Никогда не думал , что регулировка зазоров в свечах зажигания , это целая наука . Всегда думал , что взял регулировочный щуп , нужной толщины и путём подгибания бокового электрода в нужную сторону ( верх - низ) добиваемся нужного зазора . Отработав шофером 53 года , я оказывается вообще в свечах ничего не понимаю .
@@Ruslan-K Про полярность всё правильно. Я об этом не задумывался. Это значит, что в моём Москвиче с режимом эксплуатации всё намного лучше. Там же одна катушка и одна полярность на всех свечах. Но, я не менял свечи лет двадцать. Они, ещё с предыдущего моего двигателя перекочевали, потому, что головка блока осталась та же. Так, вот это были свечи, с медным центральным электродом и калильным числом 17. И восьмеричная катушка и коммутатор. Это позволило обеспечить мощную искру на всех режимах, и состояниях свечей. И, ещё, воспламенение и наиболее быстрое сгорание заряда в камере сгорания происходит вблизи стехиометрического соотношения бензина и воздуха. А на холоде, не все фракции испаряются, самые тяжёлые остаются в виде капель. Воспламеняется же, только пары. И для поддержания стехиометрии - смесь обогащают, и легкие фракции компенсируют недостаток паров тяжёлых.
Руслан мое почтение! Как всегда, четко, обстоятельно, по делу! А главное доходчиво, даже с не большой тех подготовкой человек, все должен понять и ето классно!
Офигеть, не думал, что на 2х из четверых свечей при работе катоды и аноды разные. Всю жизнь думал, что анод это центральный электрод, а катод это боковой
Но ведь так и есть в реальности, как бы это странно не звучало. В системах DIS есть рабочая, а есть холостая искра. И вот эта самая холостая искра, возникающая одновременно с рабочей искрой, имеет обратную полярность. Она вырывает электроны из катода нерабочей свечи и отдаёт их на её анод, откуда они в свою очередь уходят в катушку и попадают на анод рабочей свечи, чтобы создать нужную нам искру до катода.
Про память электрода бокового- она всё равно остаётся, но уже не так ярко выражена. Про обратную полярность свечей- там где одна катушка на две свечи: Ока, УАЗики, Волги и т.д. тоже правильно, но если резьба под свечу в головке блока не деформирована и нет самоточерных или иных ремонтных ввертышей в одном из цилиндров. При замене местами свечей, в таком двигателе, резьбу в исправном цилиндре расколбасить шансы в пять раз возрастают. Даже при усилии затяжки равным деформации уплотнительной шайбы свечи- всё равно резьба тянется. А так- менять то можно... А в остальном- всё правильно. Доброго здоровья Вам. Буду следить дальше за вашим творчеством.
Всю жизнь катаюсь на машине, всегда на инжекторе, выставлял зазор 0,1 и не парюсь. Машина, что зимою, что летом, едит хорошо и тяга хорошая, запуск мотора тоже нормально,20000откатал и поменял. И не парюсь.
Андрей, я правильно понял, зазор 0.1 его на глаз не увидишь или 1мм который нормальный зазор для инжекторного зажигания. Даже на газонокосилки 0.5мм. Может вы ошиблись, отпишитесь пожалуйсто.
Мне нравится при замене смотреть на свечи с тремя электродами боковыми.... Там зазор не отрегулируешь, только увеличивается...смотришь вроде хорошая свеча, а потом переварачиваешь смотришь в торец а там электрод центральный не круглый а треугольный)))
@@dmitryrobak8695 о какой полярности вы все болтаете,хотя бы возьмите почитайте что-нибудь...Во время разряда происходят многократные затухающие колебания во вторичной обмотке катушки зажигания.Этот процесс очень кратковременный порядка 1-1,5 милисек.,это зависит от накопленного заряда и индуктивности катушки зажигания.Затухающие колебания некоторое время поддерживают разряд,пока напряжение не понизится настолько,что разряд уже невозможен.Длительность искры (время горения искры),имеет очень большое значение для работы двигателя.Затухающие колебания во вторичной обмотке имеют знакопеременную направленность,тоесть каждый следующий период колебаний имеет обратную полярнось.Автор совершенно не имеет представления о процессах в системе зажигания,но пытается что-то доказать другим и судя по комментариям свободных ушей у нас полно,так же огромное количество таких,которые не утруждают себя как-то оспорить это или проверить и принимают это всё за чистую монету,очень часто покупают ушлых особей разные приспособления для автомобиля,не имеющих ни чего общего со здравым смыслом и ни какой пользы для авто не дают...
Напряжение снимется при первом же прогреве двигателя, и возможно зазор немного уплывет. Обратный подгиб делать надо в любом случае чтобы точно выставить зазор щупом, но таким щупом как на видео это проблематично, рекомендую все-таки делать это щупами здорового человека с фиксированной толщиной. Сегодня как раз забрал такой же щуп и проверил, так что подкрепляю слова опытом. У этого щупа и точность плюс минус гуляет, проверял штангелем, и человеческий фактор выше гораздо.
Не выкидывайте старые советские свечи. Продайте их на авите если кому не нужны. Однажды друг посоветовал поставить свечи вместо советских на 2Т мотор. Он даже не представлял что он мне дал. Мне пришлось самому разбираться в маркировке свечей и правильной их подборке. Именно благодаря ему я теперь знаю про состав свечей и про калильное число. Свечи с внутренним резистором имели в своей маркировке букву R и не подходили мне по калильному числу. Искра на которых была красноватого цвета. На советских же свечах искра была ярко синяя. Итог, я просто прокалил родные свечи на газовой плите чуть приподняв крышечку горелки в сторону рабочей стороны свечи для увеличения факела, которые не работали более 3 лет и даже покрылись ржой в резьбе и снаружи, почистил их, отрегулировал зазоры до рекомендуемых 0.4-0,6 мм, смазал маслом, чтобы не грызли резьбу в головке цилиндра, закручиваются от руки почти до упора при том что не люфтят даже на 2-3 витках. Кстати откручиваю всегда поступательно возвратно, всегда только на холодном, а на прогретом двигателе при настройке зажигания не заворачиваю до талого. Чаще вообще не трогаю свечи на горячую. Потому как сорвать прогретый металл всегда легче, чем холодный. Ещё есть момент, на старых свечах резьба нарезана, а на новых же современных свечах резьбы накатанные, именно поэтому им не нужно больших усилий при затяжке и там выше тепловые зазоры. Такие свечи дешевле в производстве. Назначение кольца для меня до сих пор загадка, оно по-видимому многофункциональное, так как демпфирует микродвижение свечи в резьбе ГБЦ при взрывах ТВС и имеет плохую тепло проводимость к корпусу свечи, то есть является своего рода изолятором, что увеличивает срок службы свечи в целом и удешевляет их производство. Именно благодаря удешевлению и портится качество ввиду уменьшения толщины металла в высоконагруженных местах. По свечам зажигания вообще очень интересно послушать знающих людей, потому как эта технология очень древняя. Вот мы имеем прогресс, технологии, а до сих пор передвигаемся на ДВС с прямым впрыском. Тебе не кажется что нам навязали двигаться по этому пути развития ? Заведомо проигрышному и убыточному.
