Александр и "Со", была бы возможность, вот миллионы бы вам отправлял! Программа нужная и полезная, всегда смотрю с интересом! Сам несвершившийся (пока) авиатор, да и коих здесь процентов 90) Сам едва наковырял бабосов на одну покрышку к своему моту, надеюсь до сезона наковырять и на вторую)) Ну, а пока, отправляю вам "пару банок", только не загибайтесь, вы нам нужны! Вот прям от души и на полном серьёзе!
Рискую показаться сутяжником, но на месте того л/и я бы повторно подал в суд на РА за потерянное время. Те чиновники, кто не глядя нарушает законы -должны страдать.
Расскажите так же про дальневосточного пилота-инструктора, который сейчас бьётся с Росавиацией за своё законное право на индивидуальное обучение пилотов. 😉 Интересно, как у него дела.
Интересно, почему о Владимире Кочкине рассказали только сейчас, в то время как он уже три года учит планеристов? Он же является ярким примером, для пилотов-инструкторов PPL, которые сейчас также пробивают себе путь.
Как раз чтобы показать этот пример сотням пилотов с инструкторским допуском, потому что в Росавиации сменилось руководство отдела, который отвечает за лицензирование авиационного обучения.
@@FlightTV Нет сотен инструкторов. Инструкторов очень мало. А действующих еще меньше. У планеристов 5 (можно точнее посчитать). У воздухоплавателей 18 (4 в АУЦ, один частный как Кочкин и тоже в Новосибе). У СВС ну пусть будет 10 (не знаю даже приблизительно, но их потенциально может быть много). Самолетные инструктора, которые не продукт училищ и ВУЗов тоже по пальцам. Т.е. те что могли бы потенциально могли заниматься индивидуальным обучением.
@@lekseys С чего вы решили, что у СВС 10 инструкторов, если даже в АУЦ их больше работает? И что значит "самолётные инструктора продукт училищ и ВУЗов"? Они не инструкторы? А цифры из 138 выпуска.
@@FlightTV У меня нет цифр по СВС. По СВС сейчас один АУЦ. Там 10 инструкторов работает? Или какие АУЦ на СВС кроме Уфы? Чтобы прям учили на СВС. Самолетные инструктора это прежде всего коммерческие пилоты. Сколько сейчас работает инструкторов со свидетельством частного пилота в АУЦ (или как индивидуальное обучение)? Мне кажется, мало, 1-3 человека? А коммерческие пилоты это продукт только училищ и ВУЗов. Но все это детали. Вопрос был к реплике про "сотни инструкторов". Сколько по вашей оценке инструкторов? 200-300?
@@lekseys СВС кроме Уфы в Омске и в Воскресенске. По оценке Владимира Гончарова минимум 200 инструкторов, подавляющее большинство с коммерческими пилотскими. И речь не о том, где они учились, а о том, что они согласно воздушному кодексу имеют право учить индивидуально.
Ещё в школе по телеку видел ч/б фильм, как в советской Прибалтике делают знаменитые планеры "Летува". Там же были красивые съёмки с полётами. Потом видел в училище на день авиации планерный пилотаж вживую, у него крылья гнулись. Впечатляет.
Сколько халва не говори - слаще не станет. Все что было сделано за 30 лет - 10-15 новых аэродромов (не аэропортов). Вот и все ваше развитие. Пшик, фикция. У вас не те что самолётов нет своих маломестных, с гвоздями обычными даже проблема. Куда уж там до двигателей, авионики и еще тысячи наименований комплектующих для сборки даже элементарного планера. Свое у вас только гoвно и палки, с технологией замеса в единое целое
@@svetlanav.899 укpoнaциcтoв, которые за 30 лет проели в ноль всё наследство СССР забыли спросить :) Одной только промышленности в УССР на 1991 год было больше, чем в Китае. Продолжай свой лай, а караван продолжит идти.
