Interesting airport - very green scenery for Spain ! ! Also very modern looking terminal Was I right that you disconnected the Autopilot before you had the runway in sight ? Were you following the Flight Director mnaually?
You are correct. The autopilot was switched off prior the runway was in sight. After that, we followed manually the command bars of the flight director and monitored the raw data indication of the localizer and glideslope on the PFD.
@@ApproachandDepartureVideos Thanks for confirming. I thought thats what was happening. Thats why I like your latest video, where you manage to show us the PFD as well. Once again, thanks for all the work that you put into these videos. Its much appreciated.
Ui, das war etwas härter gebremst, richtig? War das Reverse Full? Und noch eine Frage: Wie gleicht ihr den Single Engine Taxi aus? Wenn ich im Simulator das ENG2 ausstelle und die ELEC Pump anmache, zieht die Maschine immer nach Links. Das ist ja im Video nicht der Fall
Das ist sehr gut beobachtet: Die Landebahn ist zwar 2600 Meter lang, hat jedoch eine um 460 Meter versetzte Schwelle. Damit bleiben nur noch 2140 Meter für die Landung. Und dann war am Tag des Videos der Rollweg T6 gesperrt. Über den muss man rollen, wenn man am Ende der Bahn abrollt und zum Terminal will. Alternativ kann man natürlich einen Backtrack machen. Aber das dauert und behindert den weiteren Verkehr. Deshalb wollten wir bereits bei C5, dem vorletzten High Speed Turn Off die Bahn verlassen. Damit reduzierten sich die 2140 Meter um weitere 400 Meter. Damit waren es dann nur noch 1740 Meter. Um das hinzubekommen, mussten wir etwas mehr bremsen und reversen als üblich. Es war max reverse. Bei 07:45 kannst Du sehen, wie ich die Reverser zurück auf idle reverse fahre. Single Engine Taxi In führt - wie im Video zu sehen - nicht dazu, dass der Flieger stark zu einer Seite ausbricht. Klar, der Schub kommt nur noch auf einer Seite. Wir machen normalerweise das rechte Triebwerk aus. Das führt eventuell zu einer leichten Tendenz nach rechts, die wir mit der Bugrad-Steuerung über die Pedale oder dem Tiller korrigieren.
Good queestion! Flying a steeper path than the normal 3 degrees is always challenging. The picture is different and there is usually the need to configure the airplane earlier (extension of flaps, gear …) We discuss that in our briefing and are always well prepared for such an approach. So it is challenging, but not a problem.
Especially with your high seat position. In 13 years never saw a colleague who is sitting so high. Knees in on line with DUs. I prefer sitting in the A320, not on it.
Thanks for your feedback. I am very sorry to hear that. Maybe over the years, you are able to start flying at a flying club or so which provides discounted prices on airplane rentals and flight instructors who work very often for free to help the club members.
Hay que saber que hoy en día los aviones van todo el vuelo en autopilot y comandante y segundo piloto lo único que hacen es el despegue y el aterrizaje aunque este tipo de aviones también pueden despegar y aterrizar solos. En el video no van con autopilot, lo desconectan antes del aterrizaje y el Comandante aterriza el avión y ya no se fabrica el volante de timón si no que controlan el avión con un simple joystick
Bin jetzt erst auf den Kanal gestossen, super Videos, danke dafür und auch an die Airline(s) und Crews, dass sie das mitmachen! Weiter so 👍
Vielen Dank fürs gute Feedback! Das freut mich sehr!
Sehr schöner Approach und tolle Kameraperspektiven, vielen Dank!
Vielen Dank fürs gute Feedback!
Danke fürs teilen, schönes Video!
Danke fürs gute Feedback!!
Interesting airport - very green scenery for Spain ! ! Also very modern looking terminal Was I right that you disconnected the Autopilot before you had the runway in sight ? Were you following the Flight Director mnaually?
You are correct. The autopilot was switched off prior the runway was in sight. After that, we followed manually the command bars of the flight director and monitored the raw data indication of the localizer and glideslope on the PFD.
