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- เผยแพร่เมื่อ 1 ก.ค. 2024
- 「關廠」、裁員，日產仲可以熬幾耐？
銷量連跌五年，中國工廠關閉，又一家日系車品牌走上咗關廠之路。
據日本經濟新聞報道，日產汽車全球總部近日宣布，位於江蘇常州的工廠已於6月21日關閉。
呢亦系日產汽車首次在中國關閉整車工廠。
雖然東風日產闢謠了工廠關閉，稱「只係暫停生產」，但呢一行為，唔單只在汽車行業內引起了廣泛關注，也被睇成日產在中國市場戰略調整的明顯信號。
回首過往，2018年日產汽車在中國市場的年銷量達到咗156.3萬部的巔峰，那時的日產無疑系中國市場上的一顆璀璨明星。
但系，隨着市場競爭的加劇，尤其系中國自主車企在新能源汽車領域的迅猛發展，日產的銷量開始出現下滑。到咗今年，日產中國累計銷量同比下滑1.01%，東風日產更系跌出咗乘聯會發布的廠商銷量排行榜單TOP10，呢一變化無疑給日產帶來咗巨大的壓力。
面對銷量的持續下滑，日產不得不重新審視其在中國市場的戰略布局。
但系，在一個新能源汽車滲透率已經達到5成的中國市場，新產品的推出和市場策略的調整需要更多的創新和智慧。
對於日產，同埋所有車企來講，想要單純憑藉一兩款產品快速占領市場，已經成為一種奢望。
日產，呢個曾經與豐田、本田並稱為「日系三傑」的汽車巨頭，也沒能逃脫關廠的命運。
資料顯示，常州工廠從2018年起，共耗時700多天、總投資近14億元才最終打造完成。作為日產在中國最新的工廠，雖然常州工廠投產不足4年，但卻系日產乘用車的生產基地。
日產汽車發言人表示，關閉常州工廠係為咗優化生產，亦系應對市場挑戰的一部分戰略調整。上述發言人口中的「市場挑戰」，或系國內激烈的汽車市場「內卷」之下，日產在中國銷量的急速下滑。
公開信息顯示，常州工廠主要生產東風日產逍客。根據最新數據，今年5月，逍客銷量為11037部，在東風日產銷量中占比19.71%；今年1-5月，逍客的累計銷量儘管達到咗45523部， 但同比下降高達59.91%。
零售數據顯示，2022年逍客銷量為15.06萬部，到咗舊年，呢一數字下滑至11.36萬部。
但銷量下滑的不只有逍客呢一種車型。據了解，日產在中國市場主要經營日產、英菲尼迪、啟辰三大品牌。其中，日產品牌系日產中國主要的銷量來源，銷量擔當的車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等。
在上述車型里，除咗因銷量下滑直接導致工廠關閉的逍客外，即便系日產賣得最好的軒逸，在今年1-5月的銷量也只有13.58萬，同比增速僅有0.7%。
此外，最新數據顯示，在今年5月，消費者耳熟能詳的其他日產車型，天籟銷量只有5560部、奇駿為2888部、騏達1736部，而勁客、艾睿雅的銷量更系不過百部。
主要車型銷量的大跌，也直接影響了品牌銷量。
工廠關閉，隨之而來的就系裁員。
根據《濟南報道》，有內部人士爆料，工廠關閉後，大部分被裁人員會給至少N+1賠償金額，但亦有少部分高層去其他基地或辭職直接走人。只係而家日產汽車和東風日產官方均未對上述消息作出回應。
不過，另據深科技援引內部消息，預計賠償方案將不低於「n+3」，部分員工甚至期望達到「n+6」或「n+7」。而具體的賠償方案預計將在近期公布。
儘管日產汽車位於常州的工廠系最近才宣布關閉的，但日產在中國市場的銷量困境卻早已成為事實。
事實上，自2018年之後，日產在中國市場的銷量便開始下滑，但直到2022年，下滑速度開始大幅增長。
日產官方數據，2020年日產在中國市場的年銷量為145.6萬部，呢一數字在當時睇來還算可觀。但系，好景不長，到咗2022年，日產的銷量已經大幅下滑至104.5萬部，同比下降了22.1%，跌幅顯著。
根據日產中國公布的數據，舊年日產全年銷量進一步下降至79.3萬部，同比跌幅進一步增大至24.8%，呢一跌幅無疑給日產帶來咗巨大的壓力。
中國市場作為日產汽車全球核心市場之一，其銷量的大幅下降直接影響了日產的整體業績。面對呢一嚴峻形勢，日產不得不重新評估其在中國市場的預期，並作出相應的調整。
今年4月19日，日產汽車對外宣布，由於汽車銷量低於預期同埋通貨膨脹等多重因素對成本造成的影響，公司決定將本年度的營業利潤預期下調14.5%。呢系一個明確的信號，表明日產正在積極應對市場變化，力求在不穩定的環境中保持穩健的財務狀況。
有業內人士對此分析道，呢啲調整唔單只係對當前市場狀況的直接回應，亦系日產汽車在全球範圍內進行戰略重組和資源優化的一部分。「日產需要在保持成本效益的同時，探索新的增長點和市場機會，以期在競爭激烈的汽車市場中保持競爭力。」
但系，與當下日產的現狀形成鮮明對比的，系在2018年，日產汽車在中國市場的輝煌成就令人矚目。
那一年，日產的母公司東風汽車，通過旗下東風日產、啟辰和英菲尼迪品牌，實現了156.3萬部的銷售業績，唔單只刷新了歷史紀錄，也成為日產在中國市場的巔峰時刻。