@@LeniviyRU Развивайтесь на здоровье со своим караваном! Впереди предстоит догнать и перегнать Намибию и Южно-Африканскую Республику по количеству пилотов и самолётов на душу населения/площадь страны. США вы уже не догоните, даже если те развернутся и будут бежать вам на встречу 🤣 Коррупция, несменяемая власть и полезные санкции вам в помощь!
Зачем вы пишете то, о чём вообще не знаете? За крайние 10 лет в России построены аэропорты Саратова, Ростова-на-Дону, Геленджика, Тобольска, Бованенково, Сабетты, Талакана, Итурупа. Это только то что сходу вспомнилось, и где именно взлётные полосы, рулёжки, терминалы и всё-всё остальное построено с нуля в чистом поле. А также несколько десятков больших современных пассажирских терминалов вместо устаревших в действующих аэропортах. И наверное около сотни посадочных площадок под частные самолёты и наверняка больше тысячи вертодромов. "Куда уж там до двигателей, авионики и еще тысячи наименований комплектующих". Вы бы хоть выпуск посмотрели, который комментируете)) Смешно даже стало. И все остальные тысячи наименований для сборки планеров в России производятся. Проблема у нас только одна - нет нормальных двигателей. Но и её тоже решим.
@@svetlanav.899 большинство проблем России уходит корнями в СССР. Когда за счёт РСФСР содержали ораву навязанных "братьев", которые за это "шли путём марксизма-ленинизма". Генсеки тоже были из самых братских республик всю дорогу. Русские руководили от силы пару лет. Передавали туда наши области. Все технологии и мощности там создавали, нацкадры обучали. Теперь всё заново приходится у себя создавать. Под гавканье "братьев".
Кочкин является коммерческим пилотом (самолет) с соответствующей медициной. Все же правильнее было указывать это на плашке. Это достаточно важная деталь. Хотя и не определяющая, наверное. Мелочь, но GPL не называется эта лицензия у нас.
Чем она важна в данном контексте? Если расписывать, что он главный тренер сборной РФ по планерному спорту, владелец аэродрома Решёты, чемпион России по ..... и т.д., титры займут половину экрана. Поэтому мы у всех там подписываем только то, что относится к теме сюжета.
@@FlightTV В плашке он назван "частным пилотом". Если неважен его самолетный опыт, зачем указали? И почему важно. Его успех, как мне кажется, не в последнюю очередь был связан с тем, что он коммерческий и имел медицину первого класса. Т.е. он совсем не простой человек с точки зрения авиационных документов. Как минимум, потому что коммерческим сегодня нет вариантов стать.
@@FlightTV Соглашусь с Алексеем. С медициной 2 класса и не коммерческим пилотским врятли что то получится. Поэтому энтузиазм в стиле - идите и делайте может без должных вводных ввести в заблуждение. У меня есть инструкторская лицензия ДОСААФ, есть Европейская. Но, если я, например попаду в РФ шансов получить инструктора не в системе ДОСААФ нет. От слова совсем. Ведь сейчас на инструктора никто не учит. Да и на пилота вне ДОСААФ только Володя. Да и то в силу правильного и обьемного задела по бумажкам.
@@FlightTV Раньше с этим были проблемы. Не валидировали коммерческих. Или валидировали без отметки инструктора. Или валидировали в свидететельства частного пилота. Если быть точным, случае валидации вертолетчиков были, но единичные. Либо мне о массовости такого явления (тогда/сейчас) неизвестно. Кроме того, сейчас остался по сути CFI только американский. Но и даже про такой путь. Кто готов учиться на CFI чтобы потом в России после судов учить в индивидуальном порядке? Вы предлагаете очень сложные пути. Раньше то на них люди не шли особо.
@@gio0300 Ми-34 проектировали 40 лет назад, он устарел, его время прошло. Нужны качественно новый несущий винт, современная трансмиссия, другие двигатель и авионика.
И можно было бы, наверное, упомянуть архитектора победы - юриста Малышева. Раньше он был готов помогать тем, кто готов был подавать программы и судиться. Какое сейчас у него настроение - не знаю.
