Ich hatte es nachm 3ten mal geschafft xD 1. Komplett drÞper geschossen 2. War zuschnell zum bremsen aber zu langsam zum durchstarten also voll in die hÃĪuser geballert die jetzt im video links kommen wÞrden 3. Gerade so geschafft
Kumpel von mir hat mich mal in nen Simulator gesetzt. Landung war gut, nur hab ich dann dezent Rasen gemÃĪhtððð DafÞr hat er dann beim Simracing verkackt
Ich fliege Þberhaupt nicht gerne und bin vor einigen Jahren nach Madeira geflogen und hatte keine Ahnung, wie man dort landet.... Zum GlÞck, sonst hÃĪtte ich die Insel, die unglaublich schÃķn ist, nie besucht. Ich bin noch nie so wackelig gelandet. Beim Anflug dachte ich: warum sind wir so tief und der Flughafen direkt neben mir? Dann diese Kurve, die vermutlich nichts Wildes war, aber ich hatte das GefÞhl gleich auf dem Kopf zu stehen. Beim Anflug sah ich den Boden, dann wieder die Wolken , immer im Wechsel ðĒ.... Dann setzte er kurz auf und startete durch. Ich war fertig! Das Ganze von vorne. Diesmal hoppelte er und bremste, zum GlÞck! Beim bremsen merkte man wer schon mal auf Madeira war. Die hatte die HÃĪnde am Vordersitz um sich abzustÞtzen, ich hing mit meinen gesicht im Vordersitz. Vollkommen erschÃķpft, GlÞcklich und ich hab geklatscht (macht man ja nicht mehr, aber ich hÃĪtte dem Piloten in diesen Moment meine Niere geschenkt). Wir jÞngeren Leute waren vollkommen fertig und die Rentner, die den Hauptteil ausmachen, sahen aus, als erlebten die das RegelmÃĪÃig. Ich konnte mich seither nicht Þberwinden nochmals nach Madeira zu fliegen. Ich fand die Landung echt schlimm. Der Katapultstart war irgendwie auch nicht geil..vor allem weil ich mich bis dahin ausgiebig mit diesen Flughafen beschÃĪftigt hatte (Fehler!) Ich war schweiÃnass und zitterte. Ich glaube ich habe richtig nach Angstschweià gestunken.
@@MiciFee97 Ich habe aber wirklich Angst vorm Fliegen und muss mich immer sehr Þberwinden Wer das nicht so schlimm hat, fÞr den ist das nicht der Hit.
Solche Kommentare wie von ihnen verunsichern. Ich habe auch groÃe angst und bedenken vor jedem flug. Leichte Panik-Attacken beim start sind keine seltenheit. Wir sind letzt Jahr Anfang Juni auf Madheira mit viel Wind gelandet und mit viel Wind wieder gestartet ohne Probleme. Es werden nur ausgewÃĪhlte bzw erfahrene Piloten den Flughafen anfliegen.
Also bislang war noch jede mitgemachte Landung auf Madeira ein Erfolg, ich konnte das Flugzeug auf eigenen FÞssen verlassen! Ehrlich, mein Respekt vor den Leuten im Cockpit wÃĪchst....ððð Vielleicht war eine Wetterfront im Anmarsch? ðĪ
@@Nishisaki405auch TAP hat Regeln, also muss es einen Grund dafÞr geben, daà die Piloten unbedingt runter wollten und dafÞr sogar Bruch riskierten. Kann natÞrlich einfach nur Dummheit gewesen sein, oder aber das Wissen, daà das Wetter einen erneuten Anflug verhindern wÞrde. Und eine Regenfront aus Norden wÃĪre so eine MÃķglichkeit.
Wenn du im Video aufgepasst hast, dann weiÃt du dass das daran liegt dass man halt sonst zu einem anderen Flughafen fliegt falls das Wetter eine saubere Landung nicht zulÃĪsst. Ich gehe mal fast davon aus dass die Piloten so eine Landung mit 300 Leuten im GepÃĪch auch nicht gemacht hÃĪtten.
Nach 10-11 FlÞgen pro Jahr kann ich nicht sagen, dass das Landen dort besonders abenteuerlich ist. Bislang immer recht smooth. Man gewÃķhnt sich halt auch schnell dran. Also an die dicht vorbeiziehenden HÃĪuser usw. Alles easy! Viel Spaà auf der besten Insel der Welt âĪ
Wegen des Winds von Norden konnten wir nicht auf Madeira landen. Nach einer Stunde Warteschleife und Auftanken auf der Nachbarinsel gings zurÞck nach Hannover. Am nÃĪchsten Tag hat es dann geklappt.
Die Odyssee muss sich ja richtig blÃķd anfÞhlen, wenn's wirklich komplett zurÞck nach Hannover geht. Aber klar, wenn dort auf der Nachbarinsel kein Hotel fÞr 200 Leute plus vor allem eine Ersatzcrew bereit stehen, wie sollen sie es anders lÃķsen? Die Crew hat ja aus gutem Grund ihre Arbeitszeit-Limits.
@@hxpx6906 wÞrde ich in solchen FÃĪllen dann glaub ich bevorzugen. Besser es dauert etwas lÃĪnger, als wieder zurÞck zu mÞssen. Oder wenigstens halt einfach von der Nachbarinsel aus rÞber fahren.
@@electricpaisy6045 Die Nachbarinsel heiÃt Porto Santo und ist winzig. Da ist sehr wenig los. Sie hat zwar einen Flughafen mit groÃer Piste, weil dort auch MilitÃĪr stationiert ist. Aber wenn man dort landet, muss man erst einmal von Madeira her eine FÃĪhre organisieren, die die Passagiere von Porto Santo abholt. Wenn sie nicht zufÃĪllig gerade dort ist. Die braucht auch eine Weile, denn das sind vom Hafen Funchal/Madeira Þber 70 km. RegulÃĪr fÃĪhrt nur ein paar Mal pro Woche eine FÃĪhre rÞber, mangels hÃķheren Bedarfs. Und im Winter fÃĪhrt die FÃĪhre meistens fÞr viele Wochen gar nicht. Dann mÞssen die Einheimischen mit Binter Canarias fliegen, die die Inseln 1-2 mal tÃĪglich mit einem ca. 70 sitzigen ATR-72 verbinden. Oder ein privates Boot nehmen. Welche FÃĪhrverbindungen vom portugiesischen Festland oder den Kanarischen Inseln es aktuell gibt, weià ich nicht. Jedenfalls habe ich auf Madeira schon Autos mit Kennzeichen vom europÃĪischen Festland gesehen.
Brutal ja aber weit weg von beschÃĪdigt. Mit sehr geringer Last und der Hydraulischen Federung stecken diese Flugzeug sowas mit Leichtigkeit weg, Einer PrÞfung bedarf es natÞrlich trotzdem.
wieso neu? bei war thunder lande ich im RB und Sim immer so meine B-29/Tu-4/He-177 ! Das funktioniert gut ... hab ich mir im Urlaub mal an nem Flughafen abgeschaut.
