Michal to meranie hlucnosti by ste mali robit pri kazdom jednom aute! pri 50,90,130. Velmi to pomoze cloveku urobit si obraz o tom, ako su auta hlucne -tiche.
Blbé je, že by to k tomu asi chtělo ukázat ještě výstup ze spektráku. Někdo je totiž víc citlivý na svištivý zvuk a někoho zas štve hlavně dunění od kol. Reálně se může stát, že na dB jedno auto může mít mírně vyšší hodnoty, ale v praxi v něm bude pocit většího zvukového komfortu.
Koupim si velkej kombik, aby mi pak 30% kufru zajebali baterkama? Motor se zapina a vypina napr ve vysokych otackach kdyz dam Kikdown, zivotnost? Primy vstrik take spatny na toto atd....Diky, radši klasicky pohon.
To by ma zaujímalo ako chcú vlastne automobilky znižovať papierové emisie a nedostávať alebo dostávať nižšie pokuty keď sú tieto autá nepredajné. Kúpiť to je nezmysel lebo rozdiel v cene človek aj tak neprejazdí za životnosť auta a pritom to má menší batožinový priestor a veľa Kg navyše. Aký majú vôbec zmysel tieto autá a pre koho sú?
bude to riesene ventilatorom, ktory nasava chladnejsi vzduch z interieru do baterie. Rovnako to ma aj elektricky Ioniq. Tam je navyse este vyduch horuceho vzduchu von, mozno aj tu sa nieco niekde najde.
Pěkně udělaný test. Jak to vypadá s živostí auta po delší jízdě 140 po dálnici? Měl jsem vyhlédnutou Corollu TS 1.8 hybrid, ale tam byl problém, že po delší jízdě po dálnici tomu došel dech, s prázdnou baterií bylo 98 koní benzínu málo. TS 2.0 byl už se 152 koňmi benzínového motoru v pohodě, ale to už bylo o hodně dražší.
Tak to máte naštudované blbo. Pri bežnej jazde po diaľnici baterka Corolle nedôjde - auto si ju šetrí a využíva bežne len časť kapacity, časť má stále uloženú pre potreby zrýchlenia.
@@rastislavgalvanek6502 Záleží jestli chcete pochopit co píši. Po delší jízdě na dálnici ta 1.8 žere přes 7 litrů benzinu, protože motor má už plné ruce práce při těch 140 dodávat pohonu výkon, aerodynamika Corolly je sice špičková ale i tak to prostě ty koně chce. Kromě toho, že to nemá v tu dobu přebytek výkonu, aby si to baterii dobíjelo nad udržované minimu, je na tom autě další úskalí a to pouze 43 litrová nádrž, to je velmi otravné právě na těch dálnicích. Teď jsem kouknul do techspec Kia PHEV a uf, oni tam dávají dokonce jen 37 litrů palivovou nádrž, o to více by mě teda ta další jízda po dálnicích zajímala.
@@cmdrmrmarkuscz5294 ako samozrejme, že na diaľnici to nie je trhač asfaltu, ale 140 to udrží bez problémov aj v kopcoch. Na denne jazdenie po diaľnici by som si to skôr nekúpil, ale sem-tam je to v pohode. Otec má Aurisa s hybridom (teda o generáciu staršia technika) a na juh HR na dovolenku a späť tach 140 sme mali priemer 5,9l porovnateľné s naftovým mondeom a naftovou Alfou 156 čo šli s nami.
Musím povedať, že sa mi prístup Kie veľmi páči a mne by plugin úplne vyhovoval na moje nároky. Ale tá cena ma naozaj prefackala. Ešte si na elektrifikáciu môjho autoparku radšej počkám.
Milan Bujna ,je to usudzovanie karbónu na nasávacích ventiloch a okolia dosedacích plôch hlavne ventilových sediel,pretože nie sú “čistené”zmesou benzínu so vzduchom , ako pri nepriamom vstrekovaním /MPI/.nemá to žiadny súvis s koróziou motora, ktorá je závislá od viacerých veličín,ako sú studené štarty,kvalita a čistota benzínu,používané inhibítory v benzíne a oleji ako aj kvality mazacieho oleja a jeho dľžke používania atď.
