За подготовку и за подачу материала - твердое ять. Впрочем, как обычно....Блогер-технарь - это всегда приятно. Грамотный блогер-технарь-соотечественник - приятно втройне. Однозначно палец вверх!
Ну. Скажу как челеловек установивший лед не ради понтов. Ездил по неосвещенной трассе раньше максимум 100км/ч. С лед пхилипс которыме упоминал автор 120км/ч. Мне кажется автор к вопросу подошол однобоко. Это мнение как человека. А как МСМК. Не болтай о том чего не понимаешь.
@@AS-ub3kf Вот именно, не болтай о том в чем мало понимаешь. И мнение одного человека - твое, мало что значит. Тебе же сказано, что эти лампы не прошли сертификацию. И если бы они имели явное преимущество, их активно внедряли бы вместо галогена.
Не перестаю восхищаться вашими познаниями и профессионализмом. С момента, когда подписался на ваш канал, узнал очень много реально полезной в практическом использовании информации. Спасибо!
Андрей, спасибо большое. Досмотрел до конца. Не зря потратил час времени. Особенно интересный момент про дальность видимости. Надо беречь свои глазки. У самого штатный ксенон, жалоб нет.
Отличный видос, реально показывает, что можно придумать всевозможные источники света, а вот сочитать их приходится с человеческим глазом, который что сегодня, что десять тысяч, а может быть и больше, остаётся без изменений.
Именно поэтому Андрей Марс кажется красным. Т.к. на нём очень много пыли и взвеси мелких частиц, а у красного самая большая длина волны чтобы через всё это проникнуть. Очень хорошее видео, ещё раз убеждаюсь что не зря убрал колхозный ксенон и поставил галогенки..
Спасибо, как всегда интересно. Пересмотрю ещё раз на большом мониторе. Полностью с Вами согласен. Когда купил спортедж с ксеноном тоже перестал что нибудь видеть, на старой Тойоте с галогеном вижу намного лучше.
С диодам ошибка, охлаждать надо сам диод. При превышении температуры 80 они быстро деградируют. Драйверы (электроника) греются мало по сравнению с диодами.
Андрей в очередной раз говорит правильные вещи. Занимается ликбезом посреди ютуб-мракобесия и втюхивателей китайского леда. Поддерживаю! Лично сам использую GE standart (синие), хороше соотношение цена-качество.
Вот у меня как раз не очень зрение. Часто езжу ночью по неосвещенным трассам в без разметки и в дождь. Для себя определил, что комфортнее всего с галогеном, лампы с желтым спектром. (типа нарва контраст или фог брейкер)
4. По поводу ЛЕД. Вы технологию ЛЕД описываете сразу топовую (матричные фары), по факту таких фар меньшенство, сейчас ставят либо рефлекторные ЛЕД (для примера СЕАТ Леон, БМВ Х5 и Х6) либо ЛЕД линзы которые от ксенона практически не отличаются. 5. Минусы и плюсы Галогена которые не были озвучены: - низкий световой поток от лампы - низкий КПД - цветовая температура и длинна волны немного не дотягивает до идеального восприятия + дешевизна производства и проектирования как фары, так и лампы. + простота замены и доступность (не берём в расчет всякую экзотику типа цоколя HIR2) + приемлемый свет в сочетании цена/качество и не требует в себе дополнительных устройств автомобиля, типа автокорректора. Минусы и плюсы Ксенона: - цена лампы - сложность замены - сложность конструкции - выгорание отражателя фары/линзы (ультрафиолет все равно выделяется и разрушает амальгаму) +длинна волны и световой поток при условии что цвет "Православный" 4200К +восприятие глаза человека намного лучше, в разы +исключительная дальность видимости, особенно в адаптивных вариантах Минусы и плюсы ЛЕД (заводские фары, а не ГЕЙ ЛЕД): -синюшный богомерзкий свет -цена -при отказе или ДТП замена потребует значительных вложений (по сути замена фары) и время на ожидание запчасти -сложность конструкции (в матричных и многолинзовых варинтах) -на фару в сильный снегопад налипает снег и не тает, так как не тепловыделения через световой поток +высокий КПД +возможность сделать матричные фары (наилучшая технология адаптивного света на сегодняшний день) +при использовании нормальных чипов с температурой 4000К получается "Православный свет" хорошая альтернатива галогену +время работы и ресурс +на фаре не запекается грязь большим слоем так как опять же нет тепловыделения через световой поток.
Андрей, тогда почему фара Поло Седан 9000 р. галоген Н7, а биксенонновые уже 18 тыс. (без ламп) Даже по колличеству запчастей и простоте конструкции Галоген намного проще, чего там в фаре то? корпус, отражатель, механизм регулировки + лампа. А ксенон фара: корпус, линза, которая в свою очередь не кусок пластика с амальгамой, а более сложная и производить сложнее, так как еще и собирать нужно + лампа+блок розжига в итоге частей больше, а если в фаре дальний отдельный то еще можно добавлять. Да и стоимость ламп самих больше в разы, лампа Н7 - 300 р. (оригинал Осрам/Филипс), Лампа Ксенон - 3000 - 2000 (и то большой риск купить китай бабай, подделку и спалить линзу за пол года). Так что фары и лампочки намного дороже стоят ксеноновые, так как тупо сложнее, иначе они бы уже и на Ладах стояли с завода. Даже просто линза под галоген даёт серьёзное удорожание фары.
При мокром и липком снеге с ветром в лоб, залепляет еще как, может в новых машинах эту проблему уже исправили каким нибудь теплоотводом внутрь фары, но это маленький минус на самом деле.
сделать отражатель под галоген это высший пилотаж, КПД фары (не путаем с источником-лампой) равен для рефлектора 85%, на этом фоне КПД линзы под ксенон, равный 45-50% это каменный век, и тупая примитивная штука
Отличное видео! Весьма подробно и исчерпывающе. Про американское регулирование фар было услышать очень интересно. Есть 2005 Corolla S с американского рынка. По опциям машина весьма простая, однако присутствует датчик света и днём лампы ближнего умеют гореть в половину накала, ввиду чего лампы служат безумно долго, но, всё равно, деградируя (лампы, кстати, фирмы Silvania, такие не попадались в наших краях, спираль кратно длиннее и толще, чем на Които, купленных на замену). Причём авторежим зашит программно - фары сами включатся, спустя несколько секунд после начала движения и ездить с выключенным светом не получится. Фары галогеновые. И вот как раз на ней, при первых поездках ночью свет казался каким-то полным отстоем, но со временем подмечаешь, что дискомфорта особого и нет. Всё в общем нормально. А второй интересный экземпляр 1998 Nissan Laurel C35, естественно из японии - на нём очень хорошо виден переход инженерных решений от старой школы к новой. И вот там, кроме прочего интересного, стоит заводской ксенон на ближнем свете, который очень отличается оттого, к чему мы привыкли в наших краях. Там перед лампой стоит хитрая линза, но не такой рыбий глаз, как привыкли, а внешне больше похоже на стекляшку от классической фары. Нет ни омывателей, ни датчика положения кузова - стоит обычный гидрокорректор, а световой пучок представляет собой самые обычные галки и регулируется фара такими же винтами по тем же принципам (наклон в процентах, указан на корпусе). Получается, что они сделали "типа" галогеновый свет, просто с большим ресурсом. Интересно. Пользоваться им весьма приятно.
Согласен полностью, галогенки наиболее универсальные. Сейчас езжу на заводском ЛЕД. нужно привыкать к ближнему - очень четкая граница свето-тени. Зато в дождь, снег и самое паршивое - мокрый снег, с ЛЕД ничто не сравниться. При этом что характерно, заводские противотуманки - все равно галогенки и я уверен, что их не из экономии ставит производитель
@@NB2013-w9f вы достали ездить все время с ПТФ. Постоянно. Когда уже и до нашей колхозной страны запретят ночью езду с ПТФ в отсутствии условий, для которых ПТФ предназначены...
Не помню, сколько у меня было относительно недорогих машин. Везде стояли галогенные фары. На последнем Форике был штатный ксенон. Сейчас Мазда СХ-5 со штатными светодиодными фарами. Лучших фар по моим субъективным ощущениям у меня не было никогда. В следующем моем автомобиле будут стоять только светодиодные фары (не "колхоз", конечно, а штатные матричные), если какие-нибудь лазерные не станут доступными к тому времени. Обзоры интересно смотреть.
Спасибо, познавательно конечно. Но по такой логике чем хуже освещает фара тем дальше видно. Это как то странно. Может быть конечно это и работает на пустой дороге, но не при наличии встречных машин. А для тех случаев когда нет встречных существует дальний свет.
Это точно. По городу когда едет встречка, если у нее фары светят ярче моих - я вижу хуже. И чем ярче ее фары тем хуже видно передо мной. Это при том, что у встречки свет выставлен нормально, в глаза не бьет. Но все равно иногда страшно - едешь со включенными фарами, а перед собой асфальта не видишь. Поэтому теория теорией (глаза, дальность, спектр), ...а я бы себе поярче фары все равно поставил. Мне не диссертацию защищать, а ямы в асфальте видеть надо.
Артем, пересмотрите ещё раз начало ролика, там Андрей специально для таких как вы проговаривает, что не надо делать неверные выводы. А все без толку. Что с вами не так, люди? Как вы вообще смотрите, слушаете и обрабатываете получаемую информацию, а?
Немного не согласен с тем, что LED не боится влаги. Я так же поддался массовой истерии по установке светодиодов и купил себе комплект MTF в противотуманки на свой Эксплорер, что я сразу заметил и это меня сильно расстроило, то что противотуманки сильно запотели(потеряли способность просушиваться) с достаточно крупным каплеобразованием внутри, обе лампы через 7 месяцев перегорели, при разборке я обнаружил что вышли из строя сами кристалы они помутнели и на плате образовался рыжий ореол. Сейчас езжу с галогеном, ничего не потеет. Спасибо за познавательное видео!
Очень интересный и познавательный ролик Андрей , впрочем как всегда, самый научный подход у Вас к изучению автомобиля. Есть тема одна, как мне кажется интересная, это - задиры в цилиндрах. Если у Вас есть материал - буду рад если поделитесь) или ролик сделаете) Тема как мне кажется очень сложная, обратил внимание что задиры у бмв и мерседес касаются именно v-образники, Сергей Смирнов считает что масляная зола убивает цилиндры, что для моторов n63 думаю вполне справедливо, но как быть в мерседесовскими м272 273 275 (v12) 278? моторы холодные, масло не едят, а первые два и того атмосферные. Видел в Германии на продаже несколько w221 с 278 моторами, которые заменили на пробеге 100 тыс км Спасибо за внимание!
все правильно в видео сказал, что ксенон это газоразрядная лампа, а если быть еще точнее автомобильный ксенон это металлгалогенная лампа, с добавкой ксенона (чтобы лампа с момента включения уже худо бедно светила). Не путать с ксеноновой лампой кинопроекторов, в которой нет галогенидов.
В дождь мокрая поверхность теряет всю многогранность будучи залитой водой, которая тупо отражает свет, как болле прямолинейная поверхность. И тут ни какой источник света не поможет - видно будет плохо. Согласен на счет галогена - хорошо сделанная галогеновая фара будет светить всегда хорошо и ксенон не нужен в этом плане. Но галоген потребляет больше питания и это один из минусов зимой, когда аккум хочет много брать тока, а ты едешь по-черепашьи и генератора не хватает для зарядки. Приходит на габаритах ехать. У меня на ауди 120А генератор и прошло зимой чуть добил аккум. Этой зимой утром еду на габаритах и аккум исправно крутит. У жены в какой-то момент индикатор "живости" на аккуме стал черным. Подзарядилл аккум, сказал утром ехать на габаритах - теперь все норм.
