La 18 august 1896 a avut loc ședința inaugurală a Companiei de Căi Ferate Motorizate Arad Hegyalja (AHMV Rt). Rezső Lőcs, Ákos Sármezey și Antal Péterffy au strâns capitalul social, în care au fost susținuți de viticultorii din regiunea viticolă Arad-Hegyalja. La 25 septembrie 1905, Ministerul Maghiar al Comerțului a eliberat concesiunea pentru construcția căii ferate. Societatea pe acțiuni a fost înființată la 4 octombrie 1905; principalii săi acționari au fost Antal Péterffi și Simon Sterner. Rezső Lőcs a fost ales director al societății pe acțiuni. Construcția a început la 11 decembrie 1905; contractul a fost atribuit firmei berlineze Henning & Hartwick. Linia de cale ferată locală a fost inaugurată la 11 noiembrie 1906. Aradul a avut o gară separată în Piața Dengl (astăzi Piața Podgoria), la aproximativ 700 de metri sud de gara Căilor Ferate Maghiare de Stat. Deși era paralelă cu linia de cale ferată Arad-Gyulafehrvár pe o distanță lungă, aceasta trecea direct prin așezări, oferind legături mai bune. Același lucru a fost valabil și pentru satele Világos, Muszka și Pankota de pe linia spre Brad. Linia de cale ferată locală a jucat un rol important în deservirea pelerinilor care călătoreau spre mănăstirea Mariaradna. În 1907, Rudolf Zerkovitz a fost numit director al societății pe acțiuni și a pledat pentru electrificarea liniei de cale ferată. Decizia de electrificare a liniei a fost luată în 1910, iar lucrările au început în primăvara anului 1911 și au fost finalizate la 10 aprilie 1913. În același timp cu electrificarea, compania a construit noi clădiri din beton armat pentru a înlocui vagoanele originale din lemn, care se aflau într-o stare destul de proastă de întreținere, în Arad, Gyorok, Máriaradná și Pankota. În același timp, la Arad a fost construit un atelier principal, tot din beton armat. După ce Banatul a devenit parte a României în urma Tratatului de la Trianon, compania a fost redenumită Calea Ferată Arad-Podgoria, prescurtat C.F.A.P. După cel de-al Doilea Război Mondial, calea ferată a fost naționalizată în 1948 și a devenit parte a Companiei Naționale de Căi Ferate Române (Căile Ferate Române) și a Direcției Regionale de Căi Ferate Timișoara. Materialul rulant a fost vopsit din gri în verde, în conformitate cu practicile companiei, de unde și porecla Green Arrow. Cu toate acestea, calea ferată locală a continuat să funcționeze independent în ceea ce privește tarifele și nu a acceptat tarifele reciproce de la companiile feroviare naționale. Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
In anul 1955, ca inginer stagiar, am condus, pe proprie raspundere, automotoarele electrice,, alaturi de mecanicii titulari: Soimosan Dumitru, Csaszar Ioan, Tatar Mihai, Cucu Ioan, Dragan Gheorghe, Boroneant Vasile, Ianota Teodor, Dragan Traian, Stoicu Nicolae si multi altii.
Multumesc pentru aceste imagini.Chiar daca aveam doar 8 ani cand am plecat din Arad, blocul in care locuiam era al doilea, cu 4 etaje, se gasea imediat langa "Gara Electrica ", si pentru a merge la Mures, treceam liniile de cale ferata.Garniturile de tren, cele prezentate in aceste imagini, m-au fascinat de mic.Multumesc inca o data pentru frumoasele emotii pe care mi le-ati daruit.
Beautiful railway! However 0:57 the list of countries is wrong. Italy not only had already an electrified railway since 1902, the "Valtellina Line", but it was also the first in the world to introduce electric traction for the entire length of a mainline rather than just a short stretch. The 106 km Valtellina line was the longest electrified line in the world when it was opened on 4 September 1902, with the network and the engines designed by the Hungarian engineer Kálmán Kandó and a team from the Ganz works.