Man errinnere sich an die zwei ZwischenfÃĪlle von 757, wo das Bugrad ins Flugzeug drÞckte, die Elektronikbox hochdrÞckte und die widerum mechanisch Vollgas auf die "Gas" Seile der Turbinen gab....Eine Landung war in Spanien, wo dann der Flieger Þber die Landebahn hinweg schoss und erst in der Landschaft dahinter zum Halten kam. Den anderen Vorfall weiss ich nicht mehr
Ich find es beeindruckend, dass das Bugrad diese Belastung Þberhaupt ausgehalten hat, bei Kleinflugzeugen, wÃĪre das nach so einer Landung sofort eingeknickt und der Flieger bis zur Reparatur nicht mehr Flugtauglich.
@@Pseudo_Placebo Flugzeuge sind nicht aus Porzellan gebaut. Die Dinger halten sehr, sehr, sehr viel mehr aus als die meisten Menschen glauben. Und du kannst dir sicher sein, dass sowas getestet wird. Mal ein Beispiel, wenn das Flugzeug voll beladen ist (was es ja nicht war), dann waere eine sanftere Landung genauso hart fuer die Reifen.
GemÃĪÃ Bodenmarkierungen auch erst bei fast 50% der Bahn aufgesetzt. Jede Wetter, dass der Tower schon mal den Funkkanal in Richtung Feuerwehr vorgewÃĪhlt hat (insofern er nicht gepennt hat)
Bin mal vor Jahren auf dem Frankfurter Lufthansa-Flugsimulator (ein befreundeter CheckkapitÃĪn hatte mich âeingeschleustâ, das ging damals noch ðĪ) mit einer 737 auf dem alten , kÞrzeren Flugplatz von Funchal gelandet. Der Operator hatte mir auch starken bÃķigen Seitenwind eingegeben. Als erfahrener Alpensegelflieger habe ich die 737 mit Quer- und Seitenruder einfach an den Boden geslippt. Sonst wÃĪre ich Þber die Bahn raus geschossen und im Bach gelandet!ðĪŽ Fazit: harte Landung, zwei geplatzte Reifen, sonst alles heilâĶðĪð
Ach ja... Das muà aber vor 2016 gewesen sein. Denn ab dann war der Bobby, wie die Boeing 737 beim Kranich liebevoll genannt wird, nur noch Geschichte. Ãbrigens waren die Flugingenieure der Deutschen Lufthansa beim Boeing maÃgeblich am Projekt B737 beteiligt. Die erste Maschine, eine Boeing 737-100, wurde aus diesem Grunde im Dezember 1967 an Lufthansa geliefert. Der Bobby: das schÃķnste Flugobjekt aller ZeitenðĒ Und...die Bezeichnung ' Check -KapitÃĪn' wird bei Lufthansa nicht mehr benutzt. Es gibt nur Trainings-KapitÃĪne. Always happy landings!
Mein Papa fliegt auch Segelflieger. Slippen bedeutet, dass das Flugzeug schrÃĪg im Wind steht und die spitze links oder rechts zeigt statt geradeaus auf die Landebahn oder?
Das mÞsste der 26.03. gewesen sein. Ich bin einige Zeit spÃĪter gelandet. War ein wilder Anflug bei dem der Pilot zum Schluss dann doch durchgestartet ist. Also nochmal! Die KotztÞten wurden im Minutentakt vorbeigetragen und alle waren echt froh bei Bodenkontakt.
Bei der Deutschen Lufthansa dÞrfen nur speziell ausgebildete Piloten auf dieser Strecke eingesetzt werden, die sich bei den Gegebenheiten vor Ort bestens auskennen. Ich glaube, daà dieses Kriterium auch fÞr andere 'schwierigere' FlughÃĪfen angewendet wird, etwa TromsÃļ auf 'Luftbus' A320/321, in Norwegen.
Genau. Ein hohes Gewicht schrÃĪnkt die Steigleistung ein und das Flugzeug braucht deutlich lÃĪnger, um abzuheben. DafÞr liegt es "schÃķn in der Luft" und lÃĪsst sich kontrollierter landen. Ist das Flugzeug extrem leicht, ist die Steigleistung zwar sehr gut und die Take-off-performance, dafÞr ist es deutlich anfÃĪlliger fÞr Wind, da dieser deutlich weniger stark sein muss, um das Flugzeuggewicht zu bewegen. Stell dir einen Sonnenschirm im Wind vor. WÃĪhrend der bei 10 km/h Windgeschwindigkeit schon durch die Gegend fliegt, bewegt sich fast nichts mit einem 30kg-Gewicht unten dran und der Wind muss deutlich stÃĪrker sein, um die Masse zu bewegen
In manchen Segelflugzeugen gibt es extra Ballastwassertanks ð Aber hat irgendwie EffizienzgrÞnde, dass man damit den optimalen Gleitwinkel erreichen kann oder so.
@@andreasfuchs896 Das Prinzip ist, wie du selbst angesprochen hast, tatsÃĪchlich ein anderes beim Segelflugzeug. Da mÃķchte man nicht unbedingt den Effekt, dass das Flugzeug schwerfÃĪlliger und weniger WindanfÃĪllig wird, sondern durch eine hÃķhere FlÃĪchenbelastung (mehr Gewicht) eine hÃķhere Gleitgeschwindigkeit erreichen. Damit kommt man dann schneller von Thermik zu Thermik und wÃĪhrend der Flugstunden meistens auch weiter als leichte Flugzeuge, die zwar in der Thermik selber schneller steigen, dafÞr dazwischen langsamer sind und weniger Weg zurÞcklegen kÃķnnen.
Ein dicken respect fÞr den Piloten der schon ne Menge Handschweiss am Steuer hat und dann sowas... Und dann das Bugrad? Wie krass, wie viel das kleine Rad da aushÃĪlt. Es muss plÃķtzlich die KrÃĪfte aushalten das sonst das Hauptfahwerk anfangen muss.
Wo kommen die 10° gaps zwischen 010-020° und 190-200° her? Ist die Landung dort nicht erlaubt? Warum? Bricht auch der Tower Controller eine Landung ab, wenn der Wind plÃķtzlich doch aus diesen gaps weht? Und ist die Landung tatsÃĪchlich auf der 05 mit Wind bis 25kt aus 215° erlaubt?
Mal ne Frage, wieviele Unfaelle von grossen Passagiermaschinen gab es auf dem Flugplatz schon wegen Verwirbelungen, etc.? Ich tippe mal ganz mutig auf 0, maximal 1.
hm, ich glaub das muss in sonem Fall tatsÃĪchlich erst noch mal ÞberprÞft werden, ob wirklich nichts passiert ist.... oder ob es nur so aussah ðŪ Dann vielleicht doch lieber nochmal kurz durchstarten... (beim nÃĪchsten Mal ð)
Wenn das Fahrwerk âĶ. in diesem Fall das Bugfahrwerk keinen Schlag bzw. entsprechende BeschÃĪdigung davongetragen hat âĶ. dann war es vermutlich, wahrscheinlich GlÞck ð - oder ?
Die hÃĪtten mal lieber warten sollen bis weniger Wind ist, weil die Zeit bis der Flieger zumindest durchgecheckt und dann ggf. repariert ist braucht sicherlich lÃĪnger als es das warten gebraucht hÃĪtte..