Почините генератор и проверьте силовые цепи на предмет чего-нибудь сгнившего. Выдаваемый генератором ток от скорости не зависит. Зависит только от оборотов. Но у исправного генератора описанные вами проблемы возможны ТОЛЬКО на холостых оборотах. И то большинство машин сегодня умеют отслеживать зарядку АКБ и гибко ей управлять (в том числе поднимать холостые при необходимости)
Спасибо за интересный обзор, много полезных вещей. Но есть замечания, так как фары LED бывают не только такие как у Ауди (а LED-фары Ауди - лучшие на рынке), и галогенки американские тоже имеют нюансы, да и ксенон тоже разный. Вот к нам сейчас (Украина) по дизельгейту и интересным ценам официальный импортер везет американские Гольфы Спортвагены (дизельные универсалы). Они почти все идут с галогенками (топовая комплектация иногда имеет дополнительный пакет с биксеноном). Эти все галогенки не имеют даже механического регулятора уровня. Это значит, что загруженная машина будет слепить встречных ближним светом, и ничего с этим сделать нельзя. Американская особенность. Кстати, в данном видео опущен момент регулировки уровня света фар, а это важно. У ксенона и LED по стандартам регулировка уровня должна быть, причем автоматическая во избежание ослепления встречных. И омыватели кстати тоже. Далее, заводской ксенон бывает простой, адаптивный (фара может в поворотах слегка поворачиваться, улучшая освещение поворота, менять форму и уровень пучка в зависимости от скорости), и даже больше того, встречаются варианты, похожее на описанные LED-фары от Ауди. А именно в фаре есть встроенная шторка, которая по данным от камеры затеняет встречные машины, у ВАГа эта система называется DLA (Dynamic Light Assist). По ксенону также нюанс - он может быть разной температуры. Заводской ксенон как правило имеет температуру 4300К - это наиболее универсальный и всепогодный вариант ксенона. Но есть любители "красоты", которые предпочитают 5000К, 6000К, и даже выше. Такая красота оборачивается ухудшением видимости в плохую погоду, особенно 6000К и больше, хотя 5000-6000К в сухую погоду возможно будут даже чуть лучше чем 4300. Далее, встречается HID-ксенон на относительно бюджетных автомобилях, который имеет меньшую мощность (25W против стандартных 35W). Я замечал такой ксенон на KIA Niro, Фиатах, возможно еще где-то есть. По яркости он близок к галогенкам, а потому для него не требуется автоматическая регулировка уровня - такие фары дешевле. Мне лично непонятен смысл такого бюджетного ксенона, учитывая особенности спектра. Теперь о LEDе. Если говорить не об извращениях для галогеновых фар, а заводском - тоже бывает разный. И он далеко не всегда матричный как здесь описано. Кроме Ауди, такие фары есть у Мазды, Опеля, Фольксвагена, некоторых других производителей, и это топовые фары. У этих, и многих других производителей сейчас появились/появляются адаптивные LED-фары (AFS), аналогичные адаптивному ксенону - их можно найти в более простых Маздах, Ниссане, Фольксвагене, и у многих других. А есть и простой LED - у меня на Сеате например такой. Линз там нет вообще, просто есть секция из 5 диодов для ближнего света, и 3 диода дальнего. Не могу сказать что аж супер, но после ксенона (обычного заводского 4300К ближний + дальний галоген) - в целом приятный ближний свет, лучше и в сухую и в мокрую погоду, а вот дальний похуже чем был галогеновый. Он формируется за счет включения 3-х диодов дальнего, плюс ближние поднимаются вверх. Как итог яркости для дальнего все равно маловато, плюс в случае сильно загруженной задней части машины не хватает освещенности непосредственно перед машиной (ямы плохо видно :)) ). Для себя нашел выход во включении противотуманок - но это не очень правильный вариант. Правда на рестайловых Сеатах с 2017 года фары изменились, теперь там +1 диод дальнего, плюс появилась адаптивность в плане изменения формы пучка в зависимости от скорости, возможно там получше. Но это особенности конкретно фар Сеата.
Дизельгейт - поищите в интернете, уже пару лет не угасают скандалы по поводу дизельных автомобилей, в которых производители намухлевали с программным обеспечением, которое хитрым образом определяет что автомобиль на тесте, и переводит двигатель в специальный режим, когда выбросы (в данном случае NO2) меньше. А в реальных условиях выбросы больше и превышали американские допустимые нормы. Началось все с Фольксвагена в США, и дальше пошло по другим странам и другим производителям. В итоге спрос на дизеля упал, и в Штатах остались огромные нераспроданные остатки дизельных машин. У нас в позапрошлом-прошлом году Джетты и Тигуаны продавали. В этом году закончились Джетты - Гольфы универсалы повезли: www.volkswagen.ua/golf-sportwagen Но это машины 2015 года выпуска, и купить даже у нас так просто не получится. Их хоть и везут тысячами, но народ записывается в очередь - некоторые по полгода ждут. Но сейчас вроде бы быстрее дело пошло, в прошлом году были большие задержки из-за логистики. Не знаю по поводу пригона в Беларусь, как это выглядит вообще. И у вас мне кажется цены на авто ниже чем у нас (не уверен). В целом данные гольфы стоят по 17990 долларов за комплектацию S, 21990 за SEL (но их уже не будет кажется), и в этом году обещают много SE по 20990USD. Это 2-литровый дизель, DSG-6 (кстати этот дизель - не тот, с которого начался скандал)
Возможно, на каких-то американских машинах это и так, но на Фольксвагенах нет никаких барашков. Есть конечно винты для регулировки фар, но извините, каждый раз лезть под капот и перерегулировать фары - это извращение. И что-то меня берут сомнения, что рядовой американец или американская домохозяйка, посадив 2-3 человека на заднее сиденье, лезет под капот регулировать фары, еще и каждую по отдельности, а высадив их - проделывает то же самое в обратном порядке :).
Просто Инфинити - это машина классом повыше, и там наверное на таких вещах не экономят - все для удобства :). А так - вряд ли кто-то занимается перерегулировкой фар - ездят как есть (кстати на Гольфах не отвертка нужна, а шестигранник :) ). Некоторые сразу ставят биксенон - там есть автоматическая регулировка уровня.
Недавно был отличный пример. Хонда для американского рынка, самые обычные рефлекторные галогенки на Н4. Очень ругаемый как вообще, так и на профильных форумах свет. По собственным ощущениям было "не ужас-ужас, но и не отлично" И тут в комплексе обклейки машины броней, полирнули фари и тоже их забронировали. ТО есть просто привели в изначальное заводское состояние. И что имеем? Да блин отличный свет! С самыми обычными лампочками (с которыми машина приехала из америки 6 лет назад), безо всяких плюс500% светит так ярко, что хочется иногда даже и ослабить. и это ближний, а дальний так и вовсе вызывает вопросы "ну и зачем эти все леды и прочие лазеры"
Была возможность протестировать несколько стандартных ламп разных производителей на приборе. Все кроме одной показали абсолютно одинаковые результаты (возможно, брак). А потом я проверил лампу, которая стояла у меня в фаре несколько лет. Так вот у старой лампочки поток был существенно слабее, чем у стандартной новой. Что и требовалось доказать 🙂. Галогенные лампы надо менять периодически, а не ждать, когда они перегорят.
Пробовал в Солярисе лед лампы с цветовой температурой 3500к. Что скажу, фокусировка приемлемая, цвет свечения один в один с простыми галогеновыми лампами. Но оказался один серьезный минус, на сыром асфальте совсем ничего не видно. По этому вернулся на галогеновые лампы Филипс +30.
Поставил себе в шевролет LED (5000К) на филипсовских чипах вместо галогенок Н4. Свет стал ярче, белее, светит чуть дальше, чуть шире. Галка есть. Проблем в дождь/снег/туман не наблюдал. Единственная проблема в том, что фара не нагревается и зимой снег и лед с нее не тает.
Andrei Krutsko , да. Все понимаю, с Вами согласен на 99%. Всегда ездил с галогеном с Н7 цоколем (Опель Астра и Вектра, БМВ е36 и е46, VW Polo и Гольф) и даже Киа Рио с рефлекторными и линзованными фарами) - вопросов нет, отличный свет. В шевроле круз с Н4 свет реально плохой (как в Додже Караван), впервые задумался о замене фар, ночью в дождь видимость 10 метров, как в густой туман, ехать быстрее 40 км/ч страшно. Фары регулировал, лампы менял. На плюсовых чуть лучше, но не принципиально. Когда поставил диоды - вернулся к нормальной картинке света ночью. Эффект самоослепления есть. Но и в белом спектре LED различать объекты лучше.
А как насчёт bi led modulei (koito bi led, optima, и др) для сравнения. Думаю такой обзор также для ваших подписчиков был бы интересен и познавателен, в угоду моды!;)
Тут я немного Андрей с вами не соглашусь. Ксенон ксенону рознь. Бывает действительно соглашусь что светит не очень и отдаёт синим. У меня была Optima JF Luxe с галогеном, светило хорошо, поставил LED лампы не дешёвые, не понравилось, да может ярче, но это на первый взгляд, а так хуже и заливка не равномерная. Когда поменял Optima JF на более жирную комплектацию GT-Line с ксеноном, я разницу ощутил в разы, как будто бы прозрел. Во-первых ярче, во-вторых заливка равномерная, в-третьих ширина видно пешеходов лучше. СТГ такая же чёткая но в даль лучше видны знаки, так как там имеется "паразитная" засветка чуть выше СТГ, которая никак не мешает встречному водителю. И температура 4300К. Бело-жёлтый свет, лучше чем LED, LED ещё далеки от такой температуры обычно у них стартует с 5000К и до 6000K. Ездил на Hyundai Sonata ночью, после своего ксенона показалось синим, потом привык. Что касается ресурса ксенона это вы правильно заметили он хороший, обычно хватает на 3-4 года. Около 2500-3000 часов. Но есть слабые места у ксенона, это цена и отражатель.1. Цена оригинальной лампы например Osram Xenarc около 5000 тыс рублей за лампу. 2. Отражатель. Он со временем мутнеет от ультрафиолета излучаемый от ксеноновой лампы. А если купить после использования оригинальной лампы, Китай "неоригинал" которые не имеют специального напыления колбы, то отражатель выгорает словно спичка. Если честно, мне лично на данный момент нравится ксенон и в дождь хорошо всё видно. Правда я не катался на матричных LED BMW или Audi может там другая ситуация. Хотя уверен будущее за LED однозначно, просто технология немного ещё сыровата.
Слепит любая фара, вы не поняли основного принципа, объясняемого в ролике, что важна не яркость пучка. Просто допустимая степень засветки строго нормирована
@@ВячеславШостак-ъ5с Всё правильно. Засветка нормирована. Но с ксеноном знаки видно дальше и это факт. Тесты об этом свидетельствуют. Важна не только яркость, а она в любом случае мощнее у ксенона как ни крути. Важна ещё равномерность заливки и чёткая СТГ. У меня лично на автомобиле ничего не опускается и не поднимается при подъезде встречного. Просто когда садятся пассажиры, срабатывает датчик расположенный на заднем рычаге подвески и СТГ корректируется, т.е опускается вниз тем самым выдерживая уровень. Автокоррекция, чтобы не слепить встречного. В машинах с галогеном я должен это крутить вручную, чтобы не ослеплять встречного. Но многие этого не делают. А теперь о главном. Здесь Андрей говорит, что водитель с ксеноном перестал видеть вообще. Вот как раз с LED именно так, а вот с ксеноном иначе. У меня опыт вождения 18 лет за рулём я ездил по многим дорогам в основном с галогеном. Теперь я езжу с ксеноном. Я вижу прекрасно, практически перестал пользоваться дальним, всё отлично видно и знаки, и животных, и пешеходов, и косулей на дорогах. В сентябре 8 часов по ночной трассе это подтвердили, даже туман определённой плотности ксенон пробивает хорошо. Проезжая по дорогам, по которым я ездил неоднократно ранее, сравнивая я понял что ксенон это вещь. Жена тоже оценила. И это не субъективная оценка. А если брать современную LED оптику, я сейчас не говорю про матричные фары например Audi или BMW там вообще всё сложно и дорого, я говорю о машинах, которые начали производить уже с установленными с завода LED линзами. Так у них ситуация пока что проигрышная, по сравнению с ксеноном. И если ездить с такими фарами, то вот тут как раз таки СТГ обрубается на столько чётко с присутствием слабой еле заметной нормированной засветки, что реально за СТГ "тёмная стена" и пешеход в тёмном переулке или животное из леса выныривают молниеносно. И этот факт признан многими автовладельцами. Хотя знаки при LED оптике ещё как то мелькают, всё таки флуоресцентная краска ловит и отражает свет, но здесь я думаю заслуга уже дополнительных светодиодов расположенных на многих машинах под основными фарами, которые решают дополнительную задачу равномерной заливки и выполняют роль "паразитной засветки" чтобы видеть знаки. Вот как то так. Вы уж извините. Может я вас не понял. Если устроить тест заезд одного и того же авто, но с разными источниками света (галоген, светодиод и ксенон) то всё будет очевидно и я уверен в пользу ксенона по многим параметрам.