Splendid video, but let me object. In 1903 has been electrified railway line Tabor-Bechyne in Czechia, first in Central Europe (still in operation). So it's not true that that in 1913 has been electried tracks only in USA, France, Switzerland, Austria and Sweden. First electrified line in Austria has been opened one year later, than in Czechia. Yes, you can argue that the Czech Republic was then part of the Austro-Hungarian Empire, but in that case you cannot cite a separate Austria. I apologize for the punctuation and send greetings to all romanian railway fans from Prague. Love your beautiful country.
We read here that this was the first electrified railroad in Eastern Europe (1913). In 1889, Timișoara, Romania is reportedly the first European city to use electric street lighting.
Nope, romania, what is weird that this footage is from the days of socialism, something you would regard as days of kept up railways mostly, but they had that one guy, bucharest metro story and its stations is also very interesting in that regard.
Linia aceasta este parte din mai lunga linie Arad - Ghioroc Piață - Pâncota Oraș, cu ramificația Ghioroc Piață - Radna, electrificată pe întregul traseu. Sectoarele Ghioroc Piață - Pâncota Oraș și Ghioroc Piață - Radna au fost închise circulației și ulterior dezafectate, linia a fost demontată din teren, legăturile fiind asigurate cu autobuze. În 2002 mai existau în teren pe unele porțiuni stâlpii catenarei și porțiuni de șine încastrate în asfalt, acolo unde linia traversa drumul în satele Mâșca și Galșa, iar gara Pâncota Oraș era transformată în autogară.
Date despre această linie ferată electrificată găsiți în cartea Arad.Economie și societate Editura Gutenberg Univers Arad și Presa Universitară Clujeană 2017 vol 2 pg-399-420 și vol III pg 460-467
@@wolfs375 Nu. Aprox. in 1980 s.a sistat circulatia pe ruta Ghioroc-Arad, ramanand doar pe relatiaGhioroc -Combinatul Chimic si Pancota-Ghioroc-Lipova(Radna mai exact). 1983 Ruta Ghioroc Arad este asigurata de tramvaiele "de oras" Tatra T4. Cam in perioada 1991-1992 Sageata Verde s.a scos din circulatie definitiv.😪
La început, linia era deservită de unsprezece vagoane electrice pe benzină cu două osii, fabricate de localul Weitzer János Rt. La acestea au fost atașate sidecar-uri deschise cu patru osii, care erau, de asemenea, fabricate de Weitzer. Din 1907, două locomotive cu abur au fost disponibile și pentru trenurile de marfă. Pentru electrificare, AHMV a achiziționat cincisprezece vagoane cu patru osii, clasa a doua, de la Ganz és Társa Danubius Művek din Budapesta, care purtau numerele 1-15 (mai târziu C.F.R. 79,0001-79,0015) și a căror viteză maximă era de 45 km/h. Au fost atașate sidecar-urile existente. În 1913, mașinile cu motor pe benzină au fost transformate în mașini de pasageri fără propulsie. Aceste autoturisme au funcționat până la trecerea la tramvaie și până la oprirea totală a traficului. Câteva piese de muzeu au supraviețuit. După trecerea la tramvaie au funcționat vehicule Timiș 2(wd) și Tatra T4R. În anii 1990, două Timiş 2 au fost transformate special pentru funcţionare în Gyorok. Echipamentul lor interior a devenit mai confortabil, cu scaune tapițate și plase pentru bagaje. A crescut și proporția de scaune, deoarece au fost instalate 2+1 locuri și a fost eliminată decolarea din mijloc. În prezent, circulă tramvaie second hand cumpărate din Germania.
La 18 august 1896 a avut loc ședința inaugurală a Companiei de Căi Ferate Motorizate Arad Hegyalja (AHMV Rt). Rezső Lőcs, Ákos Sármezey și Antal Péterffy au strâns capitalul social, în care au fost susținuți de viticultorii din regiunea viticolă Arad-Hegyalja. La 25 septembrie 1905, Ministerul Maghiar al Comerțului a eliberat concesiunea pentru construcția căii ferate. Societatea pe acțiuni a fost înființată la 4 octombrie 1905; principalii săi acționari au fost Antal Péterffi și Simon Sterner. Rezső Lőcs a fost ales director al societății pe acțiuni. Construcția a început la 11 decembrie 1905; contractul a fost atribuit firmei berlineze Henning & Hartwick.
