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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.ย. 2023
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Beim Trabbi als Zweitakter war und ist immer noch die Zündanlage sehr entscheidend. Wenn man hier eine moderne kontktlose Hochspannungs-Kondendensatorzündanlage einbaut, dreht der Zweizylinder richtig los.
Herrlich, gerne weitere Fahrvideos mit Erich❤
Bleib so wie du bist Schalte so wie du willst und mach WEITER so sehe echt gern deinen Kanal
Ist ja echt gierig der Motor und läuft richtig gut
müsstest mal zu Marco Degennhardt aufn Prüfstand 😁
Cool der Trabant ich hatte vor 30 Jahren ein gehabt
6:35: Beim "Einfahren" ist die Geschwindigkeit allein nicht das Problem. Die meisten Motoren werden dadurch ruiniert, dass sie mit zu geringer Drehzahl belastet werden. Ein Zweitaktmotor braucht Drehzahl, ein gebläsegekühlter Motor ohnehin.
ja und unbedingt nur DDR, Tschechisches oder Polnisches Zweitaktöl benutzen, mineralisches! API TC Norm, die synthetischen Westöle sind zu dünn und harmonieren nicht mit den Materialien der Ost Motoren. Zündkerzen nur ISOLATOR SPEZIAL aus DDR Produktion benutzen, nur damit läuft der Trabant richtig gut! Dito gilt gleiches für Wartburg! Habe alles durchprobiert. Arol 2T Öl aus Polen und DDR Kerzen= Motor läuft spitze!
@@Schlipperschlopper Das werde ich dann mal kaufen
Genau! Stets Polnisches oder Tschechisches 2T Öl und orig Isolator Kerzen aus DDR Produktion @@lukaS-eh7en
@@Schlipperschlopper Hab mein Trabant noch nicht so lange steht gerade eh erstmal zerlegt in der Garage zum Schweißen
Na, ja. Nicht ganz so kritisch. Ich fahr´zur Zeit Addinol Legend. Bin aber auch schon billiges Baumarkt-Öl gefahren. Unterschied zum guten Addinol ist, das die Kerzen im Kurzstreckenbetrieb wesentlich schwärzer sind als bei Addinol. Bei gleichem Mischungsverhältnis 1:50 versteht sich.
Die neuen Isolator Kerzen sind sowieso alle von Beru. Ob man noch alte DDR - Lagerware bekommt und wie lange die halten weiß ich leider nicht.
Super! Was das Schalten angeht: Du mußt Deine Hand um 180° nach rechts drehen und dann den Schalthebel anfassen zum Schalten.
So wie er hat mein Vater früher auch geschaltet. Ich brech´mir dabei fast das Handgelenk. Ich mach´s auch wie du sagst.
Normalerweise ist der weniger gekühlte Zylinder , der der stärker gekühlt wird. Die Luft strömt geradeaus und wird durch Bleche umgeleitet. Meisst nimmt das Umleitblech weniger Luft weg, als 50%.
7:10 Da wird der Getriebefreilauf im 4. Gang gelobt aber dann auf Leerlauf geschaltet und ausgekuppelt in den Ort gerollt - muss man nicht verstehen.
Mich wundert da nix mehr🤦🏻♂️🤷🏻♂️
leider wird bald die BABVVO ohnehin die Abgasbespaßung verbieten!!!!!@@MG-jl6xo
Wenn der 2. Zylinder nicht Zündet, ist der Ansaugkrümmer nicht ganz glatt, oder die Dichtungen verursachen Luftwirbel, dann muss man den Überstand nach innen anpassen. Leerlauf Stellschraube weit eingedreht, sind sicherlich falsche Düsen im neuen Vergaser eingebaut.
Zum Motoreinfahren verwendete man früher auch ein anderes 2-T. Öl. Es muss der Kolben gut geschmiert werden, da hier die Reibung noch sehr hoch ist.