@@63rvd невозможно увеличить световой поток, не внеся дополнительной энергии. Физика. К линзе не подводится электроэнергия? Нет. Не увеличивает линза световой поток
@@63rvd линза перераспределяет поток света, как и отражатель. Любой усилитель требует подвода внешней энергии. Закон сохранения энергии. Я к этому придирался. Кинопроекторы тут не при чём
Теория конечно хорошо, но я на ксеноне намного лучше вижу именно в плохую осеннюю погоду, или когда асфальт мокрый, в отличие от галогена. Когда сухой асфальт или когда зимой дорога снежная преимущества ксенона перед галогеном не сильно ощутимые.
Лайк за подробный разбор темы. Окей. Галогеновые самые универсальные, грубо говоря. Вот я захожу на сайт Филипса и вижу кучу видов этих галогенок. Из интересного: есть +60% обычного света, есть +60% белого света; есть просто "яркого белого света", есть "непревзойдённого белого света". Я не пойму - вроде плюс галогенки, в плане универсальности относительно погоды, присутствует, но в тоже время есть типа обычного света, а есть белого. Как цвет света скажется на видимости при различной погоде? Подумываю сейчас впервые заменить себе ближний свет галогеновый после 7 лет использования (раньше чёт даже в голову не приходило, что есть смысл его менять. Думал, сдохнет - поменяю. А оказывается сила освещённости падает заметно со временем. Достали слабосветящие фары мои, а тут оказывается вон как можно=) ). Так какие мне выбрать есть смысл? Автор говорит, что можно на +60% посмотреть, не более. Но какой оттенок света выбрать?
+Серёга UnlmtD только желтый, никаких бело-супербело это все делается филипсом по принципу и из разряда "есть спрос среди колхозников, но если не мы, то бабло заработают кетайцы", на многих таких лампах стоит "not street legal in EU"
ну пипец, ток такие купил((((галоген Н4 бело-супербело-прям ультрабело, думал лучше будет видно, хотя действительно лучше стало видно или просто кажется или прошлые были уже тусклые и уставшие
Вот и я уже к такому выводу пришёл, поразмыслив) Благодарю. Есть ещё вопросики, будьте добры =) По лампам продлённого использования. По логике, если такая лампа служит в 3 раза дальше (1500 часов у филипса), то и момент падения яркости отодвигается соотв. раза в 3? Или всё же имеется ввиду период времени до её перегорания...
Лучше всего брать обыкновенные желтые галогенки, без всяких светофильтров и голубых напылений на колбу. Из продукции Филипс лидер по соотношению цена-качество лампы Филипс вижн +30; стоят копейки, а светят на уровне +60.
Андрей, подскажите, выбираю бюджетный авто для себя Рассматриваю форд фокус 2 рестайлинг. На что обратить внимание , какой мотор , коробка предпочтительнее ? Может другое авто в бюджетном сегменте б/у?
Проблема в том, что в современных дорожных условиях невозможно переключить зрение в "ночной" режим. Во первых, встречные автомобили если не слепят, то все равно имеют два довольно интенсивных световых излучателя. Во вторых, уличное освещение. Вспомните, когда кто-то включал даже слабый свет в комнате, где вы дремали. Именно так будут реагировать глаза на любой свет при "ночном" зрении. У Вас же так не происходит в автомобиле? Значит зрение функционирует в другом режиме. Правильно он называется сумеречным. Чувствительность глаз выше, чем днем, но в полной темноте все равно видно плохо. Раньше все безопасно ездили с обычными "бульбами" не только из-за низких скоростей, но и отсутствия освещения дорог, которое мешает глазам привыкнуть.
и? при постоянном движении с кучей паразитной засветки к чему яркость фар? как это меняет дальность видимости? а когда паразитная засветка уходит (разошлись со встречной) через мгновения глаз отрабатывает по темноте и снова хорошая дальность еще раз повторю - все придумано до нас, все это уже давно было учтено и 100500 раз перепроверено = чем ярче, тем хуже дальность, чтобы это решить и ПРИШЛОСЬ делать костыли в виде адаптивного света, который поднимается-опускается при встречном разьезде, иначе комфортная скорость падает многократно все точь в точь как в анекдоте про космос и героическое изобретение шариковой ручки для невесомости за ярды денег, в то время как теми же функциями отлично справляются обычные графитовые карандаши
@@akrutsko дело в том, что глаз не способен моментально переключаться в ночной режим и, соответственно, отрабатывать по темноте. Для этого потребуется минимум 3-5 минут стабильно низкого освещения. Периодически возникающие участки освещённой дороги (возле заправок, кафе и т.д.) и встречники просто не позволят включить палочковое ночное зрение.
@@akrutsko спорить не буду, зрение у каждого разное. Лично мне трудно разглядеть что-либо за пределами ближнего света, хотя стоят самые простые галогенки. Если что, в темноте вижу неплохо, (после адаптации, конечно)
Андрей,вот в аудио есть понятие психоакустика, а в плане свет+психология+физиология есть термин?Занятная видеодиссертация!Хотя и знаю это всё,слушать приятно,во многом согласен.
Андрей все это конечно красиво, все это хорошо (с) Саахов )) НО, ты кое что "забыл", основная проблема- не видеть как орел далеко, а увидеть ОБОЧИНУ где "Вася совершает подвиги"… а также в ГОРОДЕ … ВЫПРИГИВАЮЩИХ из кустов нинзя, при этом постоянно будучи "в тонусе", читай ослепленным встречки… требую, ТРЕБУЮ дополнения или 2-ой части !
Как наши глаза будут работать в ночном режиме, если все встречные авто едут на ярком ксеноне или светодиодах? Они банально меня слепят, когда я еду на обычном галогене. Обратной дороги нет, надо переходить на более яркое освещение получается.
Андрей, в конце видео вы сказали, что выбираете либо галоген, либо заводской матричный лед. Что можете сказать об обычном заводском лед (например, на тех же ауди матричный лед идет как более дорогая опция по сравнению с нематричным лед). Также отметил, что в моейм авто, где стоит заводской лед (нематричный), нет корректора фар. Значит ли это, что они автоматически поднимаются/опускаются, как вы описывали это для ксенона?
просто я выбираю вещи в которых технологии раскрыты максимально бонус и главное преимущество ЛЕДа именно в возможности строить матричные фары с умным управлением, есть лед фары которые чуть ли не текст на стене умеют показывать и рисовать а ЛЕД в линзе это тупая переходная технология в которой тупо вместо ксенона воткнули другой источник света - говно отсталое, и так же как и ксеноно это хуже простого галогена в рефлекторе
Проблема в том, что матричная фара для данной модели авто была недоступна, как собственно и галогенная, так что оставался только лед. Но ваша позиция мне понятна, и я ее в целом разделяю :) А по корректору может что-то подскажете, или это уже сильно зависит от того, что конктерно там придумал производитель? Но вроде бы по нормам корректор, ручной или автоматический не суть, присутсвовать обязан?
Интересное мнение...но что же делать на загородной трассе где и столбовс освещением то не бывает....едешь в полной темноте в дождь...на галогенках нифига не видно...какая там видимость на 500-600 метров вперед
+Антип Антипов а зачем? ну подсвечиваете вы зону в метре от бампера? и что? а смотреть туда нельзя, надо смотреть вперед на дорогу, а там туманок нету и быть не может
За тем, что ПТФ вместе с головным светом заметно лучше освещают дорогу в пределах всего светового пятна фар, чем по отдельности включенные фары или ПТФ; странно что Вы этого не замечали
Андрей, пользовал три разных автомобиля с родными ПТФ и везде был один и тот же, описанный выше эффект и складывается ощущение, что мы с вами о разных вещах говорим. В дальнейшем споре не вижу смысла, уж извините.
ближний на 40-50 метров? ты где такие видел? метров 20-25 потолок даже на самых современных авто с мной оптикой... вот дальний да, там может быть и сотка
antik ra я очень часто встречаю таких людей )). А ещё чаще встречаю , тех кто катается без дхо или габаритов в сумерки . Если бы у меня было 9 жизней как у кошек . Смело повернул бы руль в сторону , таких умников и сделал лобовое столкновение . Что бы такие *уки больше не катались по дорогам общего пользования )). Ничего личного.
Александр Необязательно ну... если ехать по трассе скажем в поозерье где лес, лес, лес вокруг и трассы не оч загруженные)), но эт только гипотеза))). что касается совсем без света, то согласен. я даже удивлен, что такие люди есть и им не страшно
@@юрагурин-э3у вообще непонятно что значит ставить лед лампы, бывает лед фара у которой сразу все спроектировано под нужный исиочник света и лед там сразу запаян как единое целое, бывает фара пол лампочку ксенновую, там все внутри спроектировано под именно газоразряд и работает только с ксеноном, соотв есть фара спроектированная для галогена и туда кроме галогена ставить ничего нельзя... вообще не понимаю вопроса! лёд фара сразу идёт с лед диодами распаянными внутри и поменять лёд в ней можно только вместе с фарой все эти типа лампочки с алиэкспресс, и всякие лед модули - удел тупарей гаражников, это дурь полная изначально тут даже говорить нечего
улучшить счёт таких фар можно, для этого надо оставить в них галоген, привести в порядок отражатель, саму фару, все максимально просветлить и убедиться что на них приходит 14в и нету просадки напряжения
Андрей, прошу нижайше прощения и не хочу как-то покусится на Вашу компетенцию, но скажу что в светодиоде как раз важен отвод тепла , выделяемого кристаллом, иначе к 100 градусам по цельсию светодиод деградирует в плоть до выхода из строя. Рабочая температура светодиода градусов 80. Ну электроника управления тоже нуждается в охлаждении.
Мощные диоды греются очень сильно, хотя и заметно меньше ламп накала. А как выше сказано, при температуре к 100 градусам начинается оочень быстрая деградация кристалла, вплоть до выхода из строя.
Он говорит - Добрый день, господа. Приветствую глубокопочтенное сообщество слушателей. Есть такой язык, белорусский называется, иногда используется в Беларуси.
На Рио два года стоят Осрам +100 ИЛИ + 130 все же видно по лучше штатных ламп. Приятель купил в Китае LED лампы, зимой красивый, белый свет но по дальности чуть хуже галогенок, при чем я ему сразу сказал что в мокрую погоду будешь как слепой.
Ничего не было сказано о многократно возросшей яркости приборного освещения, и вспомогательных приборов вроде навигаторв и т.п. Но материал интересный и полезный. Тоже когда-то считал что ксенон рулит. Теперь с галогена слезать нехочу. Благо и на дорогах меньше ксеноколхозников стало.
специально долбил по три раза чтобы вдолбить самое главное, что важно не яркость, что она наоборот вредна и тот случай когда размер имеет значение в минус
Адекватные люди вас поймут с первого раза, а кэлхи сварщики ездящие у нас по дорогам врятли вас смотрят и тем более врятли поймут что вы пытались донести. Ну и раз пошла такая пьянка, то что вы можете сказать про Bi-led модули?
Andrei Krutsko здравствуйте. хотелось бы услышать ваше авторитетное мнение по галогенновым лампам Н4 в Рио/Солярис не в качестве рекламы, а совета. Какого производителя и модель вы бы посоветовали для оптимальной эксплуатации в соотношении 50%город/50%трасса?
Andrei Krutsko, день добрый. А зачем, как минимум дважды, стараться вдолбить информацию о том, что к применению дальнего света пришли во времена галогена и «галочки», если прикинуть, что дальний был не только на ИЖ-412ИЭ, но и на нашем ЗАЗ-965А 1964 года выпуска? Или галоген массово внедрялся уже в 60-х? Или я чего-то не понял? /не знаю? С Уважением.
