@@laz1go286 A többség igen, de azért tele van a net olyanokkal is, akik tényleg terepre viszik. Most tesztelt egy angol csapat ilyen kaliberü motorokat terepen, és csak áradtak alatta a kommentek olyanoktól akik bizony terepen is használják az ilyen motorokat.
@@ortnerendre4197 igen ezert irtam 90%ot. 10% az amit latni a neten. Es mivel a legtobbet eladott model vilagazerte ezert nyilvan a 10% is kitesz egy jo par embert. Megis elenyeszo az egeszhez kepest. Ezert tartom ezt amolyan kivagyi motornak. Sokan statuszbol veszik mint az X7-et meg Q7, Q8-at. Egy ketkereku SUV ennyi.
@@laz1go286 Akkor értjük egymást. De, ez a mostani modell, ahogy más is írta itt, főleg elmozdult a crossoverség felé. Rájött a BMW is szerintem, hogy kicsit karcsúbb, alacsonyabb kivitelben még több vevőt érhetnek el, a modell hírneve már adott. Talán most lett igazán SUV :) Persze az Adventure majd más lesz, gondolom.
Menni vele nem de ráülni sikerült. Teljesen más jellegü motor lett. Nekem elsöre az R/RS jutott eszembe róla. Alacsonyabb, nyúlánkabb motor, nem igazán túraendurós. Szerencsére. Ez inkább egy crossoveresitett túramotor. Ráülve az ergonómia kitünö, az volt az érzésem, hogy több átlagos alkatú ügyfelet szeretnének. Le tudtam talpalni mindkét oldalon, eddig ez a gs-sel nem ment. A kormány széles és kellöen kézre áll, hátrahajlik. A nyereg kényelmes, az utasnak is, felárért mindketten többfokozatú ülésfütést kaphatnak. Tankba mobiltartó van integrálva. A középtámasz taposója érdekes, kihajtható, hogy ne legyen a csizma útjában a bal láb lerakásakor. Kihajtva viszont kényelmesen támaszra emelhetö vele a motor. A topcase tartó lemez oldalirányban több cm-t el tud mozdulni, gondolom hogy ne rázza a motort turbulens áramlásban, lásd Triumph. A szélvédö motorosan állítható, legalábbis manuális állítási lehetöséget nem láttam (?). Indexek a kézvédöbe vannak integrálva. A design nekem tetszik, a segédváz is szép. Az eleje élöben inkább különleges mint csúnya. Legalább akar valamilyen lenni a sok egyenkinézetü motor mellett. Nekem nagy kérdés, hogy ezután kell-e még R vagy még inkább RS mert a GS pont ezek irányába mozdult el. Koncepcióban kissé a v100 Mandellora emlékeztet.
Én nem ültem rajta, de a képek alapján egészen pontosan ugyanez jutott eszembe, mint koncepció váltás (crossover) és nekem is pont a Mandello ugrott be :) Ez a motor nagyobb rétegnek lesz megfelelő, a "kemény" arcoknak meg jön majd az Adventure. Az azért gondolom szép nagy lesz.
Ahhoz képest, hogy a világ legjobb túra motorja, vagy az egyik legjobb ,tudom Henrik neked az Rt a legjobb,de ez most mindegy lényegtelen, szóval ahhoz képest abszolút nem drága . Simàn megvennék, akkor is ha 15 millióról indulna az àra , legalább is szerintem.
Hat azert ezzel, "a vilag legjobb turamotorja" elgondolassal vitatkoznek. Mindenkinek az a legjobb ami van neki es amivel eljut fasza helyekre, elmenyeket szerez, boldog. En pl VFR-ekkel mentem kb 160 000 kmt Europa es Ausztralia utjain. Vagy Vstrom 650-nel voltam nagyon szupi emlekezetes turakon Erdelyben, offroad, single trail, minden is jatszott. Sot mi tobb 600as Gsxr-rel is megyek napi 7kmt soderes, poros uton. Es meg az is tudja. Vagy ott van Ichy Boots egy Royal Enfield Himalayannal bejarta a fel vilagot, es utana meg egy CRF 300Rallyra valtott, mert az konnyu es kezelheto off road is, es megadja az enyem a vilag erzest. Szoval az igazan praktikus motorok nem ezek a gyorsvonatok 1300 kobcentivel. A GS nem mas mint egy divat targy olyan mint a Suvok. Mindenre jo egy kicsit de semmire sem 100 szazalekosan. Aki ilyet vesz csak beall egy hosszu sorba. Igen van lovem megtehetem, de motorozni csak aszfalton 3 dobozzal BMW logos Schubert sisakban, BMW logos Gore Tex ruhaban. A kiralyi tronrol dolyfosen lenezve a tobbi kozlekedore, az alattvalokra. Egy igazi majom parade. De ha egy foldulton netan elborul a motor csomagokkal, fellaitani mar nem tudja az Ubermensch 🤣
Mi az, hogy mennyit költsünk új motorra? Hát amennyi van rá! Én mondjuk egyáltalán nem költök új motorra, mert nem tehetem meg, hogy 3 új motor álljon a garázsba, de amint rám szakadna az OTP abban a pillanatban rendelném az újakat, ezeket meg elajándékoznám! 😆😆😆
👍
Matyi Bácsi 🖤🖤🖤
Nekem a legnagyobb ámulatom, hogy tényleg egészen sok ember egy ennyire drága, ilyen bonyolult, és ilyen erős motorral...terepezik...
Ez ám a jólét.
Nem terepeznek! Csak foldkerulo kalandornak akarnak kinezni. 90% aszfalton megy.
