Капитан принял решение поджаться к бровке? вот после этой фразы мне кажется что они говорят неправду. Вы сами много решений принимали в суэцком канале поджаться куда нибудь? Я вот что-то не видел.
Здравствуйте Тимур. Я в видео сказал что о лоцмане они говорить не хотят от слова СОВСЕМ. Поджаться к левой бровке для компенсации дрейфа вправо - нормальное решение для обычного судна. В данном случае - стечение обстоятельств. Не получилось удержать эту громадину в песчаную бурю (а она была), на попутном течении после поворота. На счёт решений - приходилось, лоцман буй пытался зацепить (не в этот раз, давно). А так... скорость в этот раз я регулировал. Лоцман очень хотел домой. Естественно лоцман отдавал команды. Всё это длилось пару минут.
@@user-qh3fs2gc2t часа 3-4 до подхода + постановка на якорь + arrival reports. Затем карантин с ковит тестом, Suez Canal inspector может приехать, а может в канале. С 04:00 начинается движение, за час до этого начинается подготовка на судне. Около часа до лоцмана. После - 14-18 часов проход. И часа 3, как минимум после сдачи лоцмана.
К вопросу о символах - явно видно стремление капитана изобразить монументальное хозяйство (практически готовый нижний правый тестикул)....но, нестабильный жпс и короткая якорная стоянка не позволили довершить задуманное.... Моё почтение, капитан - благодарю за годный репортаж!
Не зная вас.лично, но зауважал за адекватность мыслей,и человечность,я хожу поваром на танкерах.хотел бы с вами поработать.но земля круглая,мысли материализуются,я из Одессы.
Разрешите вопрос: Вы сказали "в ходовой режим из манёвренного", это имелось ввиду с Полного маневренного на Полный навигационный ? Правильно ли я понимаю, что проход канала обычно на Полном маневренном ! Спасибо, было очень интересно !
да, канал проходят в маневренном режиме. Не всегда и не обязательно полным ходом. Скорость 8-10 узлов. Безопасная дистанция до впереди идущего судна (1 миля).
Бывает такое , что Лоцман может попросить больше оборотов чем может дать маневренный ход. Повышение оборотов идет из расчета 1 оборот в 2 минуты . Значит увеличить можно на 5 оборотов за 10 минут . Дается бОльший ход. а за 10 минут до начала маневров машиной , Лоцман дает команду на сброс хода до маневрового. Так называемый 10 minutes Notice
да про контейнеры можно забыть. в отдельных уже товар потерял свои потребительские качества. их-то страхователь очень захочет доставить, но если страховой случай наступил - то значит возиться с грузом уже банально не выгодно.
Как то по цивильнее стало по сравнению с 90 ми годами. А буксиры-в конце 80 х , РО-РО ЧМП выскочило на банку в Босфоре при движении с юга( КМ доверил вести судно на участке пролива 4 помощнику). Приличная потеря осадки, сами сползти не смогли -стягивали турецкие буксиры. Помнится счёт предъявили 3 миллиона зелёных ( жуткая сумма по тем годам).
@@user-qi9dl3ur7r Т/х Юрий Максарев. Год примерно был 1989,( могу ошибиться, может чуть позже). На входе в Босфор с юга , первый поворот вправо, там ещё какое то небольшое здание на воде. Фамилию КМ тоже помню, но не этично его упоминать. Под развал Союза многие капитаны практиковали-разбивали канал на участки и давали возможность всем штурманам осуществить проводку . В том случае 4 помощник неправильно определился, а КМ отвлёкся и такая неприятность . Да, лоцмана не брали-без лоцманский проход .
Если в контейнерах Эвергивена средства защиты растений это может частично отразится на моем бизнесе... а вообще думаю и так из за короны экономика даёт просадку, то сильно ничего не изменится
@@Polukhin_Vadym вообще evergreen как бы сами пассажиры, оператор того же evergiven какая-то немецкая компания, название BSM. Бернард Шульте судоуправление. но кто там за что конкретно отвечает - не знаю.
Как-то он очень вовремя застрял, очень вовремя. Смотря что у него в контейнерах... Сегодня бешеный голод по полупроводникам, те же микроконтроллеры уже подорожали в 6 раз
@@LosashExote я понимаю что основные причины другие, просто у многих сейчас огромный соблазн создавать искусственный дефицит и отправлять цены в космос
Про недополученную прибыль прохода канала . Стармех говорил на своем канале, что сильно понизили стоимость прохода Суэца во время простоя, чтобы суда не пошли в обход Африки. То есть потеряли всё же на транзите власти канала, Египта.