Андрей, в общем все сказано более чем отлично, по сравнению с тем что есть на You Tube это просто великолепно, но есть ряд замечаний. 1. По ксенону, как Вы говорите про автоматическую регулировку в соответствие с наклоном кузова авто (моментальная корректировка) (такого адаптивного ксенона нет), регулируются фары только в зависимости от нагрузки на заднюю ось (автокорректор фар), это одно из обязательных требований для ксеноновых фар, так как долбаёбы не читают инструкцию к собственному авто и не подозревают, что есть корректор фар, и в зависимости от перевозимого груза/пассажиров, его нужно использовать и производить настройку фар, так вот при вводе ксенона в эксплуатацию решили, что долбаёбы все равно не пользуются этим загадочным устройством, а если не опустить свои фары то слепить будет уже просто нестерпимо, и вероятность ДТП вырастает в разы, для этого ввели обязательную установку корректора фар, второе условие это омыватель этих фар, так как световой поток вырос в разы, и грязная поверхность фар рассеивает свет в глаза встречки, соответственно нужно постоянно чистить поверхность, чтобы водитель не выходил с тряпочкой и жидкостью, ввели так же обязательное требование наличия омывателя. Про автоматическую регулировку (адаптивный свет), это появилось гораздо позже, когда сделали барабанную шторку на линзе, и авто могло ездить с дальним светом фар по сути всегда, датчик отслеживал свет встречки и попутки и вращая барабан выбирал сегменты шторки и закрывал те участки где едет автомобиль, чтобы не слепить водителя, и называется это адаптивный ксенон (плюс там поворот фар в сторону поворота машины и прочее), придумало эту штуку компания Хелла (th-cam.com/video/EOSLMs5Pma8/w-d-xo.html). 2. По поводу света фар у Соляриса, свет фар у него дерьмо, а почему, я расскажу: в хороших условиях видимости (сухая погода, серый асфальт, ясная звездная ночь) нет встречных авто или их мало, на дроге новая разметка, фары светят отлично вопросов нет. В городе с освещением от ламп ДНАТ тоже нет проблем, но как только мы попадаем в условия, когда нет разметки, черный и мокрый асфальт и много встречки (а встречка в РФ это поток машин где через одного дебил на дебиле, один с ГЕЙ Ксеноном, второй с ГЕЙ ЛЕД, третий с галогеном который не настроен, четвертый не пользуется корректором, пятый ездит с гей ксеноном в ПТФ и различные варианты идиотов ) эта встречка начинает ослеплять водителя, ты теряешь свою видимость дорожного полотна и того света который соответствует минимуму уже критично не хватает, глаза не могут нормально адаптироваться, так как постоянно ослепляются и нужна большая сила света в ближнем. Еще проблема плохого света фара, в том что многие ездят с не настроенными фарами, с выкрученным в пол корректором, за каким то хером, потом ноют, а потом пытаются решить проблему, купив чудо лампы, которые будут светить как у соседа на Мазде, то есть беленьким, а ведь любой обыватель знает, что если свет белый, значит самый яркий и самый лучший, покупают эти сраные лампы с синей колбой, которая забирает от 15 до 35 % светового потока, делает свет беленьким, дурачок радуется какое то время, а потом охеревает, почему в дождь он вообще нихера не видит, а в сухую погоду класс, серый асфальт с разметкой и белый снег все отражает, свет белый, красивый как у соседа на Мазде (вот лох денег потратил на свои фары, а я лампы за 600 р. купи и свет такой же! А осенью все по новой, да еще и лампы начинают дороже брать) 3. По поводу спектра и цвета, самый лучший свет от ксенона 4 200 кельвинов, так как наиболее он соответствует дневному, именно такие лампы изначально предусматривали инженеры при создании фар, и все было хорошо, но потом пришли маркетологи, которые смекнули, что белый свет и свет ближе к синему (5000К -6000К) это модно, стильно и молодежно, быдло до сих пор так и думает, поэтому покупает всякие синие лампочки, чтобы как ксенон белым светило, и начали вкорячивать в новые машины именно ксенон 5000 и 6000, в итоге в условиях дождя , мокрого черного асфальта свет скатился в гавно. ЛЕД этим же и страдает, синий богомерзкий свет, от которого толку не больше чем от хорошего галогена, зато стильно, модно, молодежно, быдло покупает и радуется, а по факту ничего не изменилось, а только хуже стало, так как стоимость дороже.
п1 согласен, но автокоректор я опустил ради экономия времени, это несущественная фишка, а умная шторка это уже да, и прошу заметить с налогеном это и не нужно п2 и п3 в корне не верно! как раз свет у соляриса ПРЕВОСХОДНЫЙ, он как раз в меру яркий и позволяет вилель дорогу ночью на 300-400м, а то что на фоне гей-ксенона они выглядят тускло или в дождь, так ИМЕННО ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ для максимальной дальности видимости п3 неверен так как спектр ксенона дискретен и имеет пики, именно изза них свет и говно, если б это было ровное распределение по спектру, да, но оно не ровно а резкими всплесками, поэтому любое изменение среды/влажности = "ежик в тумане"
В условиях РФ фары Соляриса точно никуда не годятся к сожалению по вышеописанным причинам, от этого и люди и страдают, сам лично страдал от этого, выехал с освещенного участка трассы в снегодождь, на новый черный асфальт без разметки и света и офигел от того, что ничерта не вижу, так как меня тупо переслепило уличным светом, в случае же с той же самой Грантой,. где отдача ламп Н4 в фарах в разы лучше, я вообще проблем со светом не испытываю, кроме как когда ГЕЙ ксенон ослепляет. По поводу Ксенона и восприятия, это мое субъективное мнение, но даже в уличном свете, он даёт именно дневной приятный свет, и именно освещенность хорошую (скорее всего тут сила света играет роль, то есть Люмены, а не яркость, а то у Диодов яркость зашкаливает а поверхность не освещается так как и цвет света дерьмо, и силы света не хватает просто в разы)
Есть в свете у Рио-Солярисов еще одна больная тема, это падение напряжения на лампах (на моем новом Солярисе оно составило 0.9 В, по сравнению с напряжением на АКБ), плюс адаптивное регулирование напряжение бортовой сети, по мере прогрева подкапотного пространства напряжение с 14.5 Вольта снижается до13.6 В, что тоже вносит свою лепту.
Добрый вечер, как думаете если в ближний свет фар вставить галогенные лампы +110 , а в противотуманные фары с жёлтым напылением галогенные лампы, таким образом компенсировать не хватку освещенности в плохую погоду
+Валера Кондратович запрещено использовать птф одновременно с ближним, это в два раза увеличивает засветку глаз встречных водителей, в любой цивилизованной стране вам прочитают быстро и понятно лекцию на эту тему прямо на дороге, цена лекции от 100евро и выше
+kinreb везде :) такое прописано даже в переведенной на русский конвенции о дорожном движении, которую в наших краях почемуто принято называть ПДД... важнее не где написано, а почему и изза чего этот запрет
Нет такого, не сочиняй. ) Цитата из ПДД. 19.4. Противотуманные фары могут использоваться: в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар; в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар; вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.
+kinreb :) ваше право, но рекомендую почитать оригинал, а не местечковоую, подправленную колхозниками редакцию... и самое важное разобраться почему такой запрет существует
Andrei Krutsko спасибо за ответ. Значит можно рассматривать, как вариант. Вот только этот дизель ставится в паре с вариатором. Не уменьшит ли это срок службы коробки, по сравнению с бензиновой версией?
+Serge V да, дизель коробку грузит сильно... но все решается прошивкой как мотора так и вариатора на варике поднимается давление, у мотора подрезается момент
За подготовку и за подачу материала - твердое ять. Впрочем, как обычно....Блогер-технарь - это всегда приятно. Грамотный блогер-технарь-соотечественник - приятно втройне. Однозначно палец вверх!
Ну. Скажу как челеловек установивший лед не ради понтов. Ездил по неосвещенной трассе раньше максимум 100км/ч. С лед пхилипс которыме упоминал автор 120км/ч. Мне кажется автор к вопросу подошол однобоко. Это мнение как человека. А как МСМК. Не болтай о том чего не понимаешь.
Как раз автор понимает, что говорит. А кто то просмотрел не слушая...
Один раз на неосвещённой трассе наперерез выйдет лось и вашим понтам привет.
@@AS-ub3kf Вот именно, не болтай о том в чем мало понимаешь. И мнение одного человека - твое, мало что значит. Тебе же сказано, что эти лампы не прошли сертификацию. И если бы они имели явное преимущество, их активно внедряли бы вместо галогена.
@@АндрейАндреев-в7ж Так их и внедряют повсеместно. Просто америка в некоторых аспектах отсталая страна.
Очень интересно. Даже и не думал о дальности видимости и о ночном режиме глаза.
Да и вообще ваш канал - кладезь полезнейшей автоинформации.
Спасибо !
Не перестаю восхищаться вашими познаниями и профессионализмом. С момента, когда подписался на ваш канал, узнал очень много реально полезной в практическом использовании информации. Спасибо!
Андрей, спасибо большое. Досмотрел до конца. Не зря потратил час времени. Особенно интересный момент про дальность видимости. Надо беречь свои глазки. У самого штатный ксенон, жалоб нет.
Андрей, большое спасибо) Благодарю за ваш блог и обзоры.А вам только успехов!!
Отличный видос, реально показывает, что можно придумать всевозможные источники света, а вот сочитать их приходится с человеческим глазом, который что сегодня, что десять тысяч, а может быть и больше, остаётся без изменений.
+Starche75 Starche75 в точку!!!
понравился твой комментарий)
Именно поэтому Андрей Марс кажется красным. Т.к. на нём очень много пыли и взвеси мелких частиц, а у красного самая большая длина волны чтобы через всё это проникнуть. Очень хорошее видео, ещё раз убеждаюсь что не зря убрал колхозный ксенон и поставил галогенки..
Андрей, спасибо. Никогда не думал отдельно о яркости и дальности видимости. Физиология мать ее.
Спасибо, как всегда интересно. Пересмотрю ещё раз на большом мониторе.
Полностью с Вами согласен. Когда купил спортедж с ксеноном тоже перестал что нибудь видеть, на старой Тойоте с галогеном вижу намного лучше.
Андрей когда же это долгожданное видео про г б о как интересно ваше мнение узнать плюсы и минусы
С диодам ошибка, охлаждать надо сам диод. При превышении температуры 80 они быстро деградируют. Драйверы (электроника) греются мало по сравнению с диодами.
Андрей в очередной раз говорит правильные вещи. Занимается ликбезом посреди ютуб-мракобесия и втюхивателей китайского леда. Поддерживаю!
Лично сам использую GE standart (синие), хороше соотношение цена-качество.
Интересный рассказ, узнал много нового, спасибо!
Вот у меня как раз не очень зрение. Часто езжу ночью по неосвещенным трассам в без разметки и в дождь. Для себя определил, что комфортнее всего с галогеном, лампы с желтым спектром. (типа нарва контраст или фог брейкер)
Спасибо за видео,нужно было еще про энергопотребление рассказать..
+Сергей Сергеев согласен, но было бы уже 1ч30мин :(
Давно уже юзаю топовый галоген.
Лучше всего видно дорогу, факт.
4. По поводу ЛЕД. Вы технологию ЛЕД описываете сразу топовую (матричные фары), по факту таких фар меньшенство, сейчас ставят либо рефлекторные ЛЕД (для примера СЕАТ Леон, БМВ Х5 и Х6) либо ЛЕД линзы которые от ксенона практически не отличаются.
5. Минусы и плюсы Галогена которые не были озвучены:
- низкий световой поток от лампы
- низкий КПД
- цветовая температура и длинна волны немного не дотягивает до идеального восприятия
+ дешевизна производства и проектирования как фары, так и лампы.
+ простота замены и доступность (не берём в расчет всякую экзотику типа цоколя HIR2)
+ приемлемый свет в сочетании цена/качество и не требует в себе дополнительных устройств автомобиля, типа автокорректора.