Очень интересно про обратную полярность свечей. Ведь внешний электрод от корпуса записан на любом цилиндре. Если есть у Вас видео на эту тему, сбросьте ссылку.👍👍👍
Смотрите, если у вас не индивидуальный модуль на каждую свечу, а общий на две или 4 свечи, то как правило центральные электроды одной пары свечей подключены на разные выводы высоковольтной обмотки. То есть корпус свечи на нуле, а два конца высоковольтной обмотки в момент разряда становятся условно выводами -20кВ и +20кВ. И ток бежит от катушки и центрального электрода одной свечи, по общему нулю-корпусу, и с корпуса обратно в центральный электрод другой свечи - обратно в катушку. Да, износ действительно будет неравномерный. Но как по мне, заниматься перекидыванием свечей туда-сюда - идиотизм. Сожрало свечи так, что их уже не отрегулировать-заменил, всё. Да и в принципе, часто выкручивать свечи до интервала замены, гоняя туда-сюда резьбу в алюминиевой головке.. Особенно без должного опыта и понимания нужного усилия.. Ну такое себе, рисковое развлечение. PS: если хотите поменять полярность свечей без их выкручивания и проверки зазора, просто потому что руки чешутся - можно просто поменять местами провода на катушке для парных свечей
попарно с катушки зажигания приходит перемерка сразу на 2 свечи , то есть на одну идёт плюс а на другую минус на центральные электроды . правильно автор говорит про полярную работу свечей . я даже не задумался почему только у двух увеличивается зазор . с одной катушки не может одновременно приходить два плюса или два минуса.
Объяснение начинается с 5.35 перед этим длиииииннная история. Всё должно быть просто быстро и понятно.Ув.автор многим людям нужен ответ на вопрос,а не вся технология и объяснения.Кому нужно знать технологию будет задавать вопрос по другому.
Прежде чем ковырять свечи, при устранении неисправности,заменить их на новые заведомо исправные и искать основную проблему.А если электроды выгорели так что их гнуть приходится то наверняка и изоляция свечей уже состарилась. Лучше заменить на новые,если нет возможности ,уже тогда можно попробовать подогнуть. Хотя причина с большой вероятностью будет не в этом! Современные системы зажигания дают приличный ток для пробития искры.
В ДИС системе зажигания искра одной катушкой подаётся в два цилиндра одновременно, от вторичной обмотки одной этой катушки с противоположных сторон обмотки и полярность импульсов на разных концах вторичной обмотки получаются противоположны. Это обычный трансформатор, вторичная обмотка катушки гальванически развязанна с массой автомобиля. Высоковольтный импульс просто сливается на массу авто, как молния в землю.
Ещё с 1990 гг у меня центральный электрод свечи зажигания укороченный (то есть открытая искра ). Такая доделка безпроблемно работает годами . Плазмофоровские свечи зажигания не имеют никакого центрального электрода ,отсюда вывод -можно укоротить вмеру ,без ущерба работы двигателя моего автомобиля , и всей мототехники . Такая доделка свечей зажигания ,препятствует образованию замыкания электродов горючим ,при переобогащении горючего в цилиндрах. Всё просто :купил свечи зажигания , укоротил центральный электрод свечей зажигания ,и дай дорогу для многих километров безпроблемно .
С современным качеством , если зазор будет большой , искра часто находит короткий путь ( место где электроды поближе друг к другу ) , пробивая изолятор ! И двигатель не только плохо запускается на холодную , но и толком на горячую не работает !
Первый раз слышу про прямую и обратную полярность , ты хотя бы пояснил на каких движках она есть и с чем её едят , а то я электрик и такого ещё не слышал про свечи с таким принципом работы зажигания , этим ты вгоняешь в ступор многих автолюбителей , поясни конкретно что это за зверь .
Заказал свечи Бриск для 8клапанной Гранты. Измерил зазор между электродами таким же прибором как у Вас. Зазор новых из коробки свечей получается 0,7мм, а заявлено 0,9мм. Это брак или специально делают меньше?
А как же умные советские книги, где сказано что зазор между электродами свечей регулируется именно круглым щупом что учитывать выемку бокового электрода
Зазор для карбюраторных свечей - в пределах 0,5-0,6 мм. Для двигателей с карбюратором и электронной системой зажигания - 0,7-0,8 мм. Для инжекторных ДВС с системой непосредственного впрыска топлива - 1-1,3 мм, не путайте людей..
У меня никогда в жизни не выгорал электрод, все зависит от смеси, настраивайте правильно!хоть 10 хоть 20 тысяч.нахрен тот иридий лучше новые чаще менять
@@Ruslan-K у меня друган таксист свечи, которые прошли меньше чем 100 тыс. не меняет принципиально. Меняет, когда центральный электрод в изолятор спрятался. И разговоры о том, что есть другие причины для замены на него не действуют. Экономия - копейки, и то под вопросом, какой смысл так жмотиться?
Классный щуп!) Про полярность Вы что-то напутали (на голове всегда "-", а следовательно и на боковом электроде всех свечей тоже). Или я что-то не так понял?!
Речь об варианте когда одна катушка подключена своими двумя концами на центральные электроды свечей двух цилиндров, работающих в противоположных тактах. Искра проходит как в рабочем так и в холостом цилиндре, но всегда в одном направлении. Альтернативно можно перебросить высоковольтные наконечники свечь попарно.
Мне кажется видео не полностью освящает вопрос зазора в свече. Для новой свечи да , но для старой нужно выровнять отрицательный и положительный электроды от прогара ( а лучше не заморачиваться а просто поменять свечи) и только после этого выставлять зазор, если этого не сделать искра потеряет силу и будет бить короной в несколько мест одновременно.Вы говорите про зазор в 0.7 мм , такой зазор Вы рекомендуете основываясь на личном опыте? Потому как обычно зазор варьируется 0.6 -1.1 мм.