Linia de cale ferată locală a fost inaugurată la 11 noiembrie 1906. Aradul a avut o gară separată în Piața Dengl (astăzi Piața Podgoria), la aproximativ 700 de metri sud de gara Căilor Ferate Maghiare de Stat. Deși era paralelă cu linia de cale ferată Arad-Gyulafehrvár pe o distanță lungă, aceasta trecea direct prin așezări, oferind legături mai bune. Același lucru a fost valabil și pentru satele Világos, Muszka și Pankota de pe linia spre Brad. Linia de cale ferată locală a jucat un rol important în deservirea pelerinilor care călătoreau spre mănăstirea Mariaradna.
În 1907, Rudolf Zerkovitz a fost numit director al societății pe acțiuni și a pledat pentru electrificarea liniei de cale ferată. Decizia de electrificare a liniei a fost luată în 1910, iar lucrările au început în primăvara anului 1911 și au fost finalizate la 10 aprilie 1913.
În același timp cu electrificarea, compania a construit noi clădiri din beton armat pentru a înlocui vagoanele originale din lemn, care se aflau într-o stare destul de proastă de întreținere, în Arad, Gyorok, Máriaradná și Pankota. În același timp, la Arad a fost construit un atelier principal, tot din beton armat.
După ce Banatul a devenit parte a României în urma Tratatului de la Trianon, compania a fost redenumită Calea Ferată Arad-Podgoria, prescurtat C.F.A.P. După cel de-al Doilea Război Mondial, calea ferată a fost naționalizată în 1948 și a devenit parte a Companiei Naționale de Căi Ferate Române (Căile Ferate Române) și a Direcției Regionale de Căi Ferate Timișoara. Materialul rulant a fost vopsit din gri în verde, în conformitate cu practicile companiei, de unde și porecla Green Arrow. Cu toate acestea, calea ferată locală a continuat să funcționeze independent în ceea ce privește tarifele și nu a acceptat tarifele reciproce de la companiile feroviare naționale.
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
Koszonom az osszefoglalot. Ha jol ertettem, ez a vonal ma már nincs többé.
@@davidpapp9192 de van,csak normalis villamos jar rajta
O mica corecție: la data construcției acestei căi ferate Aradul nu era în România ci în Austro-Ungaria.
Transilvania*
ขอบคุณ#ครับที่กรุณาระบุประเทศ
Arad is not in erdély ! Idegenűl : partium , or bánát .
@@attilatasciko4817 Înțeleg că ești maghiar dar aici puteai sa te exprimi românește!
@@pompiliubarbu9128 ești sigur ca putea?
A 8-a linie electrificată DIN LUME ! ! Mulțumesc ptr postare . Am avut o mătușă din Comuna Măderat .
Felicitari pentru postare. Tatal meu a fost mecanic pana la pensionare pe acest tren electric.
In anul 1955, ca inginer stagiar, am condus, pe proprie raspundere, automotoarele electrice,, alaturi de mecanicii titulari: Soimosan Dumitru, Csaszar Ioan, Tatar Mihai, Cucu Ioan, Dragan Gheorghe, Boroneant Vasile, Ianota Teodor, Dragan Traian, Stoicu Nicolae si multi altii.
@@gheorghemarginean emotia "controlerului" am simtit.o si eu....😇. Cand a vazut filmarea, tata parca radia de mandrie.....
@@gheorghemarginean ....apropo, tata va transmite salutari si ganduri bune...🙂
Multumesc pentru aceste imagini.Chiar daca aveam doar 8 ani cand am plecat din Arad, blocul in care locuiam era al doilea, cu 4 etaje, se gasea imediat langa "Gara Electrica ", si pentru a merge la Mures, treceam liniile de cale ferata.Garniturile de tren, cele prezentate in aceste imagini, m-au fascinat de mic.Multumesc inca o data pentru frumoasele emotii pe care mi le-ati daruit.
Eram copil cand am fost cu trenuletul.
Multumesc ptr acest film!
Beautiful railway!
However 0:57 the list of countries is wrong. Italy not only had already an electrified railway since 1902, the "Valtellina Line", but it was also the first in the world to introduce electric traction for the entire length of a mainline rather than just a short stretch. The 106 km Valtellina line was the longest electrified line in the world when it was opened on 4 September 1902, with the network and the engines designed by the Hungarian engineer Kálmán Kandó and a team from the Ganz works.