Die Schmierung sollte zum einfachen eher etwas schlechter sein ,damit der einfahrprozes nicht ewig dauert. Deswegen ist es heutzutage eigentlich fast überflüssig so viel fetter zu mischen beim einfahren ,da die Ölqualität viel besser ist als früher.
Aber ...Einfahren und öl ...das ist wie Religion, das sollte jeder machen wie er es für richtig hält.
Die erste Zündkerze hat wirklich eine super Brennbild, das mit der zweiten wundert mich. Sehen bei mir beide gleich aus. Hast du eine Kennfeldzündung drin? Falls ja solltest du denn Zündzeitpunkt vom zweiten nochmal überprüfen.
Ja ich denke auch dass es an der Zündung liegt. Ich hatte damals gespart und ne Zündung eingebaut die stur nach 180 Grad zündet und man den Kurbelwellen versatz nicht einstellen kann.
@@FKTH-cam Da weißt du schon mal woher es kommt. Mit deinem Verbrauch bin ich gespannt. Ich habe den Sparvergaser drin aber den habe ich eingestellt bis es passte und der läuft super. Auch originale Elektronikzündung. Kerzenbild optimal und 6,5 - 7,5 Liter verbrauch, je nachdem wie ich ihn prügel :)
Bringt allein der Mikunivergaser eigentlich ein Plus an Leistung?
ca 3-5 PS
Freilauf im dritten Gang gibt es sogar als Getriebe zu kaufen
Ja, Fa. O.S.D./Prautsch baut ja welche um.
benzinschlauch so knapp am keilriemen?
Hab ich mir auch direkt gedacht.
Ich auch eben 😅
Ich fahre einen 2-Takt Oldtimer mit 400ccm Mitor TWIN, habe das Problem des hohen Kraftstoffverbrauch(12 Liter). Suche eine Zündzeitpunktverstellung, nicht mechanisch, das gibt es nicht mehr, sondern elektronisch, drehzahlabhängig, mit Drehzahlbegrenzung.
Die Alten Vergaser waren auf den Motor abgestimmt und garantierten hohe Lebensdauer! Der CHOCKE zeigt, dass die Gasmischung zu FETT ist und der Motor bald durchbrennt! Dann ist der Kolben nur noch als Sparbüchse zu verwenden. Brennt der Kolbenboden durch!
Und im Mai kommste damit nach podelwitz.
Wenn ein Fremdvergaser eingebaut wurdem uss das Abgas während der Fahrt gemessen und richtig eingestellt werden(Düsenbestückung anpassen) sonst zerstört dieser Vergaser die Kolben. Die Verbrennung im Motor darf eine bestimmte Temperatur nicht überschreiten, diese Problem tritt bei einer zu fetten kraftstoffmischung auf, der neue Vergaser verursacht dieses sicherlich, das erkennt man an dem scheinbar besseren Anspringen, ohne CHOCKE.
Der Vergaser wird mit einer Groben Voreinstellung versendet. Feinabstimmung läuft dann mit Hauptdüse, Powerjet und Nadelstellung. Wenn der Motor fettiger läuft, dann hat er weniger Leistung! Wenn er Mager läuft hat er mehr Leistung und dann auch eher zu klingeln, weil er heißer wird.
Die Trabi Motoren werden nicht nur mit dem Gebläse gekühlt sondern auch mit dem Gemisch was in den Zylinder gedrückt wird.
Mit einer Sonde brauch man das Abgas beim Zweitakter nicht Messen. Damit bekommt man nur bedingt den Vergaser abgestimmt.
Der Vergaser arbeitet effizienter als der alte Vergaser. Das Benzin wird feiner zerstäubt und sorgt so für ein besseres startverhalten
Mehr Leistung: Das dürfte an der FETTEN Mischung liegen, und eine Kurzlebigkeit des Motors ankündigen! Lebwnswichtig für den Motor ist das richtige Abgas bei 80Km/h unter Last.
Zu MAGERES gemischt zerstört den Motor, weil mehr Temperatur und weniger Schmierung.
Fettes Gemisch kühlt den Motor sogar innerlich