Здравия. Сделайте обзор по замене свечей с помощью динамометрического ключа . А так же как проверить и откалибровать сам динамометрический ключ, чтобы была 100% уверенность, что он выдаёт точное усилие на выходе. Заранее благодарю!
Иридий пробовал 2 года откатал решил поставить простые нжк меняются доступ легко спасиба за ответ а чем отрегулировать простые зазор в кустарных дома самому
все верно если доступ легкий лучше свечи почаще менять чтобы не прикипали к блоку а то можно потом не выкрутить иридиевую если слишком долго свечу не выкручивали
И как реализована " обратная полярность" ? Свечи вкручены в голову. Голова это " минус" питания. Значит, на контакт свечи можно подать плюс. Все. Вариантов нет. Где я ошибаюсь ?
@@Ruslan-K да не вопрос... Вот только- катушка даёт импульс высокого напряжения, верно ? По поводу он идёт к свече, правильно ?, И уходит НА МАССУ, МИНУС АВТО ! согласны? Если катуха даёт минус, то чето не складывается. И что значит - масса не причем ? На автомобилях применено однопроводной питание, второй провод - масса, он же минус. Если ошибся - объясните в чем.
@@АндрюхаЛесовоз Масса (кузов) это не минус или плюс,а ноль. В автомобиле применено однопроводное оборудование с положительным напряжением.Напряжение в проводке= плюс 12 вольт. Есть системы,где применено отрицательное напряжение,это если на массу подключен плюс аккумулятора.В таких системах напряжение в проводке= минус 12 вольт . Также бывают системы,где необходимо иметь два значения напряжения,12 вольт и 24вольта.В таких системах имеется два аккумулятора,один подключается к массе минусовой клеммой,а другой подключается плюсовой клеммой к этой же массе.В этой системе сосуществуют две проводки,в одной из них напряжение положительное,а в другой отрицательное.И получается,что между массой и любой из этих проводок 12 вольт.А между самими проводками 24 вольта и масса не участвует. Подобное происходит и в системе зажигания.На одну свечу подаётся высоковольтный импульс с положительным напряжением,а на другую с отрицательным.А головка блока в которую ввёрнута свеча--это ноль.
Доброго времени суток, машина салярис на метане, обычный зазор какие настройки бы не делали для борт компа не помогали,тупо брал обороты и медленно набирал ход купил 2 разные фирмы свечи с заводским зазором ноль разница была, купил шуп и сделал зазор 6 мм, обороты берет не тупя как раньше,но вопрос?,а не вредно ли это для мотора?? Подскажите пожалуйста ,метан и не пропан у меня на хундай.. Спасибо за раннее. Коробка автомат.
Руслан К не всегда,есть же датчики детонации они скорректируют зажигание но конечно в допустимых пределах,а так при большем расстоянии между электродами будет напрягаться катушка.а потом уже и все остальные проблемы.
Ошибочка у вас профессор, щупы для регулировки свечей зажигания должны быть круглопроволочными, а не плоскостными так как от плоскостных зазор в свечах будет увеличен.
Зазор на свече зависит от работы всей системы зажигания, а так же компрессии, наличия "мозгов" у машины. Есть и ещё причины, так что эти зазоры только совершенно условны. Условны,,,,и никаких там 0,7!!!!
Зазор не более 0,7 и не менее 0,5. Это условие для любого мотора в том числе и бензопил. На этот зазор рассчитана, проектируется все системы зажигания.
@@sergemoreman7806 Не все. Важен не зазор как такой, а продуктивность искры. А она зависит от напряжения, тока подаваемого на свечу, и зависит от компресии (плотности), и качества смеси. А это и есть 0.5----0,7. Я для собственного "эксперемента" делал зазор на 2 мм и двигатель заводился и работал совершенно нормально. Машина "москвич".
@@женявислоус-г1п ты бы еще "Победу "вспомнил. Я говорю о современных инжекторных моторах с индивидуальными катушками зажигания и электронным управлением
@@Игорь-б8ц7з я где то писал о завышенных зазорах??? И говорил ,что это норм??? Что ты мне чушь всякую пишешь,тупень? Все современные инжекторы работают с зазорами от 0,7 до 1,1мм Лада-1,1мм. GM-0,9мм ,Рено,Ниссан 1,0мм ,Митсубиши-1,0мм и т.д.
Здравствуйте,смотрел свечи для своей мазды в руководстве так как эти свечи больше не производятся,я искал аналоги так вот почему то мне показывает it16tt denso когда у него зазор совсем другой а других свечей в моей стране нет LFG1 18 110C это заводская а это рекомендуемый зазор 1.25―1.35mm (0.050―0.053 in) так вот свечи денсо имеют зазор меньше и они из иридия что посоветуйте может всё таки разогнуть их ?
Да, часть высоковольтные проводов нужно сразу к массе припаивать. Результат - отличный! Ни одна деталь авто не изнашивается годами, но есть один минус - машина при этом стоит, просто стоит)))
Как это центральный электрод может быть минусовым а боковой плюсовым? Думал двигатель, рама, кузов постоянный минуй. Оказывается может быть и плюсом каким то волшебным образом.
... ну и зачем ты выдаёшь главную тайну, этот трепач до этого не дошёл, да и вряд ли дойдёт, ведь он не знает, что минусовый электрод всегда будет боковой, так как на ДВС всегда поступает МИНУС, и его заменить на ПЛЮС - ФИЗИЧЕСКИ НЕ ВОЗМОЖНО! А весь его трёп - лапша для лохов!
Какая обратная полярность? Это не аккумулятор! Все свечи закручиваются в головку блока цилиндров, соответственно на резьбе и боковом контакте "минус". На каком двигателе Вы видели обратную полярность?
При условии что у него головка блока цилиндров куда вкручиваются свечи подтянута к общей массе но у него там плюс сидит))) изучите принцип выработки высоковольтного напряжения а потом и говорите про плюсы на минусе)))
Вот на третьей минуте Вы поделили свечи на полярность ,на корпус двигателя подключен минус,а у вас на две свечи подается на боковой электрод плюс каким образом
Никогда не думал , что регулировка зазоров в свечах зажигания , это целая наука . Всегда думал , что взял регулировочный щуп , нужной толщины и путём подгибания бокового электрода в нужную сторону ( верх - низ) добиваемся нужного зазора . Отработав шофером 53 года , я оказывается вообще в свечах ничего не понимаю .
😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
😂😂😂
Я тоже так думал😂😂😂
Если двигатель жрет масло,хоть из золота и платины ставь,все чухня.
😂😂😂@@ЮрийКалачев-ъ2у
Вот это пофессор. Прямая полярность и обратная полярность про свечи. Это круто.
да-да
@@Ruslan-K Про полярность всё правильно. Я об этом не задумывался. Это значит, что в моём Москвиче с режимом эксплуатации всё намного лучше. Там же одна катушка и одна полярность на всех свечах.
Но, я не менял свечи лет двадцать. Они, ещё с предыдущего моего двигателя перекочевали, потому, что головка блока осталась та же. Так, вот это были свечи, с медным центральным электродом и калильным числом 17. И восьмеричная катушка и коммутатор. Это позволило обеспечить мощную искру на всех режимах, и состояниях свечей.
И, ещё, воспламенение и наиболее быстрое сгорание заряда в камере сгорания происходит вблизи стехиометрического соотношения бензина и воздуха. А на холоде, не все фракции испаряются, самые тяжёлые остаются в виде капель. Воспламеняется же, только пары. И для поддержания стехиометрии - смесь обогащают, и легкие фракции компенсируют недостаток паров тяжёлых.
@@АлександрГресев-т3н делать вам таким в жизни нечего...
@@Ruslan-K себе
Тоже не понятно, как там может быть разная полярность, когда корпус свечи в любом случае соединен с массой?🤔
Руслан мое почтение! Как всегда, четко, обстоятельно, по делу! А главное доходчиво, даже с не большой тех подготовкой человек, все должен понять и ето классно!
Жители города этого мастера, цените его. Не всем так везет
Офигеть, не думал, что на 2х из четверых свечей при работе катоды и аноды разные. Всю жизнь думал, что анод это центральный электрод, а катод это боковой
это только на системах с попарной искрой. или ещё называют с холостой искрой
@@Ruslan-K ну у меня как раз инжекторный ВАЗ 2109 с евро-0. Как раз попарка
Да , вот это он загнул про полярность самобытный электрик с двумя классами образования , не как иначе .
Чушь. Полная. Ну морит.
Но ведь так и есть в реальности, как бы это странно не звучало. В системах DIS есть рабочая, а есть холостая искра. И вот эта самая холостая искра, возникающая одновременно с рабочей искрой, имеет обратную полярность. Она вырывает электроны из катода нерабочей свечи и отдаёт их на её анод, откуда они в свою очередь уходят в катушку и попадают на анод рабочей свечи, чтобы создать нужную нам искру до катода.
Спасибо, полезно, познавательно, интересно и без лишних слов.
На мазду ступица
можно еще через десять тыщ поршня местами поменять для равномерного срабатывания!
Мне кажется свечи махнуть немного полегче, чем поршня. Не?
А через двадцать тысяч нужно розвернуть двигатель маховиком на перед тогда на задней передаче можна ехать более 200 км/час!!!! Ура-а-а-а-а!!!!!!
Вот вы гений 5 лет езжю на свечах бриск без всяких заморочек
купите мемз... сразу заморочитесь
Truskawka R---супер информация!!!
Да ты молодец ,тебе нужно вручить Шнобелевскую премию
Посмерт
В шнобелевскую надо дать ))
Почитайте про систему DIS, балбесы.
Про память электрода бокового- она всё равно остаётся, но уже не так ярко выражена. Про обратную полярность свечей- там где одна катушка на две свечи: Ока, УАЗики, Волги и т.д. тоже правильно, но если резьба под свечу в головке блока не деформирована и нет самоточерных или иных ремонтных ввертышей в одном из цилиндров. При замене местами свечей, в таком двигателе, резьбу в исправном цилиндре расколбасить шансы в пять раз возрастают. Даже при усилии затяжки равным деформации уплотнительной шайбы свечи- всё равно резьба тянется. А так- менять то можно... А в остальном- всё правильно. Доброго здоровья Вам. Буду следить дальше за вашим творчеством.
Можно просто наконечники махнуть попарно не трогая сами свечи.
Полный дурдом , тогда сколько катушек на уазике , вы чё , совсем в высшую математику и тригонометрию вдарились , осталось в кибернетику .
Всю жизнь катаюсь на машине, всегда на инжекторе, выставлял зазор 0,1 и не парюсь. Машина, что зимою, что летом, едит хорошо и тяга хорошая, запуск мотора тоже нормально,20000откатал и поменял. И не парюсь.
Андрей, я правильно понял, зазор 0.1 его на глаз не увидишь или 1мм который нормальный зазор для инжекторного зажигания. Даже на газонокосилки 0.5мм. Может вы ошиблись, отпишитесь пожалуйсто.
@aleksandrbabkin7496 1мм , делаю щупом и все зазор. Да нормально все.
@aleksandrbabkin7496 да немного не так написал. 🙂
Реально, после 50000 подписчиков , сложно нарваться на балабола. После 150тыс - уже Академик. Спасибо.
Мне нравится при замене смотреть на свечи с тремя электродами боковыми.... Там зазор не отрегулируешь, только увеличивается...смотришь вроде хорошая свеча, а потом переварачиваешь смотришь в торец а там электрод центральный не круглый а треугольный)))
регулируется подгибанием боковых электродов.
так он там изначально треугольный,с рождения.Неубиенные свечи хоть и не православные
про полярность свечи насмешил! хотел сразу выключать но думаю посмотрю дальше! может еще что узнаю что не знал например про полярность мотора!
ну ,мало ли у кого-то на кузов "+" с аккумулятора уходит))
Я не понял - это автор решил над чайниками такой стёб устроить?))))
Движок тоже на части у него разделён? Часть плюсовая, а другая минус?