@@Polukhin_Vadym Извините не знаю стоимости транзита через Суэцкий канал и полагаю что стоимость прохода для Эвергивена будет к двум миллионам зеленых может и более. Если известна стоимость за тоннаж судна, известна сумма скидки ввиду аварии для ждущих судов, количество судов находившихся в простое было несколько сотен, можно так же узнать ориентировочное количество судов пошедших в обход - так что, как бы, сумма в 300 000 000 не показалась бы скромной?! Чисто теоретически компании судовладельцев судов остановленных в канале на простой могут подать в арбитражный суд на компанию суэцкого канала как оператора виновного в задержке, особенно если простой повлек частичную или полную потерю груза(насколько известно в простое оказалось несколько скотовозов) или снижение стоимости по причине задержки(для газа и нефти при спотовой торговле это обычное дело)
@@AndrewBWWМы можем поупражняться в юридической казуистике - Возможно данный случай и подпадает под форс мажор - это как решит арбитраж, Основные причины форсмажора - это природные катаклизмы, тут если будет подтверждено, что эвергивен был сдут порывом ветра а не вылетел с курса в результате ошибки экипажа, в первом случае тогда и для владельцев эвергивена это форсмажор и они ни в чем не виноваты, соответственно и платить должны только за процедуру снятия с мели а не за риски др. компаний. но так же если выеснится что при проходе не было выполнено сопровождения буксирами, которые должны были сопровождать или лоцман предоставляемый каналом отлучился из рубки по нужде, или в виду штормового предупреждения не было остановлено движение или по какой др. причине не были выполнены правила прохождения, за которые отвечает оператор канала - вина оператора канала
Я не моряк и может Что-то не понимаю. Но корабль ведет по каналу лоцман! И он отвечает за то, как пройдет корабль. Тогда почему убытки должен платить владелец корабля? А не лоцман! Если не было лоцмана, его не предоставили, то пусть отвечает тот, кто должен был предоставить лоцмана
Какого хрена всю ответственность возложили на капитана или судоходную компанию. По меньшей мере, это форс-мажор, а по большей части это ответственность местных лоцманов!
Что это у них за валюта,,сигареты,,я мало видела курящих , сигареты мусульман,в основном у них своя дрянь которую или курят или жуют,вопрос…зачем они им?
@@Polukhin_Vadym сразу скажу - я не моряк и возможно сморозил смешное предложение. Если использовать планшет с глонасс чтобы точнееи понимать где находишься?
Здесь похоже читают два капитана и оба глаголят про сигареты. Дать или не дать. Я удивляюсь. У вас час расходов на движение судна стоит как склад фабрики филип-морис а на одном блоке сигарет пытаетесь экономить. Да угостите ими арабов пусть порадуются. Не от хорошей жизни они их вымогают.
1. Суэцкие лоцмана - высокооплачиваемая работа. 2. Сигареты - дополнительный заработок 3. Один лоцман ТРЕБОВАЛ у меня 30 блоков сигарет, 2 головки сыра, 4 ящика софт дринка и отказывался покидать судно без этого. 4. За всё нужно отчитываться. Это не моя прихоть. 5. th-cam.com/video/jtHwa8j5i8E/w-d-xo.html в этом видео 2 примера отношения ЛОЦМАН - СИГАРЕТЫ
тут вы трошки преувеличиваете, капитан Рудов рассказывал что сутки фрахта в среднем стоят 10 000 долларов, или 400$ в час. и это с учётом прибыли, себестоимость выходит ещё ниже. блок сигарет конечно дешевле если его не покупать в каком Катаре или Норвегии, но считаю что вот эти товарно-денежные отношения скорее традиция чем нечто из ряда вон выходящее. оператору судна, действительно, такая взятка обходится в разумных пределах.
Может лучше говорить Лоцманами?? Я конечно не ленгвист... Но слух оя режет... А то что там карабль развернули по Перек это была обычная офера... По бирже....
Я использую морской язык. От сухопутного немного отличается. Это не была афера. Так подстроить не возможно. Это обычная, очередная авария, сильно раздутая в СМИ. Компания Evergreen в несколько раз богаче всего Египта.
Капитан принял решение поджаться к бровке? вот после этой фразы мне кажется что они говорят неправду. Вы сами много решений принимали в суэцком канале поджаться куда нибудь? Я вот что-то не видел.