Минусы и плюсы Ксенона:
- цена лампы
- сложность замены
- сложность конструкции
- выгорание отражателя фары/линзы (ультрафиолет все равно выделяется и разрушает амальгаму)
+длинна волны и световой поток при условии что цвет "Православный" 4200К
+восприятие глаза человека намного лучше, в разы
+исключительная дальность видимости, особенно в адаптивных вариантах
Минусы и плюсы ЛЕД (заводские фары, а не ГЕЙ ЛЕД):
-синюшный богомерзкий свет
-цена
-при отказе или ДТП замена потребует значительных вложений (по сути замена фары) и время на ожидание запчасти
-сложность конструкции (в матричных и многолинзовых варинтах)
-на фару в сильный снегопад налипает снег и не тает, так как не тепловыделения через световой поток
+высокий КПД
+возможность сделать матричные фары (наилучшая технология адаптивного света на сегодняшний день)
+при использовании нормальных чипов с температурой 4000К получается "Православный свет" хорошая альтернатива галогену
+время работы и ресурс
+на фаре не запекается грязь большим слоем так как опять же нет тепловыделения через световой поток.
+Hunson Abadeer не согласен что галоген дешевле сделать фару, дешевле всего сделать линзу-фару под ксенон
Hunson Abadeer , у меня ЛЕД. снег тает
Андрей, тогда почему фара Поло Седан 9000 р. галоген Н7, а биксенонновые уже 18 тыс. (без ламп) Даже по колличеству запчастей и простоте конструкции Галоген намного проще, чего там в фаре то? корпус, отражатель, механизм регулировки + лампа. А ксенон фара: корпус, линза, которая в свою очередь не кусок пластика с амальгамой, а более сложная и производить сложнее, так как еще и собирать нужно + лампа+блок розжига в итоге частей больше, а если в фаре дальний отдельный то еще можно добавлять. Да и стоимость ламп самих больше в разы, лампа Н7 - 300 р. (оригинал Осрам/Филипс), Лампа Ксенон - 3000 - 2000 (и то большой риск купить китай бабай, подделку и спалить линзу за пол года). Так что фары и лампочки намного дороже стоят ксеноновые, так как тупо сложнее, иначе они бы уже и на Ладах стояли с завода. Даже просто линза под галоген даёт серьёзное удорожание фары.
При мокром и липком снеге с ветром в лоб, залепляет еще как, может в новых машинах эту проблему уже исправили каким нибудь теплоотводом внутрь фары, но это маленький минус на самом деле.
сделать отражатель под галоген это высший пилотаж, КПД фары (не путаем с источником-лампой) равен для рефлектора 85%, на этом фоне КПД линзы под ксенон, равный 45-50% это каменный век, и тупая примитивная штука
спасибо за классный ЛикБез , продолжай в том же духе
Отличное видео! Весьма подробно и исчерпывающе. Про американское регулирование фар было услышать очень интересно. Есть 2005 Corolla S с американского рынка. По опциям машина весьма простая, однако присутствует датчик света и днём лампы ближнего умеют гореть в половину накала, ввиду чего лампы служат безумно долго, но, всё равно, деградируя (лампы, кстати, фирмы Silvania, такие не попадались в наших краях, спираль кратно длиннее и толще, чем на Които, купленных на замену). Причём авторежим зашит программно - фары сами включатся, спустя несколько секунд после начала движения и ездить с выключенным светом не получится. Фары галогеновые. И вот как раз на ней, при первых поездках ночью свет казался каким-то полным отстоем, но со временем подмечаешь, что дискомфорта особого и нет. Всё в общем нормально.
А второй интересный экземпляр 1998 Nissan Laurel C35, естественно из японии - на нём очень хорошо виден переход инженерных решений от старой школы к новой. И вот там, кроме прочего интересного, стоит заводской ксенон на ближнем свете, который очень отличается оттого, к чему мы привыкли в наших краях. Там перед лампой стоит хитрая линза, но не такой рыбий глаз, как привыкли, а внешне больше похоже на стекляшку от классической фары. Нет ни омывателей, ни датчика положения кузова - стоит обычный гидрокорректор, а световой пучок представляет собой самые обычные галки и регулируется фара такими же винтами по тем же принципам (наклон в процентах, указан на корпусе). Получается, что они сделали "типа" галогеновый свет, просто с большим ресурсом. Интересно. Пользоваться им весьма приятно.
хорошие наблюдения
по второму - да, подрезали поток световой и сделали галоген из другого источника света
у этого видео есть и вторая часть
@@akrutsko Спасибо! Уже смотрю. =)
Еще не затронута тема электромагнитных помех и совместимости с бортовой электроникой. некоторые LED фонят в радиодиапазоне
Помню, раньше в машинах из Франции стояли галогенные лампочки с жёлтыми колпачками. А ещё были жёлтые стёкла в противотуманных фарах.
Согласен полностью, галогенки наиболее универсальные. Сейчас езжу на заводском ЛЕД. нужно привыкать к ближнему - очень четкая граница свето-тени. Зато в дождь, снег и самое паршивое - мокрый снег, с ЛЕД ничто не сравниться. При этом что характерно, заводские противотуманки - все равно галогенки и я уверен, что их не из экономии ставит производитель
Alexandru Flenchea на мазда сх-5 птф LED. Светят оч хорошо
@@NB2013-w9f вы достали ездить все время с ПТФ. Постоянно. Когда уже и до нашей колхозной страны запретят ночью езду с ПТФ в отсутствии условий, для которых ПТФ предназначены...
@@ИмяФамилия-н2т4ж какую страну Вы имеете ввиду?
Не помню, сколько у меня было относительно недорогих машин. Везде стояли галогенные фары. На последнем Форике был штатный ксенон. Сейчас Мазда СХ-5 со штатными светодиодными фарами. Лучших фар по моим субъективным ощущениям у меня не было никогда. В следующем моем автомобиле будут стоять только светодиодные фары (не "колхоз", конечно, а штатные матричные), если какие-нибудь лазерные не станут доступными к тому времени.
Обзоры интересно смотреть.
Как всегда, спасибо за ценную информацию.
Как всегда интересно, много нового узнал, галоген это хорошо.
Спасибо, познавательно конечно. Но по такой логике чем хуже освещает фара тем дальше видно. Это как то странно. Может быть конечно это и работает на пустой дороге, но не при наличии встречных машин. А для тех случаев когда нет встречных существует дальний свет.
Это точно. По городу когда едет встречка, если у нее фары светят ярче моих - я вижу хуже. И чем ярче ее фары тем хуже видно передо мной. Это при том, что у встречки свет выставлен нормально, в глаза не бьет. Но все равно иногда страшно - едешь со включенными фарами, а перед собой асфальта не видишь. Поэтому теория теорией (глаза, дальность, спектр), ...а я бы себе поярче фары все равно поставил. Мне не диссертацию защищать, а ямы в асфальте видеть надо.
@@Vantala73 ну да, так и выходит - кто кого пересветит, колхоз и прочие непотребства. Жаль, что у нас этот момент не контролируется в стране.
Артем, пересмотрите ещё раз начало ролика, там Андрей специально для таких как вы проговаривает, что не надо делать неверные выводы. А все без толку. Что с вами не так, люди? Как вы вообще смотрите, слушаете и обрабатываете получаемую информацию, а?
Спасибо за ролик))грамотный подход как всегда)
Спасибо, очень интересно и познавательно.
Немного не согласен с тем, что LED не боится влаги. Я так же поддался массовой истерии по установке светодиодов и купил себе комплект MTF в противотуманки на свой Эксплорер, что я сразу заметил и это меня сильно расстроило, то что противотуманки сильно запотели(потеряли способность просушиваться) с достаточно крупным каплеобразованием внутри, обе лампы через 7 месяцев перегорели, при разборке я обнаружил что вышли из строя сами кристалы они помутнели и на плате образовался рыжий ореол. Сейчас езжу с галогеном, ничего не потеет.
Спасибо за познавательное видео!
Очень интересный и познавательный ролик Андрей , впрочем как всегда, самый научный подход у Вас к изучению автомобиля. Есть тема одна, как мне кажется интересная, это - задиры в цилиндрах. Если у Вас есть материал - буду рад если поделитесь) или ролик сделаете) Тема как мне кажется очень сложная, обратил внимание что задиры у бмв и мерседес касаются именно v-образники, Сергей Смирнов считает что масляная зола убивает цилиндры, что для моторов n63 думаю вполне справедливо, но как быть в мерседесовскими м272 273 275 (v12) 278? моторы холодные, масло не едят, а первые два и того атмосферные. Видел в Германии на продаже несколько w221 с 278 моторами, которые заменили на пробеге 100 тыс км
Спасибо за внимание!
+Artsemi stier сложная тема, попробуем
272 мотор холодный???
Как это относится к теме лекции, господин Флудист?
все правильно в видео сказал, что ксенон это газоразрядная лампа, а если быть еще точнее автомобильный ксенон это металлгалогенная лампа, с добавкой ксенона (чтобы лампа с момента включения уже худо бедно светила). Не путать с ксеноновой лампой кинопроекторов, в которой нет галогенидов.
В дождь мокрая поверхность теряет всю многогранность будучи залитой водой, которая тупо отражает свет, как болле прямолинейная поверхность. И тут ни какой источник света не поможет - видно будет плохо. Согласен на счет галогена - хорошо сделанная галогеновая фара будет светить всегда хорошо и ксенон не нужен в этом плане. Но галоген потребляет больше питания и это один из минусов зимой, когда аккум хочет много брать тока, а ты едешь по-черепашьи и генератора не хватает для зарядки. Приходит на габаритах ехать. У меня на ауди 120А генератор и прошло зимой чуть добил аккум. Этой зимой утром еду на габаритах и аккум исправно крутит. У жены в какой-то момент индикатор "живости" на аккуме стал черным. Подзарядилл аккум, сказал утром ехать на габаритах - теперь все норм.
Почините генератор и проверьте силовые цепи на предмет чего-нибудь сгнившего. Выдаваемый генератором ток от скорости не зависит. Зависит только от оборотов. Но у исправного генератора описанные вами проблемы возможны ТОЛЬКО на холостых оборотах. И то большинство машин сегодня умеют отслеживать зарядку АКБ и гибко ей управлять (в том числе поднимать холостые при необходимости)
Очень полезно, спасибо огромное )
Спасибо за интересный обзор, много полезных вещей. Но есть замечания, так как фары LED бывают не только такие как у Ауди (а LED-фары Ауди - лучшие на рынке), и галогенки американские тоже имеют нюансы, да и ксенон тоже разный.
Вот к нам сейчас (Украина) по дизельгейту и интересным ценам официальный импортер везет американские Гольфы Спортвагены (дизельные универсалы). Они почти все идут с галогенками (топовая комплектация иногда имеет дополнительный пакет с биксеноном). Эти все галогенки не имеют даже механического регулятора уровня. Это значит, что загруженная машина будет слепить встречных ближним светом, и ничего с этим сделать нельзя. Американская особенность. Кстати, в данном видео опущен момент регулировки уровня света фар, а это важно.
У ксенона и LED по стандартам регулировка уровня должна быть, причем автоматическая во избежание ослепления встречных. И омыватели кстати тоже.
Далее, заводской ксенон бывает простой, адаптивный (фара может в поворотах слегка поворачиваться, улучшая освещение поворота, менять форму и уровень пучка в зависимости от скорости), и даже больше того, встречаются варианты, похожее на описанные LED-фары от Ауди. А именно в фаре есть встроенная шторка, которая по данным от камеры затеняет встречные машины, у ВАГа эта система называется DLA (Dynamic Light Assist). По ксенону также нюанс - он может быть разной температуры. Заводской ксенон как правило имеет температуру 4300К - это наиболее универсальный и всепогодный вариант ксенона. Но есть любители "красоты", которые предпочитают 5000К, 6000К, и даже выше. Такая красота оборачивается ухудшением видимости в плохую погоду, особенно 6000К и больше, хотя 5000-6000К в сухую погоду возможно будут даже чуть лучше чем 4300. Далее, встречается HID-ксенон на относительно бюджетных автомобилях, который имеет меньшую мощность (25W против стандартных 35W). Я замечал такой ксенон на KIA Niro, Фиатах, возможно еще где-то есть. По яркости он близок к галогенкам, а потому для него не требуется автоматическая регулировка уровня - такие фары дешевле. Мне лично непонятен смысл такого бюджетного ксенона, учитывая особенности спектра.