Tja, wir kennen die Hintergrundgeschichte nicht, gab es generell Probleme die eine Landung notwendig machte? Flog er schon einige Zeit um den Flughafen und der Treibstoff wurde knapp? Wurde eine Wetterwarnung geschickt die besagt dass es schlimmer, statt besser wird? Im Nachhinein, und vor allem ohne Hintergrundwissen ist man schnell mal der klÞgere ð
Er ist der absolute Goat Mensch aus Madeira, er ist bekannter als der US-PrÃĪsident und hat die Social Media-Plattform Þbergreifend die meisten follower weltweit, OK die hÃĪtten es nachdem verstorbenen BÞrgermeister nennen kÃķnnen aber kennen wir den, nein
One major pilot rule: Never force an airplane to land! (That nose wheel landing could result in a nose-gear collapse.) It seems so that speed, and approach angle were not in limits, which resulted in very late touch down. (Yes, it was obviously quite gusty. Difficult conditions, no question, but if you recognise that it would be advisable to abort landing and to perform a go around.)It's always easy to criticise pilot errors outside the plane from another view. But it's a good example to learn how not to do and what to do better. May the pilot had a bad day. Finally we can say that every landing you can walk away is a good landing! (And when the plane is intact, it's a perfect landing!) Pilot's luck in difficult conditions. (Debriefing was sure quite interesting of the crew!)
Fliegt man dann bei einem nicht beladenem Flugzeug und wenn man sowieso eher etwas schneller sein will, mit weniger Flaps? Oder sind die bei einer Landung immer ganz drauÃen, so oder so?
Da stellt sich die Frage, ob der Computer bei A320 auch landen mit Klappen in Startstellung statt Landestellung erlaubt und nach dem Aufsetzen trotzdem alle Spoiler ausfÃĪhrt. So lieÃe sich der Auftrieb an erhÃķhte Geschwindigkeit bei geringem Gewicht anpassen.
Genau die Frage habe ich mir gerade auch gestellt, warum nimmt man nicht 1 oder 2 Stufen der Flaps zurÞck um den hÃķheren Auftrieb durch den Wind auszugleichen.
@@Itsjustme-Justme Ich bin kein Pilot darum habe ich davon keine wirkliche Ahnung, aber Þberrascht mich das der Pilot da keine Einfluss drauf haben sollte. Ich kenne das mit dem reinen Start- und Landemodus eigentlich von MilitÃĪrmaschinen die nur die beiden Einstellungen haben ð. Hat sich da bei Airbus denn soviel geÃĪndert in den letzten Jahren? Aus Videos von Landungen aus dem Cockpit kenne ich das eher, dass die Piloten die Flaps individuell schritt fÞr schritt ausfahren, je nach Flugsituation.
TatsÃĪchlich gibt es ein Special Airport Training fÞr diesen Platz. Das hab ich mal gemacht vor 10 Jahren oder so. Die Windrichtung ist berÞchtigt, weil es da ein Tal gibt, das den Wind ganz schick ungefÃĪhr in der Mitte der Bahn quasi bÞndelt. Musste zum GlÞck nie live dorthin fliegen.
British Airways kÃķnnen das sehr gut. Vielleicht mal bei denen ein paar LehrgÃĪnge machen. Solchen Bedingungen gewachsen sein gibt ein gutes GefÞhl. Nicht nur im Cockpit sondern auch im Passagieraumð
Ja, viel Gegenwind, verwirbelt Þber den Berg, mit BÃķen, leichtes Flugzeug ohne Ladung, groÃe TragflÃĪchen fÞr dieses leichte Flugzeug, das ist dann so ;-)
Wenn ich richtig informiert bin: Beim A320 (Max Landing Weight MLW ca 68t) sind die Eckdaten fÞr Landebedingungen so gewÃĪhlt, dass der angepeilte maximale âAufschlagâ bei Faktor 1.7 zu regulÃĪren Werten liegt. Das Nose Wheel trÃĪgt Þblicherweise ca 10% des Gesamtgewichts, also 6,8t bei MLW. Faktor 1.7 ergibt ca 11.5t, die das Bugfahrwerk Þber die Kontruktion sowie sog. Shock Absorber aushalten kÃķnnen muss. Dazu kommen bestimmt noch weitere Puffer, die diesen Faktor sicherstellen sollen. Das wÃĪre meine ErklÃĪrung nach kurzer Recherche ohne GewÃĪhr :)
Bin mir aber ziemlich sicher, dass das vordere Fahrwerk bei dem Flugzeug hin ist und ausgetauscht wird. Das Risiko ist viel zu groÃ, dass es bei einer Landung in Zukunft einfach wegbrechen kÃķnnte.
FÞr Bauteile mit hoher Sicherheits relevanz sind dir Anforderungen extrem. Die sind genau fÞr sowas ausgelegt mit Sicherheiten von 3-5, soweit ist das kenne. Also der hÃĪtte da ganz sicher noch hÃĪrter landen kÃķnnen.
Das Burgfahrwerk ist nicht so stabil wie man meint. Klar muss es eine gewisse LandungshÃĪrte aushalten, allerdings ist es nicht dafÞr gebaut zuerst aufzusetzen. Nach so einer Landung wird definitiv eine Sonderinspektion fÃĪllig. Je nach LandungshÃĪrte sogar eine Sonderinspektion der gesamten Zelle des Fliegers, ich Denke auch das Burgfahrwerk ist hin, Zumal dort viele hydraulische SchlÃĪuche und Verbindungen Laufen die auch eben mal schnell Platzen\brechen KÃķnnen. Kann halt vieles sein. Es wird aber 100% erstmal inspiziert ðĪ
Wir hatten auch am Freitag in Flugzeug Panik. Kurz vor der Landung in Ä°stanbul ist der Pilot mit Vollgas wieder hochgeflogen. Nach 5 miunten spÃĪter hat er gesagt das in Landebahn sehr viel Vogel sind. Erst nach 15 Minuten spÃĪter konnten wir zum GlÞck landen.
Madeira wird, zu Recht, die Insel der Seeligen genannt. Absolut traumhaft in jeder Hinsicht. Aber nachdem ich (ohne Komplikationen) die Landung einmal erlebt habe, traue ich mich nicht mehr dort hin. ð
Airbus ist echt mega und sehr sicher aber das Problem ist der Joystick in so einer Situation . Darum fliege ich lieber Boeing ich spÞre es in der Hand wann ich gegen lenken muss
Das waren AnfÃĪnger. 10m Þber dem Boden zieht man die Triebwerke auf Leerlauf, hebt die Nase an und schon wird der Vogel langsamer und will nach unten. Das liegt an der Schwerkraft, die funktioniert auch bei Wind und leeren Flugzeugen. Und dann lÃĪsst man die Maschine durchsacken und setz mit dem Hauptfahrwerk auf. Vielleicht etwas hÃĪrter als gewÃķhnlich, aber das Flugzeug ist ja leer. Kein Problem also.
@@thomashubert2977 Die fahren bei den groÃen Þblicherweise automatisch aus und erst nach dem Aufsetzen, nur zum vernÞnftigen Aufsetzen kam es hier noch nicht.
@@Feuergraf ergibt ja keinen Sinn. Die StÃķrklappen sind dazu da den Auftrieb zu unterbinden, damit Druck aufs Fahrwerk kommt und das Flugzeug sicheren Bodenkontakt bekommt. Sonst kÃķnnte es nicht bremsen und bei Regen gÃĪbe es Aquaplaning.
