Πόσο δίκαιο έχεις σε όλα 👌 Κάθε φορά που βλέπω βιντεάκια με βάζουν σε σκέψεις και απορίες και συνεχίζω ψάχνοντας για περισσότερη γνώση. Το λιγότερο ένα ευχαριστώ από μένα😁
welcome to Greece Αγαπητε . Δεν ξερω απο που ξεκινησες να μαθεις αυτην τη δουλεια δεν ειναι και δουλεια μου βεβαια αλλα δυστυχώς σε αυτη τη χωρα θα ακουσεις και αλλα πολλα ακομα Να εισαι καλα και ευχομαι καποτε αυτος ο λαος να ξυπνησει και να μην τον δουλευουν απατεωνες και διαφοροι ασχετοι οι οποιοι δεν κανουν ουτε σκουπιδια να μαζευουν . Ξεστραβωσε μας μαστορα και βαζω και τον ευατο μου μεσα. Να εισαι καλά
Στα βαπόρια ναι,κάνουμε συχνά crankshaft deflection,οι στροφαλομετρήσεις που ανέφερες. Μια συνήθης μηχανή έχει κατά μέσο όρο 590 τόνους βάρος συναρμολογημένη. Η πιο μεγάλη είναι στους 2300 τόνους. Ηλεκτρομηχανές είναι γύρω στους 28.
Εχω αλλαξει πολλα αυτοκινητα και καλες μαρκες ολα τα οχηματα που επαιρνα εγραφαν στα εργοστασιακα manual για ενα στρωσιμο συνηθως μεχρι τα πρωτα 1500-2000 χλμ το ιδιο και σε μοτοσυκλετες,δεν ειναι κατι που με πειραζε ποτε δεν παρουσιαστηκε κανενα προβλημα σε κανενα στις αρχες τα προσεχα καπως μετα τους τα δινα ολα η πειρα μου γενικα μου λεει οτι κατι καινουργιο δεν πρεπει να τοα πας ταπα αμεσως,οπως και σε χαμηλες θερμοκρασιες ζεσταινεις το μοτερ λιγο πριν ξεκινησεις,και ιδαιτερες γνωσεις να μην εχεις καποια πραγματα συμβαδιζουν με την λογικη σκεψη,τουλαχιστον ολα τα χρονια ετσι τους φερομαι εγω και ουδεποτε προβλημα ειχα.
Τι ποιο όμορφο να κάθεσαι να πίνεις τον καφέ σου και να απολαμβάνεις τέτοια βίντεο,πραγματικά σ ευχαριστώ. Άλλος βλέπει ριάλιτι, άλλος ειδήσεις πλέον έχουμε και εμείς το κανάλι μας, να σε καλά και συνέχισε έτσι ( με περισσότερα βίντεο χαχαχαχαχα) να περνάς όμορφο και δημιουργικά.
Συμφωνώ απόλυτα , πρώτον οι κινητήρες οι καινούργιοι δουλεύονται στον πάγκο στα εργοστάσια και εκ πείρας έχω λιώσει αμέσως καινούργιο αυτοκίνητο αλλά και από επισκευή και δεν έπαθαν τίποτα. Ζέσταμα τις κρύες μέρες η αν φύγεις αμέσως χαλαρή οδήγηση καλή χρήση πολύ καλή συντήρηση και τα μοτέρ έχουν πολύ ζωή μπροστά τους
Μπράβο μάριε για τις πληροφορίες που μας δίνεις.. ΥΓ. Βάλε ασύρματο μικρόφωνο στο στήθος σου, το είχες κάνει σε ένα άλλο βίντεο εάν θυμάμαι καλά και ήταν καθαρός ο ήχος.. Εδώ κάνει ηχώ μέσα στο δωμάτιο, και είναι κρίμα για τα βίντεο μην πηγαίνουν χαμένα.. Φιλικά πάντα, συνέχισε έτσι..
Σωστά τα λες και στα καινούργια ισχύει αυτο όχι μόνο στα ανακατασκευής. Απλά πολύ δεν γνωρίζουν τι δουλειά κάνουν και σου λέει άστο να το πάει σιγά σιγά μην γίνει καμία ζημιά και δεν ξέρουν να την φτιάξουν. Εγώ προσωπικά και μηχανές και αυτοκίνητα ποτέ δεν τα έστρωσα και πάνε μια χαρά ακόμα και μετά από πολλά χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μάριε καλησπέρα, έπρεπε να κάνεις την συνέντευξη, γνωρίσαμε τον τεχνικό, έπρεπε να γνωρίσουμε και τον άνθρωπο, έκανες πολύ καλά. Σε ευχαριστώ για μία ακόμη φορά για τις αναλυτικές και πολύτιμες τεχνικές πληροφορίες, εύχομαι υγεία σε εσένα και την οικογένειά σου.
Είναι ζήτημα να υπάρχει ενα 10% Μηχανικών να έχουν τέτοιες γνέσεις! Έχουμε γεμίσει πολλούς εμπειρογνωστες, αλλά ελάχιστους μηχανικους-μαστορες. ΠΟΛΛΑ ΜΠΡΑΒΟ!
Ακομα και στη γραμμη παραγωγης, τα εξαρτηματα που θα παραλαβει ο assembler θα εχουν ελεγθει και επιθεωρηθει απο quality control που σημαινει οτι οπως και να τα τοποθετησει παραμενουν εντος ανοχων. Που σημαινει οτι και να μην κανει το καλυτερο match set οι ανοχες παραμενουν εντος οριων. Οποτε παλι δεν υφισταται "στρωσιμο κινητηρα".
να εισαι καλα μανο, ναι ισως ενα μικροφωνο ασυρματο να διορθωνε πολλα , ωστε να εκλειψουν τα παραπονα απο θεασεις του βιντεο , πολυ καλη δουλεια και ποιοτητα καθως και τιμιότης η οποια πραγματικα σπανιζει , αυτη ειναι η ποιοτητα σου , να εισαι πολυ καλα , ευχωμαι τα καλυτερα.
Μάριε, πολύ καλό βίντεο μια παράτηρηση όμως, ο ήχος είναι αρκετά κακός (με μεγαλη αντιηχιση) θα πρότεινα κάποια ψείρα μικρόφωνο η κάποιο μικρόφωνο πιο κοντά σε εσένα τουλάχιστον.
Σωστά μετά από επισκευή μπορεί να μην θέλει στρώσιμο ο κινητήρας, εξαρτάται όμως από το τι εργασίες έχουν γΙνει... πάντως και στα manual υπάρχει η οδηγία στα πρώτα 1500 χλμ όσον αφορά ένα καινούριο αυτοκίνητο να εργάζεται στα 2/3 των σφροφών του κινητήρα.
@@EmmanouilTatourisamgspecialist εγω μεσα σε μια αναζητηση που εκανα με το ανωθη κειμενο βρηκα την εξης σελιδα gb.e-guide.renault.com/eng/Kadjar/RUNNING δεν ξερω αν ειναι επισημη η αλλο συνεργειο, απλως το ανω κειμενο που εχει ο jean Lavviril αντιστοιχει στην ανω σελιδα. ....
@panos alfa τι ιδιο ισχύει σε ολα τα Renault Dacia δεν ειναι απαραίτητο οτι το λένε αποκλείστηκα και μονο για τον κινητηρα ,μπορεί να προτείνουν μια ήπια οδήγηση για να κάτσουν καλά ολα τα κινούμενα μέρη του οχήματος.
@@EmmanouilTatourisamgspecialist σε skoda 1.9 tdi 2002 το οποίο απέκτησα από 0 χλμ , αντιστοίχως σε sitroen 1.6 diesel 2015 mod. Οι οδηγία από την αντιπροσωπεία ήταν ότι μπορείς από το 1ο χλμ να το δουλέψω σε όλη την κλίμακα των στροφών διότι το στρώσιμο το κινητήρα έχει γίνει πρίν την πωλησή του από την ίδια την citroen.
@@user-ct3cd3cc6o μια χαρα ειναι και η εικονα και ο ηχοσ αν δεν σασ αρεσει δωσε στον μαστορα δωρο ενα μικροφωνο εσεις που ειστε κουβαρνταδες κουρασατε πολυ
Στο άφορτο μαρσάρισμα το βλέπω λογικό να μη βγάλει καπνό. Βάλε την κάμερα με τη βεντούζα πίσω στο πορτ μπαγκάζ, και "φόρτισε" τον κινητήρα σε καμιά επιτάχυνση ή σε καμιά ανηφόρα, για να δεις αν βγάζει εκεί καπνό. Αν δε βγάζει τίποτα, τότε ΟΚ.
Μάστορα μπράβο!!Κάνε ένα βίντεο και με το ζέσταμα! Για το πότε είναι έτοιμο να το οδηγήσουμε μετά από κρύα εκκίνηση και ειδικά για το πότε είναι τα λάδια σε σωστή θερμοκρασία λειτουργίας!
Ωραίο κι αυτό το βίντεό σου(όπως πάντα), αλλά πρόσεξε το θέμα του ήχου. Είναι πολύ κουραστικό να προσπαθώ να καταλάβω τι λες, εν μέσω αντιλάλου και σε "χάνω".
Πολύ σωστά τα λες μάστορα.δηλαδη όταν κανεις επισκευη σε ένα κινητήρα από ένα μηχάνημα έργου που δουλεύουν τέρμα Τις στροφές η σε ένα τρακτερ θα πεις στον ιδιοκτήτη δούλεψε το μηχάνημα ρελαντί μέχρι 1000 ώρες; Η στον αγρότη μην οργώνεις τα χωράφια σου πήγαινε το πορεία στην άσφαλτο;
Εβλεπα το βιντεο απ την αρχη με προσοχη και ακουγοντας ολα αυτα που ελεγες συμπερανα οτι εγινε πολυ καλη δουλεια κατα την επισκευη. Ολα καλα ως εδω και φυσιολογικα. Πραγματικα ομως εμεινα με το στομα και τα ματια ανοιχτα οταν το εβαλες μπροστα. Ειμαι σιγουρος οτι δουλευει πολυ καλυτερα και απο καινουργιο. Επαθα πλακα κανονικα. Χιλια μπραβο.
Όταν αγόρασα το MTX 50 το μανουαλ έλεγε με το 80% τις υποδειναμης να χρησιμοποιήσετε και αυτό έκανα έβλεπα άλλα παιδιά να πηγαίνουν με 40 50 % και καλά ότι το προσέχουν καλύτερα αλλά τελικά το μόνο που κάνανε μπουκονανε το μηχανάκι με τα άλατα λάδια
Εγω νομίζω οτι ενα καινούριο αυτοκινητο δεν ειναι μονο κινητηρας αλλα ενα σωρό κινούμενα μέρη ακόμα και στρώσιμο να μη θέλει ο κινητηρας θέλουν τα υπόλοιπα , όπως το σαζμάν και τα φρένα,τα φρένα ενός οχήματος χρειάζονται περίπου 200 χιλιόμετρα, μέχρι να πιάσουν τη μέγιστη αποτελεσματικότητά τους.ακόμα τα λαστιχα και τα αμορτισερ.εγω αυτο κάνω και να μην χρειαζεται για κάποιους ,κακο δεν κάνω στο αμάξι όποτε πείτε οτι ειμαι υπερβολικός.
Στα τακάκια είναι πολύ λιγότερα τα χλμ που χρειάζεται να πατήσουν στο 100% εξαρτάται σε τι κατάσταση είναι οι δίσκοι σου και τι σκληρότητας είναι τα τακάκια που φοράς ....