Свечи запитаны от вторичной обмотки высоковольтного трансформатора, на одном наконечнике всегда плюс на втором минус, а через головку они замыкаются
@@dmitryrobak8695 о какой полярности вы все болтаете,хотя бы возьмите почитайте что-нибудь...Во время разряда происходят многократные затухающие колебания во вторичной обмотке катушки зажигания.Этот процесс очень кратковременный порядка 1-1,5 милисек.,это зависит от накопленного заряда и индуктивности катушки зажигания.Затухающие колебания некоторое время поддерживают разряд,пока напряжение не понизится настолько,что разряд уже невозможен.Длительность искры (время горения искры),имеет очень большое значение для работы двигателя.Затухающие колебания во вторичной обмотке имеют знакопеременную направленность,тоесть каждый следующий период колебаний имеет обратную полярнось.Автор совершенно не имеет представления о процессах в системе зажигания,но пытается что-то доказать другим и судя по комментариям свободных ушей у нас полно,так же огромное количество таких,которые не утруждают себя как-то оспорить это или проверить и принимают это всё за чистую монету,очень часто покупают ушлых особей разные приспособления для автомобиля,не имеющих ни чего общего со здравым смыслом и ни какой пользы для авто не дают...
Единственный грамотный ответ
Напряжение снимется при первом же прогреве двигателя, и возможно зазор немного уплывет. Обратный подгиб делать надо в любом случае чтобы точно выставить зазор щупом, но таким щупом как на видео это проблематично, рекомендую все-таки делать это щупами здорового человека с фиксированной толщиной. Сегодня как раз забрал такой же щуп и проверил, так что подкрепляю слова опытом. У этого щупа и точность плюс минус гуляет, проверял штангелем, и человеческий фактор выше гораздо.
Сколько живу, но ещё не видел свечей обратной полярности.
наверное потому что их нет
@@Ruslan-K только что были, уже нет
Только видос смотрел, дядька со шприцом утверждал чем больше зазор тем лучше!!! А тут 0.8 а там аж 1.5
на детонацию дядька нарваться хочет
Большой зазор убьет катушку зажигания и коммутатор за одно.08,-0,9 мм.Идеал.
Спасибо грамотно и кратко еще и без музыки Лайк
Люблю ваши лекции спасибо
Не выкидывайте старые советские свечи. Продайте их на авите если кому не нужны. Однажды друг посоветовал поставить свечи вместо советских на 2Т мотор. Он даже не представлял что он мне дал. Мне пришлось самому разбираться в маркировке свечей и правильной их подборке. Именно благодаря ему я теперь знаю про состав свечей и про калильное число. Свечи с внутренним резистором имели в своей маркировке букву R и не подходили мне по калильному числу. Искра на которых была красноватого цвета. На советских же свечах искра была ярко синяя. Итог, я просто прокалил родные свечи на газовой плите чуть приподняв крышечку горелки в сторону рабочей стороны свечи для увеличения факела, которые не работали более 3 лет и даже покрылись ржой в резьбе и снаружи, почистил их, отрегулировал зазоры до рекомендуемых 0.4-0,6 мм, смазал маслом, чтобы не грызли резьбу в головке цилиндра, закручиваются от руки почти до упора при том что не люфтят даже на 2-3 витках. Кстати откручиваю всегда поступательно возвратно, всегда только на холодном, а на прогретом двигателе при настройке зажигания не заворачиваю до талого. Чаще вообще не трогаю свечи на горячую. Потому как сорвать прогретый металл всегда легче, чем холодный. Ещё есть момент, на старых свечах резьба нарезана, а на новых же современных свечах резьбы накатанные, именно поэтому им не нужно больших усилий при затяжке и там выше тепловые зазоры. Такие свечи дешевле в производстве. Назначение кольца для меня до сих пор загадка, оно по-видимому многофункциональное, так как демпфирует микродвижение свечи в резьбе ГБЦ при взрывах ТВС и имеет плохую тепло проводимость к корпусу свечи, то есть является своего рода изолятором, что увеличивает срок службы свечи в целом и удешевляет их производство. Именно благодаря удешевлению и портится качество ввиду уменьшения толщины металла в высоконагруженных местах. По свечам зажигания вообще очень интересно послушать знающих людей, потому как эта технология очень древняя. Вот мы имеем прогресс, технологии, а до сих пор передвигаемся на ДВС с прямым впрыском. Тебе не кажется что нам навязали двигаться по этому пути развития ? Заведомо проигрышному и убыточному.
Зачем ты мне это рассказал, теперь тоже изучаю 😅
Очень интересно про обратную полярность свечей. Ведь внешний электрод от корпуса записан на любом цилиндре. Если есть у Вас видео на эту тему, сбросьте ссылку.👍👍👍
я тоже об этом сразу подумал
если свеча питается не на прямую от аккумулятора а через трансформатор - тогда это возможно. не знаю, но автору доверяю жаль что он не объяснил.
Смотрите, если у вас не индивидуальный модуль на каждую свечу, а общий на две или 4 свечи, то как правило центральные электроды одной пары свечей подключены на разные выводы высоковольтной обмотки. То есть корпус свечи на нуле, а два конца высоковольтной обмотки в момент разряда становятся условно выводами -20кВ и +20кВ. И ток бежит от катушки и центрального электрода одной свечи, по общему нулю-корпусу, и с корпуса обратно в центральный электрод другой свечи - обратно в катушку. Да, износ действительно будет неравномерный. Но как по мне, заниматься перекидыванием свечей туда-сюда - идиотизм. Сожрало свечи так, что их уже не отрегулировать-заменил, всё.
Да и в принципе, часто выкручивать свечи до интервала замены, гоняя туда-сюда резьбу в алюминиевой головке.. Особенно без должного опыта и понимания нужного усилия.. Ну такое себе, рисковое развлечение.
PS: если хотите поменять полярность свечей без их выкручивания и проверки зазора, просто потому что руки чешутся - можно просто поменять местами провода на катушке для парных свечей
попарно с катушки зажигания приходит перемерка сразу на 2 свечи , то есть на одну идёт плюс а на другую минус на центральные электроды . правильно автор говорит про полярную работу свечей . я даже не задумался почему только у двух увеличивается зазор . с одной катушки не может одновременно приходить два плюса или два минуса.
Объяснение начинается с 5.35 перед этим длиииииннная история.
Всё должно быть просто быстро и понятно.Ув.автор многим людям нужен ответ на вопрос,а не вся технология и объяснения.Кому нужно знать технологию будет задавать вопрос по другому.
Авторам контента нужен хронометраж. Иногда готовы из пустого в порожнее переливать, даже уважаемые и опытные.
Надо было вначале рассказать историю создания свеч и автомобилестроения, часа на 2.
Вот Вы сказали о полярности свечей .а как узнать какой они полярности прямой или обратной
они одинаковые. схема подключения разная. на прямую полярность или обратную. простым нрифельным карандашом определяется
В видео показали при какой полярности больше изнашивается центральный,или боковой электрод . По свечам определить можно.
