Bonjour au commentateur de la chaîne moi j’ai suivi les conseils de ivica et personnellement ce sont les meilleures explications que vous pouvez trouver sur TH-cam par rapport au KEJETRONIC 👏✋
For those who don't speak French, this is what Jean said: "Hello to the commentator of the channel, I followed Ivica's advice and personally these are the best explanations that you can find on TH-cam in relation to the KEJETRONIC"
Gracias a tus videos he podido reparar yo mismo el distribuidor de gasolina de un audi 80 gte 1.8 del 84 que desmontó un mecanico chapucero. Muchas gracias de ❤
@@mercedeske how have to be ignition spark , color blue or yellow for example , l cant find why my car starting very dificult , if possible can you help mi ser find whats the problem . After starting engine when stoping working good but when want to drive its anpossoble . Thank you ser .
@@tikavoyan2215 Concerning the spark color - it has to be blue, purple blue is ideal. Orange yellow is bad. As for everything else I can tell you nothing until you tell me about the mileage of your car and what you have replaced on it.
Hola buenas tardes saludos desde chile , estoy con Mercedes 190e año 1990 y estoy en el proceso del ajuste del relenti por lo cual tus videos son de mucha ayuda lo que no me queda claro es el voltaje que debería tener entre el pin 3 y el pin 2 saludos
Hola, eres muy bueno explicando todo sobre la KE-JETRONIK. TENGO UN mercedes w123 motor m102 con el sistema K-Jetronik. Ya ajusté la mezcla y quedó perfecta, necesito que me indiques cuál es el tornillo para ajustar el ralentí en este modelo. Desde ya muchas gracias desde Argentina
Hola y gracias por los elogios. Con respecto a su pregunta, el ralentí se ajusta con un destornillador de punta plana. Verá la válvula de control de ralentí y un gran orificio para el destornillador. Allí ajustas el ralentí. Saludos desde Serbia. Feliz Merceando!
Buenas tardes amigo excelente video muchas gracias por la explicación, ahora me queda una duda , cómo hago para ajustar el ralentí yo tengo un w124 modelo 1988 y no se que debo hacer paso a paso para ajustar el ralentí y con cuál tornillo lo puedo ajustar . Agradecería mucho si me pudieras explicar ese procedimiento, saludos desde Colombia.
Hola. No hay forma de ajustarlo manualmente. Para un buen ralentí debes reemplazar el potenciómetro así como el sensor de oxígeno y debes revisar todos los sensores si están operativos. Saludos desde Serbia.
Hola buen video tengo un problema con mi w124 300e el carro en frío esta en 1000rp y cuando calienta sube a 1500rp y esta pasado en combustible como se hace para ajustarle el relenti
Hola. No hay forma de ajustarlo manualmente. Para un buen ralentí debes reemplazar el potenciómetro así como el sensor de oxígeno y debes revisar todos los sensores si están operativos.
@@mercedeske mi carro es un w124 300e modelo 1991 trae catalizador nose si ese modelo trae sensor de oxígeno otra cosa que e probado es que le desconectado el cable del la vavula de relenti y sigue funcionando a 1500rp no se debería apagar el carro cuando se hace eso ?
@@eduardotolosa5316 Si tienes un convertidor catalítico también tienes lambda. Cuando desconectas la válvula de control de ralentí, el coche debe seguir funcionando, no calarse. Su lambda está montada en el tubo de escape. Si no está ahí, entonces está en el compartimento del motor, junto al colector de escape.
hola soy de chile y tengo un w124, quisiera saber por que tengo un ralentí de 1500 a 1800 rpm y la única forma de bajarla es enriqueciendo la mezcla …. es muy raro tendré una fuga de vacío
Hola. Quizás tengas fugas de vacío. No es la solución para enriquecer la mezcla. Reemplace todas las mangueras de goma y configure la mezcla como la describí. O hay fugas de vacío o una válvula de control de ralentí defectuosa. Saludos desde Serbia
Maestro como está sabe yo quise medir la presión de la bomba a ver cómo está la presión y cuando llega a 50 libras empieza a salir gasolina por la tubería de los inyectores
Maestro gracias pero mi pregunta era cuando llega a determinada presión por ejemplo 50 libras se tiene q quedar en esa presión o se va callendo la presión o es el acumulador de presión?