Здравствуйте Тимур. Я в видео сказал что о лоцмане они говорить не хотят от слова СОВСЕМ. Поджаться к левой бровке для компенсации дрейфа вправо - нормальное решение для обычного судна. В данном случае - стечение обстоятельств. Не получилось удержать эту громадину в песчаную бурю (а она была), на попутном течении после поворота.
На счёт решений - приходилось, лоцман буй пытался зацепить (не в этот раз, давно). А так... скорость в этот раз я регулировал. Лоцман очень хотел домой.
Естественно лоцман отдавал команды. Всё это длилось пару минут.
@@Polukhin_Vadym Простите, а направление ветра какое было? Ветер дул поперек курса, с левого на правый берег или под углом к курсу эвергивена?
Точно не скажу, но похоже что слева по корме.
@@Polukhin_Vadym сколько же часов подряд капитан не спит когда судно проходит Суэцким каналом?
@@user-qh3fs2gc2t часа 3-4 до подхода + постановка на якорь + arrival reports. Затем карантин с ковит тестом, Suez Canal inspector может приехать, а может в канале. С 04:00 начинается движение, за час до этого начинается подготовка на судне. Около часа до лоцмана. После - 14-18 часов проход. И часа 3, как минимум после сдачи лоцмана.
Cпасибо капитан за интересный ролик! Лайк!
Спасибо за обзор, было интересно узнать немного не из новостей.
Очень подробно описали! Спасибо
интересно послушать, спасибо )
Спасибо! Интересно!Лайк!
Было интересно. Спасибо
Спасибо вам!
К вопросу о символах - явно видно стремление капитана изобразить монументальное хозяйство (практически готовый нижний правый тестикул)....но, нестабильный жпс и короткая якорная стоянка не позволили довершить задуманное....
Моё почтение, капитан - благодарю за годный репортаж!
и вам спасибо.
Я так и ничего не понял, но было интересно)
Дякую вам за інформацію дуже добре цікаво
Не зная вас.лично, но зауважал за адекватность мыслей,и человечность,я хожу поваром на танкерах.хотел бы с вами поработать.но земля круглая,мысли материализуются,я из Одессы.
Семь футов под килем привет из сухопутной Беларуси.
Спасибо. Вам привет с Индийского океана.
Снимите пожалуйста знаковое место! Интересно как там сейчас
Вода и песок. Думаешь памятник поставили?
Год назад Лоцман тоже отказался у нас сигареты брать . Но Мастер был настойчив ....
Для полной информации показал бы как идёт торговля на борту лицами из Суэцкого экипажа
да, это упустил. Такое видео можно часами снимать. На всё времени не хватает.
Добрый день
Случайно я вас не мог видеть на роликах капитана Рыжей Бороды??? 😅👌
Не думаю что это возможно. Если увидели - скиньте ссылочку.
@@Polukhin_Vadym спасибо, значит перепутал
Посмотрите фильм National Geographic BBC «Самая большая металлодробилка». Там на 43 минуте меня увидите, правда молодого ещё.
@@Polukhin_Vadym посмотрел 👍спасибо
@@Polukhin_Vadym 43:48
Не соглашусь с последним тезисом.... Огибать мыс доброй надежды- это 80 % шанс нарваться на пиратов!
в красном море этот шанс в разы больше
Какие пираты, сейчас 6 мес работал там
Трафик судов довольно плотный
Особенно контейнеров
Разрешите вопрос: Вы сказали "в ходовой режим из манёвренного", это имелось ввиду с Полного маневренного на Полный навигационный ? Правильно ли я понимаю, что проход канала обычно на Полном маневренном ! Спасибо, было очень интересно !
да, канал проходят в маневренном режиме. Не всегда и не обязательно полным ходом. Скорость 8-10 узлов. Безопасная дистанция до впереди идущего судна (1 миля).
@@Polukhin_Vadym Спасибо, понял !
Бывает такое , что Лоцман может попросить больше оборотов чем может дать маневренный ход. Повышение оборотов идет из расчета 1 оборот в 2 минуты . Значит увеличить можно на 5 оборотов за 10 минут . Дается бОльший ход. а за 10 минут до начала маневров машиной , Лоцман дает команду на сброс хода до маневрового. Так называемый 10 minutes Notice
А что с грузами на Evergiven? Народу придется ждать своих посылок пока идут разбирательства?