Egy igazi SUV LoL
@@laz1go286 A többség igen, de azért tele van a net olyanokkal is, akik tényleg terepre viszik. Most tesztelt egy angol csapat ilyen kaliberü motorokat terepen, és csak áradtak alatta a kommentek olyanoktól akik bizony terepen is használják az ilyen motorokat.
@@ortnerendre4197 igen ezert irtam 90%ot.
10% az amit latni a neten.
Es mivel a legtobbet eladott model vilagazerte ezert nyilvan a 10% is kitesz egy jo par embert.
Megis elenyeszo az egeszhez kepest.
Ezert tartom ezt amolyan kivagyi motornak.
Sokan statuszbol veszik mint az X7-et meg Q7, Q8-at.
Egy ketkereku SUV ennyi.
@@laz1go286 Akkor értjük egymást. De, ez a mostani modell, ahogy más is írta itt, főleg elmozdult a crossoverség felé. Rájött a BMW is szerintem, hogy kicsit karcsúbb, alacsonyabb kivitelben még több vevőt érhetnek el, a modell hírneve már adott. Talán most lett igazán SUV :)
Persze az Adventure majd más lesz, gondolom.
A zöld azért nagyon szép. Piros pont.
A hátsó ülés helyére tett integrált üléstáska is remek ötlet.
Sokat dolgoztak a gépen, az biztos.
Nekem is az tetszik
a kezvedobe integralt index szerintem rossz dontes,de a tobbi nagy elore lepes.a lampa is nyilvan okkal ilyen.
Menni vele nem de ráülni sikerült. Teljesen más jellegü motor lett. Nekem elsöre az R/RS jutott eszembe róla. Alacsonyabb, nyúlánkabb motor, nem igazán túraendurós. Szerencsére. Ez inkább egy crossoveresitett túramotor. Ráülve az ergonómia kitünö, az volt az érzésem, hogy több átlagos alkatú ügyfelet szeretnének. Le tudtam talpalni mindkét oldalon, eddig ez a gs-sel nem ment. A kormány széles és kellöen kézre áll, hátrahajlik. A nyereg kényelmes, az utasnak is, felárért mindketten többfokozatú ülésfütést kaphatnak. Tankba mobiltartó van integrálva. A középtámasz taposója érdekes, kihajtható, hogy ne legyen a csizma útjában a bal láb lerakásakor. Kihajtva viszont kényelmesen támaszra emelhetö vele a motor. A topcase tartó lemez oldalirányban több cm-t el tud mozdulni, gondolom hogy ne rázza a motort turbulens áramlásban, lásd Triumph. A szélvédö motorosan állítható, legalábbis manuális állítási lehetöséget nem láttam (?). Indexek a kézvédöbe vannak integrálva. A design nekem tetszik, a segédváz is szép. Az eleje élöben inkább különleges mint csúnya. Legalább akar valamilyen lenni a sok egyenkinézetü motor mellett. Nekem nagy kérdés, hogy ezután kell-e még R vagy még inkább RS mert a GS pont ezek irányába mozdult el. Koncepcióban kissé a v100 Mandellora emlékeztet.
Én nem ültem rajta, de a képek alapján egészen pontosan ugyanez jutott eszembe, mint koncepció váltás (crossover) és nekem is pont a Mandello ugrott be :)
Ez a motor nagyobb rétegnek lesz megfelelő, a "kemény" arcoknak meg jön majd az Adventure. Az azért gondolom szép nagy lesz.
Ez a V-STROM 1050 design már a Suzukinál se jött be, itt sem igazán jön be.
Ahhoz képest, hogy a világ legjobb túra motorja, vagy az egyik legjobb ,tudom Henrik neked az Rt a legjobb,de ez most mindegy lényegtelen, szóval ahhoz képest abszolút nem drága . Simàn megvennék, akkor is ha 15 millióról indulna az àra , legalább is szerintem.
Van az a , többségében , ingyenélő réteg , akiknek nem számít mennyibe kerül...
Hat azert ezzel, "a vilag legjobb turamotorja" elgondolassal vitatkoznek.
Mindenkinek az a legjobb ami van neki es amivel eljut fasza helyekre, elmenyeket szerez, boldog.
En pl VFR-ekkel mentem kb 160 000 kmt Europa es Ausztralia utjain. Vagy Vstrom 650-nel voltam nagyon szupi emlekezetes turakon Erdelyben, offroad, single trail, minden is jatszott.
Sot mi tobb 600as Gsxr-rel is megyek napi 7kmt soderes, poros uton. Es meg az is tudja.
Vagy ott van Ichy Boots egy Royal Enfield Himalayannal bejarta a fel vilagot, es utana meg egy CRF 300Rallyra valtott, mert az konnyu es kezelheto off road is, es megadja az enyem a vilag erzest.
Szoval az igazan praktikus motorok nem ezek a gyorsvonatok 1300 kobcentivel.
A GS nem mas mint egy divat targy olyan mint a Suvok.
Mindenre jo egy kicsit de semmire sem 100 szazalekosan.
Aki ilyet vesz csak beall egy hosszu sorba. Igen van lovem megtehetem, de motorozni csak aszfalton 3 dobozzal BMW logos Schubert sisakban, BMW logos Gore Tex ruhaban. A kiralyi tronrol dolyfosen lenezve a tobbi kozlekedore, az alattvalokra.
Egy igazi majom parade.
De ha egy foldulton netan elborul a motor csomagokkal, fellaitani mar nem tudja az Ubermensch 🤣
Top box lesz hozza sracok? 😆
Mi az, hogy mennyit költsünk új motorra? Hát amennyi van rá! Én mondjuk egyáltalán nem költök új motorra, mert nem tehetem meg, hogy 3 új motor álljon a garázsba, de amint rám szakadna az OTP abban a pillanatban rendelném az újakat, ezeket meg elajándékoznám! 😆😆😆