@@Ruslan-K ГГГГГГГГГГГГГГГГГГГГГГ
О
По медленнее я записываю!!!!
А я то думаю почему свечки больше 100 тысяч не выхаживают,буду менять полярность наверное 200 пройдут😂
Дяка Руслану за інформацію!
Вподобайка 👍каналу!
Про загиб боковых электродов не знал, спасибо.
Отличный выпуск, узнал новое, спасибо.
Прежде чем ковырять свечи, при устранении неисправности,заменить их на новые заведомо исправные и искать основную проблему.А если электроды выгорели так что их гнуть приходится то наверняка и изоляция свечей уже состарилась. Лучше заменить на новые,если нет возможности ,уже тогда можно попробовать подогнуть. Хотя причина с большой вероятностью будет не в этом! Современные системы зажигания дают приличный ток для пробития искры.
У меня на Мотоцикле и на Машине 0,80 едут Супер
Здравствуйте!Не понимаю,какая там полярность?Если боковой электрод_это всегда масса!?
не всегда
@@Ruslan-K🤣
@@Ruslan-K, ну если аккумулятор запитать плюсом на кузов - то не всегда))))))
О
В ДИС системе зажигания искра одной катушкой подаётся в два цилиндра одновременно, от вторичной обмотки одной этой катушки с противоположных сторон обмотки и полярность импульсов на разных концах вторичной обмотки получаются противоположны. Это обычный трансформатор, вторичная обмотка катушки гальванически развязанна с массой автомобиля. Высоковольтный импульс просто сливается на массу авто, как молния в землю.
Лайк за объяснение с помощью ластика 👍
Всё Взял щуп почистил, Правильно внутри электрода, раньше мы прокаливали, выжигали нормально!
Ещё с 1990 гг у меня центральный электрод свечи зажигания укороченный (то есть открытая искра ). Такая доделка безпроблемно работает годами . Плазмофоровские свечи зажигания не имеют никакого центрального электрода ,отсюда вывод -можно укоротить вмеру ,без ущерба работы двигателя моего автомобиля , и всей мототехники . Такая доделка свечей зажигания ,препятствует образованию замыкания электродов горючим ,при переобогащении горючего в цилиндрах. Всё просто :купил свечи зажигания , укоротил центральный электрод свечей зажигания ,и дай дорогу для многих километров безпроблемно .
Коммент в поддержку +1.
а ещё вот тему тебе придумал, в розетке одна дырка + другая минус и надо постоянно вилку то так то так перетыкать что б износа не было
УМНЫЙ, АЖ СТРАШНО.....
Все верно.дед всегда гнул до конца а потом под щюп . Во как .обновил память . Лайк .
Такое подгибание для установки зазора не повлияет на металл электрода, не отломится потом в цилиндре ?
А что, если подгибать электрод на горячую? Газовой горелкой его нагреть. Сразу же и напряжение полностью исчезнет.
нахиба?
Правильно регулировать проволочным щупом
чего это вдруг?
Да плюс на массе это круто
это правда в которую сложно поверить
@@Ruslan-K Как плоская земля.
Спасибо! Информация осень полезная!
Я без неё прекрасно живу, меняю свечи на кошерные ngk раз в 10-20 тыс.км.
С современным качеством , если зазор будет большой , искра часто находит короткий путь ( место где электроды поближе друг к другу ) , пробивая изолятор ! И двигатель не только плохо запускается на холодную , но и толком на горячую не работает !
бывает и поверх изолятора бьёт
А на индивидуальных катушка ещё и пробивает через наконечники на землю.
Почему 0.7 если с завод 1.1?
Первый раз слышу про прямую и обратную полярность , ты хотя бы пояснил на каких движках она есть и с чем её едят , а то я электрик и такого ещё не слышал про свечи с таким принципом работы зажигания , этим ты вгоняешь в ступор многих автолюбителей , поясни конкретно что это за зверь .
...ВОЛОКОН МЕТАЛЛА - я под столом, а физики и химики заплакали
Заказал свечи Бриск для 8клапанной Гранты. Измерил зазор между электродами таким же прибором как у Вас. Зазор новых из коробки свечей получается 0,7мм, а заявлено 0,9мм. Это брак или специально делают меньше?
Разная полярность?...
Охренеть!
Даже блондинка до такого не додумается.
Талантище
Вот садишься в БМВ Х5 вытягиваеш подсос и заводш, не вытянеш не заведеш, потому что смесь не обогащённая. Фокус покус.
А как же умные советские книги, где сказано что зазор между электродами свечей регулируется именно круглым щупом что учитывать выемку бокового электрода
на новых свечах нет выработки
@@Ruslan-K не выработки, а может выборки и ответьте на ранее заданные Вам вопросы, спасибо.
@@ВоваТищенко-д3д что нам даст круглый щуп?
не регулируется - а проверяется . круглым.
По этой теме можно диссертацию написать. И докторскую защитить!
Зазор для карбюраторных свечей - в пределах 0,5-0,6 мм. Для двигателей с карбюратором и электронной системой зажигания - 0,7-0,8 мм. Для инжекторных ДВС с системой непосредственного впрыска топлива - 1-1,3 мм, не путайте людей..
У меня никогда в жизни не выгорал электрод, все зависит от смеси, настраивайте правильно!хоть 10 хоть 20 тысяч.нахрен тот иридий лучше новые чаще менять
у меня такие бриски меньше 60 тысч не ходят. могут и больше при желании. но к этому времени они просто настолько кородируют, что из-за корпуса меняю.
Он не только выгорает а от эрозии метала тоже снашивается!)
@@Ruslan-K у меня друган таксист свечи, которые прошли меньше чем 100 тыс. не меняет принципиально. Меняет, когда центральный электрод в изолятор спрятался. И разговоры о том, что есть другие причины для замены на него не действуют. Экономия - копейки, и то под вопросом, какой смысл так жмотиться?
@@Anakoicer дело не в "жопстве"... Зачем никчемные траты. Лучше масло по лучше купить и чаще поменять)))
Тоже за 25 лет выгорали свечи только пару раз. Так и не понял почему(((
Какой зазор поставить на део сенс 1.3
Классный щуп!) Про полярность Вы что-то напутали (на голове всегда "-", а следовательно и на боковом электроде всех свечей тоже). Или я что-то не так понял?!