Теперь о LEDе. Если говорить не об извращениях для галогеновых фар, а заводском - тоже бывает разный. И он далеко не всегда матричный как здесь описано. Кроме Ауди, такие фары есть у Мазды, Опеля, Фольксвагена, некоторых других производителей, и это топовые фары. У этих, и многих других производителей сейчас появились/появляются адаптивные LED-фары (AFS), аналогичные адаптивному ксенону - их можно найти в более простых Маздах, Ниссане, Фольксвагене, и у многих других. А есть и простой LED - у меня на Сеате например такой. Линз там нет вообще, просто есть секция из 5 диодов для ближнего света, и 3 диода дальнего. Не могу сказать что аж супер, но после ксенона (обычного заводского 4300К ближний + дальний галоген) - в целом приятный ближний свет, лучше и в сухую и в мокрую погоду, а вот дальний похуже чем был галогеновый. Он формируется за счет включения 3-х диодов дальнего, плюс ближние поднимаются вверх. Как итог яркости для дальнего все равно маловато, плюс в случае сильно загруженной задней части машины не хватает освещенности непосредственно перед машиной (ямы плохо видно :)) ). Для себя нашел выход во включении противотуманок - но это не очень правильный вариант. Правда на рестайловых Сеатах с 2017 года фары изменились, теперь там +1 диод дальнего, плюс появилась адаптивность в плане изменения формы пучка в зависимости от скорости, возможно там получше. Но это особенности конкретно фар Сеата.
Vlad Burenko дайте ссылку посмотреть на ваши гольфы, пригнать его в Беларусь можно без боли? У нас гольфов нет. И что за дизельгейт?
Дизельгейт - поищите в интернете, уже пару лет не угасают скандалы по поводу дизельных автомобилей, в которых производители намухлевали с программным обеспечением, которое хитрым образом определяет что автомобиль на тесте, и переводит двигатель в специальный режим, когда выбросы (в данном случае NO2) меньше. А в реальных условиях выбросы больше и превышали американские допустимые нормы. Началось все с Фольксвагена в США, и дальше пошло по другим странам и другим производителям. В итоге спрос на дизеля упал, и в Штатах остались огромные нераспроданные остатки дизельных машин.
У нас в позапрошлом-прошлом году Джетты и Тигуаны продавали. В этом году закончились Джетты - Гольфы универсалы повезли: www.volkswagen.ua/golf-sportwagen
Но это машины 2015 года выпуска, и купить даже у нас так просто не получится. Их хоть и везут тысячами, но народ записывается в очередь - некоторые по полгода ждут. Но сейчас вроде бы быстрее дело пошло, в прошлом году были большие задержки из-за логистики. Не знаю по поводу пригона в Беларусь, как это выглядит вообще. И у вас мне кажется цены на авто ниже чем у нас (не уверен). В целом данные гольфы стоят по 17990 долларов за комплектацию S, 21990 за SEL (но их уже не будет кажется), и в этом году обещают много SE по 20990USD. Это 2-литровый дизель, DSG-6 (кстати этот дизель - не тот, с которого начался скандал)
Возможно, на каких-то американских машинах это и так, но на Фольксвагенах нет никаких барашков. Есть конечно винты для регулировки фар, но извините, каждый раз лезть под капот и перерегулировать фары - это извращение. И что-то меня берут сомнения, что рядовой американец или американская домохозяйка, посадив 2-3 человека на заднее сиденье, лезет под капот регулировать фары, еще и каждую по отдельности, а высадив их - проделывает то же самое в обратном порядке :).
Просто Инфинити - это машина классом повыше, и там наверное на таких вещах не экономят - все для удобства :). А так - вряд ли кто-то занимается перерегулировкой фар - ездят как есть (кстати на Гольфах не отвертка нужна, а шестигранник :) ). Некоторые сразу ставят биксенон - там есть автоматическая регулировка уровня.
в американских гольфах автоматический корректор стоит, читайте инструкцию!
хорошее сравнение различных типов автомобильных ламп. ничего плохого в галогенных лампах не вижу, при правильном подборе дают очень комфортный свет
Недавно был отличный пример. Хонда для американского рынка, самые обычные рефлекторные галогенки на Н4. Очень ругаемый как вообще, так и на профильных форумах свет. По собственным ощущениям было "не ужас-ужас, но и не отлично"
И тут в комплексе обклейки машины броней, полирнули фари и тоже их забронировали. ТО есть просто привели в изначальное заводское состояние. И что имеем? Да блин отличный свет! С самыми обычными лампочками (с которыми машина приехала из америки 6 лет назад), безо всяких плюс500% светит так ярко, что хочется иногда даже и ослабить. и это ближний, а дальний так и вовсе вызывает вопросы "ну и зачем эти все леды и прочие лазеры"
Здравствуйте. У меня на гольфе обычные галогенки. 6 лет машине горят вроде как по мне нармуль. Значит стоит поставить новые.?)
Была возможность протестировать несколько стандартных ламп разных производителей на приборе. Все кроме одной показали абсолютно одинаковые результаты (возможно, брак). А потом я проверил лампу, которая стояла у меня в фаре несколько лет. Так вот у старой лампочки поток был существенно слабее, чем у стандартной новой. Что и требовалось доказать 🙂. Галогенные лампы надо менять периодически, а не ждать, когда они перегорят.
верно, в среднем 200-300ч и замена
Andrei Krutsko прям как масло 200-300 часов!) только вот как их посчитать то....?
+Саша Лисай никак, это время горения
Пробовал в Солярисе лед лампы с цветовой температурой 3500к. Что скажу, фокусировка приемлемая, цвет свечения один в один с простыми галогеновыми лампами. Но оказался один серьезный минус, на сыром асфальте совсем ничего не видно. По этому вернулся на галогеновые лампы Филипс +30.
Отличное видео, спасибо!
Поставил себе в шевролет LED (5000К) на филипсовских чипах вместо галогенок Н4. Свет стал ярче, белее, светит чуть дальше, чуть шире. Галка есть. Проблем в дождь/снег/туман не наблюдал. Единственная проблема в том, что фара не нагревается и зимой снег и лед с нее не тает.
+ScoutB22 эхехе, ярче = лучше? так да?
Andrei Krutsko , да. Все понимаю, с Вами согласен на 99%. Всегда ездил с галогеном с Н7 цоколем (Опель Астра и Вектра, БМВ е36 и е46, VW Polo и Гольф) и даже Киа Рио с рефлекторными и линзованными фарами) - вопросов нет, отличный свет. В шевроле круз с Н4 свет реально плохой (как в Додже Караван), впервые задумался о замене фар, ночью в дождь видимость 10 метров, как в густой туман, ехать быстрее 40 км/ч страшно. Фары регулировал, лампы менял. На плюсовых чуть лучше, но не принципиально. Когда поставил диоды - вернулся к нормальной картинке света ночью. Эффект самоослепления есть. Но и в белом спектре LED различать объекты лучше.
Вариантов не много было для сравнения, но всё же заметил, что H4 светит хуже H7. Может так кажется...
MaZeR FaKeR , точно так и есть. Н4 самый древний цоколь. Там половину ближнего света отсекает шторка.
Очень грамотно. Спасибо
А как насчёт bi led modulei (koito bi led, optima, и др) для сравнения. Думаю такой обзор также для ваших подписчиков был бы интересен и познавателен, в угоду моды!;)
Такое же овно как и обычный лед
Спасибо за видео.
Много букв.. поставил на 1.25. информация полезная, спасибо.
27:44 за "регулейшн" лайк! (тем более за современный да еще и 3 раза). пхааха я валяюсь
Тут я немного Андрей с вами не соглашусь. Ксенон ксенону рознь. Бывает действительно соглашусь что светит не очень и отдаёт синим. У меня была Optima JF Luxe с галогеном, светило хорошо, поставил LED лампы не дешёвые, не понравилось, да может ярче, но это на первый взгляд, а так хуже и заливка не равномерная. Когда поменял Optima JF на более жирную комплектацию GT-Line с ксеноном, я разницу ощутил в разы, как будто бы прозрел. Во-первых ярче, во-вторых заливка равномерная, в-третьих ширина видно пешеходов лучше. СТГ такая же чёткая но в даль лучше видны знаки, так как там имеется "паразитная" засветка чуть выше СТГ, которая никак не мешает встречному водителю. И температура 4300К. Бело-жёлтый свет, лучше чем LED, LED ещё далеки от такой температуры обычно у них стартует с 5000К и до 6000K. Ездил на Hyundai Sonata ночью, после своего ксенона показалось синим, потом привык.
Что касается ресурса ксенона это вы правильно заметили он хороший, обычно хватает на 3-4 года. Около 2500-3000 часов. Но есть слабые места у ксенона, это цена и отражатель.1. Цена оригинальной лампы например Osram Xenarc около 5000 тыс рублей за лампу. 2. Отражатель. Он со временем мутнеет от ультрафиолета излучаемый от ксеноновой лампы. А если купить после использования оригинальной лампы, Китай "неоригинал" которые не имеют специального напыления колбы, то отражатель выгорает словно спичка.
Если честно, мне лично на данный момент нравится ксенон и в дождь хорошо всё видно. Правда я не катался на матричных LED BMW или Audi может там другая ситуация. Хотя уверен будущее за LED однозначно, просто технология немного ещё сыровата.
Слепит любая фара, вы не поняли основного принципа, объясняемого в ролике, что важна не яркость пучка.
Просто допустимая степень засветки строго нормирована
@@ВячеславШостак-ъ5с Всё правильно. Засветка нормирована. Но с ксеноном знаки видно дальше и это факт. Тесты об этом свидетельствуют. Важна не только яркость, а она в любом случае мощнее у ксенона как ни крути. Важна ещё равномерность заливки и чёткая СТГ. У меня лично на автомобиле ничего не опускается и не поднимается при подъезде встречного. Просто когда садятся пассажиры, срабатывает датчик расположенный на заднем рычаге подвески и СТГ корректируется, т.е опускается вниз тем самым выдерживая уровень. Автокоррекция, чтобы не слепить встречного. В машинах с галогеном я должен это крутить вручную, чтобы не ослеплять встречного. Но многие этого не делают. А теперь о главном.
Здесь Андрей говорит, что водитель с ксеноном перестал видеть вообще. Вот как раз с LED именно так, а вот с ксеноном иначе. У меня опыт вождения 18 лет за рулём я ездил по многим дорогам в основном с галогеном. Теперь я езжу с ксеноном. Я вижу прекрасно, практически перестал пользоваться дальним, всё отлично видно и знаки, и животных, и пешеходов, и косулей на дорогах. В сентябре 8 часов по ночной трассе это подтвердили, даже туман определённой плотности ксенон пробивает хорошо. Проезжая по дорогам, по которым я ездил неоднократно ранее, сравнивая я понял что ксенон это вещь. Жена тоже оценила. И это не субъективная оценка.
А если брать современную LED оптику, я сейчас не говорю про матричные фары например Audi или BMW там вообще всё сложно и дорого, я говорю о машинах, которые начали производить уже с установленными с завода LED линзами. Так у них ситуация пока что проигрышная, по сравнению с ксеноном. И если ездить с такими фарами, то вот тут как раз таки СТГ обрубается на столько чётко с присутствием слабой еле заметной нормированной засветки, что реально за СТГ "тёмная стена" и пешеход в тёмном переулке или животное из леса выныривают молниеносно. И этот факт признан многими автовладельцами. Хотя знаки при LED оптике ещё как то мелькают, всё таки флуоресцентная краска ловит и отражает свет, но здесь я думаю заслуга уже дополнительных светодиодов расположенных на многих машинах под основными фарами, которые решают дополнительную задачу равномерной заливки и выполняют роль "паразитной засветки" чтобы видеть знаки. Вот как то так.
Вы уж извините. Может я вас не понял. Если устроить тест заезд одного и того же авто, но с разными источниками света (галоген, светодиод и ксенон) то всё будет очевидно и я уверен в пользу ксенона по многим параметрам.
Говорил-говорил а про фары линзованные и обычные-ничего:)
Линза просто перераспределяет пучок, направляя его в более узком коридоре.
@@equim7363 Но это не точно.
Линза увеличивает световой поток а отражатель распределяет.
@@63rvd невозможно увеличить световой поток, не внеся дополнительной энергии. Физика. К линзе не подводится электроэнергия? Нет. Не увеличивает линза световой поток
@@NikitaBayanist Зря их в кинопроэкторы ставили.