@@ApproachandDepartureVideos Thanks for confirming. I thought thats what was happening. Thats why I like your latest video, where you manage to show us the PFD as well. Once again, thanks for all the work that you put into these videos. Its much appreciated.
Bilbao is in the Basque Country and is it is very green as it is one of the rainiest corners of Europe
Welcome to my home airport :)
Thanks for watching and all my best greetings to Bilbao!
Ui, das war etwas härter gebremst, richtig? War das Reverse Full? Und noch eine Frage: Wie gleicht ihr den Single Engine Taxi aus? Wenn ich im Simulator das ENG2 ausstelle und die ELEC Pump anmache, zieht die Maschine immer nach Links. Das ist ja im Video nicht der Fall
Das ist sehr gut beobachtet: Die Landebahn ist zwar 2600 Meter lang, hat jedoch eine um 460 Meter versetzte Schwelle. Damit bleiben nur noch 2140 Meter für die Landung. Und dann war am Tag des Videos der Rollweg T6 gesperrt. Über den muss man rollen, wenn man am Ende der Bahn abrollt und zum Terminal will. Alternativ kann man natürlich einen Backtrack machen. Aber das dauert und behindert den weiteren Verkehr. Deshalb wollten wir bereits bei C5, dem vorletzten High Speed Turn Off die Bahn verlassen. Damit reduzierten sich die 2140 Meter um weitere 400 Meter. Damit waren es dann nur noch 1740 Meter. Um das hinzubekommen, mussten wir etwas mehr bremsen und reversen als üblich. Es war max reverse. Bei 07:45 kannst Du sehen, wie ich die Reverser zurück auf idle reverse fahre.
Single Engine Taxi In führt - wie im Video zu sehen - nicht dazu, dass der Flieger stark zu einer Seite ausbricht. Klar, der Schub kommt nur noch auf einer Seite. Wir machen normalerweise das rechte Triebwerk aus. Das führt eventuell zu einer leichten Tendenz nach rechts, die wir mit der Bugrad-Steuerung über die Pedale oder dem Tiller korrigieren.
@@ApproachandDepartureVideos Vielen Dank für die Antwort! Freude mich schon auf Samstag, falls da wieder ein Video kommt😜
Hello Captain. How challenging is it with the 320 to fly a slightly steeper path? 30 at LEBB has a 3.3º GS. Thank you!
Good queestion! Flying a steeper path than the normal 3 degrees is always challenging. The picture is different and there is usually the need to configure the airplane earlier (extension of flaps, gear …) We discuss that in our briefing and are always well prepared for such an approach. So it is challenging, but not a problem.
Especially with your high seat position. In 13 years never saw a colleague who is sitting so high. Knees in on line with DUs. I prefer sitting in the A320, not on it.
always my dream to be a pilot but my family was too poor to pay for the flight school, best job in the world
Thanks for your feedback. I am very sorry to hear that. Maybe over the years, you are able to start flying at a flying club or so which provides discounted prices on airplane rentals and flight instructors who work very often for free to help the club members.
@@ApproachandDepartureVideos thanks, it is the commercial license which is the problem, training in England is 120000£ :/
When can we see another Bilbao video? :)
When I am scheduled next time to Bilbao. It may take a while. My duty schedule is always a surprise. Please stay tuned!
I hope on sunny day
A mi modo de ver, esta toma no está nada trabajada va en automatico toda la larga final.
Thanks for watching. Have a nice day!
4:36 AUTOPILOT OFF. Going manual with FD help without full visibility. 5kts tailwind.
O no tienes ni idea, o no tienes ni idea.
Hay que saber que hoy en día los aviones van todo el vuelo en autopilot y comandante y segundo piloto lo único que hacen es el despegue y el aterrizaje aunque este tipo de aviones también pueden despegar y aterrizar solos.
En el video no van con autopilot, lo desconectan antes del aterrizaje y el Comandante aterriza el avión y ya no se fabrica el volante de timón si no que controlan el avión con un simple joystick