@@thomashubert2977 Was ergibt keinen Sinn? Dass die Spoiler erst nach dem Aufsetzen ausfahren? Doch, dass ist sicherheitsrelevant. Und die von dir beschriebenen Funktionen kÃķnnen sie sehr gut mit Bodenkontakt ausfÞhren.
beim 3x fliegen im Leben direke ne Buglandung erlebt als der Pilot mit Vollgas runter ist und ich wunder mich warum er Nase nicht hoch zieht. Es gab nen Schlag in den Nacken von allen und die reifen quietschten um ihr leben. Pilot nacher nur "We arrived 8min earlier for dinner"
TAP hatte ich letzte Woche. Von MÞnchen bis Lissabon gabs gar nix. Kein Glas Wasser! Von Lissabon bis Brasilia gabs ein "Irgendwas". Meat or Pasta Null Punkte. Von Brasila bis Recife wars echt nett. Mit AZUL! BRAVO AZUL! Dann wieder TAP. Mit zu kleinem Flieger (3 - 3) nach Lissabon.
Das tut allein schon beim Zuschauen wehð
Machs besser du Held
@@gideon5927warum so sauer
Ein go around wÃĪre hier einfach die richtige LÃķsung gewesen.
â@@gideon5927 ðĪŦ
Frð
Erst beim zweiten Mal schauen gemerkt, dass das nichts aus dem Flugsimulator ist ð
Depp
â@@RizZaTVwtf
@@RizZaTV Haha irgendwie unterhaltsam. Dieses "Depp" und keine Likes dazu.
@@sunshiney_Sonnenschein 3 Likes bitte ð
â@@RizZaTV da hat jemand seine 3 weiteren accounts rausgeholt ...
Ich im Flugsimulator der Versucht seinen Freund zu beeindrucken ð ð
Ich hatte es nachm 3ten mal geschafft xD
1. Komplett drÞper geschossen
2. War zuschnell zum bremsen aber zu langsam zum durchstarten also voll in die hÃĪuser geballert die jetzt im video links kommen wÞrden
3. Gerade so geschafft
Kumpel von mir hat mich mal in nen Simulator gesetzt. Landung war gut, nur hab ich dann dezent Rasen gemÃĪhtððð
DafÞr hat er dann beim Simracing verkackt
Das Fahrwerk dachte sich auch nur, â ab heute mache ich erstmal Pauseâ.
Ich fliege Þberhaupt nicht gerne und bin vor einigen Jahren nach Madeira geflogen und hatte keine Ahnung, wie man dort landet....
Zum GlÞck, sonst hÃĪtte ich die Insel, die unglaublich schÃķn ist, nie besucht.
Ich bin noch nie so wackelig gelandet. Beim Anflug dachte ich: warum sind wir so tief und der Flughafen direkt neben mir? Dann diese Kurve, die vermutlich nichts Wildes war, aber ich hatte das GefÞhl gleich auf dem Kopf zu stehen. Beim Anflug sah ich den Boden, dann wieder die Wolken , immer im Wechsel ðĒ.... Dann setzte er kurz auf und startete durch. Ich war fertig! Das Ganze von vorne. Diesmal hoppelte er und bremste, zum GlÞck! Beim bremsen merkte man wer schon mal auf Madeira war. Die hatte die HÃĪnde am Vordersitz um sich abzustÞtzen, ich hing mit meinen gesicht im Vordersitz. Vollkommen erschÃķpft, GlÞcklich und ich hab geklatscht (macht man ja nicht mehr, aber ich hÃĪtte dem Piloten in diesen Moment meine Niere geschenkt).
Wir jÞngeren Leute waren vollkommen fertig und die Rentner, die den Hauptteil ausmachen, sahen aus, als erlebten die das RegelmÃĪÃig.
Ich konnte mich seither nicht Þberwinden nochmals nach Madeira zu fliegen. Ich fand die Landung echt schlimm.
Der Katapultstart war irgendwie auch nicht geil..vor allem weil ich mich bis dahin ausgiebig mit diesen Flughafen beschÃĪftigt hatte (Fehler!)
Ich war schweiÃnass und zitterte. Ich glaube ich habe richtig nach Angstschweià gestunken.
Kann ich mir vorstellen ð
Ich dir alles nachempfinden.. Wahnsinnsbeschreibung.
Wollte immer schon nach madeira, aber das lasse ich jetzt dann dochð hÃķchstens mit einem schiff aber wasser mag ich auch nicht so
@@MiciFee97
Ich habe aber wirklich Angst vorm Fliegen und muss mich immer sehr Þberwinden
Wer das nicht so schlimm hat, fÞr den ist das nicht der Hit.
Solche Kommentare wie von ihnen verunsichern. Ich habe auch groÃe angst und bedenken vor jedem flug. Leichte Panik-Attacken beim start sind keine seltenheit. Wir sind letzt Jahr Anfang Juni auf Madheira mit viel Wind gelandet und mit viel Wind wieder gestartet ohne Probleme. Es werden nur ausgewÃĪhlte bzw erfahrene Piloten den Flughafen anfliegen.
Ãberraschend viel Tiefgang! Habe ich bei einem Short jetzt nicht erwartet.
âĪ
So lande ich auch immer im Flugsimulator. Kann ich jetzt bei TAP Pilot werden? ð
Nur fÞr leere Flugzeuge. ;-)
Eher bei Ryanluft.
Aber...nur bei voll besetzter Maschine und bei einem Freelance-Pilotenvertrag, gell?!
Always happy landings!
Die TAP-Piloten legen im Allgemeinen auf Madeira die besten Landungen hin finde ich.
â@@Diego-j5qÄdyf dsdfssssssfsffsfssssdssdsdsssdsðsðddsdfddsdsddssdsddsssdsyssÄrddsdyð§adfssdadasasaaasawfsaassaswa
ð
Ryanair stellt schon mal den Arbeitsvertrag aus
Also bislang war noch jede mitgemachte Landung auf Madeira ein Erfolg, ich konnte das Flugzeug auf eigenen FÞssen verlassen! Ehrlich, mein Respekt vor den Leuten im Cockpit wÃĪchst....ððð
Vielleicht war eine Wetterfront im Anmarsch? ðĪ
Es wurde doch im video erklÃĪrt, dass der wind viel stÃĪrker war als sonst und andere Fluggesellschaften die Landung abgebrochen hÃĪtten.
@@Nishisaki405auch TAP hat Regeln, also muss es einen Grund dafÞr geben, daà die Piloten unbedingt runter wollten und dafÞr sogar Bruch riskierten. Kann natÞrlich einfach nur Dummheit gewesen sein, oder aber das Wissen, daà das Wetter einen erneuten Anflug verhindern wÞrde. Und eine Regenfront aus Norden wÃĪre so eine MÃķglichkeit.
Wenn du im Video aufgepasst hast, dann weiÃt du dass das daran liegt dass man halt sonst zu einem anderen Flughafen fliegt falls das Wetter eine saubere Landung nicht zulÃĪsst.
Ich gehe mal fast davon aus dass die Piloten so eine Landung mit 300 Leuten im GepÃĪch auch nicht gemacht hÃĪtten.