@@63rvd линза перераспределяет поток света, как и отражатель. Любой усилитель требует подвода внешней энергии. Закон сохранения энергии. Я к этому придирался. Кинопроекторы тут не при чём
Теория конечно хорошо, но я на ксеноне намного лучше вижу именно в плохую осеннюю погоду, или когда асфальт мокрый, в отличие от галогена. Когда сухой асфальт или когда зимой дорога снежная преимущества ксенона перед галогеном не сильно ощутимые.
ждём обновления видео, посмотрите технологии мерседесов, ауди, vw, лексуса и т.п., матричные, лед, лазерные, интересно ваше мнение
про лед сказали, но информации мало
основное назначение этих систем - стоить дорого
Огромное спасибо!
гы гы, 53 минуты просмотрел, а итог тот что я для себя решил давно. вижн плюс :)
Лайк за подробный разбор темы. Окей. Галогеновые самые универсальные, грубо говоря. Вот я захожу на сайт Филипса и вижу кучу видов этих галогенок. Из интересного: есть +60% обычного света, есть +60% белого света; есть просто "яркого белого света", есть "непревзойдённого белого света". Я не пойму - вроде плюс галогенки, в плане универсальности относительно погоды, присутствует, но в тоже время есть типа обычного света, а есть белого. Как цвет света скажется на видимости при различной погоде? Подумываю сейчас впервые заменить себе ближний свет галогеновый после 7 лет использования (раньше чёт даже в голову не приходило, что есть смысл его менять. Думал, сдохнет - поменяю. А оказывается сила освещённости падает заметно со временем. Достали слабосветящие фары мои, а тут оказывается вон как можно=) ). Так какие мне выбрать есть смысл? Автор говорит, что можно на +60% посмотреть, не более. Но какой оттенок света выбрать?
+Серёга UnlmtD только желтый, никаких бело-супербело
это все делается филипсом по принципу и из разряда "есть спрос среди колхозников, но если не мы, то бабло заработают кетайцы", на многих таких лампах стоит "not street legal in EU"
ну пипец, ток такие купил((((галоген Н4 бело-супербело-прям ультрабело, думал лучше будет видно, хотя действительно лучше стало видно или просто кажется или прошлые были уже тусклые и уставшие
Вот и я уже к такому выводу пришёл, поразмыслив) Благодарю. Есть ещё вопросики, будьте добры =) По лампам продлённого использования. По логике, если такая лампа служит в 3 раза дальше (1500 часов у филипса), то и момент падения яркости отодвигается соотв. раза в 3? Или всё же имеется ввиду период времени до её перегорания...
нету там 1500, 400-500ч для галогена потолок!
Лучше всего брать обыкновенные желтые галогенки, без всяких светофильтров и голубых напылений на колбу. Из продукции Филипс лидер по соотношению цена-качество лампы Филипс вижн +30; стоят копейки, а светят на уровне +60.
Андрей, подскажите, выбираю бюджетный авто для себя
Рассматриваю форд фокус 2 рестайлинг. На что обратить внимание , какой мотор , коробка предпочтительнее ? Может другое авто в бюджетном сегменте б/у?
Також думав змінити галогенки. Тепер не буду цього робити
Проблема в том, что в современных дорожных условиях невозможно переключить зрение в "ночной" режим. Во первых, встречные автомобили если не слепят, то все равно имеют два довольно интенсивных световых излучателя. Во вторых, уличное освещение. Вспомните, когда кто-то включал даже слабый свет в комнате, где вы дремали. Именно так будут реагировать глаза на любой свет при "ночном" зрении. У Вас же так не происходит в автомобиле? Значит зрение функционирует в другом режиме. Правильно он называется сумеречным. Чувствительность глаз выше, чем днем, но в полной темноте все равно видно плохо.
Раньше все безопасно ездили с обычными "бульбами" не только из-за низких скоростей, но и отсутствия освещения дорог, которое мешает глазам привыкнуть.
и? при постоянном движении с кучей паразитной засветки к чему яркость фар? как это меняет дальность видимости? а когда паразитная засветка уходит (разошлись со встречной) через мгновения глаз отрабатывает по темноте и снова хорошая дальность
еще раз повторю - все придумано до нас, все это уже давно было учтено и 100500 раз перепроверено = чем ярче, тем хуже дальность, чтобы это решить и ПРИШЛОСЬ делать костыли в виде адаптивного света, который поднимается-опускается при встречном разьезде, иначе комфортная скорость падает многократно
все точь в точь как в анекдоте про космос и героическое изобретение шариковой ручки для невесомости за ярды денег, в то время как теми же функциями отлично справляются обычные графитовые карандаши
@@akrutsko дело в том, что глаз не способен моментально переключаться в ночной режим и, соответственно, отрабатывать по темноте. Для этого потребуется минимум 3-5 минут стабильно низкого освещения. Периодически возникающие участки освещённой дороги (возле заправок, кафе и т.д.) и встречники просто не позволят включить палочковое ночное зрение.
да меньше.... это вопервых
ну и по опыту ночью глаз быстрее отрабатывает в темное нежели успевает перестроиться под яркое, например под встречку
@@akrutsko спорить не буду, зрение у каждого разное. Лично мне трудно разглядеть что-либо за пределами ближнего света, хотя стоят самые простые галогенки.
Если что, в темноте вижу неплохо, (после адаптации, конечно)
@@druzzyaka яркость приборки в ноль
Андрей,вот в аудио есть понятие психоакустика, а в плане свет+психология+физиология есть термин?Занятная видеодиссертация!Хотя и знаю это всё,слушать приятно,во многом согласен.
хз, может и есть :)))
Андрей все это конечно красиво, все это хорошо (с) Саахов ))
НО, ты кое что "забыл", основная проблема- не видеть как орел далеко, а увидеть ОБОЧИНУ где "Вася совершает подвиги"…
а также в ГОРОДЕ … ВЫПРИГИВАЮЩИХ из кустов нинзя, при этом постоянно будучи "в тонусе", читай ослепленным встречки…
требую, ТРЕБУЮ дополнения или 2-ой части !
Галоген больше нравится чем ксенон. Из-за цвет освещения хуже видно.
Как наши глаза будут работать в ночном режиме, если все встречные авто едут на ярком ксеноне или светодиодах? Они банально меня слепят, когда я еду на обычном галогене. Обратной дороги нет, надо переходить на более яркое освещение получается.
то есть вы выбрали путь "уподобляться геям"? а даже с ослеплением можно отчасти бороться, этому даже в автошколах учат
Рефлекторный или линзованный галоген лучше и насколько?
Хороший рефлектор светит не хуже линз
Без разницы. Бывают линзы хуже рефлектора. Это чисто из-за дизайна формы фар производителям приходится линзы ставить
@@NikitaBayanist теперь две машины есть с разными типами фар. Линзованые всё-таки лучше, резче граница света и подальше светят
@@andreibogdanoff6014 мой личный опыт говорит об обратном. В общем, не важно, есть линзы или нет, главное, чтобы фара была хорошо спроектирована.
@@andreibogdanoff6014 как раз таки резкая граница это плохо! А самый комфортный для глаза свет это американский, вообще без стг
Считаю, что ксенон 4000К и проекторная (линзованная) оптика - оптимальный на сегодня вариант по соотношению цена/производительность.
Андрей, в конце видео вы сказали, что выбираете либо галоген, либо заводской матричный лед. Что можете сказать об обычном заводском лед (например, на тех же ауди матричный лед идет как более дорогая опция по сравнению с нематричным лед). Также отметил, что в моейм авто, где стоит заводской лед (нематричный), нет корректора фар. Значит ли это, что они автоматически поднимаются/опускаются, как вы описывали это для ксенона?
просто я выбираю вещи в которых технологии раскрыты максимально
бонус и главное преимущество ЛЕДа именно в возможности строить матричные фары с умным управлением, есть лед фары которые чуть ли не текст на стене умеют показывать и рисовать
а ЛЕД в линзе это тупая переходная технология в которой тупо вместо ксенона воткнули другой источник света - говно отсталое, и так же как и ксеноно это хуже простого галогена в рефлекторе
Проблема в том, что матричная фара для данной модели авто была недоступна, как собственно и галогенная, так что оставался только лед. Но ваша позиция мне понятна, и я ее в целом разделяю :)
А по корректору может что-то подскажете, или это уже сильно зависит от того, что конктерно там придумал производитель? Но вроде бы по нормам корректор, ручной или автоматический не суть, присутсвовать обязан?
@@mkadan .
211¹
Интересное мнение...но что же делать на загородной трассе где и столбовс освещением то не бывает....едешь в полной темноте в дождь...на галогенках нифига не видно...какая там видимость на 500-600 метров вперед
Для освещения сырого асфальта мне всегда помогали штатные ПТФ, если они есть конечно
+Антип Антипов а зачем? ну подсвечиваете вы зону в метре от бампера? и что? а смотреть туда нельзя, надо смотреть вперед на дорогу, а там туманок нету и быть не может
За тем, что ПТФ вместе с головным светом заметно лучше освещают дорогу в пределах всего светового пятна фар, чем по отдельности включенные фары или ПТФ; странно что Вы этого не замечали
+Антип Антипов там где нету света по причине отсечки пучка, там нету ничего лучшего
Андрей, пользовал три разных автомобиля с родными ПТФ и везде был один и тот же, описанный выше эффект и складывается ощущение, что мы с вами о разных вещах говорим. В дальнейшем споре не вижу смысла, уж извините.
Андрей, сделайте обзор на Тойота Прадо пожалуйста.
Спасибо учитель )
ближний на 40-50 метров? ты где такие видел? метров 20-25 потолок даже на самых современных авто с мной оптикой... вот дальний да, там может быть и сотка
пришла идея попробовать на дхо ездить ночью
antik ra я очень часто встречаю таких людей )). А ещё чаще встречаю , тех кто катается без дхо или габаритов в сумерки . Если бы у меня было 9 жизней как у кошек . Смело повернул бы руль в сторону , таких умников и сделал лобовое столкновение . Что бы такие *уки больше не катались по дорогам общего пользования )). Ничего личного.
Александр Необязательно ну... если ехать по трассе скажем в поозерье где лес, лес, лес вокруг и трассы не оч загруженные)), но эт только гипотеза))). что касается совсем без света, то согласен. я даже удивлен, что такие люди есть и им не страшно
а в чем проблема включить хотя бы габариты ведь могут просто не заметить результат авария мало таких случиев что ли особено когда по трассе идеш
может просто бандиты ) на шифрах
Это не законно
Добрый вечер,просветите пожалуйста, если у лэд проблема с блоком, перегревается ,замыкание. Скажите от этого пожара не будет?
будет
@@akrutsko может лучше тогда не рисковать,и не ставить лэд лампы. Как вообще они быстро перегреваются ?
@@юрагурин-э3у вообще непонятно что значит ставить лед лампы, бывает лед фара у которой сразу все спроектировано под нужный исиочник света и лед там сразу запаян как единое целое, бывает фара пол лампочку ксенновую, там все внутри спроектировано под именно газоразряд и работает только с ксеноном, соотв есть фара спроектированная для галогена и туда кроме галогена ставить ничего нельзя...
вообще не понимаю вопроса!
лёд фара сразу идёт с лед диодами распаянными внутри и поменять лёд в ней можно только вместе с фарой
все эти типа лампочки с алиэкспресс, и всякие лед модули - удел тупарей гаражников, это дурь полная изначально тут даже говорить нечего
@@akrutsko у меня с завода стоят галогенки в линзах,хотел бы улучшить свет лэд лампами. Есть ли смысл ставить лэд?
улучшить счёт таких фар можно, для этого надо оставить в них галоген, привести в порядок отражатель, саму фару, все максимально просветлить
и убедиться что на них приходит 14в и нету просадки напряжения
Андрей, прошу нижайше прощения и не хочу как-то покусится на Вашу компетенцию, но скажу что в светодиоде как раз важен отвод тепла , выделяемого кристаллом, иначе к 100 градусам по цельсию светодиод деградирует в плоть до выхода из строя. Рабочая температура светодиода градусов 80. Ну электроника управления тоже нуждается в охлаждении.
+Сергей Дубров там кпд за 90% и по сравнению с галогенкой диод не греется от слова совсем
Мощные диоды греются очень сильно, хотя и заметно меньше ламп накала. А как выше сказано, при температуре к 100 градусам начинается оочень быстрая деградация кристалла, вплоть до выхода из строя.