Речь об варианте когда одна катушка подключена своими двумя концами на центральные электроды свечей двух цилиндров, работающих в противоположных тактах. Искра проходит как в рабочем так и в холостом цилиндре, но всегда в одном направлении. Альтернативно можно перебросить высоковольтные наконечники свечь попарно.
корпус это ноль а не минус.
😂 полярность это жесть😂😂😂
Мне кажется видео не полностью освящает вопрос зазора в свече. Для новой свечи да , но для старой нужно выровнять отрицательный и положительный электроды от прогара ( а лучше не заморачиваться а просто поменять свечи) и только после этого выставлять зазор, если этого не сделать искра потеряет силу и будет бить короной в несколько мест одновременно.Вы говорите про зазор в 0.7 мм , такой зазор Вы рекомендуете основываясь на личном опыте? Потому как обычно зазор варьируется 0.6 -1.1 мм.
0,7 нормально. больше будет коммутатор выбивать.
ровнять не нужно, ибо толщина электрода тоже сильно важное дело. по другому искра горит.
Для 21065 с троечник двигателем карб какие свечи хорошие будут?
Здравия. Сделайте обзор по замене свечей с помощью динамометрического ключа . А так же как проверить и откалибровать сам динамометрический ключ, чтобы была 100% уверенность, что он выдаёт точное усилие на выходе. Заранее благодарю!
Здравствуйте на метане какой зазор должен быть
Имеет ли значение куда бъёт искра, в центр электрода или по краям? И должна ли она бить в одно место или допускается что бегает по всему электроду?
все равно, главное чтобы она была одна и толстая . Если я не прав, пусть поправит дедушка Руслан
она бегает по всему электроду и тем самым его очищает.
@@Ruslan-K Так а нас раньше учили дедушки что щуп должен быть ТОЛЬКО проволочный
правильно. для б/у свечи проволочный. Искра канаву на боковом электроде выбивает. на новой канавы нет
@@Ruslan-K не канаву а яму... и проволока не поможет
Какие лучше поставить иридиум или эти обычные понятно иридиум острые тонкие и быстро заводить должны и по цене в два раза дороже
если денег много можно иридий. Если для того чтоб их поменять полмашины нужно разобрать, тоже иридий. Если доступ лёгкий, то лично я обычные ставлю.
Иридий пробовал 2 года откатал решил поставить простые нжк меняются доступ легко спасиба за ответ а чем отрегулировать простые зазор в кустарных дома самому
все верно если доступ легкий лучше свечи почаще менять чтобы не прикипали к блоку а то можно потом не выкрутить иридиевую если слишком долго свечу не выкручивали
Спасибо интересно было послушать 🤔👂
Какие свечи надо для РЕНО ДАСТА
Как правильно зарядить АБК при постоянном напряжении( 12-18в). Как провести уравновешивающий восстановительный заряд.Спасибо.
th-cam.com/video/rxmDS6PpY5E/w-d-xo.html
Приходится вытягивать подсос?
Спасибо ютюб за рекомендацию прошлого века
И как реализована " обратная полярность" ? Свечи вкручены в голову. Голова это " минус" питания. Значит, на контакт свечи можно подать плюс. Все. Вариантов нет. Где я ошибаюсь ?
Согласен.С полярность он загнул.Да и с выставлением зазора - ,,натяжка,,
попарно-паралельная искра. две свечи центральным электродом к разным концам обмотки котушки. Вот Вам плюс и минус. И масса машины там ни при чём
@@Ruslan-K да не вопрос... Вот только- катушка даёт импульс высокого напряжения, верно ? По поводу он идёт к свече, правильно ?, И уходит НА МАССУ, МИНУС АВТО ! согласны? Если катуха даёт минус, то чето не складывается. И что значит - масса не причем ? На автомобилях применено однопроводной питание, второй провод - масса, он же минус. Если ошибся - объясните в чем.
@@АндрюхаЛесовоз Масса (кузов) это не минус или плюс,а ноль.
В автомобиле применено однопроводное оборудование с положительным напряжением.Напряжение в проводке= плюс 12 вольт.
Есть системы,где применено отрицательное напряжение,это если на массу подключен плюс аккумулятора.В таких системах напряжение в проводке= минус 12 вольт .
Также бывают системы,где необходимо иметь два значения напряжения,12 вольт и 24вольта.В таких системах имеется два аккумулятора,один подключается к массе минусовой клеммой,а другой подключается плюсовой клеммой к этой же массе.В этой системе сосуществуют две проводки,в одной из них напряжение положительное,а в другой отрицательное.И получается,что между массой и любой из этих проводок 12 вольт.А между самими проводками 24 вольта и масса не участвует.
Подобное происходит и в системе зажигания.На одну свечу подаётся высоковольтный импульс с положительным напряжением,а на другую с отрицательным.А головка блока в которую ввёрнута свеча--это ноль.
@@МАСТЕРХВАТОВ масса автомобиля это ноль... Даже спорить после этого с вами не буду .
На иж 2126 ставил зазор 0.7 мм 0.8 мм
Машина не едит. Не на ГБО не на бензине.
0.9 надо ставить.
И свечи А17ДВРМ1.0
у меня на сенсе 0,7 и едет
Правильно регулировать проволочным щупом и только
не всегда
Как понять полярность электродов? Ведь минус это всегда кузов автомобіля и блок двигателя. Как у двух из четырёх свечей может быть по другому?
та магия... не иначе.. на модуль зажигания посмотрите. одна свеха прецеплена к одному концу катушки, вторая к другому. или у катушки два плюса?
@@Ruslan-K конечно - два плюса.
Вопрос? Как отрегулировать зазор если у меня свечи с тремя боковыми электродами
Доброго времени суток, машина салярис на метане, обычный зазор какие настройки бы не делали для борт компа не помогали,тупо брал обороты и медленно набирал ход купил 2 разные фирмы свечи с заводским зазором ноль разница была, купил шуп и сделал зазор 6 мм, обороты берет не тупя как раньше,но вопрос?,а не вредно ли это для мотора?? Подскажите пожалуйста ,метан и не пропан у меня на хундай.. Спасибо за раннее. Коробка автомат.
Как и всегда Лайчище!
А ещё при большом зазоре быстрее выйдет из строя катушка
при большом зазоре мотор детонировать начнёт. там уже не до катушки. там поршень размолотит
Руслан К не всегда,есть же датчики детонации они скорректируют зажигание но конечно в допустимых пределах,а так при большем расстоянии между электродами будет напрягаться катушка.а потом уже и все остальные проблемы.