Fliege im Sommer nach Madeira, freue mich schon auf die Landung ð
Nimm extra viele Kissen mit,dann tut die Landung nicht so wehðððððððð
Die ist tatsÃĪchlich abenteuerlich. Vor allem die 180 Grad Kurve nachdem man davor parallel zum Flughafen geflogen ist.
Nach 10-11 FlÞgen pro Jahr kann ich nicht sagen, dass das Landen dort besonders abenteuerlich ist. Bislang immer recht smooth. Man gewÃķhnt sich halt auch schnell dran. Also an die dicht vorbeiziehenden HÃĪuser usw. Alles easy! Viel Spaà auf der besten Insel der Welt âĪ
Ja die sorgt fÞr Flugangst schon erlebt ð
â@@wackerburg Die bremsen dort halt immer sehr stark.
Wenn ich frÞher mit dem Flugsimulator gelandet bin, sah das eigentlich immer so aus ð
SchÃķn das es dich und deinen Kanal gibt du erklÃĪrst das echt gut
Wegen des Winds von Norden konnten wir nicht auf Madeira landen. Nach einer Stunde Warteschleife und Auftanken auf der Nachbarinsel gings zurÞck nach Hannover. Am nÃĪchsten Tag hat es dann geklappt.
Die Odyssee muss sich ja richtig blÃķd anfÞhlen, wenn's wirklich komplett zurÞck nach Hannover geht. Aber klar, wenn dort auf der Nachbarinsel kein Hotel fÞr 200 Leute plus vor allem eine Ersatzcrew bereit stehen, wie sollen sie es anders lÃķsen? Die Crew hat ja aus gutem Grund ihre Arbeitszeit-Limits.
Kann man nicht einfach Þbers Wasser anreisen?
@@electricpaisy6045 Geht schon. Tun manche ja auch. Dauert halt lang.
@@hxpx6906 wÞrde ich in solchen FÃĪllen dann glaub ich bevorzugen. Besser es dauert etwas lÃĪnger, als wieder zurÞck zu mÞssen. Oder wenigstens halt einfach von der Nachbarinsel aus rÞber fahren.
@@electricpaisy6045 Die Nachbarinsel heiÃt Porto Santo und ist winzig. Da ist sehr wenig los. Sie hat zwar einen Flughafen mit groÃer Piste, weil dort auch MilitÃĪr stationiert ist. Aber wenn man dort landet, muss man erst einmal von Madeira her eine FÃĪhre organisieren, die die Passagiere von Porto Santo abholt. Wenn sie nicht zufÃĪllig gerade dort ist. Die braucht auch eine Weile, denn das sind vom Hafen Funchal/Madeira Þber 70 km. RegulÃĪr fÃĪhrt nur ein paar Mal pro Woche eine FÃĪhre rÞber, mangels hÃķheren Bedarfs. Und im Winter fÃĪhrt die FÃĪhre meistens fÞr viele Wochen gar nicht. Dann mÞssen die Einheimischen mit Binter Canarias fliegen, die die Inseln 1-2 mal tÃĪglich mit einem ca. 70 sitzigen ATR-72 verbinden. Oder ein privates Boot nehmen. Welche FÃĪhrverbindungen vom portugiesischen Festland oder den Kanarischen Inseln es aktuell gibt, weià ich nicht. Jedenfalls habe ich auf Madeira schon Autos mit Kennzeichen vom europÃĪischen Festland gesehen.
DankeschÃķn fÞr die EinschÃĪtzung und Darstellung. :)
Das sieht ja brutal aus ðĪŊ
Brutal ja aber weit weg von beschÃĪdigt.
Mit sehr geringer Last und der Hydraulischen Federung stecken diese Flugzeug sowas mit Leichtigkeit weg,
Einer PrÞfung bedarf es natÞrlich trotzdem.
Quatsch, da gibts viel Schlimmeres...
Two words GO AROUND
True. You know how it is... "get-there-itis" is a bitch
Die Landungen auf Madeira sind immer spannend. Lustig sind auch Landungen auf St. Barth oder Saba.
Dachte schon der Gamer hat mal wieder ne neue Landungmethode ausprobiert xD
wieso neu? bei war thunder lande ich im RB und Sim immer so meine B-29/Tu-4/He-177 ! Das funktioniert gut ... hab ich mir im Urlaub mal an nem Flughafen abgeschaut.
Als ich das vordere Fahrwerk aufsetzen sah, hab ich n unangenehmen Reiz in der Kniescheibe gefÞhlt.
??
Ãberleg mal ;)â@@hollyfut
Man errinnere sich an die zwei ZwischenfÃĪlle von 757, wo das Bugrad ins Flugzeug drÞckte, die Elektronikbox hochdrÞckte und die widerum mechanisch Vollgas auf die "Gas" Seile der Turbinen gab....Eine Landung war in Spanien, wo dann der Flieger Þber die Landebahn hinweg schoss und erst in der Landschaft dahinter zum Halten kam. Den anderen Vorfall weiss ich nicht mehr
Der Flughafen Hafen Cristiano Ronaldo
Wollte es grad schreiben
HeiÃt es nicht âFlughafenâ?
Danke fÞr diese intensive, wahre Botschaft ðð
"Runter kommen sie alle."
Das Flugzeug:
Ich find es beeindruckend, dass das Bugrad diese Belastung Þberhaupt ausgehalten hat, bei Kleinflugzeugen, wÃĪre das nach so einer Landung sofort eingeknickt und der Flieger bis zur Reparatur nicht mehr Flugtauglich.
Wenn er es nicht aushalten wuerde, dann waere das Flugzeug dort nicht gelandet.
Naja, man sieht aber, daà der Aufprall durch den hohen Auftrieb nicht so hart war. Da gibts viel Schlimmeres.
â@@maxschmidt666die Landung war doch so gar nicht beabsichtigt und wer hat das bitte vorher getestet
@@Pseudo_Placebo Flugzeuge sind nicht aus Porzellan gebaut. Die Dinger halten sehr, sehr, sehr viel mehr aus als die meisten Menschen glauben.
Und du kannst dir sicher sein, dass sowas getestet wird. Mal ein Beispiel, wenn das Flugzeug voll beladen ist (was es ja nicht war), dann waere eine sanftere Landung genauso hart fuer die Reifen.
Offensichtlich nicht ganz verstandenð darum ging es im Kern gar nicht
Aber ey, bei solchen UmstÃĪnden hat der Pilot dann, glaube ich, die Situation ganz gut gemeistert.
Ich wollte schon immer mal nach Madeira- werde mit dem Schiff hinfahren ð
hmmm, bei Sturm schÃķne Wellen, das kann ein Spaà werden - es kann aber auch superschÃķn werden...
