, 19er Ritzel, Quetschkannte 1,1mm, Auspuff ausgebrannt, Krümmer gekürzt. Aber groß über 6.000 kommt sie noch immer nicht. Es kommen also noch einige Videos, wo ich das alles zeigen werde
Frank Knoppe
Seid ihr eigentlich Nachbarn?
Seine Abfahrt sah fast aus wie die bei deiner TS Rundfahrt. 🤔
Running Torch Light , nicht wirklich 😉👍
Sehr schön
Welche anderen Vergaser kann man eigentlich für Ts und Es empfehlen?
Könnte mit dem hackeligen Getriebe leben….wenn es hält…..oder zerlegt es sich irgendwann komplett?
Nice
Gute Mikrofon qualität xD
Dann doch lieber ne alte AWO 425, die blubbert wenigstens schön. :)
Wenn man das Geld dafür hat auf jedenfall
Wie lange das die Primärkette wohl mitmacht
Duplex rein
@@henrik5 TS ist doch Duplex
@@rubenseiffert703 Ich dachte erst die ETZ 150 hätte Duplex. Aber da lag ich falsch.
@@henrik5 ne hatten glaube sogar die es schon. Also die Schmalrippen haben Simplex und die ersten mit dem eckigen Zylinder haben auch Simplex. Aber glaube das wurde dann in der Serie noch umgestellt
Hast du dazu auch ein Umbau Film wie du das gemacht hast ? Mit freundlichen Grüßen ?
Würde so ein Video gerne mal von einer etz 150 sehen!das wäre richtig cool ich meine auch ne ts ist richtig Müll der Motor geht garnicht dagegen ist der von einer etz schön flink.
Ich bringe meine 125er ETZ jetzt am Samstag zu ihm... Bin echt gespannt was er rausholen kann 😁😎
Welche Teile habt ihr für den Umbau genutzt?
Cool gemacht, Motor u Optik, mehr Power wäre noch besser und ja die TS fährt sich gut
Was würde so ein Umbau bei der ts kosten ? Auf Membran und anderen vergaser !?
Welchen Einfluss soll die Membrane auf längere Strecken haben?
Hallo, mit welchen Kosten müsste man bei einem ES150 Zylinder Umbau auf Membran rechnen? Gruss
Mahlzeit was würde der Umbau denn kosten grüße
Mach bitte bitte mz Tuning
Er hat uns noch nicht gehört, im www is' noch nichts, leider!
Man tunt keine alten mopeds😭
Hallo, was habt ihr für ein Scheinwerfer eingebaut (mit eingebautem tacho)?
Ist der Standart von den älteren ts
Interessant! Auch für ETZ150? Lt. Eurer homepage macht Ihr "nur" Simson, nun auch MZ?
Das wäre mal was, ich habe eine etz 125 die könnte ein bisschen Bearbeitung gebrauchen.
läuft doch jut!!!!
Dieser Tacho triggert mich so hart🤣
Meine 150 ts ist damals 120 km/h gefahren😂
Ganz bestimmt
Ich bin ja soooo beeindruckt
@@SimsonTuningteamOberlausitz meine sogar 130.....dann wurde ich wach
Wo gibt's denn die Teile
Juri! Was zum Teufel hast du gemacht, dass der Tacho so ruhig läuft??
Die Tacho Welle so verlegt, dass die so wenig kurven hat wie möglich.
@@talsperrenmax0367 Neue Welle oder noch die alte?
@@philippwollesen5560 Du kannst die alte ruhig wieder nehmen. Du musst bloß darauf achten das du sie so Verlegst, dass sie auf dem Weg von unten zum Tacho nicht so viele steile Kurven macht also sehr gerade verläuft. Und mal richtig Silikonspray rein sprühen, dann sollte die ruhiger laufen.
Schade, du weist nicht wieviel Leistung die original hat aber Hauptsache erstmal tunen.
Kann mir jemand den Intro-Song verraten? Hammer Video!
Gut gemacht, 🏍 außer am Getriebe gibt es noch Hausaufgaben zu machen.
Ich hatte damals auch eine TS 150er, mit meiner zweiten Zylinderganitur war so gut eingefahren damit könnte ich 118 kmh fahren. 👌
Heute fahre ich seit mehr als 30 Jahren eine ETZ 250 Baujahr 1983 🏍 2019 Modifiziert auf 300 Kubikzentimeter Tuning auf 34 PS 🏍 kann man von außen nicht sehen außer der Vergaser. 👌
Sie beschleunigt im jeden Gang macht richtig Spaß in den Bergen 🏍 zu fahren.
Auf dem Prüfstand 🏍 absolviert sie eine Leitung von 34 PS 🏍 und 151 km bei einem 20er Ritzel. 👌 🏍
Ziel ist aber gewesen die Kraft in der Bergen mit Sozius.🏍
Muz Saxon Sportstar 125 war Top
150er TS hat 11,5 ps original.die 125er TS 10 ps. Etz 150 12.2 ps die 4 Kanal version 14.5ps. Und die 125er etz 10,2ps.
Wo wurde 4-Kanal verbaut, woran erkennt man das? Danke vorab!
Da müsste dann glaub ich 150-2 auf dem Zylinder stehen.
Wenn ihr wirklich Mal wissen wollt was aus dem Altmetall zu holen geht schaut euch unser Projekt Mal an: th-cam.com/video/1_8pwUb4Fu4/w-d-xo.html