@@gavsafety У нас в коллективе нет единого мнения на этот счёт. Кто-то считает, что чиновники делают так как им спокойнее, и чем меньше летаешь, тем выше безопасность. Кто-то говорит, чтобы население страны не осознавало свою нищету, потому что большая часть людей не может купить себе новые летательные аппараты, кроме самых бюджетных, кто-то считает это давлением со стороны трёхбуквенных структур, которые опасаются террористов на лёгких самолётах, кто-то считает, что виноват до сих пор сохраняющийся советский менталитет и принципы "будь как все", "не выделяйся", "не отрывайся от коллектива", "наши люди в булочную на такси не ездят!" и т.д. Изменения понемногу идут, а кардинальные могут начаться только после смены руководителя Росавиации.
@@gavsafety Нельзя сказать, что прямо совсем уж тернии, ценз в АОН только финансовый. И стоимость обучения и техники в России точно такая же как в Евросоюзе и в США. Вот только наши доходы отстают...
@@romangavrilets5083 Не может привлекать для обучения. Но при этом он не может и принимать экзамены. Поэтому теоретический тест его курсанты сдают в МТУ, как и все остальные, а практический экзамен принимает другой инструктор-экзаменатор, который никак не задействован в обучении.
@@IgnatSolovey какой упёртых парень. А он у вас тугоухостью не страдает? Я как человек любящий авиацию, всё равно останусь смотреть, а вот вновь прибывшие зрители могут сразу покинуть канал. подача информации похожа на в некотором роде на телевизионный формат. Не плохо. Но вот от телеящика звуковые эффекты напрягают🤣
@@КириллГригорьев-ъ9ч Проблема в том, что кроме меня из коллектива программы никто не слышит всей разницы, а мне выправлять звук каждый раз несколько недосуг. Но со следующего выпуска должно стать лучше. Как временное решение - колонки или наушники похуже, или нормализация. А телевизионный формат - да. Именно он и есть... потому что у всех участников процесса есть тот или иной опыт работы на ящике. И от этого пока не получается отойти.
Напрашивается простой и логичный вывод. Хочешь обучать и обучаться езжай на запад. Тут и современная техника, лояльные законы и понятные правила, развитая инфраструктура. Последуйте примеру Волкова в противном случае получите судимость как его коллега оставшийся в России, или инструктор паратрайка чудом отстаявший права и не осужденный но сколько это стоило ему нервов и денег. Скольких осудили дельталетчико и конфисковали технику у них, это за кадром. Химиков загнобили всех на корню, разбежались кто в Казахстан кто в Турцию. Наше авиодвижение по сути напоминает все больше клуб анонистов, вместо полетов удовлетворяем свои потребности подручными средствами.
О каком коллеге Волкова вы пишете? И скольких же дельталётчиков осудили, расскажите нам? Мы даже и не в курсе. Химики все как летали, так и летают, в том числе и на Кубани и в других закрытых для полётов регионах. Не слышали ни про одного химика, уехавшего работать в Турцию. Да и в Казахстане с российским PPL или СВС легально не похимичить.
@@FlightTV очки снимите свои розовые. Никогда Россия не догонит ни США, ни другие Европейские страны. Авиацию, как и айфоны, делают люди в свободной рыночной экономики, а не по разнарядке сверху. В США 20,000 аэродромов , т.е. строили по 100 штук/год с момента полетов братьев Райт. В России от силы 10 активно летающих площадок, а все остальное как в пьесе Гоголя ' мертвые души' - просто циферки на бумаге, а в реальной жизни там разруха и пустошь. Самолёты, аэродромы , оборудование сопутствующее строится тогда, когда этим выгодно заниматься неопределенному кругу лиц, т.е. любому желающему. А у вас нет условий таких и не будет никогда при этом режиме. Вся ваша авиация останется в виде покатушечной забавы для олигархов, не несущей никакой практической пользы. Ещё раз повторю, ни айфоны, ни уж тем более целая отрасль по разнарядочке не делается. Для этого должен быть стимул творить и создавать.