@@dusanmracko9432 Vdaka za vysvetlenie. Velmi dobre viem, co je karbonovanie motora a ako mu zabranit. Nesoferujem rok. Ja som sa pozastavil nad vyrazom korodovanie, kedze som tusil, ze Michal ma na mysli karbonovanie 😉.
Aktualne nie je. Bola, ale aj zo slubenych penazi sa nakoniec vyplatila nejaka tretina - kvoli korone sa cela dotacia stopla, lebo treba dotovat ine oblasti.
Mas pravdu , cena plugin hybridov je vtip..., Nenavratna investicia pre obycajneho cloveka. A el. energiu ajtak mame vo vacsine vyrobene z fosilnych surovin. Asi jedine co je na nich zelene je ta znacka...
Je to tak, ten rozdíl kilometrových nákladů je tak malý, že to auto to nikdy nevyjezdí. To už pak může dát u řady aut větší smysl full elektro, kde jsou kilometrové náklady mnohem lepší a cenový rozdíl od plugina často dost malý.
Kúpi ho ten, kto chce ušetriť na PHM. Ak Vám to zmysel nedáva, chýba Vám zrejme niekde nejaká informácia do celkového nadhľadu. Ďalej to kúpi ten, čo zároveň vie, že čím menej kúpeného a spáleného benzínu a nafty, tým menšie znečisťovanie okolia čo sa týka splodín a čo sa týka hluku. Opäť, ak Vám to nedáva zmysel, zrejme Vám chýba niekde nejaká informácia. Čo sa týka energetického mixu v SR, sme na tom celkom dobre, viac ako 55% je z obnoviteľnej formy - hlavne voda, ale aj FVE a v podstate aj jadro je čisté. Ešte by som podotkol tú FVE. Všimnite si, koľko slovákov využíva možnosti, ktoré nám slnko dáva - a teda jeho žiarenie zachytáva a mení na energiu....... Veď už aj babka na dedine má fotovoltické panely na streche šopy, chlapi už ani nechodia do krčiem - často ich vidno na strechách svojich domov a montujú a montujú...
Zkusil jsem a moc mě to nezaujalo. V EV režimu je to na klidnější ježdění a při dynamičtější jízdě má atmosféra ve vyšších rychlostech co dělat, aby se ten kolos hýbal. Za stejné peníze jsou na trhu podstatně výkonnější konkurenti. Mimochodem, chápu dobře, že za studena nelze jet nikdy v EV režimu?
aj mna zarazila info, ze najprv sa zohrieva spalovak. Lebo to je absurdita za 30ooo€. Studene starty teda vobec nebudu eliminovane. Ak mam do prace 10km, radsej si vyslaham cast baterie na vykurenie bez smradu, oporebenia motora a vysokej spotreby benzinu. Podla mna toto je dost nepodareny mačko-pes od Kie. A za tie peniaze sa da kupit vynikajuce dvoj rocne cisto elektricke auto, ktore prejde 500+km
Ano chapete spravne. Je to zrejme kvoli ochrane motora, ktory sa vzdy zohreje aspon na 50 stupnov, co trva cca 8 az 10 minut, alebo 3 km jazdy po meste a potom mozete pokracovat v elektrickom rezime. Je to z dovodu, ze motor aj elektromotor su slabsie a preto sa pocita s tym, ze pri prudkej akceleracii, nahlom zrychleni budete potrebovat bud vzdy, alebo vacsinou oba motory a preto je fajn, ak je spalovak zohriaty a nedostane po hube studeny. Co je napriklad rozdiel v porovnani s Octaviou RS, ktora sa dvojnasobne silnejsi elektromotor a pri zipsovani, prudkej akceleracii z krizovatky ak si to situacia vyzaduje, vystaci si s elektromotorom. S Octaviou sa teda da pohynat z miesta len na elektrinu. Ked ale nahodou vytlacite kick down, studeny spalovak zobudite rovno do otacok. Kedze 1.4TSI nema predhrev a vyrobca pocita automaticky s tym, ze ak bude zakaznik chciet vyuzivat spalovak, najprv si ho v hybridnom rezime zohreje.