@@carlosramirez-vt3vc Escúchame Carlos: lo básico del KE-Jetronic es que la presión debe ser CONSTANTE y dentro del rango que debe estar. Constante significa que NO HAY BAJADAS de presión. La presión primaria debe estar dentro de las especificaciones y la secundaria 0,4 bar menos. Para todo lo demás mira mis vídeos, lo he explicado bien, la verdad que no tengo tiempo para volver a contarle a alguien todo el sistema en una sola oración o charlar con alguien sobre ese tema.
@@mercedeske gracias maestro no yo e visto la mayoría de sus videos y los que interesan los guardo es q ando buscando el vídeo del acumulador de presión y no lo consigo q hay UD habla de lo que yo le pregunto.gracias mil bendiciones por su valioso tiempo maestro saludos
Hola!!!! Corrígeme si me equivoco. Para diagnosticar una inyección K-Jetronic haríamos esto y en este orden: comprobar volumen que da la bomba de gasolina, filtro de gasolina, medir presión de sistema y presión en el regulador de calentamiento, si arranca mal en caliente, comprobar fugas y acumulador de presión, y por último, ajustar mezcla y ralentí. Y otra cosa, si la presión en el regulador está mal, la solución es comprar uno? He visto videos donde lo agujerean y después regulan la presión con una llave pero no sé si eso es lo correcto! Muchas gracias de antemano!!!!!
Hola. Sí, es verdad, lo dijiste bien. En cuanto al regulador de calentamiento, desaconsejaría la solución de perforar un agujero. Debes entender que el regulador está ahí para hacer la mezcla más pobre y al perforar un agujero y encintar la cuña enriquecerás la mezcla, por lo que el manómetro está ahí para informarte sobre la mezcla. Si la aguja del interior del regulador se atasca y golpeas la cuña hacia abajo, la mezcla quedará aún más rica. Te aconsejaría comprar un kit de reconstrucción, abrir el regulador y lavarlo por completo, de esa manera harás que el regulador funcione como se supone que debe ser, en general la presión diferencial debe ser de aprox. 1,8 bar, ¡entonces su mezcla estará como se supone que debe ser! Debes realizar la prueba con el manómetro para ver qué sucede con tu motor una vez que esté completamente caliente, si tienes esta relación entre las dos presiones. ¡Por eso es absurdo perforarlo si tu mezcla ya está demasiado rica! Saludos.
@@mercedeske Era que el tornillo estaba muy abajo y la punta de allen redondeada,ahora la e subido de todo pero haciendo lo que dijiste tú me sigue echando el mismo causan de gasolina y mojando mucho las bujías (que puede ser)?
@@mercedeske Ahora tengo el tornillo del CO arriba del todo(las bujías salen mojadas de gasolina si pruebo a arrancar)hice lo del rele de combustible punteando el 7 y 8 y solo conectando la batería ya sabe mucha cantidad,pensaba que teniendo el tornillo del CO arriba del todo no tendría que salir nada no?Probe con los inyectores fuera y nada más conectar la batería echan gasolina(por eso saben las bujías mojadas) AYUDA HELP
Yo tengo un 1989 vw Jetta con ese sistema ! Y mi carro está inyectando mucha gasolina y moja las bujías y no arranca ! Al grado de que yo le quite las bujías y la doy marcha sin bujías y escupe mucha gasolina ! Cual podría ser la falla de mi carro ?