@@svetlanav.899 Уж нам-то не врите про 10 активно летающих площадок. Даже смешно стало))) И летают в Росии далеко не олигархи. Смотрите чаще выпуски FlightTV и увидите и пенсионеров без какого-либо бизнеса, и наёмных работников за зарплату, но которые тоже активно летающие пилоты.
@@FlightTV вся система построена вокруг того, что никакого применения кроме развлекухи нет, т.к. коммерческие перевозки монополизированы и простых людей (кто не будет делиться взятками) туда не пускают. Итог такого подхода в том, что на выходе, как и при любой другой монополии, в итоге все останутся у разбитого корыта, что уже вполне проглядывается. У вас стократное отставание от США по всем пунктам, куда не плюнь. А сравнивать можно очень много чего. Можете отрицать конечно, Вам тут жить. Всего хорошего!
Светлана, вы, похоже, мало что знаете про авиацию. В США не 20.000 аэродромов, а 13500. А в Росcии 3000 аэродромов. И если считать именно по ним, отставание в 4,5 часа. И к коммерческим перевозкам в США тоже кого попало не пускают.
Ноги и руки (читай - имеющиеся документы) за подачу на Росавиацию в суд не отрывают, насколько мы знаем, поэтому сравнение с минным полем не совсем уместно. Вопрос лишь в расходовании времени на составление программы и переписку с МТУ и судами, поэтому здесь скорее борьба с ветряными мельницами. А успех суда от грамотного юриста-помощника во многом зависит.
Кочкину, большое спасибо!
Владимир молодец! Прецедент есть! Даешь развитие планерного спорта в России!
Александр и "Со", была бы возможность, вот миллионы бы вам отправлял! Программа нужная и полезная, всегда смотрю с интересом! Сам несвершившийся (пока) авиатор, да и коих здесь процентов 90) Сам едва наковырял бабосов на одну покрышку к своему моту, надеюсь до сезона наковырять и на вторую)) Ну, а пока, отправляю вам "пару банок", только не загибайтесь, вы нам нужны! Вот прям от души и на полном серьёзе!
Название греет душу. Лайк, вечером посмотрю. Сам бодаюсь с нерадьками с 2014 г.
Рискую показаться сутяжником, но на месте того л/и я бы повторно подал в суд на РА за потерянное время. Те чиновники, кто не глядя нарушает законы -должны страдать.
Расскажите так же про дальневосточного пилота-инструктора, который сейчас бьётся с Росавиацией за своё законное право на индивидуальное обучение пилотов. 😉 Интересно, как у него дела.
Совсем недавно рассказывали th-cam.com/video/9gQ-39S-fBQ/w-d-xo.html Следить за его новостями можно на его канале www.youtube.com/@openskyrf
@@FlightTV спасибо
Flight TV - Молодцы 👍🏻
Денюшку Вам перевел 800 от Романа)
Снимайте больше интересных видео
Интересно смотреть Ваш канал😊
Спасибо большое)
Интересно, почему о Владимире Кочкине рассказали только сейчас, в то время как он уже три года учит планеристов? Он же является ярким примером, для пилотов-инструкторов PPL, которые сейчас также пробивают себе путь.
Как раз чтобы показать этот пример сотням пилотов с инструкторским допуском, потому что в Росавиации сменилось руководство отдела, который отвечает за лицензирование авиационного обучения.
@@FlightTV Нет сотен инструкторов. Инструкторов очень мало. А действующих еще меньше. У планеристов 5 (можно точнее посчитать). У воздухоплавателей 18 (4 в АУЦ, один частный как Кочкин и тоже в Новосибе). У СВС ну пусть будет 10 (не знаю даже приблизительно, но их потенциально может быть много).
Самолетные инструктора, которые не продукт училищ и ВУЗов тоже по пальцам. Т.е. те что могли бы потенциально могли заниматься индивидуальным обучением.
@@lekseys С чего вы решили, что у СВС 10 инструкторов, если даже в АУЦ их больше работает? И что значит "самолётные инструктора продукт училищ и ВУЗов"? Они не инструкторы? А цифры из 138 выпуска.