Γειά σου μάστορα εδώ οι απόψεις του καθένα μας πάνω στο θέμα στρωσίματος και του κάθε μηχανικού είναι τελείως διαφορετικές κ εξηγούμε! Στο σχολείο ως μηχανικός αυτοκινήτου αλλά κ με τα μηχανάκια ήταν η καθημερινή μας απορία αν πρέπει να στρώσουμε ένα μοτέρ λοιπόν με το μυαλό μας είχαμε καταλήξει ότι θέλει στρώσιμο για πολλούς λόγους ένας απ αυτούς να ανέβει ομαλά η θερμοκρασία του μοτέρ.. Μια μέρα λοιπόν καθόμασταν παρέα κ ο ένας μόλις πήρε το τρακτέρ από ανακατασκευή πιστόνια βαλβίδες κτλπ τον είπε ο μηχανικός να το βάλει τέρμα ζόρι να κωλώνει ο κινητήρας με τέρμα το γκάζι μέχρι να κοκκινήσει η εξάτμιση και μετά δεν έχει πρόβλημα έπεσα κάτω απο τα γέλια και τον είπα να μη το κάνει τελικά το έκανε κ εδω κ 15 χρόνια δεν έχει κάψει σταγόνα λάδι! Με την βοήθεια λοιπόν του ίντερνετ θα δείτε στην Αμερική ανακατασκευές μοτέρ που τα βάζουν μπρος το αφήνουν 1-2 λεπτά ρελαντί να δούνε αν χτυπάει καμία βαλβίδα κ αν δουλεύει στρωτά το μοτέρ κ μετά τα έχουν κολλημένο το γκάζι τέρμα κοκκινίζοντας η εξάτμιση και μιλάμε για ανακατασκευές εκτός manual κατασκευαστή οπότε ο μύθος του στρωσίματος έχει καταρριφθεί!! τώρα για κάποιους τύπους κινητήρων ΄καινούριων που ο κατασκευαστής δίνει manual στρωσίματος όπως στης εξωλέμβιες μηχανές καλό είναι να ακολουθούμε της οδηγίες του κατασκευαστή που έφτιαξε τον κινητήρα καθώς θα έχει τους λόγους του να ακολουθήσουμε της οδηγίες του!! Ένα ακόμα υπέροχο βίντεο ευχαριστούμε!!
Καλημέρα Μάστορα. Απο μικρός σε 2 διαφορετικές περιπτώσεις ακούω δύο διαφορετικά πράγματα. Και για να γίνω πιο κατανοητός... Πχ σε ενα αμαξι βενζίνης1.6 ότι θέλει στρωσιμο, απαλά το γκάζι και μεχρι περίπου 4000στρ. Ενώ σε τρακτέρ (μιλάμε για εναν πετρελαιοκινητηρα των 7.500 cc) να λέει ο μάστορας μετα απο επισκευη,, βάλτο για δουλεια, ζορισε το να πατήσουν τα ελατήρια,, κ να διευκρυνιζει να μην το αφηνεις πολυ ωρα ρελαντι. Τα 2 άκρα οι 2 «τεχνικές» μετα απο επισκευη... ποιά η γνώμη σου;;;;
Μαστορά μου, όπως λένε όλοι οι συνδρομητές, για να ακούγεσαι καλά, πρέπει να φοράς το μικρόφωνο τής κάμερας πάνω σου. Αλλιώς ο ήχος σκορπίζεται μέσα στο συνεργείο, και δεν ακούγονται κάποια φωνήεντα.
Ο κάθε σοβαρός κατασκευαστής δίνει ένα όριο σε κάτι γιατί έχει να κάνει με όλους εμάς που είμαστε τόσο διαφορετικοί.φυσικα και τα πραγματικά όρια δεν είναι αυτά αλλά έχει εμάς σαν παράμετρο και παίζει εκ του ασφαλούς.οποιος κατάλαβε κατάλαβε.παραπανω αυτός ο άνθρωπος εδώ .δεν μπορούμε όλοι μας να διαχειριστούμε ένα μοτέρ f1.f3.... για καθημερινή χρήση με το μυαλό που κουβαλάμε..
Το στρωσιμο παντα χρειαζετε. Δεν ειναι κατι που το πιανει το ματι,το αυτι,αλλα ουτε και το πιο συγχρονο μετρητικο μεσο που εχουμε σημερα... Και την καλυτερη απαντηση σε αυτο την παιρνεις απο το μοτερ οχι σε μικροσκοπικο επιπεδο...αλλα σε μακροσκοπικο...οταν βλεπεις οτι και πηγαινει καλυτερα,αλλα και καιει λιγοτερο... Στην τελικη καλο κανεις,κακο δεν κανεις. Γνωμη μου.
Τα λάδια κινητήρα είναι γνωστό οτι έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά για την τριβή , την πίεση κλπ ανάλογα με τις προδιαγραφές τους. Είναι αληθές οτι τα πρώτης τοποθέτησης είναι ειδικών χαρακτηριστικών ?
Καλά εδώ διαβάζουμε τρελά πράγματα, σήμερα έμαθα ότι πέραν του κινητήρα θέλουν "στρώσιμο" τα ελαστικά και τα φρένα! Έχω παρευρεθεί σε επίσημες παρουσιάσεις κατασκευαστών ελαστικών και φρένων για αυτοκίνητα μέχρι και ποδήλατα. Ποτέ και πουθενά δεν άκουσα να λέγεται το παραμικρό περί στρωσίματος. Σου περνάνε ολόφρεσκο σετ στα οχήματα δοκιμής και σου λένε πήγαινε τάπα κι έλα μας πεις τις εντυπώσεις σου. Τα περι στρωσίματος είναι πέρα από κάθε λογική όταν μάλιστα μιλάμε για τα νούμερο ένα στοιχεία ασφάλειας ενός οχήματος (ελαστικά & φρένα) που έχουν κατασκευαστεί με σκοπό να αποδώσουν το 100% από την πρώτη εφαρμογή τους. Δηλαδή κατά το κοινώς λεγόμενο φρενάρισμα πανικού , τα ολοκαίνουρια ελαστικά και φρένα θα μου δώσουν μεγαλύτερη απόσταση ακινητοποίησης εάν δεν τα "στρώσω " πρώτα. Ρε παιδιά τί λέτε, διαβάζετε αυτά που γράφετε;
@@gryll8352 Για τα φρένα καλό θα ήταν να το ψάξουν αυτοί που αναφέρουν παράλογα πράγματα για "στρώσιμο" χιλιάδων χιλιομέτρων κ.α. Η διαδικασία "στρωσίματος" που αναφέρουν οι ίδιοι οι κατασκευαστές φρένων, όταν μιλάμε για καινούργιο αυτοκίνητο, έχει εκτελεστεί ήδη στο εργοστάσιο κατασκευής του αυτοκινήτου. Στα δε φρένα υψηλών επιδόσεων για αγωνιστικές εφαρμογές, η διαδικασία αυτή εκτελείται, προτού καν μπουν τα φρένα στο όχημα, σε συσκευές με 100% ελεγχόμενες συνθήκες( ρυθμός περιστροφής, πίεσης στα σημεία επαφής των επιφανειών κ.α). Τώρα εάν υποθέσουμε ότι αντικαθιστούμε σε ένα αυτοκίνητο τα φρένα με ολοκαίνουργια του κουτιού, στα συνοδευτικά έγραφα αναφέρεται από τον κατασκευαστή η διαδικασία που πρέπει να ακολουθηθεί(και γιατί) και σε καμία των περιπτώσεων δεν αναφέρεται κάποια μακροχρόνια διαδικασία.
@@giorgosk2884 Καλό θα ήταν προτού πετάξεις τις ειρωνικές εξυπνάδες σου να έμπαινες στον κόπο να διαβάσεις την παραπάνω απάντησή μου στην οποία αναφέρω τα πάντα για την περίπτωση των φρένων (το brake bedding δεν έχει καμία απολύτως σχέση με "στρώσιμο αρκετών χιλιομέτρων" που γράφουν εδώ μέσα). Όπως βλέπεις είχε προηγηθεί του δικού σου σχολιασμού, επίσης μπορείς να διακρίνεις ξεκάθαρα ότι σε αντίθεση με το δικό σου σχόλιο δεν έχει υποστεί τροποποίηση. Άρα δεν ήρθα σε μεταγενέστερο χρόνο κι αφού καθόμουν πρώτα να ψάχνω στο διαδίκτυο για να πουλήσω εξυπνάδα. Το αρχικό σου σχόλιο ήταν αυτό "Και τα φρενα και τα λαστιχα φιλε θελουν στρωσιμο ..Μαλλον δεν το χεις ψαξει τοσοοο καλα" Για τα ελαστικά γράφεις ανοησίες, για την ακρίβεια τις ανοησίες που αλίευσες από το διαδίκτυο.
Ποιος έχει γράψει για στρώσιμο χιλιάδων χιλιομέτρων στα φρένα και λάστιχα? Τα φρένα θέλουν για τα 300 πρώτα χλμ μια ήπια χρήση ώστε να διαχειριστούν τις θερμοκρασίες και να μη προκληθούν περίεργα φαινόμενα αργότερα. Εξάλλου η μέγιστη δύναμη φένεται μετά από 50-100 χλμ. Ολοφρεκα δεν πιάνουν τέλεια. Για τα λάστιχα πάντα βλέπω τη βέλτιστη απόδοση μετά από 50-100 χλμ ....στην αρχή μόλις φεύγω από το βουλκανιζατέρ μου γλιστράνε στα τεστ μου. Σαν να έχουν κερί ένα πράγμα....τριζουν και δεν έχουν καλή πρόσφυση . Θέλουν λίγο το χρόνο τους.
@@distribiter Τα ελαστικά για να λειτουργήσουν σωστά πρέπει να έρθουν στην κατάλληλη θερμοκρασία. Σου γλιστράνε όταν φεύγεις από το βουλκανιζατέρ σου γιατί είναι εντελώς κρύα. Δεν είναι το ελαστικό που "στρώνει" στο πέρασμα του χρόνου αλλά η αίσθηση του οδηγού συνηθίζοντας τα νέα ελαστικά.
Κάθε κινητήρας ακόμα και ο αεροπορικός εμβολοφόρος κινητήρας χρειάζεται στρώσιμο είτε καινούργιος είτε μετά από επισκευή, Μανώλη είσαι φοβερός μηχανικός, μα και δάσκαλος και παρακολουθώ όλα τα βίντεο σου, keep walking.
Γειά σου μάστορα, φοβαρό βίντεο - φοβερή γνώση. Θα ήθελα να σου προτείνω να σκεφτείς την δημιουργία ενός βίντεο για τα carbon off καθαριστικά συνεργεία.. την αποψή σου επιστημονικά για το πόσο καθαρίζουν την κάπνα απτον κινητήρα και ΑΝ βοηθάνε στην αντιμετώπιση στα πυράκια... αν όχι, η μέδοθος βάρα ταξίδι με κόφτες και καθαρή βενζίνα στην εθνική οδό ισχύει; Πιστεύω θα είναι ένα βίντεο που θα ενδιαφέρει πολλούς από εμας καθως με την κίνηση, την ποιότητα καυσίμου και τους χάλια δρόμους της Ελλάδας, πολλοί υποφέρουμε απο αυτά τα φαινόμενα( καρβουνιλες , μπουκωματα , πυρακια) Νάσαι καλα
Μια χαρά τα λες...όταν κάτι γίνει σωστά με τις σωστές ανοχές δεν υπάρχει θέμα..πριν χρόνια επισκεύασα μοτερ σε TOYOTA HIACE κλούβα με κωδικό μοτερ 1rz το μοτερ πηγε στο ρεκτιφιέ κ δέθηκε στο πάγκο του μηχανικού..εχει διανύσει 100.000 χιλιάδες μέχρι σημερα χωρίς το παραμικρό...πριν δυο χρόνια σε άλλη κλούβα ίδιο τύπο μοτερ κατέβηκε πηγε ρεκτιφιέ δέθηκε απο το ρεκτιφιέ ήρθε έτοιμο με την πρόφαση του μηχανικού αν κάτι γίνει να εχει την ευθύνη το ρεκτιφιέ μπήκε πάνω το μοτερ για κάποιο λόγο κοπανάνε κ γυρνώντας απο τον στρόφαλο με το χέρι έσφιγγε ..ξανά κάτω πηγε αλλου σε άλλο ρεκτιφιε που έβγαλε το μπλοκ για πέταμα..ανεβα κατέβα φυσικά τα χρεώθηκα εγω ..το πόρισμα μου ειναι ότι αν την πρώτη φορά ο μηχανικός έδενε το μοτερ αυτός με το manual κ τις σωστές μετρήσεις θα είχε δει αν πραγματικά έγινε πατάτα στο ρεκτιφιε..κ γω θα είχα αποφύγει την ταλαιπωρία το ανχως γιατί εδώ εμεις όταν κάτι πάει στραβά ρίχνουμε την ευθύνη όπου να ειναι..