Да
да про контейнеры можно забыть. в отдельных уже товар потерял свои потребительские качества. их-то страхователь очень захочет доставить, но если страховой случай наступил - то значит возиться с грузом уже банально не выгодно.
Посылки наши следуют почтой. Иначе как их растаможить
пароход на глубокой воде и на мелководье ведет себя по разному, особенно если под килем пару метров.
Да. Особенно при резком изменении глубин.
Вадим, глонасс не используете? Или тоже заглушили?
Для определения места судна - не используется
Лоцмана говорят «Давай бакшиш»
Как то по цивильнее стало по сравнению с 90 ми годами.
А буксиры-в конце 80 х , РО-РО ЧМП выскочило на банку в Босфоре при движении с юга( КМ доверил вести судно на участке пролива 4 помощнику).
Приличная потеря осадки, сами сползти не смогли -стягивали турецкие буксиры.
Помнится счёт предъявили 3 миллиона зелёных ( жуткая сумма по тем годам).
Но не 300 миллионов как Египтяне.
@@Polukhin_Vadym это да, но и стягивали с десяток часов и движение не перекрывалось.
Я просто про расценки не вменяемые.
А можно подробнее, название роро и на какую банку сели, спасибо
@@user-qi9dl3ur7r Т/х Юрий Максарев.
Год примерно был 1989,( могу ошибиться, может чуть позже).
На входе в Босфор с юга , первый поворот вправо, там ещё какое то небольшое здание на воде.
Фамилию КМ тоже помню, но не этично его упоминать.
Под развал Союза многие капитаны практиковали-разбивали канал на участки и давали возможность всем штурманам осуществить проводку .
В том случае 4 помощник неправильно определился, а КМ отвлёкся и такая неприятность .
Да, лоцмана не брали-без лоцманский проход .
@@user-pd4cz1by3u понял, спасибо
Правда ли, что пяткой гайки, болты на палубе откручивают? 🤦♂️😂
Да. Есть такое. Воруют по чёрному.
О как много сухопутных подтянулось!И все дают указания...
Если в контейнерах Эвергивена средства защиты растений это может частично отразится на моем бизнесе... а вообще думаю и так из за короны экономика даёт просадку, то сильно ничего не изменится
Глобально - нет. Это только одно судно, хотя и огромное. Такие через канал каждый день проходят.
@@user-fs6zq3lm6k хайп наше все
А груз (контейнера) EVER GIVEN тоже арестованы?
Нет, но перегружать нечем и некуда.
Скажите есть ли сейчас риск перевозить грузы компанией Евергрин?
Нет. Огромное количество других судов этой компании работают без проблем.
@@Polukhin_Vadym вообще evergreen как бы сами пассажиры, оператор того же evergiven какая-то немецкая компания, название BSM. Бернард Шульте судоуправление. но кто там за что конкретно отвечает - не знаю.
Сигаретами отдаст🤣🤣🤣
Я пробовал, у меня не получилось ...
Рыбаки везде одинаковые. Такое ощущение что законы для них не писаны, или у них какие-то свои законы.
Это точно, но китайские - хуже всех.
У рыбаков один закон. Сколько поймаешь - столько и получишь...
Зачем gps глушат, это же не способствует безопастности
Это военные. У них своё понимание безопасности.
Puerto Rico 💲💲💲
Как-то он очень вовремя застрял, очень вовремя. Смотря что у него в контейнерах... Сегодня бешеный голод по полупроводникам, те же микроконтроллеры уже подорожали в 6 раз
Контейнеров у него, конечно, много, но чтобы все полупроводники Европы - не думаю. Проход открыт. Очередей нет.
Дефицит кремния никак не связан с evergiven. Смотрите видео на эту тему.
@@LosashExote я понимаю что основные причины другие, просто у многих сейчас огромный соблазн создавать искусственный дефицит и отправлять цены в космос
Почему Вы называете судно Ever Given, на нём же написано EVERGREEN?
На борту написано название компании Evergreen. Название самого судна Ever Given.
@@Polukhin_Vadym Спасибо 🙂
В каком количестве берут сигарет???
Давал по 1 блоку в руки. Шипшандлерам и на катера не давал вообще. Был только LM.
Мастер на мой взгляд это чистый блекаут причём тут буря и порывы ветра особенно на контейнере с его маневровыми характеристиками!!!
И увеличение скорости после обесточивания? Эту версию сразу отбросили.