@@FlightTV У меня нет цифр по СВС. По СВС сейчас один АУЦ. Там 10 инструкторов работает? Или какие АУЦ на СВС кроме Уфы? Чтобы прям учили на СВС.
Самолетные инструктора это прежде всего коммерческие пилоты. Сколько сейчас работает инструкторов со свидетельством частного пилота в АУЦ (или как индивидуальное обучение)? Мне кажется, мало, 1-3 человека? А коммерческие пилоты это продукт только училищ и ВУЗов.
Но все это детали. Вопрос был к реплике про "сотни инструкторов". Сколько по вашей оценке инструкторов? 200-300?
@@lekseys СВС кроме Уфы в Омске и в Воскресенске. По оценке Владимира Гончарова минимум 200 инструкторов, подавляющее большинство с коммерческими пилотскими. И речь не о том, где они учились, а о том, что они согласно воздушному кодексу имеют право учить индивидуально.
Спасибо за программу -дай бог, дай бог!!!
Ещё в школе по телеку видел ч/б фильм, как в советской Прибалтике делают знаменитые планеры "Летува". Там же были красивые съёмки с полётами. Потом видел в училище на день авиации планерный пилотаж вживую, у него крылья гнулись. Впечатляет.
спасибо что Вы есть . удачи . с Владикавказа
Даешь развитие малой авиации России!
Сколько халва не говори - слаще не станет. Все что было сделано за 30 лет - 10-15 новых аэродромов (не аэропортов). Вот и все ваше развитие. Пшик, фикция. У вас не те что самолётов нет своих маломестных, с гвоздями обычными даже проблема. Куда уж там до двигателей, авионики и еще тысячи наименований комплектующих для сборки даже элементарного планера. Свое у вас только гoвно и палки, с технологией замеса в единое целое
@@svetlanav.899 укpoнaциcтoв, которые за 30 лет проели в ноль всё наследство СССР забыли спросить :)
Одной только промышленности в УССР на 1991 год было больше, чем в Китае.
Продолжай свой лай, а караван продолжит идти.
@@LeniviyRU Развивайтесь на здоровье со своим караваном! Впереди предстоит догнать и перегнать Намибию и Южно-Африканскую Республику по количеству пилотов и самолётов на душу населения/площадь страны. США вы уже не догоните, даже если те развернутся и будут бежать вам на встречу 🤣 Коррупция, несменяемая власть и полезные санкции вам в помощь!
Зачем вы пишете то, о чём вообще не знаете? За крайние 10 лет в России построены аэропорты Саратова, Ростова-на-Дону, Геленджика, Тобольска, Бованенково, Сабетты, Талакана, Итурупа. Это только то что сходу вспомнилось, и где именно взлётные полосы, рулёжки, терминалы и всё-всё остальное построено с нуля в чистом поле. А также несколько десятков больших современных пассажирских терминалов вместо устаревших в действующих аэропортах. И наверное около сотни посадочных площадок под частные самолёты и наверняка больше тысячи вертодромов. "Куда уж там до двигателей, авионики и еще тысячи наименований комплектующих". Вы бы хоть выпуск посмотрели, который комментируете)) Смешно даже стало. И все остальные тысячи наименований для сборки планеров в России производятся. Проблема у нас только одна - нет нормальных двигателей. Но и её тоже решим.
@@svetlanav.899 большинство проблем России уходит корнями в СССР. Когда за счёт РСФСР содержали ораву навязанных "братьев", которые за это "шли путём марксизма-ленинизма". Генсеки тоже были из самых братских республик всю дорогу. Русские руководили от силы пару лет. Передавали туда наши области. Все технологии и мощности там создавали, нацкадры обучали. Теперь всё заново приходится у себя создавать. Под гавканье "братьев".
Александр, спасибо за выпуск! Перевёл
Кочкин - герой!
Отличный выпуск💪
Glance Avionics нужно делать морские навигаторы. Рынок куда больше авиации
Я думаю у моряков нет проблем с навигаторами.