Το μόνο που μπορώ να φανταστώ ότι γίνεται στο "στρώσιμο¨ είναι η κάπνα που δημιουργείται από την καύση και στεγανοποιεί τις ελάχιστες ανοχές που υπάρχουν μεταξύ ελατηρίου και πιστονιού.
@@spyrosapostolopoulos2099 αν είναι φαντασία μου βγάλε ένα πιστόνι από τον κινητήρα σου, αφαίρεσε τα ελατήρια και κοίταξε μόνος σου αν έχει κάπνα στη θέση των ελατηρίων, και αν πάλι νομίζεις πως δεν κάνει διαφορά στην στεγανοποίηση πάω πάσο.
Πες μας και μια αποψη σχετικα με τους μαγνητες ιονισμου καυσιμου που ακουγονται τοσα περι οικονομιας κλπ,ιδαιτερα πιο αποδοτικα σε παλαια μοτερ και οχι τοσο σε πιο καινουργια απ οτι εχω καταλαβει αλλα θα θελαμε μια τεκμηριωμενη αποψη απο εσας,παντως σε ενα jaguar μοντελο 2004 με 6 κυλινδρους 3000cc που τα ειχα βαλει καποια οικονομια την ειχα παρατηρησει και καποιο προβλημα δεν παρατηρηθηκε.
Σωστός όπως πάντα για το στρώσιμο. Εμένα που με ενδιαφέρει το τεχνικό κομμάτι και οι απόψεις που στηρίζονται σε βιβλιογραφία και όχι σε απόψεις καφενείου ο ήχος είναι πολύ καλός δεν με ενοχλεί τίποτα
Οι κινητήρες μετά από επισκευή χρειάζονται στρώσιμο όπως ορίζει ο κατασκευαστής. Εάν υπάρχει δυναμομετρο εφαρμόζεται φορτίο και διάρκεια φόρτισης ανάλογα . Το στρώσιμο αποσκοπεί στην εφαρμογή χιτωνιου - ελατηρίων εμβόλου. Bearing στα ελληνικά είναι ο τριβεας. Το γαλλικό "ρουλεμάν" είναι ο τριβέας κυλησεως. Το επίσης γαλλικο "κουζινετο" ο τριβέας ολισθησεως.
Μάριε πιστεύεις στους παλιους κινητήρες στο piston soak και στο engine flush όταν ο Κινητητας έχει καρβουνιλα μέσα ή το πιστονι έχει κλεισμενες τρύπες και κολλημένα ελατήρια λαδιου.Έχει νόημα να τα πληνουμε με atf η ασετον για να τα ξεκολλήσει;
@@EmmanouilTatourisamgspecialist φαντάζομαι ότι Εάν για κάποιο λόγο βουλώσει η σιτα της αντλίας λαδιού από κατάλοιπα το αμάξι θα βγάλει χαμηλή πίεση και θα χτυπάει.οπότε μετά από καθαρισμό δεν θα πρέπει να μπει μπροστά.πριν αλλαχτουν τα λάδια και φίλτρο.
Γτ μαστορα ο καινουριος κινητηρας καιει λαδια στη αρχη και μετα σταματαει??? ποιος ο λογος???ειχα 2 αυτοκινητα καινουργια και τα δυο στην πρωτη αλλαγη λαδιον στις 5000 χιλ εκαψαν μισο λιτρο λαδι και επειτα σταματισαν.... ευχαριστω ..
Το φίλτρο λαδιού είναι για να φιλτράρει το λάδι.οριζεται από τον κατασκευαστή σε micron ο βαθμός φιλτραρίσματος για την εκάστοτε ανάγκη.φυσικα καθ' θα συγκρατήσει τα φρέσκα αλλά είναι οι ώρες μετρημένες γιατί αυτά περάσανε πρώτα από κάπου αλλού και άφησαν κάτι στο διάβα τους
Εδώ υπάρχουν και μαγνητικές τάπες λαδιού για να μαζεύουν τα ρινίσματα. Και ο μάστορας στο βίντεο λέει ότι δεν υπάρχουν γρέζια - ρινίσματα μέσα στον κινητήρα.
Είχατε πει σε live ότι είχατε ενα alpha romeo και δεν το πήγατε κάτω απο 4 χιλιαδες στροφές για να βγαλει οτι ειναι να βγαλει. Και δεν είστε σύμφωνος με το στρώσιμο. Δεν ειδα ακομα το βίντεο απλα εχω ενστερνιστεί την άποψη σαε
Το ελατήριο φθείρεται απο το μίγμα αέρα καυσίμου. Αν ειναι βενζινη. Το λογικό ειναι να ειναι πιο πλουσιο το μίγμα και να έρχεται σε επαφή με τα μέταλλα η βενζινη και να τα φθείρει. σωστά μάστορα;
Η βενζίνη δεν εκχέεται μέσα στο θάλαμο καύσης χύμα σε υγρή μορφή για να "ξεπλύνει" τον κύλινδρο (μέσω της διαλυτικής ικανότητάς της ως υγρό). Οι ορολογίες πλούσιο & φτωχό μίγμα αναφέρονται σε αναλογία που αφορά αποκλειστικά τον συνολικό όγκο του θαλάμου καύσης, κι αυτά είναι σε συνθήκες αερίου (εάν ήταν σε υγρή κατάσταση α) δεν θα είχαμε καύση β) θα είχαμε καταστροφικές συνέπειες καθότι τα υγρά είναι ασυμπίεστα). Πώς είναι δυνατόν λοιπόν να φθείρονται τα ελατήρια του εμβόλου από το αέριο μίγμα, ποιός τα λέει αυτά;
@@Once_nerd Όχι. Φθορά προκαλείται σε χημικό επίπεδο με βασικούς υπαίτιους τους χημικούς σχηματισμούς των παραπροϊόντων της καύσης. Αλλά και πάλι αυτή η φθορά εντάσσεται στα φυσιολογικά επίπεδα. Τα αποτελέσματά της γίνονται αισθητά (έχουν επίδραση δηλαδή στις επιδόσεις) σε μεγάλο βάθος χρόνου (περισσότερο θα αντιμετωπίσει κάποιος πρόβλημα με επικαθίσεις άνθρακα παρά με αυτού του είδους τις φθορές) και επηρεάζουν όλα τα στοιχεία της μηχανής (κυλίνδρους, έμβολα, βαλβίδες κτλ.) κι όχι μόνο ένα όπως π.χ τα ελατήρια των εμβόλων. Και φυσικά αυτό αφορά όλων των ειδών τα καύσιμα. Για παράδειγμα με καύσιμο την μεθανόλη οι φθορές αυτές είναι πιο έντονες γιατί κατά την καύση της έχουμε παραγωγή μεθανάλης και μεθανικού οξέος που και τα δύο έχουν διαβρωτικές ιδιότητες. Γι' αυτό και αποκλειστική χρήση 100% μεθανόλης εφαρμόζεται στον μηχανοκίνητο όπου εκεί η αξιοπιστία σε βάθος χρόνου δεν παίζει σημαντικό ρόλο .
Μάστορα καλησπέρα, έκανες αναφορά για τα manuals των κατασκευαστών,οι κατάλογοι που έχουν στα συνεργεία,για τις διάφορες προσαρμογές σε διάφορα μέλη του κινητήρα,πχ για τις ανοχές, έχουν διάφορα σε σχέση με αυτές των κατασκευαστών;
μαστορα καλησπερα ενδιαφερον βιντεακι για ακομη μια φορα...ερωτηση:το αμαξι μου εκαψε φλαντζα. εκαναν εναν ελεγχο στο παραφλου που μου το λεγαν ως τεστ εγκυμοσυνης(χαχαχαχα) αφου τους ενημερωσα οτι ακουγα νερα σε σωληνα απο την καμπυνα του οδηγου.πολυ γνωστοι με φρικαραν οτι μετα απο αυτο το αμαξι ειναι για σιδερα η στην καλυτερη για αλλαγη μοτερ.ειναι τοσο σοβαρα τα πραγματα ? σε ευχαριστω πολυ
Συμφωνώ απόλυτα! Ωστόσο μια παρατήρηση ! Η ανοχή εμβόλου-κυλίνδρου δεν είναι διαφορετική με τις στρεβλώσεις-παραμορφώσεις του μπλοκ οταν είναι σφιγμένη η κυλινδροκεφαλή και οταν όχι? Συνεπώς επανερχόμαστε σε αυτο που είπατε και εσείς η ποιότητα κατασκευής- ανασκευής του κινητήρα ? Κάνω αυτήν την ερώτηση γιατί έχω φάει τον τόπο σε σημειώσεις της σχολής, απο το ιντερνετ απο κατασκευαστές κτλ και για το "πατημα"-στρώσιμο" bed piston ring πείτε το όπως θέλετε. Τι πραγματικά ισχύει ? Τι πείραμα μπορώ να κάνω ώστε να εχω μια καθαρή εικόνα! Φιλικούς χαιρετισμός!
Μαριε καλησπερα, μια ερωτηση, συμφωνα λοιπόν με τα οσα αναφερεις στο βίντεο, αν λυσουμε εναν κινητηρα βενζινης ,ελατήρια στο πιστονι θα αλλάξουμε εφοσον χρειαστεί μετρωντας το διακενο και οχι οποσδηποτε,οπως λενε πολλοι ακομα και σε ρεκτιφιε, αν βγαλεις πιστονι αλλαζεις οποσδηποτε ελατηρια επειδη εχασαν το πατημα τους
@@EmmanouilTatourisamgspecialistερωτηση ηθελα να κανω, δεν ανεφερα κατι συγκεκριμενο ουτε την αποψη μου, οποτε ναι κουβέντες του αερα, λαθος διατυπωση, η ερωτηση ειναι η εξης:σε εναν κινητηρα με αγνωστα χιλιόμετρα, βγάζοντας τα εμβολα,ειναι απαραίτητο να αλλάξουμε ελατήρια μονο και μονο επειδή βγηκαν, η μετραμε το διακενο και συμφωνα με αυτο βλεπουμε αν θέλουν η οχι αλλαγη;
Θα έλεγα ότι ο μάστορας είναι στον αιώνα μας. Όλοι οι υπόλοιποι είναι αιώνες πίσω και φαίνεται η διαφορά. Κανονικά οι περισσότεροι μηχανικοί θα έπρεπε να είναι αντίστοιχου επίπεδου.
