Nasz filmik jest informacyjnym. Aby zaoszczędzić czas, wszystkie pracochłonne wymiany zostały wykonane wcześniej. Czas i skomplikowaność wymiany żałeży od stanu technicznego samochodu. Z szacunkiem, Autodoc.
Dziękujemy za komentarz. Niestety nie możemy dać odpowiedź na to pytanie.Odpowiednią informację można odnaleźć w książce serwisowej pojazdu lub należy skorzystać z pomocy serwisu . Z wyrazami szacunku, AUTODOC.
Po wcisnieciu lozyska na miejsce polaczyles-wcisnales ta czesc do ktorej przykreca sie kolo( przepraszam nie wiem jak sie nazywa) po czym zakreciles ,, kolem". Jaka powinna byc odleglosc miedzy tymi czesciami? Czy lozysko mozna wcisnac dowolna strona? Dziekuje za swietny film. Pozdrawiam Robert
Na filmiku można zobyczyć, że w miejscu montażu łożyska znajduje pierścień, przy prasowaniu lożyska nie powinna byś odłegłość miedzy pierścieniem. Łożysko można wciskać dowolną stroną. Z szacunkiem, Autodoc!
Tak lozysko do pierscienia i pozniej drugi pierscien, zeby zablokowac lozysko. A nastepnie wprasowales w lozysko ta czesc na ktora zaklada sie kolo. I to o to pytam a dokladnie jak gleboko nalezy ja wcisnac lub inaczej jaki luz zostawic aby sie krecilo i bylo bezpiecznie?
Piasta do łozyska do konca ma kołnierz. łożysko jak już kest w zwrotnicy należy podeprzeć na wewnętrznym pierścieniu. I wtedy wciskać piastę. Luz miedzy pierscieniem ABS to około 1mm. Jeżeli zniszczysz łożysko -pęknie pierścień wewnętrzy a nie jest o to trudno) to ten luz może się zmienić.
@@robertstan5505 Łożysko w zwrotnicy blokowane jest wewnętrznymi pierścieniami Seagera. Po prostu wprasowujesz je w gniazdo zwrotnicy aż się oprze na nim. Potem piastę osadza się w nim do oporu, aż kołnierz piasty oprze się na pierścieniu wewnętrznym łożyska. I już.
A z jaką siłą dociągamy główną nakrętkę piasty? Ewentualne skutki zbyt mocnego dociągnięcia? Nie skróci to jego żywotności? Łożysko co prawda ma dwie bieżnie które po dokręceniu się schodzą do siebie ale...
Niestety moment dokręcenia śrub nie jesteśmy w stanie podać. Tą informację może Pan odnaleźć w książce serwisowej pojazdu. W razie zbyt mocnego dociągnięcia można uszkodzić połączenia gwintowe oraz pogorszyć pracę łożyska. Z szacunkiem, AutoDoc.
Ta śruba końcówki półosi ma blokadę w kołnierzu ale moment to około 150-200Nm. Gniazdo powinno być czyste aby jakis piasek nie poszedł. Skutek zbyt mocnego dociagniecią to urwanie końcówki albo zniszczenie gwintu. łożysko ma dwie bieżnie wewnętrzne. W żadnym wypadku nie zejdą sie za pomocą dociagania tej śruby półoski. To musi być dobrze podparte przy wpychaniu piasty w łożysko (piasta i wewnetrzna bieżnia podparta) . Bo trzaśnie i jedna bieżnia się wysunie i nie skoryguje sie tego siłą tej śruby. Nawet prasowanie takiego łozysko się nie zechce zejść.
Wg serwisówki dokręcamy śrubę momentem 225Nm następnie odkręcamy o pół obrotu. Nastepnie kręcimy kołem o kąt 90 stopni. Po tym odkręcamy śrubę momentem 50Nm oraz obrót o 60 stopni.
Witam, dziękujemy za komentarz. Pan ma rację, jednak nasz filmik pokazuje ogólne warunki wymiany oraz nie jest pełnym instruktażem z obsługi samochodu. Aby zaoszczędzić czas, wszystkie pracochłonne wymiany zostały wykonane wcześniej. Z szacunkiem, Autodoc.
Witam, dziękujemy za komentarz. Pan ma rację, jednak nasz filmik pokazuje ogólne warunki wymiany oraz nie jest pełnym instruktażem z obsługi samochodu. Aby zaoszczędzić czas, wszystkie pracochłonne wymiany zostały wykonane wcześniej. Z szacunkiem, Autodoc.
Wiem coś o tym, wojowałem kiedyś z nakrętką półosi w małym samochodzie, nissanie micrze. Ręką nie szło tego odkręcić, ale to połączenie nie było ruszane od 21 lat. Ale pneumatem poszło.
Mechanik postępuje zgodnie instrukcją techniczną. Istnieje wiele opinii na ten temat. Ktoś mówi, że nie trzeba smarować - inni, że bez tego nie można się obejść. Z szacunkiem, Autodoc!
Na filmie jak zawsze wszystko pięknie idzie
Nasz filmik jest informacyjnym. Aby zaoszczędzić czas, wszystkie pracochłonne wymiany zostały wykonane wcześniej. Czas i skomplikowaność wymiany żałeży od stanu technicznego samochodu. Z szacunkiem, Autodoc.
Jak jest prasa i zwraca sie uwage na drobne szczegóły to tez idzie łatwo. Ale warto wiedziec że łozyska bywają wadliwe właśnie od FAGa lubią pęknąć
Czy ma znaczenie strona łożyska, ms ono pierścień magnetyczny?
Jak to jest? Wymieniając samo łożysko będzie tyle rozkręcania jak na filmie. Można to uprościć jeśli wymienię łożysko razem z piastą?