@@deltaangar Не о моряках речь, а катерах, коих в России полно продается ежегодно и там Гармины
Хороша идея - развивать оба этих направления одновременно! 👍😉
@@deltaangar Ты из страны-агрессора не уехал? Живешь здесь, покупаешь что-то, следовательно поддерживаешь.
Владимир!!! хочу записаться к Вам на обучение
Напишите нам на em@polettv.ru, дадим контакт
Супер
Як-52 ТРЕХЛОПАСТНОЙ? Это доработка или взялись новые делать, как 18Т?
Двухлопастные винты для Як-52 уже давно не выпускают и по мере выработки их ресурса ещё в конце нулевых годов начали ставить трёхлопастные.
@@FlightTV наши хоть?
@@baloobear70 И наши и заграничные, трёхлопастные много кто производит
а как связаться с инструктором из видео?
Напишите нам на em@polettv.ru, дадим контакт
Кочкин является коммерческим пилотом (самолет) с соответствующей медициной. Все же правильнее было указывать это на плашке. Это достаточно важная деталь. Хотя и не определяющая, наверное.
Мелочь, но GPL не называется эта лицензия у нас.
Чем она важна в данном контексте? Если расписывать, что он главный тренер сборной РФ по планерному спорту, владелец аэродрома Решёты, чемпион России по ..... и т.д., титры займут половину экрана. Поэтому мы у всех там подписываем только то, что относится к теме сюжета.
@@FlightTV В плашке он назван "частным пилотом". Если неважен его самолетный опыт, зачем указали?
И почему важно. Его успех, как мне кажется, не в последнюю очередь был связан с тем, что он коммерческий и имел медицину первого класса. Т.е. он совсем не простой человек с точки зрения авиационных документов. Как минимум, потому что коммерческим сегодня нет вариантов стать.
@@FlightTV Соглашусь с Алексеем. С медициной 2 класса и не коммерческим пилотским врятли что то получится. Поэтому энтузиазм в стиле - идите и делайте может без должных вводных ввести в заблуждение. У меня есть инструкторская лицензия ДОСААФ, есть Европейская. Но, если я, например попаду в РФ шансов получить инструктора не в системе ДОСААФ нет. От слова совсем. Ведь сейчас на инструктора никто не учит. Да и на пилота вне ДОСААФ только Володя. Да и то в силу правильного и обьемного задела по бумажкам.
@@lekseys Вариант получить CPL в другой стране и валидировать его в России никто не отменял
@@FlightTV Раньше с этим были проблемы. Не валидировали коммерческих. Или валидировали без отметки инструктора. Или валидировали в свидететельства частного пилота. Если быть точным, случае валидации вертолетчиков были, но единичные. Либо мне о массовости такого явления (тогда/сейчас) неизвестно. Кроме того, сейчас остался по сути CFI только американский. Но и даже про такой путь. Кто готов учиться на CFI чтобы потом в России после судов учить в индивидуальном порядке? Вы предлагаете очень сложные пути. Раньше то на них люди не шли особо.
Сайт Glance не работает, и вообще не понятно где искать их продукцию.
www.glance-avionics.ru Проверили, всё работает и пингуется из России, Германии и США. Вероятно, вы неверный адрес набирали.
😊
Ссылка и похоже сайт глас-авиникс не работает!
www.glance-avionics.ru Проверили, всё работает и пингуется из России, Германии и США. Вероятно, вы неверный адрес набирали.
@@FlightTV сейчас все работает!
Снимите пожалуйста выпуск про Ми-34?
👍👍👍👍
Что вам интересно о нём узнать? Вертолёт серийный, информации в Сети о нём достаточно много
@@FlightTV Почему дальнейшее развитие Ми-34С нет? И сколько летучих 34 есть в России и конечно ТТХ . Спасибо за ранее 🙏
@@gio0300 Ми-34 проектировали 40 лет назад, он устарел, его время прошло. Нужны качественно новый несущий винт, современная трансмиссия, другие двигатель и авионика.