Про недополученную прибыль прохода канала . Стармех говорил на своем канале, что сильно понизили стоимость прохода Суэца во время простоя, чтобы суда не пошли в обход Африки. То есть потеряли всё же на транзите власти канала, Египта.
Может быть, но не 300 миллионов. Мы в это время были в Бразилии. Фрахтователь и не думал идти вокруг Африки.
@@Polukhin_Vadym Какая стоимость прохода канала? она ведьдля каждого судна разная и вроде бы она зависит от тоннажа судна?
@@Polukhin_Vadym Извините не знаю стоимости транзита через Суэцкий канал и полагаю что стоимость прохода для Эвергивена будет к двум миллионам зеленых может и более. Если известна стоимость за тоннаж судна, известна сумма скидки ввиду аварии для ждущих судов, количество судов находившихся в простое было несколько сотен, можно так же узнать ориентировочное количество судов пошедших в обход - так что, как бы, сумма в 300 000 000 не показалась бы скромной?! Чисто теоретически компании судовладельцев судов остановленных в канале на простой могут подать в арбитражный суд на компанию суэцкого канала как оператора виновного в задержке, особенно если простой повлек частичную или полную потерю груза(насколько известно в простое оказалось несколько скотовозов) или снижение стоимости по причине задержки(для газа и нефти при спотовой торговле это обычное дело)
@@user-vx6df3wu4m есть понятие "форс мажор", которое присутствует также и в международном законодательстве.
@@AndrewBWWМы можем поупражняться в юридической казуистике - Возможно данный случай и подпадает под форс мажор - это как решит арбитраж, Основные причины форсмажора - это природные катаклизмы, тут если будет подтверждено, что эвергивен был сдут порывом ветра а не вылетел с курса в результате ошибки экипажа, в первом случае тогда и для владельцев эвергивена это форсмажор и они ни в чем не виноваты, соответственно и платить должны только за процедуру снятия с мели а не за риски др. компаний. но так же если выеснится что при проходе не было выполнено сопровождения буксирами, которые должны были сопровождать или лоцман предоставляемый каналом отлучился из рубки по нужде, или в виду штормового предупреждения не было остановлено движение или по какой др. причине не были выполнены правила прохождения, за которые отвечает оператор канала - вина оператора канала
Зацикленность обслуги канала на сигаретах похоже на некое психическое расстройство. Почему не кока-кола, жвачка или джинсы? Неужели "сухими" не берут?
У нас на представительские - сигареты. Кока-кола тоже есть, но она тяжелее. Возьмут всё, только давай.
Потому что деньгами брать опасно - это взятка.
Да что тут думать... Это мировой заговор капиталистических элит. Против народа Египта. - Вот именно так мой сосед размышлял...
«Да что тут думать» - основа размышления.
Конечно, ВЕЛИКИЙ ЕГИПЕТСКИЙ НАРОД, требующий сигареток. Дэньги давай, давай дэньги... (Ильф, Петрофф))))))
Я не моряк и может Что-то не понимаю. Но корабль ведет по каналу лоцман! И он отвечает за то, как пройдет корабль.
Тогда почему убытки должен платить владелец корабля? А не лоцман!
Если не было лоцмана, его не предоставили, то пусть отвечает тот, кто должен был предоставить лоцмана
Лоцман не ведёт и не отвечает, а даёт Советы.
Капитан на судне и Царь, Бог и Отец.
@@Polukhin_Vadym хорошая у него позиция! Давать советы и не за что не отвечать!😃 пожалуй это лучшая работа в мире!
Спасибо за ответ😉
Так оно и есть, чем беднее народ тем больше хотят урвать, но - их поведение = их доходы
Лоцмана там не нищие. От дармовых денег никто не отказывается
Вседозволенность и бесконтрольность.
s 2015 goda ne dajem nikomu nichego i prohodim kanal tak zhe
ЛоцманЫ, боцманЫ, инженерЫ, профессорЫ, шоферЫ..
Кровь из ушей! А ещё внутри всё переворачивается, когда слышу "шаровОй кран" вместо "шАровый"
Sillamäe Estonia. заходите в гости на погрузку!)
Были рядом, в Финляндии. Спасибо за приглашение.
Какого хрена всю ответственность возложили на капитана или судоходную компанию. По меньшей мере, это форс-мажор, а по большей части это ответственность местных лоцманов!
По справедливости - да, по закону - нет.
@@Polukhin_Vadym то есть лоцман зарулил, а отвечает капитан?