Ce minunăție turistică ar fi putut deveni pentru Arad! Se putea restaura și folosi în continuare fiind una din atracțiile turistice în zona Aradului.
Comuniștii au scos-o din administrarea CFR și au mutat-o în subordinea fostei IJTL Arad( actuala CTP Arad).
in Sighisoara exista unul la fel....dar a fost scos și vândut în Danemarca.
@@marinesculucian3607 și cum se numește acel "unul la fel" ?
@@emdiesel63 habar nu am!.... găsești pe google.....sunt din Sighisoara,dar nu mai știu.
@@marinesculucian3607 să înțeleg că îți place să fii băgat în seamă?
Great channel, reminds me of our old lines here in Tunisia.
Я такую только один раз видел...,году в 1959...
Really cool 👍
Reminds me Tábor - Bechyně line opened in 1903 in the Czech Republic, then Austro-Hungary.
Bravo
Splendid video, but let me object. In 1903 has been electrified railway line Tabor-Bechyne in Czechia, first in Central Europe (still in operation). So it's not true that that in 1913 has been electried tracks only in USA, France, Switzerland, Austria and Sweden. First electrified line in Austria has been opened one year later, than in Czechia. Yes, you can argue that the Czech Republic was then part of the Austro-Hungarian Empire, but in that case you cannot cite a separate Austria.
I apologize for the punctuation and send greetings to all romanian railway fans from Prague. Love your beautiful country.
It was built by Hungary before 1920. I guess the Romanians didn't touch the rails since then...The passengers could get sea sickness on that train.
Ahh, good times 🌅
Így van 1906 úgy mint minden Erdélyben.... MAGYAROK MŰVE.. Szabad Erdélyt
Nem akarok rossz lenni, de a fejlesztő cég neve meglehetősen németes hangzású.
We read here that this was the first electrified railroad in Eastern Europe (1913). In 1889, Timișoara, Romania is reportedly the first European city to use electric street lighting.
This is true, but Temesvár-Timisoara belonged to Hungary until 1920.
Romania had electrified railway more than 50 years later. (Built/opened by themselves).
Very interresting video. Such an interresting rail line
Hey there.... If you are intrested, I can give you a lot of pictures about this train......since 1910 till his last days....😪. just am e.mail....
All that is about the past, what about the present?
Best regards from Italy.
Prima vervoermiddel. Hier en daar het spoor wat verbeteren. Prachtig.
Куда же они летят по такому паршивому полотну
Este pe post de balansoar???
Bella linea.
Интересно,там хоть раз с 1906 года рельсы меняли?
ВЛ 22 похоже. А пути , да. Скорее реликт просто
În 1944 au fost duse în Rusia inclusiv trenul de atunci nu mai există acel traseu.
@@chuk2269 а какая ширина колеи?
@@Недоэтого 1000 mm
@@Недоэтого 1520 нпша
👍
Se parecen mucho a los primeros electricos de Buenos aires de 1920 los vikers
Where's this ? Portugal ?
Nope, romania, what is weird that this footage is from the days of socialism, something you would regard as days of kept up railways mostly, but they had that one guy, bucharest metro story and its stations is also very interesting in that regard.
The train is shaked by railway track in unconditional level. This event different in totally
Los metropolitan vikers en buenos aires !!!!
Как такое возможно. ?
стрёмное всё какое то!
si mecanicul se tinea bine sa nu cada din tren, la cum era linia 🤣
Dar mecanicul purta centură de siguranță...!
Tot timpu am crezut ca sunt tramvaie
Solutia tehnica constructiva le situeaza distinct in categoria trenuri.
Як транвая заковбасiло.
This is Tram not train
Made in Hungary
Irre. Daß das möglich ist. Jahrelang auf so schlechten Schienen zu fahren.
Ezt még mi magyarok épitettűk , csak a rűhmányok - romania mare igy tartják karban !
Imperiul Austro-Ungar
Și noi am construit ceva in Transilvania, nu numai voi.
Dance train
Sageata verde !