И можно было бы, наверное, упомянуть архитектора победы - юриста Малышева. Раньше он был готов помогать тем, кто готов был подавать программы и судиться. Какое сейчас у него настроение - не знаю.
Летающий Ми-34??? Где можно увидеть сие чудо?
Один в Подмосковье, второй в Ростовской области. Расскажем подробнее в одном из следующих выпусков.
@@FlightTV Ждём
Здравствуйте. Было бы интересно узнать возможна ли какая-либо гос поддержка при обучении для многодетных семей
Государство в принципе не очень охотно разрешает гражданам учиться летать, о какой уж тут, к сожалению, поддержке для многодетных можно говорить?
Можете для оплаты обучения своего использовать материнский капитал. Других послаблений для многодетных, по-видимому, не существует.
@@FlightTV можно узнать ваше мнение почему так? И вообще будут ли какие изменения или так и будет кто хочет через "терни к звёздам"
@@gavsafety У нас в коллективе нет единого мнения на этот счёт. Кто-то считает, что чиновники делают так как им спокойнее, и чем меньше летаешь, тем выше безопасность. Кто-то говорит, чтобы население страны не осознавало свою нищету, потому что большая часть людей не может купить себе новые летательные аппараты, кроме самых бюджетных, кто-то считает это давлением со стороны трёхбуквенных структур, которые опасаются террористов на лёгких самолётах, кто-то считает, что виноват до сих пор сохраняющийся советский менталитет и принципы "будь как все", "не выделяйся", "не отрывайся от коллектива", "наши люди в булочную на такси не ездят!" и т.д.
Изменения понемногу идут, а кардинальные могут начаться только после смены руководителя Росавиации.
@@gavsafety Нельзя сказать, что прямо совсем уж тернии, ценз в АОН только финансовый. И стоимость обучения и техники в России точно такая же как в Евросоюзе и в США. Вот только наши доходы отстают...
Отличный выпуск, всех благ российским производителям!
А я думал, эта организация должна способствовать развитию авиации🙄🥴
Сейчас одному дорогу дали - возможно зашевелятся остальные.)) А там глядишь и закон поправят, что смогут учить только АУЦы.))
Шевелятся, суды идут.
Враги закрыли небо россиянам! Даёшь доступное обучение планеристов!
Есть кто обучает на ppl в Нижнем Новгороде?
Нет
А кто пилот - экзаменатор в таком случае?
Другой инструктор-планерист
Так Владимир упомянул, что никого привлекать не может, иначе на ауц налипает...
@@romangavrilets5083 Не может привлекать для обучения. Но при этом он не может и принимать экзамены. Поэтому теоретический тест его курсанты сдают в МТУ, как и все остальные, а практический экзамен принимает другой инструктор-экзаменатор, который никак не задействован в обучении.
Ясно, спасибо
а какие преимущества даёт GPL?
Сможешь хвастаться перед друзьями.)
Официальное право летать на частных планёрах. СВС, PPL и свидетельство авиационного специалиста ДОСААФ такого права не дают.
Дайте пожалуйста звукарю по уху. Это издевательство со скачками громкости выбешивают.
Нет звукаря. Монтажёру я это объяснить не могу уже восьмой год.
@@IgnatSolovey какой упёртых парень. А он у вас тугоухостью не страдает? Я как человек любящий авиацию, всё равно останусь смотреть, а вот вновь прибывшие зрители могут сразу покинуть канал. подача информации похожа на в некотором роде на телевизионный формат. Не плохо. Но вот от телеящика звуковые эффекты напрягают🤣
@@КириллГригорьев-ъ9ч Проблема в том, что кроме меня из коллектива программы никто не слышит всей разницы, а мне выправлять звук каждый раз несколько недосуг. Но со следующего выпуска должно стать лучше. Как временное решение - колонки или наушники похуже, или нормализация.
А телевизионный формат - да. Именно он и есть... потому что у всех участников процесса есть тот или иной опыт работы на ящике. И от этого пока не получается отойти.
+1
зачем авиация стране у которой есть скрепы..?!!