POV: Ich spiele landing challenges in MSFS und das war mein mit abstand bester versuch in EDDH
GemÃĪÃ Bodenmarkierungen auch erst bei fast 50% der Bahn aufgesetzt. Jede Wetter, dass der Tower schon mal den Funkkanal in Richtung Feuerwehr vorgewÃĪhlt hat (insofern er nicht gepennt hat)
Bin mal vor Jahren auf dem Frankfurter Lufthansa-Flugsimulator (ein befreundeter CheckkapitÃĪn hatte mich âeingeschleustâ, das ging damals noch ðĪ) mit einer 737 auf dem alten , kÞrzeren Flugplatz von Funchal gelandet. Der Operator hatte mir auch starken bÃķigen Seitenwind eingegeben. Als erfahrener Alpensegelflieger habe ich die 737 mit Quer- und Seitenruder einfach an den Boden geslippt. Sonst wÃĪre ich Þber die Bahn raus geschossen und im Bach gelandet!ðĪŽ Fazit: harte Landung, zwei geplatzte Reifen, sonst alles heilâĶðĪð
Ach ja...
Das muà aber vor 2016 gewesen sein.
Denn ab dann war der Bobby, wie die Boeing 737 beim Kranich liebevoll genannt wird, nur noch Geschichte.
Ãbrigens waren die Flugingenieure der Deutschen Lufthansa beim Boeing maÃgeblich am Projekt B737 beteiligt.
Die erste Maschine, eine Boeing 737-100, wurde aus diesem Grunde im Dezember 1967 an Lufthansa geliefert.
Der Bobby: das schÃķnste Flugobjekt aller ZeitenðĒ
Und...die Bezeichnung ' Check -KapitÃĪn' wird bei Lufthansa nicht mehr benutzt.
Es gibt nur Trainings-KapitÃĪne.
Always happy landings!
Mein Papa fliegt auch Segelflieger. Slippen bedeutet, dass das Flugzeug schrÃĪg im Wind steht und die spitze links oder rechts zeigt statt geradeaus auf die Landebahn oder?
Oh oh. Die waren nicht so Go-Around minded...
Das dachte ich auch. Und macht man bei Seitenwind nicht ne Crab/Krabbe?
Das mÞsste der 26.03. gewesen sein. Ich bin einige Zeit spÃĪter gelandet. War ein wilder Anflug bei dem der Pilot zum Schluss dann doch durchgestartet ist. Also nochmal! Die KotztÞten wurden im Minutentakt vorbeigetragen und alle waren echt froh bei Bodenkontakt.
Bei der Deutschen Lufthansa dÞrfen nur speziell ausgebildete Piloten auf dieser Strecke eingesetzt werden, die sich bei den Gegebenheiten vor Ort bestens auskennen.
Ich glaube, daà dieses Kriterium auch fÞr andere 'schwierigere' FlughÃĪfen angewendet wird, etwa TromsÃļ auf 'Luftbus' A320/321, in Norwegen.
Hat aber nichts mit dem Flugzeug zu tun, sondern immer mit den VerhÃĪltnissen des Fliughafens.
WÃĪre also auch auf ner 'Bong' 7x7 auf TromsÃķ.
Besonders leicht ist auch problematisch, wieder was gelernt
Genau. Ein hohes Gewicht schrÃĪnkt die Steigleistung ein und das Flugzeug braucht deutlich lÃĪnger, um abzuheben. DafÞr liegt es "schÃķn in der Luft" und lÃĪsst sich kontrollierter landen. Ist das Flugzeug extrem leicht, ist die Steigleistung zwar sehr gut und die Take-off-performance, dafÞr ist es deutlich anfÃĪlliger fÞr Wind, da dieser deutlich weniger stark sein muss, um das Flugzeuggewicht zu bewegen. Stell dir einen Sonnenschirm im Wind vor. WÃĪhrend der bei 10 km/h Windgeschwindigkeit schon durch die Gegend fliegt, bewegt sich fast nichts mit einem 30kg-Gewicht unten dran und der Wind muss deutlich stÃĪrker sein, um die Masse zu bewegen
In manchen Segelflugzeugen gibt es extra Ballastwassertanks ð Aber hat irgendwie EffizienzgrÞnde, dass man damit den optimalen Gleitwinkel erreichen kann oder so.
@@andreasfuchs896 Das Prinzip ist, wie du selbst angesprochen hast, tatsÃĪchlich ein anderes beim Segelflugzeug. Da mÃķchte man nicht unbedingt den Effekt, dass das Flugzeug schwerfÃĪlliger und weniger WindanfÃĪllig wird, sondern durch eine hÃķhere FlÃĪchenbelastung (mehr Gewicht) eine hÃķhere Gleitgeschwindigkeit erreichen. Damit kommt man dann schneller von Thermik zu Thermik und wÃĪhrend der Flugstunden meistens auch weiter als leichte Flugzeuge, die zwar in der Thermik selber schneller steigen, dafÞr dazwischen langsamer sind und weniger Weg zurÞcklegen kÃķnnen.
Das ist Physik 6. Klasse...ð
Ja, da bin ich auch mal mitgeflogen. Wir hatten ebenfalls Crosswind und der Pilot hatte fast mit dem linken FlÞgel den Boden berÞhrt.
Ein dicken respect fÞr den Piloten der schon ne Menge Handschweiss am Steuer hat und dann sowas... Und dann das Bugrad? Wie krass, wie viel das kleine Rad da aushÃĪlt. Es muss plÃķtzlich die KrÃĪfte aushalten das sonst das Hauptfahwerk anfangen muss.
Nix Respekt, das muss ein Go Around sein
Ne vÃķllig falsch gehandelt. HÃĪtte abbrechen sollen sobald er nicht auf den Boden kommt.
Freue mich auf das AUSFÃHRLICHE ErklÃĪr-Video......
Wo kommen die 10° gaps zwischen 010-020° und 190-200° her? Ist die Landung dort nicht erlaubt? Warum? Bricht auch der Tower Controller eine Landung ab, wenn der Wind plÃķtzlich doch aus diesen gaps weht? Und ist die Landung tatsÃĪchlich auf der 05 mit Wind bis 25kt aus 215° erlaubt?
Nur die besten piloten der welt kÃķnnen das eine wahnsinnige Verantwortung von 200 menschenleben liegt an ihm // besser gesagt dem team
Solche Videos zeigen zumindest, dass da nichts selbstverstÃĪndlich ist. Pilot sein ist eben auch Arbeit.
Bin mit TAP geflogen die Landung auf dem Hinflug war n ganz schÃķner Ruckler..
Mal ne Frage, wieviele Unfaelle von grossen Passagiermaschinen gab es auf dem Flugplatz schon wegen Verwirbelungen, etc.?
Ich tippe mal ganz mutig auf 0, maximal 1.
Finde solche Backgroundinfos von jemanden, der sich auskennt voll interessant. Direkt abonniert.
Das Bugfahrwerk scheint extrem stabil zu sein !
Ein Wunder das nichts passiert ist !
hm, ich glaub das muss in sonem Fall tatsÃĪchlich erst noch mal ÞberprÞft werden, ob wirklich nichts passiert ist.... oder ob es nur so aussah ðŪ
Dann vielleicht doch lieber nochmal kurz durchstarten... (beim nÃĪchsten Mal ð)
Bin genau vor ner Woche TapAir geflogen. Nach Lissabon und wieder zurÞck. Da war alle gut aber jetzt sehe ich das da ð§ðŦ
Wenn das Fahrwerk âĶ. in diesem Fall das Bugfahrwerk keinen Schlag bzw. entsprechende BeschÃĪdigung davongetragen hat âĶ. dann war es vermutlich, wahrscheinlich GlÞck ð - oder ?
note to myself: Niemals Madeira.
viel SpaÃ, Unge
Ich war schon 11 Mal auf Madeira und hatte bisher immer nur sanfte Landungen. Muss wohl an mir liegen ð
Hier kann man den Bodeneffekt und seine Auswirkungen super sehen.