Dziękujemy za komentarz. Niestety nie możemy dać odpowiedź na to pytanie.Odpowiednią informację można odnaleźć w książce serwisowej pojazdu lub należy skorzystać z pomocy serwisu . Z wyrazami szacunku, AUTODOC.
Po wcisnieciu lozyska na miejsce polaczyles-wcisnales ta czesc do ktorej przykreca sie kolo( przepraszam nie wiem jak sie nazywa) po czym zakreciles ,, kolem". Jaka powinna byc odleglosc miedzy tymi czesciami? Czy lozysko mozna wcisnac dowolna strona? Dziekuje za swietny film. Pozdrawiam Robert
Na filmiku można zobyczyć, że w miejscu montażu łożyska znajduje pierścień, przy prasowaniu lożyska nie powinna byś odłegłość miedzy pierścieniem. Łożysko można wciskać dowolną stroną. Z szacunkiem, Autodoc!
Tak lozysko do pierscienia i pozniej drugi pierscien, zeby zablokowac lozysko. A nastepnie wprasowales w lozysko ta czesc na ktora zaklada sie kolo. I to o to pytam a dokladnie jak gleboko nalezy ja wcisnac lub inaczej jaki luz zostawic aby sie krecilo i bylo bezpiecznie?
Piasta do łozyska do konca ma kołnierz. łożysko jak już kest w zwrotnicy należy podeprzeć na wewnętrznym pierścieniu. I wtedy wciskać piastę. Luz miedzy pierscieniem ABS to około 1mm. Jeżeli zniszczysz łożysko -pęknie pierścień wewnętrzy a nie jest o to trudno) to ten luz może się zmienić.
@@robertstan5505 Łożysko w zwrotnicy blokowane jest wewnętrznymi pierścieniami Seagera. Po prostu wprasowujesz je w gniazdo zwrotnicy aż się oprze na nim. Potem piastę osadza się w nim do oporu, aż kołnierz piasty oprze się na pierścieniu wewnętrznym łożyska. I już.
A z jaką siłą dociągamy główną nakrętkę piasty? Ewentualne skutki zbyt mocnego dociągnięcia? Nie skróci to jego żywotności? Łożysko co prawda ma dwie bieżnie które po dokręceniu się schodzą do siebie ale...
Niestety moment dokręcenia śrub nie jesteśmy w stanie podać. Tą informację może Pan odnaleźć w książce serwisowej pojazdu. W razie zbyt mocnego dociągnięcia można uszkodzić połączenia gwintowe oraz pogorszyć pracę łożyska. Z szacunkiem, AutoDoc.
Ta śruba końcówki półosi ma blokadę w kołnierzu ale moment to około 150-200Nm. Gniazdo powinno być czyste aby jakis piasek nie poszedł. Skutek zbyt mocnego dociagniecią to urwanie końcówki albo zniszczenie gwintu. łożysko ma dwie bieżnie wewnętrzne. W żadnym wypadku nie zejdą sie za pomocą dociagania tej śruby półoski. To musi być dobrze podparte przy wpychaniu piasty w łożysko (piasta i wewnetrzna bieżnia podparta) . Bo trzaśnie i jedna bieżnia się wysunie i nie skoryguje sie tego siłą tej śruby. Nawet prasowanie takiego łozysko się nie zechce zejść.
Wg serwisówki dokręcamy śrubę momentem 225Nm następnie odkręcamy o pół obrotu. Nastepnie kręcimy kołem o kąt 90 stopni. Po tym odkręcamy śrubę momentem 50Nm oraz obrót o 60 stopni.
A co ze zbierznoscia
Po danej wymianie nie tzreba robić zbieżność. Z szacunkiem, Autodoc!
6:15 co to za smar ?
Witamy, dziękujemy za komentarz. Ten smar jest w komplecie z łożyskiem, smar przeciw korozji. Z szacunkiem, AutoDoc.
Co jeśli połowa piasty wchodzi w łożysko luźno a druga część należy wprasować? Piasta do wymiany?
Najprawdopodobniej do wymiany, jest deformacja części lub nałeży sprawdzić prawidłowość montażu łożyska. Z szacunkiem, Autodoc.
Jak to na filmie ladnie wszystko sie odkreca szkoda ze noe kest yak w rzeczywistości
Witam, dziękujemy za komentarz. Pan ma rację, jednak nasz filmik pokazuje ogólne warunki wymiany oraz nie jest pełnym instruktażem z obsługi samochodu. Aby zaoszczędzić czas, wszystkie pracochłonne wymiany zostały wykonane wcześniej. Z szacunkiem, Autodoc.
Witam, dziękujemy za komentarz. Pan ma rację, jednak nasz filmik pokazuje ogólne warunki wymiany oraz nie jest pełnym instruktażem z obsługi samochodu. Aby zaoszczędzić czas, wszystkie pracochłonne wymiany zostały wykonane wcześniej. Z szacunkiem, Autodoc.
Wiem coś o tym, wojowałem kiedyś z nakrętką półosi w małym samochodzie, nissanie micrze. Ręką nie szło tego odkręcić, ale to połączenie nie było ruszane od 21 lat. Ale pneumatem poszło.
Ja kurwica za każdym razem dostaje
Piasty się nie smaruje. Trzeba dobrze wyczyścić i tyle wystarczy.
Mechanik postępuje zgodnie instrukcją techniczną. Istnieje wiele opinii na ten temat. Ktoś mówi, że nie trzeba smarować - inni, że bez tego nie można się obejść. Z szacunkiem, Autodoc!
Lepiej delikatnie ją natłuścić, żeby się łożysko z nią nie zrosło.
😂 w tym aucie jestjuz wszystko nowe