Hola. Leyendo solo este comentario no puedo decir mucho. Le recomendaría que reemplace los inyectores si no lo ha hecho. Lo segundo: si ha estado reajustando el tornillo de mezcla, entonces debe realizar el procedimiento llamado "ajuste inicial de la mezcla", he estado hablando de eso. Si luego sucede lo mismo, retire todos los inyectores de los cilindros, póngalos en unas botellas y puentee el relé de la bomba de combustible. Encienda el encendido pero no arranque el coche si luego no puede detener el flujo de gasolina que sale de los inyectores girando el tornillo de mezcla en sentido antihorario (no más de una vuelta completa), entonces es el distribuidor de combustible el que debe reconstruirse (el diafragma se rompió). Saludos.
Tengo un mercedes benz 560sl 1988 que moja 3 bujias de combustible, los inyectores y las bujias estan en buen estado y ya se le cambiaron cables del distribuidor, que otra cosa se podria revisar?
Bonjour au commentateur de la chaîne moi j’ai suivi les conseils de ivica et personnellement ce sont les meilleures explications que vous pouvez trouver sur TH-cam par rapport au KEJETRONIC 👏✋
Merci beacoup, Jean, merci! 🍀🍀🍀💪🏻💪🏻💪🏻👍🏻👍🏻👍🏻
For those who don't speak French, this is what Jean said:
"Hello to the commentator of the channel, I followed Ivica's advice and personally these are the best explanations that you can find on TH-cam in relation to the KEJETRONIC"
Gracias a tus videos he podido reparar yo mismo el distribuidor de gasolina de un audi 80 gte 1.8 del 84 que desmontó un mecanico chapucero.
Muchas gracias de ❤
Hola. Soy muy encantado de escuchar eso!
Eres el maestro y guru del MB, gracias por toda esa información
Muchas gracias por tus complimentos. Feliz Merceando!
Saludos desde Costa Rica
Muchas gracias, saludos desde Serbia 🇷🇸
Muchas gracias!!. Excelente explicación!!
Muchas gracias, amigo. Saludos cordiales!
Gracias por los vídeos son de gran ayuda ❤
Muchas gracias a ti por tu comentario!
Oro puro
Muchas gracias!
Thank you for all video about w124 , m103 , you are help so so much , can you tell about ignition spark please ...
Well, what do you mean exactly?
@@mercedeske how have to be ignition spark , color blue or yellow for example , l cant find why my car starting very dificult , if possible can you help mi ser find whats the problem . After starting engine when stoping working good but when want to drive its anpossoble . Thank you ser .
@@tikavoyan2215 Concerning the spark color - it has to be blue, purple blue is ideal. Orange yellow is bad. As for everything else I can tell you nothing until you tell me about the mileage of your car and what you have replaced on it.
Excelente video es de mucha información e importante para los que amamos los Benz haces un gran trabajo.
Muchas gracias. Saludos desde Serbia 🇷🇸
Hola buenas tardes saludos desde chile , estoy con Mercedes 190e año 1990 y estoy en el proceso del ajuste del relenti por lo cual tus videos son de mucha ayuda lo que no me queda claro es el voltaje que debería tener entre el pin 3 y el pin 2 saludos
Hola y saludos desde Serbia. El voltaje debe fluctuar 6.66-7.33V. Saludos
Hola, eres muy bueno explicando todo sobre la KE-JETRONIK. TENGO UN mercedes w123 motor m102 con el sistema K-Jetronik. Ya ajusté la mezcla y quedó perfecta, necesito que me indiques cuál es el tornillo para ajustar el ralentí en este modelo. Desde ya muchas gracias desde Argentina
Hola y gracias por los elogios. Con respecto a su pregunta, el ralentí se ajusta con un destornillador de punta plana. Verá la válvula de control de ralentí y un gran orificio para el destornillador. Allí ajustas el ralentí. Saludos desde Serbia. Feliz Merceando!
Hi What should be the spark plug cable measurement? Resistor multimetr
Gracias maestro x su buen video agradecido.saludos.
Buenas tardes amigo excelente video muchas gracias por la explicación, ahora me queda una duda , cómo hago para ajustar el ralentí yo tengo un w124 modelo 1988 y no se que debo hacer paso a paso para ajustar el ralentí y con cuál tornillo lo puedo ajustar . Agradecería mucho si me pudieras explicar ese procedimiento, saludos desde Colombia.