În anii 80 mai circula, la Radna era stația lângă gară. Vagoanele le vedeam din tren . Amintiri...
Linia aceasta este parte din mai lunga linie Arad - Ghioroc Piață - Pâncota Oraș, cu ramificația Ghioroc Piață - Radna, electrificată pe întregul traseu. Sectoarele Ghioroc Piață - Pâncota Oraș și Ghioroc Piață - Radna au fost închise circulației și ulterior dezafectate, linia a fost demontată din teren, legăturile fiind asigurate cu autobuze. În 2002 mai existau în teren pe unele porțiuni stâlpii catenarei și porțiuni de șine încastrate în asfalt, acolo unde linia traversa drumul în satele Mâșca și Galșa, iar gara Pâncota Oraș era transformată în autogară.
Mersi
Sehr nette alte Strasenbahn. Gute Fahrt😁👍
what year is this???
Da bekommst ja schon beim hinsehen Angst! Heiligs Blechle... 🙏
Frumos!
Aia tecnologie,japoneza
Bellissimo! 👏👏👏👏
Ce tensiune era la LC ? și ce putere avea generatorul carealimenta LC-ul . ?
Date despre această linie ferată electrificată găsiți în cartea Arad.Economie și societate Editura Gutenberg Univers Arad și Presa Universitară Clujeană 2017 vol 2 pg-399-420 și vol III pg 460-467
@@adriannitu2723 1500 V curent continuu.
motoarele de tractiune la 1500 V curent continuu, prin convertizor pe fiecare motor se obtinea 80v continuu pt.automatizari
Mai circulă acest tren?
@@wolfs375 Nu. Aprox. in 1980 s.a sistat circulatia pe ruta Ghioroc-Arad, ramanand doar pe relatiaGhioroc -Combinatul Chimic si Pancota-Ghioroc-Lipova(Radna mai exact). 1983 Ruta Ghioroc Arad este asigurata de tramvaiele "de oras" Tatra T4. Cam in perioada 1991-1992 Sageata Verde s.a scos din circulatie definitiv.😪
Și când ma gândesc ca acum în Arad sunt tramvaie imperio cu doua articulații și imperio civitas
Foarte interesant. Trenul este o piesa de muzeu.
Însă, sinele sunt dezastru.
Superb!
"Săgeata verde"
Super video
Ce sont des images d'archive ?
Leuk om te zien!
Scarp Train.
Que pais es??
Romania
Thanks for a backnoise ! Rűhmania specialty !
E O CALE FERATA SLABA , CE MAI POATE FI MODERNIZATA...
E de pe vremea lui Nea Nicu nu din 1906
Minciuni
La început, linia era deservită de unsprezece vagoane electrice pe benzină cu două osii, fabricate de localul Weitzer János Rt. La acestea au fost atașate sidecar-uri deschise cu patru osii, care erau, de asemenea, fabricate de Weitzer. Din 1907, două locomotive cu abur au fost disponibile și pentru trenurile de marfă.
Pentru electrificare, AHMV a achiziționat cincisprezece vagoane cu patru osii, clasa a doua, de la Ganz és Társa Danubius Művek din Budapesta, care purtau numerele 1-15 (mai târziu C.F.R. 79,0001-79,0015) și a căror viteză maximă era de 45 km/h. Au fost atașate sidecar-urile existente. În 1913, mașinile cu motor pe benzină au fost transformate în mașini de pasageri fără propulsie. Aceste autoturisme au funcționat până la trecerea la tramvaie și până la oprirea totală a traficului. Câteva piese de muzeu au supraviețuit.
După trecerea la tramvaie au funcționat vehicule Timiș 2(wd) și Tatra T4R. În anii 1990, două Timiş 2 au fost transformate special pentru funcţionare în Gyorok. Echipamentul lor interior a devenit mai confortabil, cu scaune tapițate și plase pentru bagaje. A crescut și proporția de scaune, deoarece au fost instalate 2+1 locuri și a fost eliminată decolarea din mijloc. În prezent, circulă tramvaie second hand cumpărate din Germania.
Tatăl lui nea Nicu, el nefiind pe lume încă🤣.
De cate ori l-am luat 😏❤️
Asta in Romania asa ceva circula??