Εγώ διάβαζα σε περιοδικά αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας ότι ΟΛΑ τα εξαρτήματα θέλουν στρώσιμο, ακόμη και τα λάστιχα. Γιατί οι κατασκευαστές λένε για την πρώτη γρήγορη αλλαγή λαδιού;
Σε κανενα καινουργιο αυτοκινητο δε λεει ο κατασκευαστης να κανεις γρηγορη αλλαγη λαδιων. Είναι ανα 15.000 ή 20.000 / χρονο ή και 2 χρονια ανα περιπτωσεις (οτι ερθει πρωτο) χωρις καμια απαιτηση αλλαγης στην αρχη. Αν ειδες το βιντεο, που λογικα δε το ειδες ολο, εξηγησε στα καινουργια τι συμβαινει σε συγκριση με τα επισκευασμενα.
Δεν είναι παπούτσια φίλε για να στρώσουν στο πόδι με τον καιρό! Μέταλλα είναι με συγκεκριμένες ιδιότητες και το μέταλλο δεν πρόκειται ποτέ να πάρει άλλο σχήμα μέσα στο προκαθορισμένο εύρος λειτουργίας του κινητήρα. Ανούσια μυθολογία από άτομα που δεν έχουν τις γνώσεις κι απευθύνονται σε άτομα που επίσης δεν έχουν γνώσεις. Τέλος ο κατασκευαστής ξέρει καλύτερα από όλους, κι εφόσον ο κατασκευαστής(μέσα από το ίδιο το manual που χορηγεί μαζί με το αυτοκίνητο, στον αγοραστή) δεν αναφέρει τέτοιες μπαρούφες εκεί τελειώνει και η ιστορία. Εάν ίσχυε ο μύθος περί στρωσίματος θα αναφερόταν ρητώς και στους όρους της εργοστασιακής εγγύησης που χορηγείται. Η πρώτη αλλαγή λαδιού συνίσταται να γίνει σε πιο σύντομο χρονικό διάστημα από τις επόμενες για τον απλούστατο λόγο ότι είναι το πρώτο λάδι που έχει μπει σε ολοκαίνουργιο κινητήρα (φρεσκοκατεργασμένα εξαρτήματα κτλ.), άρα είναι και το πρώτο που "ξεπλένει" οποιοδήποτε τυχόν υπόλειμμα (σκόνες, νερό κ.α) από τα ολοκαίνουρια εξαρτήματα του κινητήρα. Καμία σχέση με στρώσιμο κι άλλα παραμύθια.
Μάστορα μια ερώτηση επειδή είσαι και αλφιστας 😀έχω ένα GT 3.2 θέλω να βάλω πρόγραμμα και μαζί με ήχο αυτά τα σκασίματα..θέλω τη γνώμη σου αν είναι οκ να το κάνω αυτό μόνο 👍👍👍
@@EmmanouilTatourisamgspecialistεχθές έκανα το πρόγραμμα stage 1 και είσαι και στα δύο λάθος μάστορα και για τα άλογα και για την βενζίνη. 25 τα άλογα και με.ενα ρεζερβουάρ δεν κατάφερνα πάνω από 520 χιλιόμετρα τώρα εχθές από Βερολίνο κοντά Ντίσελντορφ εκανα 630 χιλιόμετρα έτσι πληροφοριακά απλά 😎😎🤘💪
@@EmmanouilTatourisamgspecialist ο φίλος μάλλον εννοεί για τον τρόπο μέτρησης σχετικά με το "πιασιμο" Του μικρομετρου από την πλαστικη επιφάνεια για σωστοτερη μέτρηση
Kαλημέρα σε Όλους! Εφόσον Μάριε είσαι γνώστης της αγγλικής μπορείς να "επιβεβαιώσεις" τα όσα λες με το παρακάτω άρθρο www.shell.com/business-customers/aviation/aeroshell/knowledge-centre/technical-talk/techart08-30071255.html
Το άρθρο αναφέρεται σε κινητήρες αεροσκαφών. Δεν μίλησα εγώ για αεροσκάφη. Και νομίζω ότι εξήγησα λεπτομερώς την άποψη μου. Τώρα εσύ αν επισκευαζεις μηχανές αεροσκαφών θα σε συμβούλευα να ακολουθήσεις τις οδηγίες του κατασκευή. Ευχαριστώ
Ελλειψη επιχειρηματων χρησιμοποιης ένα παράδειγμα, έτσι για να λέγαμε. Αν εσύ θέλεις ο πελάτης να στρώνει το μοτέρ, επειδή δεν ξέρεις τι έφτιαξες εγώ δεν έχω κάποιο πρόβλημα. Φρόντισε να του δίνεις και το link για να καταλάβει.
@@EmmanouilTatourisamgspecialist Εντάξει λοιπόν! Αλλά τόσο "άσχετοι" είναι οι μηχανικοί της Nissan που φτιάχνουν το GTR (για παράδειγμα στο γράφω) που δίνουν οδηγίες για το πρώτα χλμ;;;;2010 owners manual instructions Until 300 miles (500 km): . Do not depress the accelerator pedal more than halfway and avoid rapid acceleration. . Drive with the engine speed kept at less than 3,500 RPM. . Avoid unnecessary quick steering, abrupt braking and driving on poor roads. 300 to 600 miles (500 to 1,000 km) . Avoid rapid acceleration in a low gear (1st to 3rd gears) with the accelerator pedal fully depressed. Depress the pedal slowly. . Avoid unnecessary quick steering and abrupt braking. . Drive with the suspension setup switch in the COMF mode to allow more suspension stroke. 600 to 1,200 miles (1,000 to 2,000 km) . Drive with the engine speed kept relatively high. Shifting is recommended between 1st and 4th gears 2009 owners manual includes this step instead of the one listed above: [Avoid rapid acceleration in a low gear (1st to 3rd gears) with the accelerator pedal fully depressed. Depress the pedal slowly] . Avoid unnecessary quick steering and abrupt braking. . Drive with the suspension setup switch in the COMF mode to allow more suspension stroke. Εννοείτε πως δεν χρειάζομαι απάντηση σου - Ειλικρινά Καλή Συνέχεια Μάριε, απλά δεν συμφωνώ με την συγκεκριμμένη άποψη σου. Δεν προσπαθώ να ακυρώσω το σύνολο της δραστηριότητας σου που είναι σαφώς αξιαίπενη και ποιοτική.
Πόσο δίκαιο έχεις σε όλα 👌
Κάθε φορά που βλέπω βιντεάκια με βάζουν σε σκέψεις και απορίες και συνεχίζω ψάχνοντας για περισσότερη γνώση.
Το λιγότερο ένα ευχαριστώ από μένα😁
welcome to Greece Αγαπητε . Δεν ξερω απο που ξεκινησες να μαθεις αυτην τη δουλεια δεν ειναι και δουλεια μου βεβαια αλλα δυστυχώς σε αυτη τη χωρα θα ακουσεις και αλλα πολλα ακομα Να εισαι καλα και ευχομαι καποτε αυτος ο λαος να ξυπνησει και να μην τον δουλευουν απατεωνες και διαφοροι ασχετοι οι οποιοι δεν κανουν ουτε σκουπιδια να μαζευουν . Ξεστραβωσε μας μαστορα και βαζω και τον ευατο μου μεσα. Να εισαι καλά
Στα βαπόρια ναι,κάνουμε συχνά crankshaft deflection,οι στροφαλομετρήσεις που ανέφερες. Μια συνήθης μηχανή έχει κατά μέσο όρο 590 τόνους βάρος συναρμολογημένη. Η πιο μεγάλη είναι στους 2300 τόνους. Ηλεκτρομηχανές είναι γύρω στους 28.
Μάστορα κάνε κάτι με τον ήχο ειναι ενοχλητικό.
Μάριε ενα μικρόφωνο θα ανεβαζε πολυ την ποιοτητα των βιντεο..
Απο θέμα μηχανολογικων γνωσεων ειναι κορυφή. Βελτίωσε λίγο το ηχητικο κομμάτι. 😉
Εχω αλλαξει πολλα αυτοκινητα και καλες μαρκες ολα τα οχηματα που επαιρνα εγραφαν στα εργοστασιακα manual για ενα στρωσιμο συνηθως μεχρι τα πρωτα 1500-2000 χλμ το ιδιο και σε μοτοσυκλετες,δεν ειναι κατι που με πειραζε ποτε δεν παρουσιαστηκε κανενα προβλημα σε κανενα στις αρχες τα προσεχα καπως μετα τους τα δινα ολα η πειρα μου γενικα μου λεει οτι κατι καινουργιο δεν πρεπει να τοα πας ταπα αμεσως,οπως και σε χαμηλες θερμοκρασιες ζεσταινεις το μοτερ λιγο πριν ξεκινησεις,και ιδαιτερες γνωσεις να μην εχεις καποια πραγματα συμβαδιζουν με την λογικη σκεψη,τουλαχιστον ολα τα χρονια ετσι τους φερομαι εγω και ουδεποτε προβλημα ειχα.
Τι ποιο όμορφο να κάθεσαι να πίνεις τον καφέ σου και να απολαμβάνεις τέτοια βίντεο,πραγματικά σ ευχαριστώ. Άλλος βλέπει ριάλιτι, άλλος ειδήσεις πλέον έχουμε και εμείς το κανάλι μας, να σε καλά και συνέχισε έτσι ( με περισσότερα βίντεο χαχαχαχαχα) να περνάς όμορφο και δημιουργικά.
Συμφωνώ απόλυτα , πρώτον οι κινητήρες οι καινούργιοι δουλεύονται στον πάγκο στα εργοστάσια και εκ πείρας έχω λιώσει αμέσως καινούργιο αυτοκίνητο αλλά και από επισκευή και δεν έπαθαν τίποτα. Ζέσταμα τις κρύες μέρες η αν φύγεις αμέσως χαλαρή οδήγηση καλή χρήση πολύ καλή συντήρηση και τα μοτέρ έχουν πολύ ζωή μπροστά τους
Και εγω τα ιδια , συχνη αλλαγη , ζεσταμα και οδηγηση σαν ανθρωπος.
Μπράβο μάριε για τις πληροφορίες που μας δίνεις.. ΥΓ. Βάλε ασύρματο μικρόφωνο στο στήθος σου, το είχες κάνει σε ένα άλλο βίντεο εάν θυμάμαι καλά και ήταν καθαρός ο ήχος.. Εδώ κάνει ηχώ μέσα στο δωμάτιο, και είναι κρίμα για τα βίντεο μην πηγαίνουν χαμένα.. Φιλικά πάντα, συνέχισε έτσι..
Οπως παντα εξαιρετικος !!!!! προσωπικα δεν με ενοχλει το μικροφωνο !!! Συνεχισε να μοιραζεσε μαζι μας τις γνωσεις και τις σκεψεις σ !!!!
Σωστά τα λες και στα καινούργια ισχύει αυτο όχι μόνο στα ανακατασκευής. Απλά πολύ δεν γνωρίζουν τι δουλειά κάνουν και σου λέει άστο να το πάει σιγά σιγά μην γίνει καμία ζημιά και δεν ξέρουν να την φτιάξουν. Εγώ προσωπικά και μηχανές και αυτοκίνητα ποτέ δεν τα έστρωσα και πάνε μια χαρά ακόμα και μετά από πολλά χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μάριε καλησπέρα, έπρεπε να κάνεις την συνέντευξη, γνωρίσαμε τον τεχνικό, έπρεπε να γνωρίσουμε και τον άνθρωπο, έκανες πολύ καλά.
Σε ευχαριστώ για μία ακόμη φορά για τις αναλυτικές και πολύτιμες τεχνικές πληροφορίες, εύχομαι υγεία σε εσένα και την οικογένειά σου.
Είναι ζήτημα να υπάρχει ενα 10% Μηχανικών να έχουν τέτοιες γνέσεις! Έχουμε γεμίσει πολλούς εμπειρογνωστες, αλλά ελάχιστους μηχανικους-μαστορες. ΠΟΛΛΑ ΜΠΡΑΒΟ!