Hola. No hay forma de ajustarlo manualmente. Para un buen ralentí debes reemplazar el potenciómetro así como el sensor de oxígeno y debes revisar todos los sensores si están operativos. Saludos desde Serbia.
Respect!😎
Thanks 😊
Hola buen video tengo un problema con mi w124 300e el carro en frío esta en 1000rp y cuando calienta sube a 1500rp y esta pasado en combustible como se hace para ajustarle el relenti
Hola. No hay forma de ajustarlo manualmente. Para un buen ralentí debes reemplazar el potenciómetro así como el sensor de oxígeno y debes revisar todos los sensores si están operativos.
@@mercedeske mi carro es un w124 300e modelo 1991 trae catalizador nose si ese modelo trae sensor de oxígeno otra cosa que e probado es que le desconectado el cable del la vavula de relenti y sigue funcionando a 1500rp no se debería apagar el carro cuando se hace eso ?
@@eduardotolosa5316 Si tienes un convertidor catalítico también tienes lambda. Cuando desconectas la válvula de control de ralentí, el coche debe seguir funcionando, no calarse. Su lambda está montada en el tubo de escape. Si no está ahí, entonces está en el compartimento del motor, junto al colector de escape.
😎😎😎
Happy Mercedesing 🍀 👍🏻 💪🏻 😊
hola soy de chile y tengo un w124, quisiera saber por que tengo un ralentí de 1500 a 1800 rpm y la única forma de bajarla es enriqueciendo la mezcla …. es muy raro tendré una fuga de vacío
Hola. Quizás tengas fugas de vacío. No es la solución para enriquecer la mezcla. Reemplace todas las mangueras de goma y configure la mezcla como la describí. O hay fugas de vacío o una válvula de control de ralentí defectuosa. Saludos desde Serbia
Maestro como está sabe yo quise medir la presión de la bomba a ver cómo está la presión y cuando llega a 50 libras empieza a salir gasolina por la tubería de los inyectores
Esto es normal. En esta presión los inyectores empienzan con la atomización. Supongo que 50 libras son 3.5bar.
Maestro gracias pero mi pregunta era cuando llega a determinada presión por ejemplo 50 libras se tiene q quedar en esa presión o se va callendo la presión o es el acumulador de presión?
@@carlosramirez-vt3vc Escúchame Carlos: lo básico del KE-Jetronic es que la presión debe ser CONSTANTE y dentro del rango que debe estar. Constante significa que NO HAY BAJADAS de presión. La presión primaria debe estar dentro de las especificaciones y la secundaria 0,4 bar menos. Para todo lo demás mira mis vídeos, lo he explicado bien, la verdad que no tengo tiempo para volver a contarle a alguien todo el sistema en una sola oración o charlar con alguien sobre ese tema.
@@mercedeske gracias maestro no yo e visto la mayoría de sus videos y los que interesan los guardo es q ando buscando el vídeo del acumulador de presión y no lo consigo q hay UD habla de lo que yo le pregunto.gracias mil bendiciones por su valioso tiempo maestro saludos
@@carlosramirez-vt3vc¡Aquí tienes!
th-cam.com/video/-y2fka6aXfo/w-d-xo.html
Hola!!!! Corrígeme si me equivoco. Para diagnosticar una inyección K-Jetronic haríamos esto y en este orden: comprobar volumen que da la bomba de gasolina, filtro de gasolina, medir presión de sistema y presión en el regulador de calentamiento, si arranca mal en caliente, comprobar fugas y acumulador de presión, y por último, ajustar mezcla y ralentí.
Y otra cosa, si la presión en el regulador está mal, la solución es comprar uno? He visto videos donde lo agujerean y después regulan la presión con una llave pero no sé si eso es lo correcto! Muchas gracias de antemano!!!!!