Die hÃĪtten mal lieber warten sollen bis weniger Wind ist, weil die Zeit bis der Flieger zumindest durchgecheckt und dann ggf. repariert ist braucht sicherlich lÃĪnger als es das warten gebraucht hÃĪtte..
hÃĪtte hÃĪtte Fahrradkette
Tja, wir kennen die Hintergrundgeschichte nicht, gab es generell Probleme die eine Landung notwendig machte? Flog er schon einige Zeit um den Flughafen und der Treibstoff wurde knapp? Wurde eine Wetterwarnung geschickt die besagt dass es schlimmer, statt besser wird? Im Nachhinein, und vor allem ohne Hintergrundwissen ist man schnell mal der klÞgere ð
Seit wann ist dieser Flughafen nach Ronaldo benanntð
Direkt nach dieser Landung, war ja mal wieder ein Volltreffer â― "Siuuuu"
Weil er aus Madeira kommt vllt. Und viel fÞr die Insel gemacht hat.
Er ist der absolute Goat Mensch aus Madeira, er ist bekannter als der US-PrÃĪsident und hat die Social Media-Plattform Þbergreifend die meisten follower weltweit, OK die hÃĪtten es nachdem verstorbenen BÞrgermeister nennen kÃķnnen aber kennen wir den, nein
Weil der Typ auch so wankelmÞtig ist
Joa da kann man nur von GlÞck reden, dass das keine Boing war
Richtig gut erklÃĪrt. Abo ist da
Sicher das es nicht Ryanair war? ð
Ryanair ist dafÞr bekannt unangenehme aber sichere Landungen zu machen.
Ist bestimmt ein Rock Shox Federbein verbaut. Das kann das ab.
Da hÃĪtte ich meine Zweifel... ich tippe eher auf Fox
One major pilot rule: Never force an airplane to land! (That nose wheel landing could result in a nose-gear collapse.) It seems so that speed, and approach angle were not in limits, which resulted in very late touch down. (Yes, it was obviously quite gusty. Difficult conditions, no question, but if you recognise that it would be advisable to abort landing and to perform a go around.)It's always easy to criticise pilot errors outside the plane from another view. But it's a good example to learn how not to do and what to do better. May the pilot had a bad day. Finally we can say that every landing you can walk away is a good landing! (And when the plane is intact, it's a perfect landing!) Pilot's luck in difficult conditions. (Debriefing was sure quite interesting of the crew!)
da blutet jedem Flugzeugliebhaber das Herz. âĪïļâðĐđ
Trotzdem ne meisterleistung
Respekt das es so gut ging und das keine passagiere an Bord waren
Madera das ist der Flughafen wo sich der Pilot vorher entschuldigt.
Madeira
Wie Timi Zajc in Willingen ð
Fliegt man dann bei einem nicht beladenem Flugzeug und wenn man sowieso eher etwas schneller sein will, mit weniger Flaps? Oder sind die bei einer Landung immer ganz drauÃen, so oder so?
Ist der SteuerknÞppel auch kaputt gegangen?
Einfach professionell. Die wuÃten genau wie weit sie gehen kÃķnnen.
Meine MSFS landung:
Da stellt sich die Frage, ob der Computer bei A320 auch landen mit Klappen in Startstellung statt Landestellung erlaubt und nach dem Aufsetzen trotzdem alle Spoiler ausfÃĪhrt. So lieÃe sich der Auftrieb an erhÃķhte Geschwindigkeit bei geringem Gewicht anpassen.
Genau die Frage habe ich mir gerade auch gestellt, warum nimmt man nicht 1 oder 2 Stufen der Flaps zurÞck um den hÃķheren Auftrieb durch den Wind auszugleichen.
@@FurisSpielecke Ich vermute wirklich, dass der A320 das nicht kann. Landemodus ist Landemodus, Startmodus ist Startmodus.
@@Itsjustme-Justme Ich bin kein Pilot darum habe ich davon keine wirkliche Ahnung, aber Þberrascht mich das der Pilot da keine Einfluss drauf haben sollte. Ich kenne das mit dem reinen Start- und Landemodus eigentlich von MilitÃĪrmaschinen die nur die beiden Einstellungen haben ð. Hat sich da bei Airbus denn soviel geÃĪndert in den letzten Jahren? Aus Videos von Landungen aus dem Cockpit kenne ich das eher, dass die Piloten die Flaps individuell schritt fÞr schritt ausfahren, je nach Flugsituation.
Das Fahrwerk ist wahre Ingenieurskunst ðŦĄ
Ich war schon auf Madeira und es war die HÃķlle wo der pilotter gelandet ist
Schon erstaunlich was so ein bug Fahrwerk so alles aushÃĪlt.
Stimmt! Ich hÃĪtte gedacht das bricht zusammen
Sah ja nicht so aus als wenn der Federweg voll ausgenutzt wurde... ansonsten gute Nacht ð
@@i.i.iiii.i.i Hat aber nicht mehr viel gefehlt. ScherkrÃĪfte sind da eher kritisch.
Das Flugzeug war ja auch leer
@@phillipseibert8482 Kein Wunder wenn es kopflastig ist. Piloten-FrÞhjahrsdiÃĪt ist angesagt.
jooo selten ein Short mit so cleaner ErklÃĪrung gesehenðĪðŧðĪðŧðĪðŧ
TatsÃĪchlich gibt es ein Special Airport Training fÞr diesen Platz. Das hab ich mal gemacht vor 10 Jahren oder so. Die Windrichtung ist berÞchtigt, weil es da ein Tal gibt, das den Wind ganz schick ungefÃĪhr in der Mitte der Bahn quasi bÞndelt. Musste zum GlÞck nie live dorthin fliegen.
Das Flugzeug: ich will runter
Der wind: nein
Flugzeug: doch
Der pilot: landen! Jetzt!
Flugzeug: NEIN!
Der pilot: DOCH!!
Alle Passagiere Auffordern nach hinten zu gehen ohne zu Quetschen.
Wo ist noch mal das crosswind limit vom A320? waren das 30 oder 35kn?
38kt ððž
@@AeroNewsGermany empfinde ich als heftig - aber Du hast die Manuals ð
British Airways kÃķnnen das sehr gut. Vielleicht mal bei denen ein paar LehrgÃĪnge machen. Solchen Bedingungen gewachsen sein gibt ein gutes GefÞhl. Nicht nur im Cockpit sondern auch im Passagieraumð
Interessant, habe es vor ein paar Tagen zufÃĪlligerweise live im Livestream von so einem Planespotter sehen dÞrfen, ich dachte da auch...WTF
Hatte der Helium geladen ?
Ja, viel Gegenwind, verwirbelt Þber den Berg, mit BÃķen, leichtes Flugzeug ohne Ladung, groÃe TragflÃĪchen fÞr dieses leichte Flugzeug, das ist dann so ;-)
Kann man mal machen... Zumindest einmal... ðð
Der Piot hat 100% seinen Morgenschiss noch nicht gemacht, kann mir das sonst nicht erklÃĪren.