5 να ειναι σε ολη την ελλαδα. ουτε. δυστυχώς..οταν ο ψυχογιος ετρεξε στο isle of man πηρε μηχανικό απο Αγγλία ..
Ακομα και στη γραμμη παραγωγης, τα εξαρτηματα που θα παραλαβει ο assembler θα εχουν ελεγθει και επιθεωρηθει απο quality control που σημαινει οτι οπως και να τα τοποθετησει παραμενουν εντος ανοχων. Που σημαινει οτι και να μην κανει το καλυτερο match set οι ανοχες παραμενουν εντος οριων. Οποτε παλι δεν υφισταται "στρωσιμο κινητηρα".
να εισαι καλα μανο, ναι ισως ενα μικροφωνο ασυρματο να διορθωνε πολλα , ωστε να εκλειψουν τα παραπονα απο θεασεις του βιντεο , πολυ καλη δουλεια και ποιοτητα καθως και τιμιότης η οποια πραγματικα σπανιζει , αυτη ειναι η ποιοτητα σου , να εισαι πολυ καλα , ευχωμαι τα καλυτερα.
Μάριε, πολύ καλό βίντεο μια παράτηρηση όμως, ο ήχος είναι αρκετά κακός (με μεγαλη αντιηχιση) θα πρότεινα κάποια ψείρα μικρόφωνο η κάποιο μικρόφωνο πιο κοντά σε εσένα τουλάχιστον.
Μάριε τα λες τόσο σωστά και όμορφα που εύχομαι να κολλήσει το μοτέρ του αυτοκινήτου μου για να σου το φέρω για επισκευή!!! Χαχαχα Χαχαχα!!
Σωστά μετά από επισκευή μπορεί να μην θέλει στρώσιμο ο κινητήρας, εξαρτάται όμως από το τι εργασίες έχουν γΙνει... πάντως και στα manual υπάρχει η οδηγία στα πρώτα 1500 χλμ όσον αφορά ένα καινούριο αυτοκίνητο να εργάζεται στα 2/3 των σφροφών του κινητήρα.
Σε ποιο manual το έχεις διαβάσει αυτό ??? Και σε ποια σελίδα?????
@@EmmanouilTatourisamgspecialist εγω μεσα σε μια αναζητηση που εκανα με το ανωθη κειμενο βρηκα την εξης σελιδα gb.e-guide.renault.com/eng/Kadjar/RUNNING δεν ξερω αν ειναι επισημη η αλλο συνεργειο, απλως το ανω κειμενο που εχει ο jean Lavviril αντιστοιχει στην ανω σελιδα. ....
@panos alfa τι ιδιο ισχύει σε ολα τα Renault Dacia δεν ειναι απαραίτητο οτι το λένε αποκλείστηκα και μονο για τον κινητηρα ,μπορεί να προτείνουν μια ήπια οδήγηση για να κάτσουν καλά ολα τα κινούμενα μέρη του οχήματος.
@@EmmanouilTatourisamgspecialist σε skoda 1.9 tdi 2002 το οποίο απέκτησα από 0 χλμ , αντιστοίχως σε sitroen 1.6 diesel 2015 mod. Οι οδηγία από την αντιπροσωπεία ήταν ότι μπορείς από το 1ο χλμ να το δουλέψω σε όλη την κλίμακα των στροφών διότι το στρώσιμο το κινητήρα έχει γίνει πρίν την πωλησή του από την ίδια την citroen.
manual fiesta 2008 1.4 λέει στην σελ.112 τα πρώτα 1500km "μην οδηγείτε πολύ γρήγορα, να αλλάζετε νωρίς ταχύτητες,μην καταπονείται τον κινητήρα".
Δάσκαλε τόσα βίντεο έχεις κάνει, δεν κατάφερα να δω κανένα ολόκληρο. Πάρε ένα μικρόφωνο σε παρακαλώ... Αξίζει να ακούσουμε όλα όσα λες
βίντεο με κακή εικόνα βλέπετε με κακό ήχο ...δύσκολα ...
@@user-ct3cd3cc6o μια χαρα ειναι και η εικονα και ο ηχοσ αν δεν σασ αρεσει δωσε στον μαστορα δωρο ενα μικροφωνο εσεις που ειστε κουβαρνταδες κουρασατε πολυ
Στο άφορτο μαρσάρισμα το βλέπω λογικό να μη βγάλει καπνό. Βάλε την κάμερα με τη βεντούζα πίσω στο πορτ μπαγκάζ, και "φόρτισε" τον κινητήρα σε καμιά επιτάχυνση ή σε καμιά ανηφόρα, για να δεις αν βγάζει εκεί καπνό. Αν δε βγάζει τίποτα, τότε ΟΚ.
Μάστορα μπράβο!!Κάνε ένα βίντεο και με το ζέσταμα! Για το πότε είναι έτοιμο να το οδηγήσουμε μετά από κρύα εκκίνηση και ειδικά για το πότε είναι τα λάδια σε σωστή θερμοκρασία λειτουργίας!
Άλλο ένα βίντεο γεμάτο πληροφορίες! Πολλά συγχαρητήρια! Αναμένουμε το επόμενο διαμαντάκι…!!!
Ωραίο κι αυτό το βίντεό σου(όπως πάντα), αλλά πρόσεξε το θέμα του ήχου. Είναι πολύ κουραστικό να προσπαθώ να καταλάβω τι λες, εν μέσω αντιλάλου και σε "χάνω".
Επιτέλους ' ένας σχετικός επιτέλους. Μού θυμίζεις τον καθηγητή μού, το 90's Ανδρέα Τσακωνα.
"Μπραβο " μαστορα...τελειος..!!!
Πολύ σωστά τα λες μάστορα.δηλαδη όταν κανεις επισκευη σε ένα κινητήρα από ένα μηχάνημα έργου που δουλεύουν τέρμα Τις στροφές η σε ένα τρακτερ θα πεις στον ιδιοκτήτη δούλεψε το μηχάνημα ρελαντί μέχρι 1000 ώρες; Η στον αγρότη μην οργώνεις τα χωράφια σου πήγαινε το πορεία στην άσφαλτο;
Εβλεπα το βιντεο απ την αρχη με προσοχη και ακουγοντας ολα αυτα που ελεγες συμπερανα οτι εγινε πολυ καλη δουλεια κατα την επισκευη. Ολα καλα ως εδω και φυσιολογικα. Πραγματικα ομως εμεινα με το στομα και τα ματια ανοιχτα οταν το εβαλες μπροστα. Ειμαι σιγουρος οτι δουλευει πολυ καλυτερα και απο καινουργιο. Επαθα πλακα κανονικα. Χιλια μπραβο.
Όταν αγόρασα το MTX 50 το μανουαλ έλεγε με το 80% τις υποδειναμης να χρησιμοποιήσετε και αυτό έκανα έβλεπα άλλα παιδιά να πηγαίνουν με 40 50 % και καλά ότι το προσέχουν καλύτερα αλλά τελικά το μόνο που κάνανε μπουκονανε το μηχανάκι με τα άλατα λάδια
ΘΈΛΟΥΜΕ βίντεο με ανοχές σε ολα τα σημεία του μοτέρ! Είσαι φοβερός! Εύγε! Καλες δουλειές!
Έχουν γίνει.
Εγω νομίζω οτι ενα καινούριο αυτοκινητο δεν ειναι μονο κινητηρας αλλα ενα σωρό κινούμενα μέρη ακόμα και στρώσιμο να μη θέλει ο κινητηρας θέλουν τα υπόλοιπα , όπως το σαζμάν και τα φρένα,τα φρένα ενός οχήματος χρειάζονται περίπου 200 χιλιόμετρα, μέχρι να πιάσουν τη μέγιστη αποτελεσματικότητά τους.ακόμα τα λαστιχα και τα αμορτισερ.εγω αυτο κάνω και να μην χρειαζεται για κάποιους ,κακο δεν κάνω στο αμάξι όποτε πείτε οτι ειμαι υπερβολικός.
Στα τακάκια είναι πολύ λιγότερα τα χλμ που χρειάζεται να πατήσουν στο 100% εξαρτάται σε τι κατάσταση είναι οι δίσκοι σου και τι σκληρότητας είναι τα τακάκια που φοράς ....
Γειά σου μάστορα εδώ οι απόψεις του καθένα μας πάνω στο θέμα στρωσίματος και του κάθε μηχανικού είναι τελείως διαφορετικές κ εξηγούμε! Στο σχολείο ως μηχανικός αυτοκινήτου αλλά κ με τα μηχανάκια ήταν η καθημερινή μας απορία αν πρέπει να στρώσουμε ένα μοτέρ λοιπόν με το μυαλό μας είχαμε καταλήξει ότι θέλει στρώσιμο για πολλούς λόγους ένας απ αυτούς να ανέβει ομαλά η θερμοκρασία του μοτέρ.. Μια μέρα λοιπόν καθόμασταν παρέα κ ο ένας μόλις πήρε το τρακτέρ από ανακατασκευή πιστόνια βαλβίδες κτλπ τον είπε ο μηχανικός να το βάλει τέρμα ζόρι να κωλώνει ο κινητήρας με τέρμα το γκάζι μέχρι να κοκκινήσει η εξάτμιση και μετά δεν έχει πρόβλημα έπεσα κάτω απο τα γέλια και τον είπα να μη το κάνει τελικά το έκανε κ εδω κ 15 χρόνια δεν έχει κάψει σταγόνα λάδι! Με την βοήθεια λοιπόν του ίντερνετ θα δείτε στην Αμερική ανακατασκευές μοτέρ που τα βάζουν μπρος το αφήνουν 1-2 λεπτά ρελαντί να δούνε αν χτυπάει καμία βαλβίδα κ αν δουλεύει στρωτά το μοτέρ κ μετά τα έχουν κολλημένο το γκάζι τέρμα κοκκινίζοντας η εξάτμιση και μιλάμε για ανακατασκευές εκτός manual κατασκευαστή οπότε ο μύθος του στρωσίματος έχει καταρριφθεί!! τώρα για κάποιους τύπους κινητήρων ΄καινούριων που ο κατασκευαστής δίνει manual στρωσίματος όπως στης εξωλέμβιες μηχανές καλό είναι να ακολουθούμε της οδηγίες του κατασκευαστή που έφτιαξε τον κινητήρα καθώς θα έχει τους λόγους του να ακολουθήσουμε της οδηγίες του!! Ένα ακόμα υπέροχο βίντεο ευχαριστούμε!!
Πολύ ωραίο βίντεο για άλλη μια φορά !! 🙏🏻
Καλημέρα Μάστορα.
Απο μικρός σε 2 διαφορετικές περιπτώσεις ακούω δύο διαφορετικά πράγματα.
Και για να γίνω πιο κατανοητός...
Πχ σε ενα αμαξι βενζίνης1.6 ότι θέλει στρωσιμο, απαλά το γκάζι και μεχρι περίπου 4000στρ.
Ενώ σε τρακτέρ (μιλάμε για εναν πετρελαιοκινητηρα των 7.500 cc) να λέει ο μάστορας μετα απο επισκευη,, βάλτο για δουλεια, ζορισε το να πατήσουν τα ελατήρια,, κ να διευκρυνιζει να μην το αφηνεις πολυ ωρα ρελαντι.
Τα 2 άκρα οι 2 «τεχνικές» μετα απο επισκευη...
ποιά η γνώμη σου;;;;
Είπα την γνώμη με το βίντεο.
Μαστορά μου, όπως λένε όλοι οι συνδρομητές, για να ακούγεσαι καλά, πρέπει να φοράς το μικρόφωνο τής κάμερας πάνω σου. Αλλιώς ο ήχος σκορπίζεται μέσα στο συνεργείο, και δεν ακούγονται κάποια φωνήεντα.
ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ ΚΑΙ ΚΑΛΕΣ ΔΟΥΛΙΕΣ ....
Γεια σου Μάστορα να είσαι καλά σ'ευχαριστώ!
Μπράβο ρε μάστορα,καλά τα λές! Keep going!!!
Τέλειο βίντεο συνεχίστε έτσι και συμφωνώ μαζί σας για το στρώσιμο
Ο κάθε σοβαρός κατασκευαστής δίνει ένα όριο σε κάτι γιατί έχει να κάνει με όλους εμάς που είμαστε τόσο διαφορετικοί.φυσικα και τα πραγματικά όρια δεν είναι αυτά αλλά έχει εμάς σαν παράμετρο και παίζει εκ του ασφαλούς.οποιος κατάλαβε κατάλαβε.παραπανω αυτός ο άνθρωπος εδώ .δεν μπορούμε όλοι μας να διαχειριστούμε ένα μοτέρ f1.f3.... για καθημερινή χρήση με το μυαλό που κουβαλάμε..
Πολύ καλό θέμα μπράβο Μάριε.
Το στρωσιμο παντα χρειαζετε.
Δεν ειναι κατι που το πιανει το ματι,το αυτι,αλλα ουτε και το πιο συγχρονο μετρητικο μεσο που εχουμε σημερα...
Και την καλυτερη απαντηση σε αυτο την παιρνεις απο το μοτερ οχι σε μικροσκοπικο επιπεδο...αλλα σε μακροσκοπικο...οταν βλεπεις οτι και πηγαινει καλυτερα,αλλα και καιει λιγοτερο...
Στην τελικη καλο κανεις,κακο δεν κανεις.
Γνωμη μου.
Επιτέλους νέο βίντεο μαστορα μας έκανες και ανησυχείσαμε. Μην το ξανακάνεις 😉.
Τα λάδια κινητήρα είναι γνωστό οτι έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά για την τριβή , την πίεση κλπ ανάλογα με τις προδιαγραφές τους. Είναι αληθές οτι τα πρώτης τοποθέτησης είναι ειδικών χαρακτηριστικών ?
Καλά εδώ διαβάζουμε τρελά πράγματα, σήμερα έμαθα ότι πέραν του κινητήρα θέλουν "στρώσιμο" τα ελαστικά και τα φρένα!
Έχω παρευρεθεί σε επίσημες παρουσιάσεις κατασκευαστών ελαστικών και φρένων για αυτοκίνητα μέχρι και ποδήλατα. Ποτέ και πουθενά δεν άκουσα να λέγεται το παραμικρό περί στρωσίματος. Σου περνάνε ολόφρεσκο σετ στα οχήματα δοκιμής και σου λένε πήγαινε τάπα κι έλα μας πεις τις εντυπώσεις σου. Τα περι στρωσίματος είναι πέρα από κάθε λογική όταν μάλιστα μιλάμε για τα νούμερο ένα στοιχεία ασφάλειας ενός οχήματος (ελαστικά & φρένα) που έχουν κατασκευαστεί με σκοπό να αποδώσουν το 100% από την πρώτη εφαρμογή τους.
Δηλαδή κατά το κοινώς λεγόμενο φρενάρισμα πανικού , τα ολοκαίνουρια ελαστικά και φρένα θα μου δώσουν μεγαλύτερη απόσταση ακινητοποίησης εάν δεν τα "στρώσω " πρώτα. Ρε παιδιά τί λέτε, διαβάζετε αυτά που γράφετε;
Για τα φρένα ειδικά κάνεις τεράστιο λάθος. Φαξ' το και μόνος σου
@@gryll8352 Για τα φρένα καλό θα ήταν να το ψάξουν αυτοί που αναφέρουν παράλογα πράγματα για "στρώσιμο" χιλιάδων χιλιομέτρων κ.α.
Η διαδικασία "στρωσίματος" που αναφέρουν οι ίδιοι οι κατασκευαστές φρένων, όταν μιλάμε για καινούργιο αυτοκίνητο, έχει εκτελεστεί ήδη στο εργοστάσιο κατασκευής του αυτοκινήτου. Στα δε φρένα υψηλών επιδόσεων για αγωνιστικές εφαρμογές, η διαδικασία αυτή εκτελείται, προτού καν μπουν τα φρένα στο όχημα, σε συσκευές με 100% ελεγχόμενες συνθήκες( ρυθμός περιστροφής, πίεσης στα σημεία επαφής των επιφανειών κ.α).
Τώρα εάν υποθέσουμε ότι αντικαθιστούμε σε ένα αυτοκίνητο τα φρένα με ολοκαίνουργια του κουτιού, στα συνοδευτικά έγραφα αναφέρεται από τον κατασκευαστή η διαδικασία που πρέπει να ακολουθηθεί(και γιατί) και σε καμία των περιπτώσεων δεν αναφέρεται κάποια μακροχρόνια διαδικασία.
@@giorgosk2884 Καλό θα ήταν προτού πετάξεις τις ειρωνικές εξυπνάδες σου να έμπαινες στον κόπο να διαβάσεις την παραπάνω απάντησή μου στην οποία αναφέρω τα πάντα για την περίπτωση των φρένων (το brake bedding δεν έχει καμία απολύτως σχέση με "στρώσιμο αρκετών χιλιομέτρων" που γράφουν εδώ μέσα). Όπως βλέπεις είχε προηγηθεί του δικού σου σχολιασμού, επίσης μπορείς να διακρίνεις ξεκάθαρα ότι σε αντίθεση με το δικό σου σχόλιο δεν έχει υποστεί τροποποίηση. Άρα δεν ήρθα σε μεταγενέστερο χρόνο κι αφού καθόμουν πρώτα να ψάχνω στο διαδίκτυο για να πουλήσω εξυπνάδα.
Το αρχικό σου σχόλιο ήταν αυτό "Και τα φρενα και τα λαστιχα φιλε θελουν στρωσιμο ..Μαλλον δεν το χεις ψαξει τοσοοο καλα"
Για τα ελαστικά γράφεις ανοησίες, για την ακρίβεια τις ανοησίες που αλίευσες από το διαδίκτυο.
Ποιος έχει γράψει για στρώσιμο χιλιάδων χιλιομέτρων στα φρένα και λάστιχα?
Τα φρένα θέλουν για τα 300 πρώτα χλμ μια ήπια χρήση ώστε να διαχειριστούν τις θερμοκρασίες και να μη προκληθούν περίεργα φαινόμενα αργότερα. Εξάλλου η μέγιστη δύναμη φένεται μετά από 50-100 χλμ. Ολοφρεκα δεν πιάνουν τέλεια.
Για τα λάστιχα πάντα βλέπω τη βέλτιστη απόδοση μετά από 50-100 χλμ ....στην αρχή μόλις φεύγω από το βουλκανιζατέρ μου γλιστράνε στα τεστ μου. Σαν να έχουν κερί ένα πράγμα....τριζουν και δεν έχουν καλή πρόσφυση . Θέλουν λίγο το χρόνο τους.
@@distribiter Τα ελαστικά για να λειτουργήσουν σωστά πρέπει να έρθουν στην κατάλληλη θερμοκρασία. Σου γλιστράνε όταν φεύγεις από το βουλκανιζατέρ σου γιατί είναι εντελώς κρύα. Δεν είναι το ελαστικό που "στρώνει" στο πέρασμα του χρόνου αλλά η αίσθηση του οδηγού συνηθίζοντας τα νέα ελαστικά.
Όταν αλλάζεις βαλβίδες και πλανιαρεις καπάκι θέλει στρωσιμο? Είναι φυσιολογικό να καίει πολύ καυσίμο
την αρχή? Ευχαριστώ
Metal surface Roughness!! ISO 1997
Κάθε κινητήρας ακόμα και ο αεροπορικός εμβολοφόρος κινητήρας χρειάζεται στρώσιμο είτε καινούργιος είτε μετά από επισκευή, Μανώλη είσαι φοβερός μηχανικός, μα και δάσκαλος και παρακολουθώ όλα τα βίντεο σου, keep walking.
Πιστεύω όλοι θα θέλουν να μάθουν πόσο στοίχισε αυτή η επική επισκευή στο Suzuki.
Κακος!! αυτό αφορά μόνο τον ιδιοκτήτη και εμένα.
Να ρωτήσω τότε εγώ, ποιο το εύρος τιμής για μια παρόμοια ζημιά σε παρόμοιο αυτοκίνητο;
πιθανολογω γυρω στο εναμιση
@@Tuco_Ramirez Θα αστειεύεσαι, πολλαπλασίασε επί τρία.
Σε δικό μου sprinter με 5κυλινδρο μοτέρ κόστισε 7 χιλ. πριν 16 χρόνια.κομπλε από τότε όμως.ουτε κιχ.
Γειά σου μάστορα, φοβαρό βίντεο - φοβερή γνώση.
Θα ήθελα να σου προτείνω να σκεφτείς την δημιουργία ενός βίντεο για τα carbon off καθαριστικά συνεργεία.. την αποψή σου επιστημονικά για το πόσο καθαρίζουν την κάπνα απτον κινητήρα και ΑΝ βοηθάνε στην αντιμετώπιση στα πυράκια... αν όχι, η μέδοθος βάρα ταξίδι με κόφτες και καθαρή βενζίνα στην εθνική οδό ισχύει;
Πιστεύω θα είναι ένα βίντεο που θα ενδιαφέρει πολλούς από εμας καθως με την κίνηση, την ποιότητα καυσίμου και τους χάλια δρόμους της Ελλάδας, πολλοί υποφέρουμε απο αυτά τα φαινόμενα( καρβουνιλες , μπουκωματα , πυρακια)
Νάσαι καλα
Μια χαρά τα λες...όταν κάτι γίνει σωστά με τις σωστές ανοχές δεν υπάρχει θέμα..πριν χρόνια επισκεύασα μοτερ σε TOYOTA HIACE κλούβα με κωδικό μοτερ 1rz το μοτερ πηγε στο ρεκτιφιέ κ δέθηκε στο πάγκο του μηχανικού..εχει διανύσει 100.000 χιλιάδες μέχρι σημερα χωρίς το παραμικρό...πριν δυο χρόνια σε άλλη κλούβα ίδιο τύπο μοτερ κατέβηκε πηγε ρεκτιφιέ δέθηκε απο το ρεκτιφιέ ήρθε έτοιμο με την πρόφαση του μηχανικού αν κάτι γίνει να εχει την ευθύνη το ρεκτιφιέ μπήκε πάνω το μοτερ για κάποιο λόγο κοπανάνε κ γυρνώντας απο τον στρόφαλο με το χέρι έσφιγγε ..ξανά κάτω πηγε αλλου σε άλλο ρεκτιφιε που έβγαλε το μπλοκ για πέταμα..ανεβα κατέβα φυσικά τα χρεώθηκα εγω ..το πόρισμα μου ειναι ότι αν την πρώτη φορά ο μηχανικός έδενε το μοτερ αυτός με το manual κ τις σωστές μετρήσεις θα είχε δει αν πραγματικά έγινε πατάτα στο ρεκτιφιε..κ γω θα είχα αποφύγει την ταλαιπωρία το ανχως γιατί εδώ εμεις όταν κάτι πάει στραβά ρίχνουμε την ευθύνη όπου να ειναι..
είναι κλισέ οπότε επιβάλεται ρομαντικό ροντάρισμα,μόνο και μόνο για τη στιγμή που θα πατήσει.
Το μόνο που μπορώ να φανταστώ ότι γίνεται στο "στρώσιμο¨ είναι η κάπνα που δημιουργείται από την καύση και στεγανοποιεί τις ελάχιστες ανοχές που υπάρχουν μεταξύ ελατηρίου και πιστονιού.
