[S2-E13] Porrentruy - Bonfol - Rail One

Nous voici de retour dans le Jura !
Une petite ligne qui ne paie pas de mine et qui pourtant est très intéressante avec une histoire très particulière et très liée aux bouleversements de la première partie du XXème siècle.
Nous vous proposons un gros retour en arrière, une séquence sur les "nouvelles" rames en circulation, un entretien avec le directeur des CJ sans oublier un portrait de pilote de locomotive de qualité !
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Le programme des futures émissions : railone.ch/les-diffusions/
Au sommaire :
00:00 - Lancement de l'émission
02:33 - Histoire : la ligne Porrentruy-Bonfol
07:30 - Entretien : Jean-Frédéric Python, directeur des CJ (Partie 1)
09:50 - Matériel Roulant : les RBDe 567
14:42 - Entretien : Jean-Frédéric Python, directeur des CJ (Partie 2)
16:37 - Portrait : Pascal Glatz, chef conducteur du secteur de l'Ajoie
31:48 - Fin de l'émission

[@_fan_2_trains_]

Et dire que la 221 est passée au broyeur début mars, vos images sont probablement parmis les toutes dernières de cette rame en service... Sinon magnifique reportage !

[@Altitona]

Top ! Attention, Pfetterhouse ne se prononce pas à l'anglaise mais comme Pérouse ou "frouze" ;)

[@RailOne]

Merci pour l'information 😊

[@florianmarechal6363]

Émission très intéressante encore une fois !
Par contre, pour avoir été à Porrentruy, je n'ai jamais vu plus d'une petite dizaine / quinzaine de personnes dans les trains Porrentruy - Bonfol, ou alors c'est moi qui débloque ? Les rames ne sont-elles pas surdimensionnées (300 places et quelques au total) ?
Et en espérant que les projets sur cette ligne la rendent plus connue !

[@stoutche6129]

12:40 : Les résistances en toiture servent à dissiper l'énergie du freinage électrique et n'ont aucune fonction de refroidissement. (Il est impossible de refroidir quoi que ce soit avec une résistance, étant donné qu'il s'agit d'un composant chauffant ;-p)

[@RailOne]

Effectivement il y a eu un « shunt » dans ma tête lorsque j’ai écrit le texte - je me suis compris donc ça me paraissait juste alors que c’est faux.
Merci de me l’avoir fait remarquer :) . - Mathys

[@claudeguignard2101]

Ces petites lignes circulent sans le moindre souci de rentabilité. Il faut énormément de volonté pour éviter leur fermeture. On a vu en France ce qu'il en est 33:21 advenu et la folie automobile qui a saisi la population faute de soutien au chemin de fer.

[@antoniolopes406]

Encore une belle émission, dommage nous n’avons pas vu les autres membres de l’équipe. Ils étaient certainement occupés à d’autres missions. Il me paraît important de les montrer à l’image, même si pour certains cela doit être dû à une certaine forme de timidité. Je suis toujours stupéfaits par le nombres de compagnies de chemin de fer commerciales que vous avez en Suisse en comparaison de la France. Bravo pour ce travail que vous faites certainement en parallèle à d’autres activités.

[@RailOne]

Bonsoir
L'équipe Rail One a une mission principale : faire découvrir le ferroviaire. Le fait de passer à l'antenne n'est pas une priorité même si nous nous efforçons, avec les séquences face cam, de vous proposer de voir d'autres membres que les présentateurs comme aux RhB. Chaque émission représente un énorme travail, plusieurs centaines d'heures, et nous avons entamé avec l'émission 13 une série de congé : sur les prochains épisodes il manquera un membre de l'équipe à chaque fois pour diverses raisons. C'est peut-être dommage comme vous dites mais c'est surtout humain car Rail One est effectivement fait en parallèle pour chacun des études et/ou du travail, ce qui fait que le repos doit aussi être octroyé en cette fin de saison.
Ce tournage était un test : 2 personnes se sont déplacées pour un tournage de 3h env. Cela nous permet de préparer le possible avenir de l'émission pour travailler plus facilement et être moins fatigué.
Vous l'avez dit, il y a beaucoup de compagnies en Suisse. Toutes avec une histoire, une localisation et un fonctionnement différent ce qui fait leur charme et ce qui nous motive à vous les faire découvrir!
Merci pour votre retour en tout cas et bonne continuation

[@dela9vg3]

20:50 La visite d’un ballon vert 😂

[@RailOne]

🤫

[@Thiermo]

Sympa de découvrir des lignes un peu méconnue du grand publique…

[@coda5998]

super vidéo j'aurais bien aimé une fiche de la mandarini ex-bls

[@RailOne]

Malheureusement on peut pas tout faire... ce sera peut-être pour une autre fois

[@loma2429]

A ce que je sache la 222 n’est pas non plus équipée d’un INOVA Stadler… pourtant elle est toujours en service

[@RailOne]

C'est pour cela qu'elle va ou qu'elle est déjà partie à la casse 😉

[@sufferingboutlife]

La carte à 0:30 est un peu..étrange non ? Erreur de montage ?
Et à 3:50, la qualité me semble très basse..Est-ce seulement de mon côté ?

[@RailOne]

Bonjour,
La carte à 0:30 a simplement une ligne qui n'est pas venue lors du zoom.
Les incrustations ont eu un problème de résolution mais rien de dramatique sincèrement puisque tout reste lisible tout de même.
Bonne journée

[@sufferingboutlife]

@@RailOne Pour la carte, je parlais surtout de son emplacement décalé au milieu de la Suisse ;)

[@RailOne]

@@sufferingboutlife nous ne voyons aucun souci concernant le placement du canton sur la Suisse, la seule chose qui ne va pas c'est lors du zoom où la ligne frontière avec la France s'est détachée mais pas celle avec l'Allemagne ce qui donne l'impression que la Suisse a son territoire qui se prolonge au nord.

[@sufferingboutlife]

@@RailOne Ah mais oui, je n'avais pas fait attention au zoom avant ! Je pensais que vous aviez placé le canton au milieu de la Suisse. Ça va mieux alors ! J'en profite aussi pour dire que c'était comme toujours une émission très intéressante :)

[@RailOne]

@@sufferingboutlife merci!

[@Wazzalex]

C’est nouveau comme technique les arrêts au frein à ressort ? 😂 Normalement un train s’arrête au frein automatique pour avoir un freinage uniforme sur toute la rame …

[@RailOne]

Tu as raison, or nous voulions uniquement dire que le frein était présent sur la machine même s'il n'est pas utilisé à des fins commerciales.