但好景不長，全球汽車產業在後來的五年內發生咗翻天覆地的變化。特別系在中國車企的引領下，新能源汽車的迅猛發展超出咗所有人的預期。
呢一變化，無疑給傳統汽車製造商帶來咗前所未有的挑戰。
儘管東風汽車在2018年8月8日的公司15周年慶典上發布咗雄心勃勃的「東風有限綠色2022計劃」，計劃到2022年累計引入20款電驅動車型，將銷量增加100萬部，達到260萬部。
但至少從當下的現狀來睇，真正面臨轉型時，東風汽車好似並冇跟上市場的節奏。
呢一點，從日產高管的言論中也睇得到一斑。
日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平先生在談到中國市場的現狀時表示，「今年前5月，中國市場的狀況依然複雜，中國新能源汽車市場滲透率已突破5成。」
他強調，為咗更好地適應市場和消費者需求的快速變化，日產汽車已經在中國市場加速智能化、電驅化轉型。
山崎莊平先生進一步話，「未來，日產汽車將以更加平衡的產品陣容，滿足多樣化的用戶需求。」
對於日產來講，想要真正滿足用戶需求，毋庸置疑系加大在純電和混合動力領域的布局。
事實上，日產已經在加大對新能源車型的產線布局和投入。6月16日，東風日產發布面向未來三年的「新奮鬥100」行動計劃。
日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）表示，中國市場正在發生巨大變化。日產汽車需要迅速應對並保持競爭力。「因此，日產汽車在全新戰略規劃『The Arc日產電弧計劃』指導下，專為中國市場量身定製了注重均衡並關注重點的戰略。」
但系，轉型並非一蹴而就。
尤其系在當前中國新能源汽車市場競爭日趨激烈的背景下，日產憑藉單一產品或少數幾款產品已經難以迅速占領市場。
對此，有業內人士分析表示，市場對日產或系其他車企的要求，早已不再只係系產品本身，更包括品牌影響力、技術創新能力、市場響應速度同埋全生命周期的客戶服務。
「更何況，時至今日，日產並冇推出具有競爭力的新能源產品。」
日產輸了時代。作為燃油車時代的既得利益者，日產等日系汽車品牌的電氣化轉型步伐均非常緩慢。
雖然東風日產2018年，就喺華投放了純電軒逸，但系並未激起多大水花，2021年便低調停產。
2022年又推出純電動SUV車型ARIYA，但因為價格過高等原因，市場存在感一直都很低。在未來很長一段時間內，日產在中國市場的日子都唔容樂觀。但如果及時作出調整，趕上新能源的快班車，日產汽車尚有一戰的能力。
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撤走好事, 大家得益, 工作機會中國人不會做, 費時起衝突, 希望所有都撤走
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中國拿下日糸車市場，日本便沒有生存空間
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日本車係最好 壽命久.維修率低 我只買日本車gtr
最好全部外資撤離，剩低嘅廠房機器全部收歸國有。😎😎😎😎
認識日本朋友，買車只選 豐田、本田。
如果在兩者中選，一定是 豐田。
關閉嗎？只是外資出的表現吧！這是趨勢發展，各種各樣政治環境是所至。
根本唔會再有外國品牌存在！強國用自己貨…再平賣去日本，到時？😂
扭曲的市埸，大额補貼，以本傷人。好，趕走外資，更多人失業，自己找死，幫都冇用。食草日子愈來愈近了。
👍👍👍🙏🙏🙏♥️♥️♥️
聽講當年超人話同日產合作造新能源車系添😂🎉❤！
❤
🎉🎉🎉外资生业.全部都會关闭了.🎉🎉🎉中國自己大把有的发展🎉🎉🎉
日產一直存在的问题就是外形老士！保守！
如當年金利來起香港就係垃圾，對比外產車，如小米等國內生產汽車質素,機車，起境外除落後貪便宜，根本冇乜人買。
新乜叉能源？爛鬼電動摩打車😂
日產汽車
聽厭了。不如報多妳些網紅怎樣骗財事件吧！！
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😀😀😀真的只有中國,不用排斥外國牌子和加稅...就以大家互拼新型、新能源和人性化的手觸開關..等等的正常競爭手段而打抵外牌兼提昇自家產業💯%自信的競爭耐力為基點呀💪👍👌✌️😀😀😀
無知最可怕！
@@shingleechoi9271 😀😀😀對對對~無知的字白最可怕...
@shingleechoi9271 腦水腫
讲下加盟骗钱的事件吧
你有腰耶
哀我下崗工人，以後靠什麼過活😢
食草😂
中直
真是好事 否則又看到剎日本人事件 到時又傷害了自己人
日本車仲有人買咩😂
你知不知道中国什麼地方最多日本車? 是香港
二广福建@@chunkitngan7970
@@chunkitngan7970我都見過有白痴揸比亞迪。😅
@@changfat3936
一旦戰爭爆發，揸電車嘅要靠對腳走難🤣
新乜叉能源？爛鬼電動摩打車😂