Напрашивается простой и логичный вывод. Хочешь обучать и обучаться езжай на запад. Тут и современная техника, лояльные законы и понятные правила, развитая инфраструктура. Последуйте примеру Волкова в противном случае получите судимость как его коллега оставшийся в России, или инструктор паратрайка чудом отстаявший права и не осужденный но сколько это стоило ему нервов и денег. Скольких осудили дельталетчико и конфисковали технику у них, это за кадром. Химиков загнобили всех на корню, разбежались кто в Казахстан кто в Турцию. Наше авиодвижение по сути напоминает все больше клуб анонистов, вместо полетов удовлетворяем свои потребности подручными средствами.
О каком коллеге Волкова вы пишете? И скольких же дельталётчиков осудили, расскажите нам? Мы даже и не в курсе. Химики все как летали, так и летают, в том числе и на Кубани и в других закрытых для полётов регионах. Не слышали ни про одного химика, уехавшего работать в Турцию. Да и в Казахстане с российским PPL или СВС легально не похимичить.
@@FlightTV очки снимите свои розовые. Никогда Россия не догонит ни США, ни другие Европейские страны. Авиацию, как и айфоны, делают люди в свободной рыночной экономики, а не по разнарядке сверху. В США 20,000 аэродромов , т.е. строили по 100 штук/год с момента полетов братьев Райт. В России от силы 10 активно летающих площадок, а все остальное как в пьесе Гоголя ' мертвые души' - просто циферки на бумаге, а в реальной жизни там разруха и пустошь.
Самолёты, аэродромы , оборудование сопутствующее строится тогда, когда этим выгодно заниматься неопределенному кругу лиц, т.е. любому желающему. А у вас нет условий таких и не будет никогда при этом режиме. Вся ваша авиация останется в виде покатушечной забавы для олигархов, не несущей никакой практической пользы. Ещё раз повторю, ни айфоны, ни уж тем более целая отрасль по разнарядочке не делается. Для этого должен быть стимул творить и создавать.
@@svetlanav.899 Уж нам-то не врите про 10 активно летающих площадок. Даже смешно стало))) И летают в Росии далеко не олигархи. Смотрите чаще выпуски FlightTV и увидите и пенсионеров без какого-либо бизнеса, и наёмных работников за зарплату, но которые тоже активно летающие пилоты.
@@FlightTV вся система построена вокруг того, что никакого применения кроме развлекухи нет, т.к. коммерческие перевозки монополизированы и простых людей (кто не будет делиться взятками) туда не пускают. Итог такого подхода в том, что на выходе, как и при любой другой монополии, в итоге все останутся у разбитого корыта, что уже вполне проглядывается. У вас стократное отставание от США по всем пунктам, куда не плюнь. А сравнивать можно очень много чего.
Можете отрицать конечно, Вам тут жить. Всего хорошего!
Светлана, вы, похоже, мало что знаете про авиацию. В США не 20.000 аэродромов, а 13500. А в Росcии 3000 аэродромов. И если считать именно по ним, отставание в 4,5 часа. И к коммерческим перевозкам в США тоже кого попало не пускают.
Что значит не хотят?Играть в футбол на минном поле мало желающих.
Ноги и руки (читай - имеющиеся документы) за подачу на Росавиацию в суд не отрывают, насколько мы знаем, поэтому сравнение с минным полем не совсем уместно. Вопрос лишь в расходовании времени на составление программы и переписку с МТУ и судами, поэтому здесь скорее борьба с ветряными мельницами. А успех суда от грамотного юриста-помощника во многом зависит.
@@FlightTV поэтому в России один инструктор по планеризму?
@@FlightTV Волков ушёл за бугор по объективным причинам. И не он один.
@@ЕвгенийКривков-я7ф Да, именно поэтому.
@@ЕвгенийКривков-я7ф Волков никогда не имел российского гражданства, поэтому фраза "ушёл за бугор" тут некорректна. Поменял одну страну на другую.
А что вы хотели, у нас в России деньги могут грести только.......
Что за огрызок ролика? Ниочем....
Это анонс выпуска в формате short