Φαντασία μου πλανεύτρα
@@spyrosapostolopoulos2099 αν είναι φαντασία μου βγάλε ένα πιστόνι από τον κινητήρα σου, αφαίρεσε τα ελατήρια και κοίταξε μόνος σου αν έχει κάπνα στη θέση των ελατηρίων, και αν πάλι νομίζεις πως δεν κάνει διαφορά στην στεγανοποίηση πάω πάσο.
Αλήθεια θέλω να δω το video αλλα με τετοιο ηχο είναι αδύνατον δοσε μερικά χρήματα Για μικρόφωνο τοσα έδωσες για το μαγαζί
Τρελό team Tatouris - Zerbas !
Πες μας και μια αποψη σχετικα με τους μαγνητες ιονισμου καυσιμου που ακουγονται τοσα περι οικονομιας κλπ,ιδαιτερα πιο αποδοτικα σε παλαια μοτερ και οχι τοσο σε πιο καινουργια απ οτι εχω καταλαβει αλλα θα θελαμε μια τεκμηριωμενη αποψη απο εσας,παντως σε ενα jaguar μοντελο 2004 με 6 κυλινδρους 3000cc που τα ειχα βαλει καποια οικονομια
την ειχα παρατηρησει και καποιο προβλημα δεν παρατηρηθηκε.
Ωραιος οπως παντα μαθαμε κατι!
Σωστός όπως πάντα για το στρώσιμο. Εμένα που με ενδιαφέρει το τεχνικό κομμάτι και οι απόψεις που στηρίζονται σε βιβλιογραφία και όχι σε απόψεις καφενείου ο ήχος είναι πολύ καλός δεν με ενοχλεί τίποτα
Μπράβο κύριε Τατουρι.
Σε κινητήρα πετρελαίου με μηχανικά μπεκ, στα πόσα χιλιόμετρα συνιστάται εσείς καθαρισμό μπεκ κ αντλιας;
Οι κινητήρες μετά από επισκευή χρειάζονται στρώσιμο όπως ορίζει ο κατασκευαστής. Εάν υπάρχει δυναμομετρο εφαρμόζεται φορτίο και διάρκεια φόρτισης ανάλογα . Το στρώσιμο αποσκοπεί στην εφαρμογή χιτωνιου - ελατηρίων εμβόλου.
Bearing στα ελληνικά είναι ο τριβεας. Το γαλλικό "ρουλεμάν" είναι ο τριβέας κυλησεως. Το επίσης γαλλικο "κουζινετο" ο τριβέας ολισθησεως.
Εγώ αλλάζω τα λάδια κάθε 100.000 km και έχω βρει την υγεία μου πάντως..
Μαλλον εννοεις 10000 διοτι στα 100000 δεν θα βρεις λαδι μεσα αλλα ουτε κατουρο...
καθε 100000 μαλλον αμαξι αλλαζεις φιλε μ
...δεν είναι σώφρων, κ.τ.λ. σε καινούργια οχήματα και επισκευής για 1000 εως 1500 χλμ. να πηγαίνουμε όχι τέρμα;;; 👍👍👍
Μάριε πιστεύεις στους παλιους κινητήρες στο piston soak και στο engine flush όταν ο Κινητητας έχει καρβουνιλα μέσα ή το πιστονι έχει κλεισμενες τρύπες και κολλημένα ελατήρια λαδιου.Έχει νόημα να τα πληνουμε με atf η ασετον για να τα ξεκολλήσει;
Προσπαθήστε
@@EmmanouilTatourisamgspecialist φαντάζομαι ότι Εάν για κάποιο λόγο βουλώσει η σιτα της αντλίας λαδιού από κατάλοιπα το αμάξι θα βγάλει χαμηλή πίεση και θα χτυπάει.οπότε μετά από καθαρισμό δεν θα πρέπει να μπει μπροστά.πριν αλλαχτουν τα λάδια και φίλτρο.
Μαύρα μάτια κάναμε Δάσκαλε!
Δωσεεεεεε πονοοοο μάστορα είσαι δύναμη 💪💪
Πολύ ωραία τα λες μάστορα..και καλές δουλειές παρεμπιπτόντως..Που βρίσκεσαι το συνεργείο νά μάθουμε...
Μωραΐτη Μηχαηλ 7 Νέο ψυχικό Στάση μετρό κατεχακη
Γτ μαστορα ο καινουριος κινητηρας καιει λαδια στη αρχη και μετα σταματαει??? ποιος ο λογος???ειχα 2 αυτοκινητα καινουργια και τα δυο στην πρωτη αλλαγη λαδιον στις 5000 χιλ εκαψαν μισο λιτρο λαδι και επειτα σταματισαν.... ευχαριστω ..
Ίσως είχε κολλήσει κάποιο γρεζι σε κάποιο από τα ελατήρια λαδιού σε κάποιο πιστόνι
Δεν εξηγείται αλλιώς
Πόσω κόστισε η επισκευή στο Suzuki μάστορα ????
Τα λες πάρα πολύ σωστά, είναι ακριβώς έτσι έχω αλλάξει 18 αυτοκίνητα δεν έχω στρώσει πότε κανένα. Δεν έκαιγαν σταγόνα λάδι, δεν είχα κανένα πρόβλημα.
Τα άλλαζες πολύ γρήγορα και δεν προλάβαιναν να φανούν τα προβλήματα. 😄
Παιδιά λόγω δουλειάς Όλα είχαν πάνω από 170000 km
Δηλαδή τα πλάκωνες και τα έφτανες 6000 στροφές με το καλημέρα γιατι εγω ξερω πως κάποια θέλουν στρώσιμο για κάποια χλμ.
@@Nektar76 Με το καλημέρα. Να ανοίξει.
Νομίζω χρειάζεται ένα μικρόφωνο
Επιτέλους.... Γεια σου Μάστορα... :)
Έχεις αναφέρει αρκετές φορές περί μηχανών Marine, έχεις "μπαρκαρει" ή σαν συνεργείο είχες πάει? 🙂
Το φίλτρο λαδιού δεν υπάρχει για να συγκρατεί και τα 《γρέζια》;
Το φίλτρο λαδιού είναι για να φιλτράρει το λάδι.οριζεται από τον κατασκευαστή σε micron ο βαθμός φιλτραρίσματος για την εκάστοτε ανάγκη.φυσικα καθ' θα συγκρατήσει τα φρέσκα αλλά είναι οι ώρες μετρημένες γιατί αυτά περάσανε πρώτα από κάπου αλλού και άφησαν κάτι στο διάβα τους
Συγνώμη για τα λάθη μου.γρεζια ήθελα να πω
Εδώ υπάρχουν και μαγνητικές τάπες λαδιού για να μαζεύουν τα ρινίσματα.
Και ο μάστορας στο βίντεο λέει ότι δεν υπάρχουν γρέζια - ρινίσματα μέσα στον κινητήρα.
Είχατε πει σε live ότι είχατε ενα alpha romeo και δεν το πήγατε κάτω απο 4 χιλιαδες στροφές για να βγαλει οτι ειναι να βγαλει. Και δεν είστε σύμφωνος με το στρώσιμο. Δεν ειδα ακομα το βίντεο απλα εχω ενστερνιστεί την άποψη σαε
Ρονταρισμα ' το λέγαμε κάποτε.....!!! Οι καινοιργιου εκκεντροφοροι KENT έδιναν ένα δικό τους λαδάκι (περιελουσης) κατα την συναρμογή τούς.
Το ελατήριο φθείρεται απο το μίγμα αέρα καυσίμου. Αν ειναι βενζινη. Το λογικό ειναι να ειναι πιο πλουσιο το μίγμα και να έρχεται σε επαφή με τα μέταλλα η βενζινη και να τα φθείρει. σωστά μάστορα;
Οχι
Η βενζίνη δεν εκχέεται μέσα στο θάλαμο καύσης χύμα σε υγρή μορφή για να "ξεπλύνει" τον κύλινδρο (μέσω της διαλυτικής ικανότητάς της ως υγρό). Οι ορολογίες πλούσιο & φτωχό μίγμα αναφέρονται σε αναλογία που αφορά αποκλειστικά τον συνολικό όγκο του θαλάμου καύσης, κι αυτά είναι σε συνθήκες αερίου (εάν ήταν σε υγρή κατάσταση α) δεν θα είχαμε καύση β) θα είχαμε καταστροφικές συνέπειες καθότι τα υγρά είναι ασυμπίεστα). Πώς είναι δυνατόν λοιπόν να φθείρονται τα ελατήρια του εμβόλου από το αέριο μίγμα, ποιός τα λέει αυτά;
@@chrisstasinopoulos8895 ναι έχεις δίκιο ενα αεριο δεν μπορεί να φθείρει μια επιφάνεια.
Η μήπως μπορεί;!
@@Once_nerd Όχι. Φθορά προκαλείται σε χημικό επίπεδο με βασικούς υπαίτιους τους χημικούς σχηματισμούς των παραπροϊόντων της καύσης. Αλλά και πάλι αυτή η φθορά εντάσσεται στα φυσιολογικά επίπεδα. Τα αποτελέσματά της γίνονται αισθητά (έχουν επίδραση δηλαδή στις επιδόσεις) σε μεγάλο βάθος χρόνου (περισσότερο θα αντιμετωπίσει κάποιος πρόβλημα με επικαθίσεις άνθρακα παρά με αυτού του είδους τις φθορές) και επηρεάζουν όλα τα στοιχεία της μηχανής (κυλίνδρους, έμβολα, βαλβίδες κτλ.) κι όχι μόνο ένα όπως π.χ τα ελατήρια των εμβόλων. Και φυσικά αυτό αφορά όλων των ειδών τα καύσιμα.
Για παράδειγμα με καύσιμο την μεθανόλη οι φθορές αυτές είναι πιο έντονες γιατί κατά την καύση της έχουμε παραγωγή μεθανάλης και μεθανικού οξέος που και τα δύο έχουν διαβρωτικές ιδιότητες. Γι' αυτό και αποκλειστική χρήση 100% μεθανόλης εφαρμόζεται στον μηχανοκίνητο όπου εκεί η αξιοπιστία σε βάθος χρόνου δεν παίζει σημαντικό ρόλο .
μαλιστα ,τελικα κανατε αυτο που λεγατε στο καπακι του Suzuki
αφού δε θέλει στρώσιμο να φανταστώ ότι δε θέλει και αλλαγή λαδιών στα 1000km?
Η άλλη λαδιών είναι ανά περίπτωση μοτέρ.
καλησπέρα σας.να υποθέσω τα ίδια ισχύουν και για κινητήρες δικύκλων,σωστα?
Εκεί τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά λόγο το κιβώτιου που είναι μαζί
Μπράβο 👏👏👏
Τρομερα χρησιμες πληροφοριες, μπραβο!
Αυτο το βιταρα είναι αγορασμενο στο εξωτερικό ή υπάρχει και στην Ελλάδα έκδοση χωρις ρεζέρβα στην πορτα?
Είναι εξωτερικού.
κάποτε όταν δουλευα σε ρεκτιφιέ ο μάστοραμου μας τρέλανε στησ μετρήσεις και έλεγε ανεφ στροσιμο και κάποιοι μαστορεσ τον λέγανε τρελό
Για να έχει δουλειά ο άνθρωπος ήξερε τι έλεγε!