+W D в среднем греются в 5-8 раз меньше галогена
Хм, вот фокус первый был европеец, сейчас chevrolet uplander, и свет весьма схож(галоген). Не сказал бы что сильная разница.
А я догадываюсь, что в солярисе H4 лампы идут как и колодки, у каждого разные. Точнее несколько вариантов установлено.
Андрей здравствуйте.Passat Variant B8 дизель с DSG6 новый.Что скажете?Так конечно очень понравился,но нужен надолго для семьи.Заранее благодарен.
+Nikolai Bjorn 70ткм макс и надо будет планировать продажу
Andrei Krutsko из-за DSG?
+Nikolai Bjorn ага :(
Andrei Krutsko,a 2015-16гг. Volvo XC60 2.4 дизель на автомате?
@@akrutsko Что за дичь про 70ткм на dsg6 современной? Даже современная сухая dsg7 ходит по 150ткм, мокрая больше.
Андрей,а что насчёт лазерных фар? Это же последний тренд!
кстати да, Андрей, что с лазерными фарами ?
Тыщу лет смотрю но так и не понял что ты говоришь в начале? Д))
Евгений Василов дзень добры, панове . Витаю, шаноунае спадарства. Это по беларуски.
Он говорит - Добрый день, господа. Приветствую глубокопочтенное сообщество слушателей.
Есть такой язык, белорусский называется, иногда используется в Беларуси.
korne1ius да я понял что по белорусски только не понимал что это значит
Тоже давно хотел узнать, что он говорит в начале))
Я из Украины, и как-то интуитивно понятно)
Галогенные лампы работают не 200-300 часов, а 2000 часов
Даже лонглайф столько не работают, особенно с сохранением изначальной яркости
На Рио два года стоят Осрам +100 ИЛИ + 130 все же видно по лучше штатных ламп. Приятель купил в Китае LED лампы, зимой красивый, белый свет но по дальности чуть хуже галогенок, при чем я ему сразу сказал что в мокрую погоду будешь как слепой.
Ничего не было сказано о многократно возросшей яркости приборного освещения, и вспомогательных приборов вроде навигаторв и т.п. Но материал интересный и полезный. Тоже когда-то считал что ксенон рулит. Теперь с галогена слезать нехочу. Благо и на дорогах меньше ксеноколхозников стало.
поэтому в большинстве авто выкручивается на минимум яркость приборки, есть ночные режимы у магнитол и навигаторов, и тд и тп
Так поэтому в новых машинах ставят не галоген, а светодиоды и ксенон. Это что бы водители нехера нечего не видели.
Все хорошо но можно было не повторять одно и то же по несколько раз и сэкономить людям время
специально долбил по три раза чтобы вдолбить самое главное, что важно не яркость, что она наоборот вредна и тот случай когда размер имеет значение в минус
Адекватные люди вас поймут с первого раза, а кэлхи сварщики ездящие у нас по дорогам врятли вас смотрят и тем более врятли поймут что вы пытались донести.
Ну и раз пошла такая пьянка, то что вы можете сказать про Bi-led модули?
+Ihar Prakurat попытка была
Andrei Krutsko здравствуйте. хотелось бы услышать ваше авторитетное мнение по галогенновым лампам Н4 в Рио/Солярис не в качестве рекламы, а совета. Какого производителя и модель вы бы посоветовали для оптимальной эксплуатации в соотношении 50%город/50%трасса?
Andrei Krutsko, день добрый.
А зачем, как минимум дважды, стараться вдолбить информацию о том, что к применению дальнего света пришли во времена галогена и «галочки», если прикинуть, что дальний был не только на ИЖ-412ИЭ, но и на нашем ЗАЗ-965А 1964 года выпуска? Или галоген массово внедрялся уже в 60-х?
Или я чего-то не понял? /не знаю?
С Уважением.
раньше была идея вкорячить лед вместо галогена. сейчвс понимаю: глупость полнейшая
Андрей, в общем все сказано более чем отлично, по сравнению с тем что есть на You Tube это просто великолепно, но есть ряд замечаний.
1. По ксенону, как Вы говорите про автоматическую регулировку в соответствие с наклоном кузова авто (моментальная корректировка) (такого адаптивного ксенона нет), регулируются фары только в зависимости от нагрузки на заднюю ось (автокорректор фар), это одно из обязательных требований для ксеноновых фар, так как долбаёбы не читают инструкцию к собственному авто и не подозревают, что есть корректор фар, и в зависимости от перевозимого груза/пассажиров, его нужно использовать и производить настройку фар, так вот при вводе ксенона в эксплуатацию решили, что долбаёбы все равно не пользуются этим загадочным устройством, а если не опустить свои фары то слепить будет уже просто нестерпимо, и вероятность ДТП вырастает в разы, для этого ввели обязательную установку корректора фар, второе условие это омыватель этих фар, так как световой поток вырос в разы, и грязная поверхность фар рассеивает свет в глаза встречки, соответственно нужно постоянно чистить поверхность, чтобы водитель не выходил с тряпочкой и жидкостью, ввели так же обязательное требование наличия омывателя. Про автоматическую регулировку (адаптивный свет), это появилось гораздо позже, когда сделали барабанную шторку на линзе, и авто могло ездить с дальним светом фар по сути всегда, датчик отслеживал свет встречки и попутки и вращая барабан выбирал сегменты шторки и закрывал те участки где едет автомобиль, чтобы не слепить водителя, и называется это адаптивный ксенон (плюс там поворот фар в сторону поворота машины и прочее), придумало эту штуку компания Хелла (th-cam.com/video/EOSLMs5Pma8/w-d-xo.html).
2. По поводу света фар у Соляриса, свет фар у него дерьмо, а почему, я расскажу: в хороших условиях видимости (сухая погода, серый асфальт, ясная звездная ночь) нет встречных авто или их мало, на дроге новая разметка, фары светят отлично вопросов нет. В городе с освещением от ламп ДНАТ тоже нет проблем, но как только мы попадаем в условия, когда нет разметки, черный и мокрый асфальт и много встречки (а встречка в РФ это поток машин где через одного дебил на дебиле, один с ГЕЙ Ксеноном, второй с ГЕЙ ЛЕД, третий с галогеном который не настроен, четвертый не пользуется корректором, пятый ездит с гей ксеноном в ПТФ и различные варианты идиотов ) эта встречка начинает ослеплять водителя, ты теряешь свою видимость дорожного полотна и того света который соответствует минимуму уже критично не хватает, глаза не могут нормально адаптироваться, так как постоянно ослепляются и нужна большая сила света в ближнем.
Еще проблема плохого света фара, в том что многие ездят с не настроенными фарами, с выкрученным в пол корректором, за каким то хером, потом ноют, а потом пытаются решить проблему, купив чудо лампы, которые будут светить как у соседа на Мазде, то есть беленьким, а ведь любой обыватель знает, что если свет белый, значит самый яркий и самый лучший, покупают эти сраные лампы с синей колбой, которая забирает от 15 до 35 % светового потока, делает свет беленьким, дурачок радуется какое то время, а потом охеревает, почему в дождь он вообще нихера не видит, а в сухую погоду класс, серый асфальт с разметкой и белый снег все отражает, свет белый, красивый как у соседа на Мазде (вот лох денег потратил на свои фары, а я лампы за 600 р. купи и свет такой же! А осенью все по новой, да еще и лампы начинают дороже брать)
3. По поводу спектра и цвета, самый лучший свет от ксенона 4 200 кельвинов, так как наиболее он соответствует дневному, именно такие лампы изначально предусматривали инженеры при создании фар, и все было хорошо, но потом пришли маркетологи, которые смекнули, что белый свет и свет ближе к синему (5000К -6000К) это модно, стильно и молодежно, быдло до сих пор так и думает, поэтому покупает всякие синие лампочки, чтобы как ксенон белым светило, и начали вкорячивать в новые машины именно ксенон 5000 и 6000, в итоге в условиях дождя , мокрого черного асфальта свет скатился в гавно. ЛЕД этим же и страдает, синий богомерзкий свет, от которого толку не больше чем от хорошего галогена, зато стильно, модно, молодежно, быдло покупает и радуется, а по факту ничего не изменилось, а только хуже стало, так как стоимость дороже.
п1 согласен, но автокоректор я опустил ради экономия времени, это несущественная фишка, а умная шторка это уже да, и прошу заметить с налогеном это и не нужно
п2 и п3 в корне не верно! как раз свет у соляриса ПРЕВОСХОДНЫЙ, он как раз в меру яркий и позволяет вилель дорогу ночью на 300-400м, а то что на фоне гей-ксенона они выглядят тускло или в дождь, так ИМЕННО ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ для максимальной дальности видимости
п3 неверен так как спектр ксенона дискретен и имеет пики, именно изза них свет и говно, если б это было ровное распределение по спектру, да, но оно не ровно а резкими всплесками, поэтому любое изменение среды/влажности = "ежик в тумане"
В условиях РФ фары Соляриса точно никуда не годятся к сожалению по вышеописанным причинам, от этого и люди и страдают, сам лично страдал от этого, выехал с освещенного участка трассы в снегодождь, на новый черный асфальт без разметки и света и офигел от того, что ничерта не вижу, так как меня тупо переслепило уличным светом, в случае же с той же самой Грантой,. где отдача ламп Н4 в фарах в разы лучше, я вообще проблем со светом не испытываю, кроме как когда ГЕЙ ксенон ослепляет. По поводу Ксенона и восприятия, это мое субъективное мнение, но даже в уличном свете, он даёт именно дневной приятный свет, и именно освещенность хорошую (скорее всего тут сила света играет роль, то есть Люмены, а не яркость, а то у Диодов яркость зашкаливает а поверхность не освещается так как и цвет света дерьмо, и силы света не хватает просто в разы)
+Hunson Abadeer опять же, на правильной не гейской фаре ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ, это увеличивает дальность видимости в разы
Есть в свете у Рио-Солярисов еще одна больная тема, это падение напряжения на лампах (на моем новом Солярисе оно составило 0.9 В, по сравнению с напряжением на АКБ), плюс адаптивное регулирование напряжение бортовой сети, по мере прогрева подкапотного пространства напряжение с 14.5 Вольта снижается до13.6 В, что тоже вносит свою лепту.
+Антип Антипов вот если проводка сгнила, это да
Добрый вечер, как думаете если в ближний свет фар вставить галогенные лампы +110 , а в противотуманные фары с жёлтым напылением галогенные лампы, таким образом компенсировать не хватку освещенности в плохую погоду
+Валера Кондратович запрещено использовать птф одновременно с ближним, это в два раза увеличивает засветку глаз встречных водителей, в любой цивилизованной стране вам прочитают быстро и понятно лекцию на эту тему прямо на дороге, цена лекции от 100евро и выше
"запрещено использовать птф одновременно с ближним," хм, это где такое? Просто интересно.
+kinreb везде :) такое прописано даже в переведенной на русский конвенции о дорожном движении, которую в наших краях почемуто принято называть ПДД... важнее не где написано, а почему и изза чего этот запрет
Нет такого, не сочиняй. ) Цитата из ПДД.
19.4. Противотуманные фары могут использоваться:
в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар;
в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;
вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.
+kinreb :) ваше право, но рекомендую почитать оригинал, а не местечковоую, подправленную колхозниками редакцию... и самое важное разобраться почему такой запрет существует
Андрей, что из себя представляет дизель 2,0 л. 177 л.с. на рено колеос ?
M9R впервые за всю историю рено - годный легковой дизель
Andrei Krutsko спасибо за ответ. Значит можно рассматривать, как вариант. Вот только этот дизель ставится в паре с вариатором. Не уменьшит ли это срок службы коробки, по сравнению с бензиновой версией?
+Serge V да, дизель коробку грузит сильно... но все решается прошивкой как мотора так и вариатора
на варике поднимается давление, у мотора подрезается момент
Andrei Krutsko спасибо за информацию. Тут нужен спец. Официалы за это точно не возмутся, тем более в гарантийный период.
th-cam.com/video/gsbbVeTz6Ig/w-d-xo.html не поставлен ксенон, осталось солнце (спектр)
Блин десять минут ждал обзора, но увы
много не нужного, а по существу минимум.
нудно . Весь ролик можно уместить в 5 мин.
Спасибо. Познавательно.