здравствуйте! А зачем катера поднимают на борт?
Это «лодочники». Если в канале проблема - они швартуют судно к бровке канала, завозят швартовные концы.
@@Polukhin_Vadym спасибо!
Что это у них за валюта,,сигареты,,я мало видела курящих , сигареты мусульман,в основном у них своя дрянь которую или курят или жуют,вопрос…зачем они им?
Сигареты они продают. Требовать деньги - вымагательство, уголовно наказуемо. А сигареты - подарок 🎁
Глушат GPS? Юзайте глонасс
Я не против, но как?
@@Polukhin_Vadym сразу скажу - я не моряк и возможно сморозил смешное предложение. Если использовать планшет с глонасс чтобы точнееи понимать где находишься?
У нас есть другие методы, а оборудование (электронные карты) работают по своей системе.
с сигаретами я удивлен) о 90-х уже и забыл совсем) а у них похоже это обычное дело
Абсолютно 💯
А что это за прикол . Дать сигарет?
Так там заведено
@@Polukhin_Vadym роскажите интересно , это просто курить хотят или дань дать
@@user-to1dq7mg5m Это взятка.
Этот канал называют канал мальборо, у "Capt. Tymur Rudov" есть отдельное видео по этой теме ))
@@user-to1dq7mg5m та много где сигареты берут, Индия, Египет
Здесь похоже читают два капитана и оба глаголят про сигареты. Дать или не дать. Я удивляюсь. У вас час расходов на движение судна стоит как склад фабрики филип-морис а на одном блоке сигарет пытаетесь экономить. Да угостите ими арабов пусть порадуются. Не от хорошей жизни они их вымогают.
1. Суэцкие лоцмана - высокооплачиваемая работа.
2. Сигареты - дополнительный заработок
3. Один лоцман ТРЕБОВАЛ у меня 30 блоков сигарет, 2 головки сыра, 4 ящика софт дринка и отказывался покидать судно без этого.
4. За всё нужно отчитываться. Это не моя прихоть.
5. th-cam.com/video/jtHwa8j5i8E/w-d-xo.html в этом видео 2 примера отношения ЛОЦМАН - СИГАРЕТЫ
th-cam.com/video/jtHwa8j5i8E/w-d-xo.html
тут вы трошки преувеличиваете, капитан Рудов рассказывал что сутки фрахта в среднем стоят 10 000 долларов, или 400$ в час. и это с учётом прибыли, себестоимость выходит ещё ниже. блок сигарет конечно дешевле если его не покупать в каком Катаре или Норвегии, но считаю что вот эти товарно-денежные отношения скорее традиция чем нечто из ряда вон выходящее. оператору судна, действительно, такая взятка обходится в разумных пределах.
Да по башке надавать... Вот и вся оплата!
Может лучше говорить Лоцманами?? Я конечно не ленгвист... Но слух оя режет... А то что там карабль развернули по Перек это была обычная офера... По бирже....
Я использую морской язык. От сухопутного немного отличается.
Это не была афера. Так подстроить не возможно. Это обычная, очередная авария, сильно раздутая в СМИ. Компания Evergreen в несколько раз богаче всего Египта.
@@Polukhin_Vadym понял ,спасибо за ответ)))
Не ленгвист, а лингвист. Не по перек, а поперек. Не офера, а афера. Тебе все еще слух режет, неуч?
Может там трЫзуб перечеркнутый? :)))
Там мутант, петух двуглавый
Вообще-то лоцманы, а не лоцманА.
это в корне меняет дело.
@@ToBapuIII_CtaJIuH , не в корне, но когда автор изъясняется не на базар-вокзальном диалекте, это определённо кое-что меняет.
@@kohamoha5230 ой, какие же мы правильные. но всё таки, какая разница?
Ну, видимо для вас и нет разницы, это бывает. "Кому и кобыла невеста" (с) дворник Тихон.
@@kohamoha5230 так какая разница, образованный ты дворник Тихон. Иль, решил поумничать?
Объясните пожалуйста мне "тупому", почему лоцманА, а не лОцманы???
Особенности морского языка. КомпАс и т.п
@@Polukhin_Vadymкомпас, ватерпас... Причем тут они?
Лоцманы и в Африке лоцманы. Учись говорить правильно.
Не лоцмана а лоцманы.
У моряков лоцмана, компАс и т.д.
@@Polukhin_Vadymто, что вы моряк, не отменяет того факта, что моряк может быть дураком.