Μάστορα καλησπέρα, έκανες αναφορά για τα manuals των κατασκευαστών,οι κατάλογοι που έχουν στα συνεργεία,για τις διάφορες προσαρμογές σε διάφορα μέλη του κινητήρα,πχ για τις ανοχές, έχουν διάφορα σε σχέση με αυτές των κατασκευαστών;
Δεν νομίζω
μαστορα καλησπερα ενδιαφερον βιντεακι για ακομη μια φορα...ερωτηση:το αμαξι μου εκαψε φλαντζα. εκαναν εναν ελεγχο στο παραφλου που μου το λεγαν ως τεστ εγκυμοσυνης(χαχαχαχα) αφου τους ενημερωσα οτι ακουγα νερα σε σωληνα απο την καμπυνα του οδηγου.πολυ γνωστοι με φρικαραν οτι μετα απο αυτο το αμαξι ειναι για σιδερα η στην καλυτερη για αλλαγη μοτερ.ειναι τοσο σοβαρα τα πραγματα ? σε ευχαριστω πολυ
Συμφωνώ απόλυτα! Ωστόσο μια παρατήρηση ! Η ανοχή εμβόλου-κυλίνδρου δεν είναι διαφορετική με τις στρεβλώσεις-παραμορφώσεις του μπλοκ οταν είναι σφιγμένη η κυλινδροκεφαλή και οταν όχι? Συνεπώς επανερχόμαστε σε αυτο που είπατε και εσείς η ποιότητα κατασκευής- ανασκευής του κινητήρα ? Κάνω αυτήν την ερώτηση γιατί έχω φάει τον τόπο σε σημειώσεις της σχολής, απο το ιντερνετ απο κατασκευαστές κτλ και για το "πατημα"-στρώσιμο" bed piston ring πείτε το όπως θέλετε. Τι πραγματικά ισχύει ? Τι πείραμα μπορώ να κάνω ώστε να εχω μια καθαρή εικόνα! Φιλικούς χαιρετισμός!
Μάστορα τι γνώμη έχεις για mini cooper
Μαριε καλησπερα, μια ερωτηση, συμφωνα λοιπόν με τα οσα αναφερεις στο βίντεο, αν λυσουμε εναν κινητηρα βενζινης ,ελατήρια στο πιστονι θα αλλάξουμε εφοσον χρειαστεί μετρωντας το διακενο και οχι οποσδηποτε,οπως λενε πολλοι ακομα και σε ρεκτιφιε, αν βγαλεις πιστονι αλλαζεις οποσδηποτε ελατηρια επειδη εχασαν το πατημα τους
Σε ποιο manual κατασκευαστή αναφέρει αυτό που λες.??? Κουβέντες καφενείου για ακόμα μια φορά
@@EmmanouilTatourisamgspecialistερωτηση ηθελα να κανω, δεν ανεφερα κατι συγκεκριμενο ουτε την αποψη μου, οποτε ναι κουβέντες του αερα, λαθος διατυπωση, η ερωτηση ειναι η εξης:σε εναν κινητηρα με αγνωστα χιλιόμετρα, βγάζοντας τα εμβολα,ειναι απαραίτητο να αλλάξουμε ελατήρια μονο και μονο επειδή βγηκαν, η μετραμε το διακενο και συμφωνα με αυτο βλεπουμε αν θέλουν η οχι αλλαγη;
Το δεύτερο.
Μάστορα τόσο ωραίο video και τόσο χάλια ήχος δεν πάνε μαζί
Μάστορα το νερό γιατί?
Μάστορα είσαι και ο πρώτος 👍👍👍 αιώνες μπροστά.
Θα έλεγα ότι ο μάστορας είναι στον αιώνα μας. Όλοι οι υπόλοιποι είναι αιώνες πίσω και φαίνεται η διαφορά. Κανονικά οι περισσότεροι μηχανικοί θα έπρεπε να είναι αντίστοιχου επίπεδου.
Εγώ διάβαζα σε περιοδικά αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας ότι ΟΛΑ τα εξαρτήματα θέλουν στρώσιμο, ακόμη και τα λάστιχα.
Γιατί οι κατασκευαστές λένε για την πρώτη γρήγορη αλλαγή λαδιού;
Σε κανενα καινουργιο αυτοκινητο δε λεει ο κατασκευαστης να κανεις γρηγορη αλλαγη λαδιων. Είναι ανα 15.000 ή 20.000 / χρονο ή και 2 χρονια ανα περιπτωσεις (οτι ερθει πρωτο) χωρις καμια απαιτηση αλλαγης στην αρχη. Αν ειδες το βιντεο, που λογικα δε το ειδες ολο, εξηγησε στα καινουργια τι συμβαινει σε συγκριση με τα επισκευασμενα.
1ον οι δημοσιογράφοι δεν συναρμολογούν μοτέρ.
Τι αυτοκίνητο έχεις? Και σε ποια σελίδα λέει για γρηγορη αλλαγή? Η πίστεψες τον Dealer ???
Καλά υποκλίνομαι στον Δασκαλο!!!!!!!!
Δεν είναι παπούτσια φίλε για να στρώσουν στο πόδι με τον καιρό!
Μέταλλα είναι με συγκεκριμένες ιδιότητες και το μέταλλο δεν πρόκειται ποτέ να πάρει άλλο σχήμα μέσα στο προκαθορισμένο εύρος λειτουργίας του κινητήρα. Ανούσια μυθολογία από άτομα που δεν έχουν τις γνώσεις κι απευθύνονται σε άτομα που επίσης δεν έχουν γνώσεις.
Τέλος ο κατασκευαστής ξέρει καλύτερα από όλους, κι εφόσον ο κατασκευαστής(μέσα από το ίδιο το manual που χορηγεί μαζί με το αυτοκίνητο, στον αγοραστή) δεν αναφέρει τέτοιες μπαρούφες εκεί τελειώνει και η ιστορία. Εάν ίσχυε ο μύθος περί στρωσίματος θα αναφερόταν ρητώς και στους όρους της εργοστασιακής εγγύησης που χορηγείται.
Η πρώτη αλλαγή λαδιού συνίσταται να γίνει σε πιο σύντομο χρονικό διάστημα από τις επόμενες για τον απλούστατο λόγο ότι είναι το πρώτο λάδι που έχει μπει σε ολοκαίνουργιο κινητήρα (φρεσκοκατεργασμένα εξαρτήματα κτλ.), άρα είναι και το πρώτο που "ξεπλένει" οποιοδήποτε τυχόν υπόλειμμα (σκόνες, νερό κ.α) από τα ολοκαίνουρια εξαρτήματα του κινητήρα. Καμία σχέση με στρώσιμο κι άλλα παραμύθια.
@@chrisstasinopoulos8895 Ειχες ποτε καινουριο αυτοκινητο φιλε μου??? αν ναι ... πες μου γτ στην πρωτη αλλαγη εκαψε λαδι??? και μετα σταματισε.. Αν οχι ρωτα να μαθεις
Νομίζω αν είναι 1,9 της Fiat δεν ο κινητήρας
Renault F9Q
Suzuki κορυφή
Γειασου Μαριε Λαμπρος..Εχεις φοβερες γνωσεις και σε εμπιστευομαστε.
Τρομερος μαστορα μας μαθαινεις πραγματα συνεχως
Ποτέ πρόλαβε αυτός και έκανε dislike ???Θα πρέπει εκεί κοντά να έχει και άλλο συνεργείο.......
χαχ
Υπάρχουν κάποιοι που ότι ακούν το κατανοούν και άλλοι που ότι κατανοούν ακούν ΤΑ ΚΑΛΑ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΚΑ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ !!
Μάστορα μια ερώτηση επειδή είσαι και αλφιστας 😀έχω ένα GT 3.2 θέλω να βάλω πρόγραμμα και μαζί με ήχο αυτά τα σκασίματα..θέλω τη γνώμη σου αν είναι οκ να το κάνω αυτό μόνο 👍👍👍
Δεν θα πάρεις ουτε άλογο. Μόνο βενζίνη θα καταναλώνεις
@@EmmanouilTatourisamgspecialistεχθές έκανα το πρόγραμμα stage 1 και είσαι και στα δύο λάθος μάστορα και για τα άλογα και για την βενζίνη. 25 τα άλογα και με.ενα ρεζερβουάρ δεν κατάφερνα πάνω από 520 χιλιόμετρα τώρα εχθές από Βερολίνο κοντά Ντίσελντορφ εκανα 630 χιλιόμετρα έτσι πληροφοριακά απλά 😎😎🤘💪
Η ακουστικη σου μαστορα δεν ειναι καλη εχεις πολυ [εκο] κανε κατι. Ευχαριστω.
Μάστορα μας τα είπε και ο Χαλασης περί μικρομετρων
Εγω δεν μίλησα για μικρόμετρα, αλλά για διαστάσεις. Μπερδεύεσαι
@@EmmanouilTatourisamgspecialist ο φίλος μάλλον εννοεί για τον τρόπο μέτρησης σχετικά με το "πιασιμο" Του μικρομετρου από την πλαστικη επιφάνεια για σωστοτερη μέτρηση
Kαλημέρα σε Όλους! Εφόσον Μάριε είσαι γνώστης της αγγλικής μπορείς να "επιβεβαιώσεις" τα όσα λες με το παρακάτω άρθρο
www.shell.com/business-customers/aviation/aeroshell/knowledge-centre/technical-talk/techart08-30071255.html
Το άρθρο αναφέρεται σε κινητήρες αεροσκαφών. Δεν μίλησα εγώ για αεροσκάφη. Και νομίζω ότι εξήγησα λεπτομερώς την άποψη μου. Τώρα εσύ αν επισκευαζεις μηχανές αεροσκαφών θα σε συμβούλευα να ακολουθήσεις τις οδηγίες του κατασκευή. Ευχαριστώ
@@EmmanouilTatourisamgspecialist To κατάλαβα... Μάλλον οι ομοιότητες των μοτέρ των αυτοκινήτων είναι περισσότερες με αυτές των καραβιών ...
Ελλειψη επιχειρηματων χρησιμοποιης ένα παράδειγμα, έτσι για να λέγαμε. Αν εσύ θέλεις ο πελάτης να στρώνει το μοτέρ, επειδή δεν ξέρεις τι έφτιαξες εγώ δεν έχω κάποιο πρόβλημα. Φρόντισε να του δίνεις και το link για να καταλάβει.
@@EmmanouilTatourisamgspecialist Εντάξει λοιπόν! Αλλά τόσο "άσχετοι" είναι οι μηχανικοί της Nissan που φτιάχνουν το GTR (για παράδειγμα στο γράφω) που δίνουν οδηγίες για το πρώτα χλμ;;;;2010 owners manual instructions
Until 300 miles (500 km):
. Do not depress the accelerator pedal more
than halfway and avoid rapid acceleration.
. Drive with the engine speed kept at less
than 3,500 RPM.
. Avoid unnecessary quick steering, abrupt
braking and driving on poor roads.
300 to 600 miles (500 to 1,000 km)
. Avoid rapid acceleration in a low gear (1st to
3rd gears) with the accelerator pedal fully
depressed. Depress the pedal slowly.
. Avoid unnecessary quick steering and
abrupt braking.
. Drive with the suspension setup switch in
the COMF mode to allow more suspension
stroke.
600 to 1,200 miles (1,000 to 2,000 km)
. Drive with the engine speed kept relatively
high. Shifting is recommended between 1st
and 4th gears
2009 owners manual includes this step instead of the one listed above:
[Avoid rapid acceleration in a low gear (1st to
3rd gears) with the accelerator pedal fully
depressed. Depress the pedal slowly]
. Avoid unnecessary quick steering and
abrupt braking.
. Drive with the suspension setup switch in
the COMF mode to allow more suspension
stroke.
Εννοείτε πως δεν χρειάζομαι απάντηση σου - Ειλικρινά Καλή Συνέχεια Μάριε, απλά δεν συμφωνώ με την συγκεκριμμένη άποψη σου. Δεν προσπαθώ να ακυρώσω το σύνολο της δραστηριότητας σου που είναι σαφώς αξιαίπενη και ποιοτική.