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レヴォーグは４代目レガシィツーリングワゴンの後継になるのですね。やはり5代目は日本市場にとっては直系扱いされて無いのは悲しいところです。代田社長も過去に言われていましたが、どっしりと走るツーリングカーとしては素晴らしいクルマだと思いますので、5代目に乗り続けようと思っています。
最初はスポーツツアラーと言う新しいジャンルだと思っていましたが、開発のチーフが4代目の後期モデル担当した増田さんですから、当然、そうなる運命でした。ＶＮもＢＲも素晴らしい開発スタッフに恵まれた幸せなクルマですね。スバル全車に言える事です。
そうですよ。スバルはこれじゃなきゃいけません。
ありがとうございます。
VMGに乗ってます環境問題等でもう純ガソリン車で300馬力を超える車は出ないと思います今後はストロングハイブリッド車が主流になってきてターボ車特有の過給音も聞けなくなってくるでしょう寂しい限りですが、これも時代の流れなので仕方ありませんスバル最期の名機FA20エンジンをいつまでも大切に乗り続けたいと思います
生産台数の少ないスバルにはつらい時代です。逆に言えば電気なら関係なく攻めることができるので、いざとなると何を仕掛けるか全く読めないスバル！今回のＳ：ＨＥＶははっきりとリニアトロニックと明記してるので面白い。だから期待してます。5年目前の誕生時に採用されたモーターと比べ出力差にビックリしました。大きさはほぼ同じなのに中身が凄く、聞くところによるとレクサス系にも採用された上級のモーターらしいです。スバルの開発はここに資源を集中してますね。ＨＥＶは大きく進歩したので、次世代のＢＥＶに僕は期待してます。
1.6Lと2.0Lをエンジンルームで見分けるには、オルタネーター左側に銀色の丸い物体があれば1.6L、なければ2.0Lなんですよね〜あとはオイルフィラーキャップの指定粘度やエンジン始動時のセルモーター音で分かりますね。いつも楽しく見させてもらってます。有難うございます。
あとVMGとVM4の一番わかり易いのはエアダクト内の遮蔽板のありなしですかね。VM4はオーバークール防止のためか遮蔽板が付いています。
どういたしまして。これからも宜しくお願いします。
知り合いでレヴォーグ2.0を乗らせてもらいましたがめっちゃ早かったです！
クルマ系TH-camrの助手をしていますが290馬力までブーストアップしたスープラ2.0V36スカイラインと加速対決をしたらレヴォーグの圧倒的勝利でした。あれはバケモンですね
２リッターはテンロクの陰に隠れてますが実力は凄いですね。
次のレヴォーグには、FAエンジンのターボ搭載グレードがラインナップに残れると思いますか？一気に全グレードストロングハイブリッドになるのも、なんだか寂しいです。
というよりも、再来年以降からホンキで出す二つの自社製ＢＥＶがどんな凄いものか、それを楽しみに待ってます。トヨタとは違う考え方で作り、しかも電池工場まで作っちゃうわけですから。次期レヴォーグより直近のＢＥＶに興味津々です。
かわら版はホームページで見れますか?
購読は当社のホームページからお申し込みください。お待ちしております
スバルの弱点はデザインだと思う。あと、もっと個性を出すためにBRZのオープンがあるといいよね。
デザインですか？これほど某社がＳＵＢＡＲＵに追随してるのに？？スバルのデザイン、実はかなり奥が深いのです。ところでスバルはオープンカーを決して作りません。それは過去の教訓を生かしてるからです。僕も「ＢＲＺにあれば買う」といつも言ってるのに作りません。たとえトヨタから頼まれようが絶対に作りません。不向きなんですよ。なのでＶＩＶＩＯ Ｔ－ｔｏｐも１００％外注です。僕が2台もＴ－ｔｏｐを残してるのはそういう経緯もあってのことです。
レヴォーグは４代目レガシィツーリングワゴンの後継になるのですね。やはり5代目は日本市場にとっては直系扱いされて無いのは悲しいところです。代田社長も過去に言われていましたが、どっしりと走るツーリングカーとしては素晴らしいクルマだと思いますので、5代目に乗り続けようと思っています。
最初はスポーツツアラーと言う新しいジャンルだと思っていましたが、開発のチーフが4代目の後期モデル担当した増田さんですから、当然、そうなる運命でした。ＶＮもＢＲも素晴らしい開発スタッフに恵まれた幸せなクルマですね。スバル全車に言える事です。
そうですよ。
スバルはこれじゃなきゃいけません。
ありがとうございます。
VMGに乗ってます
環境問題等でもう純ガソリン車で300馬力を超える車は出ないと思います
今後はストロングハイブリッド車が主流になってきてターボ車特有の過給音も聞けなくなってくるでしょう
寂しい限りですが、これも時代の流れなので仕方ありません
スバル最期の名機FA20エンジンをいつまでも大切に乗り続けたいと思います
生産台数の少ないスバルにはつらい時代です。逆に言えば電気なら関係なく攻めることができるので、いざとなると何を仕掛けるか全く読めないスバル！今回のＳ：ＨＥＶははっきりとリニアトロニックと明記してるので面白い。だから期待してます。5年目前の誕生時に採用されたモーターと比べ出力差にビックリしました。大きさはほぼ同じなのに中身が凄く、聞くところによるとレクサス系にも採用された上級のモーターらしいです。スバルの開発はここに資源を集中してますね。ＨＥＶは大きく進歩したので、次世代のＢＥＶに僕は期待してます。
1.6Lと2.0Lをエンジンルームで見分けるには、オルタネーター左側に銀色の丸い物体があれば1.6L、なければ2.0Lなんですよね〜
あとはオイルフィラーキャップの指定粘度やエンジン始動時のセルモーター音で分かりますね。
いつも楽しく見させてもらってます。有難うございます。
あとVMGとVM4の一番わかり易いのはエアダクト内の遮蔽板のありなしですかね。VM4はオーバークール防止のためか遮蔽板が付いています。
どういたしまして。これからも宜しくお願いします。
知り合いでレヴォーグ2.0を乗らせてもらいましたがめっちゃ早かったです！
クルマ系TH-camrの助手をしていますが
290馬力までブーストアップした
スープラ2.0
V36スカイラインと加速対決をしたら
レヴォーグの圧倒的勝利でした。
あれはバケモンですね
２リッターはテンロクの陰に隠れてますが実力は凄いですね。
次のレヴォーグには、FAエンジンのターボ搭載グレードがラインナップに残れると思いますか？
一気に全グレードストロングハイブリッドになるのも、なんだか寂しいです。
というよりも、再来年以降からホンキで出す二つの自社製ＢＥＶがどんな凄いものか、それを楽しみに待ってます。トヨタとは違う考え方で作り、しかも電池工場まで作っちゃうわけですから。次期レヴォーグより直近のＢＥＶに興味津々です。
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スバルの弱点はデザインだと思う。
あと、もっと個性を出すためにBRZのオープンがあるといいよね。
デザインですか？これほど某社がＳＵＢＡＲＵに追随してるのに？？スバルのデザイン、実はかなり奥が深いのです。
ところでスバルはオープンカーを決して作りません。それは過去の教訓を生かしてるからです。僕も「ＢＲＺにあれば買う」といつも言ってるのに作りません。たとえトヨタから頼まれようが絶対に作りません。不向きなんですよ。なのでＶＩＶＩＯ Ｔ－ｔｏｐも１００％外注です。僕が2台もＴ－ｔｏｐを残してるのはそういう経緯もあってのことです。