1:30 цвет ещё зависит, от качества смеси топлива.
Тьфу блять . Ещё один академик вылупился . Какая нах смесь могет быть в электричестве ?
Ошибочка у вас профессор, щупы для регулировки свечей зажигания должны быть круглопроволочными, а не плоскостными так как от плоскостных зазор в свечах будет увеличен.
это почему так
потому что старые советские книги так писали. но писали они из расчёта делай и меньше спрашивай.
Зазор на свече зависит от работы всей системы зажигания, а так же компрессии, наличия "мозгов" у машины. Есть и ещё причины, так что эти зазоры только совершенно условны. Условны,,,,и никаких там 0,7!!!!
Так объясни - выставлять его все равно или как?
Зазор не более 0,7 и не менее 0,5. Это условие для любого мотора в том числе и бензопил. На этот зазор рассчитана, проектируется все системы зажигания.
Инжекторные моторы давно работают с зазорами 0,9-1,1 мм
@@sergemoreman7806 Не все. Важен не зазор как такой, а продуктивность искры. А она зависит от напряжения, тока подаваемого на свечу, и зависит от компресии (плотности), и качества смеси. А это и есть 0.5----0,7. Я для собственного "эксперемента" делал зазор на 2 мм и двигатель заводился и работал совершенно нормально. Машина "москвич".
@@sergemoreman7806 Поставь лучше 1,5 и катушки накроются.
@@женявислоус-г1п ты бы еще "Победу "вспомнил. Я говорю о современных инжекторных моторах с индивидуальными катушками зажигания и электронным управлением
@@Игорь-б8ц7з я где то писал о завышенных зазорах??? И говорил ,что это норм???
Что ты мне чушь всякую пишешь,тупень?
Все современные инжекторы работают с зазорами от 0,7 до 1,1мм
Лада-1,1мм. GM-0,9мм ,Рено,Ниссан 1,0мм ,Митсубиши-1,0мм и т.д.
Под ножовочное полотно всегда выставляю.
его еще зашершавить крупной наждачкой можно-надфиль.
Ножовочное полотно по металлу. Если кто не понял.
А почему вы на бензин рекомендуете зазор 0,7мм, ведь должно быть 1,00-1,10мм?
так это от мотора зависит. у кого 0,7 а у кого 1,1
@@Ruslan-K а можно пояснить?
На какой мотор 0,7мм, карбюраторный?
1,00мм инжектор?
Здравствуйте,смотрел свечи для своей мазды в руководстве так как эти свечи больше не производятся,я искал аналоги так вот почему то мне показывает it16tt denso когда у него зазор совсем другой а других свечей в моей стране нет LFG1 18 110C это заводская а это рекомендуемый зазор 1.25―1.35mm (0.050―0.053 in) так вот свечи денсо имеют зазор меньше и они из иридия что посоветуйте может всё таки разогнуть их ?
На 0.1 больше загнуть нормально. Не знаю, отпустится или нет, но, как минимум, зимой запуск облегчит. 6:38
У меня было искра из двух сразу белый и фиолетовый
Полярности свечей - это круто! Хто придумал это???
безумный конструктор
Вітаю! Про вирівнювання опору на свічках і проводах високої напруги- це вже тема іншого відео?
ну если хотите сильно, но чесно говоря на обычной ашине это много роли не играет. на гоночных да, а на штатских...
бриск хорошие свечи за свои деньги кстати
я бы сказал... лучшие за свои деньги
Все свечи хороши ЕСЛИ НЕ ПОДДЕЛКА
О полярности...это уникально... По ходу + надо на массу??? 12в не смертельно....
Да, часть высоковольтные проводов нужно сразу к массе припаивать.
Результат - отличный! Ни одна деталь авто не изнашивается годами, но есть один минус - машина при этом стоит, просто стоит)))
Как это центральный электрод может быть минусовым а боковой плюсовым? Думал двигатель, рама, кузов постоянный минуй. Оказывается может быть и плюсом каким то волшебным образом.
Зазор нужно регулировать круглым щупом!!!
... ну и зачем ты выдаёшь главную тайну, этот трепач до этого не дошёл, да и вряд ли дойдёт, ведь он не знает, что минусовый электрод всегда будет боковой, так как на ДВС всегда поступает МИНУС, и его заменить на ПЛЮС - ФИЗИЧЕСКИ НЕ ВОЗМОЖНО! А весь его трёп - лапша для лохов!
Скажыте как правыльно на круглому щупи выставыть 1.15 зазор в свичах
Скажите для контактного зажигания какой оптимальный зазор поставить?
0.5-0.6 мм. по руководству к авто, это на жигулях, в Москвиче катушка мощней там 0.75-08мм.
Как всегда: коротко и ясно. Очень полезным был момент про напряжение металла. Что за прибор по измерению зазоров?
китайский щуп
Проволочка с измеренным диаметром!!!
Монетка для регулировки классная...
:)
А зазор має буть однаковим,на інжекторі і карбюраторі?
зазор зависит от формы камеры сгорания и типа топлива. карбюратор или инжектор всё равно
Скажыте на чери тиго 1.8 2011 год какой зазор нада для свечей зажыгания
1,1
@@Ruslan-K ок дякую
Какая обратная полярность?
Это не аккумулятор!
Все свечи закручиваются в головку блока цилиндров, соответственно на резьбе и боковом контакте "минус".
На каком двигателе Вы видели обратную полярность?
Ваз Мемз Ситроён. если есть что-то, чего Вы не знаете... Это не значит, что его нет совсем..
При условии что у него головка блока цилиндров куда вкручиваются свечи подтянута к общей массе но у него там плюс сидит))) изучите принцип выработки высоковольтного напряжения а потом и говорите про плюсы на минусе)))
Вот на третьей минуте Вы поделили свечи на полярность ,на корпус двигателя подключен минус,а у вас на две свечи подается на боковой электрод плюс каким образом
на корпус двигателя подключён минус от АКБ. постоянного тока 12В.
А на свечах высокое напряжение. это немного разные вещи
А в индивидуадьных катушках зажигания какая полярность. Положительная или отрицательная.
Положительная
Добрый вечер седня выставил зазор на свечах 0.8 правильна или нет ларгус крос.
В инструкции почитай. Скорее всего правильный зазор 1 - 1,15.
Если бензин то да!
1,0 ставь - не ошибёшься.