Was kÃķnnen denn die Fahrwerke eigentlich aushalten ?ðĪ
Wenn ich richtig informiert bin: Beim A320 (Max Landing Weight MLW ca 68t) sind die Eckdaten fÞr Landebedingungen so gewÃĪhlt, dass der angepeilte maximale âAufschlagâ bei Faktor 1.7 zu regulÃĪren Werten liegt. Das Nose Wheel trÃĪgt Þblicherweise ca 10% des Gesamtgewichts, also 6,8t bei MLW. Faktor 1.7 ergibt ca 11.5t, die das Bugfahrwerk Þber die Kontruktion sowie sog. Shock Absorber aushalten kÃķnnen muss. Dazu kommen bestimmt noch weitere Puffer, die diesen Faktor sicherstellen sollen. Das wÃĪre meine ErklÃĪrung nach kurzer Recherche ohne GewÃĪhr :)
Bin mir aber ziemlich sicher, dass das vordere Fahrwerk bei dem Flugzeug hin ist und ausgetauscht wird. Das Risiko ist viel zu groÃ, dass es bei einer Landung in Zukunft einfach wegbrechen kÃķnnte.
@@tahaak Woher schlieÃt du das? Kannst du die Belastung aus dem Video abschÃĪtzen? Das ist skill.
FÞr Bauteile mit hoher Sicherheits relevanz sind dir Anforderungen extrem. Die sind genau fÞr sowas ausgelegt mit Sicherheiten von 3-5, soweit ist das kenne. Also der hÃĪtte da ganz sicher noch hÃĪrter landen kÃķnnen.
Das Burgfahrwerk ist nicht so stabil wie man meint. Klar muss es eine gewisse LandungshÃĪrte aushalten, allerdings ist es nicht dafÞr gebaut zuerst aufzusetzen. Nach so einer Landung wird definitiv eine Sonderinspektion fÃĪllig. Je nach LandungshÃĪrte sogar eine Sonderinspektion der gesamten Zelle des Fliegers, ich Denke auch das Burgfahrwerk ist hin, Zumal dort viele hydraulische SchlÃĪuche und Verbindungen Laufen die auch eben mal schnell Platzen\brechen KÃķnnen. Kann halt vieles sein. Es wird aber 100% erstmal inspiziert ðĪ
Der Pilot hat hat es echt drauf ððð ! Hut ab, schapo ðŦĄ
Das Flugzeug darf ruhig merken, dass es gelandet wurde ...
Darum sollte man ja auch bei starkem Wind mit weniger Landeklappen und aerodynamisch erhÃķhter Geschwindigkeit anfliegen
Flaps bei der Landung reduzieren? Macht man auch bei kleineren Fliegern.. ist bestimmt nicht SOP konform aber sollte funktionieren, oder?
Ist das Flugzeug denn am Ende kaputt gegangen?
Wir hatten auch am Freitag in Flugzeug Panik. Kurz vor der Landung in Ä°stanbul ist der Pilot mit Vollgas wieder hochgeflogen. Nach 5 miunten spÃĪter hat er gesagt das in Landebahn sehr viel Vogel sind. Erst nach 15 Minuten spÃĪter konnten wir zum GlÞck landen.
Voll beladen wÃĪre der Airbus wahrscheinlich ersthaft beschÃĪdigt worden. Das Bugfahrwerk muà dennoch in Rente.
Wie der Flughafen heiÃt âAero Porto da Madeira Cristiano Ronaldoâ
Erinnert ein bisschen an eine B-52. Die sehen nach dem Einsatz auch immer aus als wollten sie nicht runter.
Madeira wird, zu Recht, die Insel der Seeligen genannt. Absolut traumhaft in jeder Hinsicht.
Aber nachdem ich (ohne Komplikationen) die Landung einmal erlebt habe, traue ich mich nicht mehr dort hin. ð
Madaire bin ich letztens noch im A320 Simulator am Flughafen Essen-MÞlheim angeflogen.
Airbus ist echt mega und sehr sicher aber das Problem ist der Joystick in so einer Situation . Darum fliege ich lieber Boeing ich spÞre es in der Hand wann ich gegen lenken muss
Kann ich mir gut vorstellen
Merke: Nicht mit TAP nach Madeira
Das waren AnfÃĪnger. 10m Þber dem Boden zieht man die Triebwerke auf Leerlauf, hebt die Nase an und schon wird der Vogel langsamer und will nach unten. Das liegt an der Schwerkraft, die funktioniert auch bei Wind und leeren Flugzeugen. Und dann lÃĪsst man die Maschine durchsacken und setz mit dem Hauptfahrwerk auf. Vielleicht etwas hÃĪrter als gewÃķhnlich, aber das Flugzeug ist ja leer. Kein Problem also.
Funktioniert nicht so einfach bei Wind. Wind bewirkt Auftrieb und dieser wirkt der Gravitation entgegen.
@@Feuergraf und deshalb haben die Flugzeuge StÃķrklappen. Die unterbrechen die StrÃķmung und lassen den Auftrieb zusammenbrechen.
@@thomashubert2977 Die fahren bei den groÃen Þblicherweise automatisch aus und erst nach dem Aufsetzen, nur zum vernÞnftigen Aufsetzen kam es hier noch nicht.
@@Feuergraf ergibt ja keinen Sinn. Die StÃķrklappen sind dazu da den Auftrieb zu unterbinden, damit Druck aufs Fahrwerk kommt und das Flugzeug sicheren Bodenkontakt bekommt. Sonst kÃķnnte es nicht bremsen und bei Regen gÃĪbe es Aquaplaning.
@@thomashubert2977 Was ergibt keinen Sinn? Dass die Spoiler erst nach dem Aufsetzen ausfahren? Doch, dass ist sicherheitsrelevant. Und die von dir beschriebenen Funktionen kÃķnnen sie sehr gut mit Bodenkontakt ausfÞhren.
Ne da war LETS hugo am Steuer
Wir waren auch auf Madeira und mussten nach ein paar versuchen zu landen weiter nach Fuerteventura fliegenð
Landung muss man merken
beim 3x fliegen im Leben direke ne Buglandung erlebt als der Pilot mit Vollgas runter ist und ich wunder mich warum er Nase nicht hoch zieht. Es gab nen Schlag in den Nacken von allen und die reifen quietschten um ihr leben. Pilot nacher nur "We arrived 8min earlier for dinner"
TAP hatte ich letzte Woche. Von MÞnchen bis Lissabon gabs gar nix. Kein Glas Wasser! Von Lissabon bis Brasilia gabs ein "Irgendwas". Meat or Pasta
Null Punkte.
Von Brasila bis Recife wars echt nett.
Mit AZUL! BRAVO AZUL!
Dann wieder TAP. Mit zu kleinem Flieger (3 - 3) nach Lissabon.
Da hÃĪtte ich auch im Simulator eher einen go around gemacht. Einmal TO/GA button ist immer noch billiger wie ein defektes Bugfahrwerk ð
Wie kann man denn bitte dort auch einen Flughafen bauen? das ergibt nur Sinn wenn man will das dort was passiert wie eine Bruchlandung ððð
Still a better flightstory than Boeing.