Hola. Sí, es verdad, lo dijiste bien. En cuanto al regulador de calentamiento, desaconsejaría la solución de perforar un agujero. Debes entender que el regulador está ahí para hacer la mezcla más pobre y al perforar un agujero y encintar la cuña enriquecerás la mezcla, por lo que el manómetro está ahí para informarte sobre la mezcla. Si la aguja del interior del regulador se atasca y golpeas la cuña hacia abajo, la mezcla quedará aún más rica. Te aconsejaría comprar un kit de reconstrucción, abrir el regulador y lavarlo por completo, de esa manera harás que el regulador funcione como se supone que debe ser, en general la presión diferencial debe ser de aprox. 1,8 bar, ¡entonces su mezcla estará como se supone que debe ser! Debes realizar la prueba con el manómetro para ver qué sucede con tu motor una vez que esté completamente caliente, si tienes esta relación entre las dos presiones. ¡Por eso es absurdo perforarlo si tu mezcla ya está demasiado rica! Saludos.
@@mercedeske muchas gracias! Eres el mejor. Estoy reconstruyendo un capri 2.8 y me estás ayudando mucho!
@@afleckIII 👍🏻👍🏻👍🏻Feliz Fordando!😊😊😊
Donde se encuentra un Kit de reconstrucción del regulador??? Es el de 6 cilindros. Menos mal que estás en TH-cam!
@@afleckIII Muchas gracias. 😊👍🏻💪🏻👏🏻Vaya al sitio "missingparts.de" y busque allí su modelo. Saludos.
😢creo que tengo el tornillo del CO mal por que me sale combustible a chorros y por mucho que calque y gire sigue igual
Parece que alguien estuvo lidiando con el tornillo, se cayó y ahora no puedes recuperarlo.
@@mercedeske Era que el tornillo estaba muy abajo y la punta de allen redondeada,ahora la e subido de todo pero haciendo lo que dijiste tú me sigue echando el mismo causan de gasolina y mojando mucho las bujías (que puede ser)?
@@mercedeske Ahora tengo el tornillo del CO arriba del todo(las bujías salen mojadas de gasolina si pruebo a arrancar)hice lo del rele de combustible punteando el 7 y 8 y solo conectando la batería ya sabe mucha cantidad,pensaba que teniendo el tornillo del CO arriba del todo no tendría que salir nada no?Probe con los inyectores fuera y nada más conectar la batería echan gasolina(por eso saben las bujías mojadas) AYUDA HELP
Yo tengo un 1989 vw Jetta con ese sistema ! Y mi carro está inyectando mucha gasolina y moja las bujías y no arranca ! Al grado de que yo le quite las bujías y la doy marcha sin bujías y escupe mucha gasolina ! Cual podría ser la falla de mi carro ?
Hola. Leyendo solo este comentario no puedo decir mucho. Le recomendaría que reemplace los inyectores si no lo ha hecho. Lo segundo: si ha estado reajustando el tornillo de mezcla, entonces debe realizar el procedimiento llamado "ajuste inicial de la mezcla", he estado hablando de eso. Si luego sucede lo mismo, retire todos los inyectores de los cilindros, póngalos en unas botellas y puentee el relé de la bomba de combustible. Encienda el encendido pero no arranque el coche si luego no puede detener el flujo de gasolina que sale de los inyectores girando el tornillo de mezcla en sentido antihorario (no más de una vuelta completa), entonces es el distribuidor de combustible el que debe reconstruirse (el diafragma se rompió). Saludos.
😃👍🏻🍻🍀
Tengo un mercedes benz 560sl 1988 que moja 3 bujias de combustible, los inyectores y las bujias estan en buen estado y ya se le cambiaron cables del distribuidor, que otra cosa se podria revisar?
Hola. ¿Has reemplazado los inyectores?
Me podría ayudar con la carburacion del solex 4A1. Por favor 😢😢😢😢😊
Es de un mercedes 280s año 81
Yo no me estoy preocupando con carburacion.