@@MichalKarpatAutozurnal Díky za odpověď. Je fajn, že myslí na životnost motoru, ale myslím, že to může být hodně otravné na kratších trasách. Lepší kompromis by byla jízda čistě na elektřinu s vypínatelným předehřevem. Ale nechat zodpovědnost na řidiči mi taky přijde jako dobré, i když neblbuvzdorné řešení.
tomasmalin To je na tom fajn, ze plug in hybridov bude teraz vela a clovek si moze vybrat auto sebe na mieru - podla toho ci jazdi kazde rano kratke alebo dlhsie trasy.
Co to znamena ? Ze elektricke auta su nanic, zaplatit viac, nieje kde poriadne nabijat, cakat nato, vyroba je narocnejsia a horsia,je to pomalejsie, pri 100kmh hlucnejsie atd atd, darmo spalovak je spalovat
jasne a parna lokomotiva by tu mala byt dodnes. Prosim vas netarajte. Ake nie je kde nabijat? Na SK priemerne kazdych 30km mate nejaku verejnu nabijacku. Na pumpach, pred obchodom, na dialnicnych odpocivadlach su rychle a ultra rychle. V rodinnom dome ma pomalu nabijacku kazdy. Aj v teste zaznelo, ze hybrid sa nabije za 4h. Ake cakat? V noci jazdite? Nemusi sa vam elektromobil pozdavat, ale taketo hoaxy si prosim nechajte na to urcene lokály(ity).
Tak si to shrneme, za astronomickou cenu dostává zákazník chcíplý atmosferický motor z pravěku (dostávající zabrat neustálým vypínáním a opětovným startováním), baterii, která se nabíjí 4 hodiny, dva tlusté maníky sedící na zadní nápravě, slabší dynamiku, horší jízdní vlastnosti (jen kdyby udělali tzv. losí test, passat i superb slušně propadli jako hybridní verze), o něco menší kufr a spotřebu benzínu od 5 litrů výš (a to i dost podstatně) v závislosti na zatížení vozu a způsobu jízdy. Nicméně si může po městě zajezdit čistě na elektřinu. Do města tedy celkem fajn, pokud ho máte kde nabít, což hodně lidí zj. na sídlištích nemá šanci. O tom kolik cyklů baterie vydrží a jak rychle jí začne opotřebením klesat kapacita, se raději nic nedozvíme. Pak že nafta patří do kamen :-)
Dnesne baterie maju manazment nabijani/vybijania, tie vydrzia dlho. Motor s priamym vstrekom a s Atkinsonovym cyklom nie je ziadny pravek, ale normalne riesenie vhodne pre hybrid. Cenovka je prestrelena, o tom ziadna debata. Pre tych, ktori nemaju kde nabit, ponuka Kia lacnejsi full hybrid s rovnakou konstelaciou motora a elektromotora, len s malou baterkou. Vykon je rovnaky, teda 141 k.
![[ENGSUB] UNPRODUCTIVE DAY ใช้ชีวิต (เปื่อยๆ) ด้วยกัน 1 วัน! | OUROAD CLOSEFRiEND SS2 EP.9](http://i.ytimg.com/vi/pyYKZ3kra9w/mqdefault.jpg)
Test na jednotku ako vždy Michal👍👌
Vdaka! 😉
Michal to meranie hlucnosti by ste mali robit pri kazdom jednom aute! pri 50,90,130. Velmi to pomoze cloveku urobit si obraz o tom, ako su auta hlucne -tiche.
Planujeme 😉
Pravda velmi dolezity fakt a malokto to robi
Blbé je, že by to k tomu asi chtělo ukázat ještě výstup ze spektráku. Někdo je totiž víc citlivý na svištivý zvuk a někoho zas štve hlavně dunění od kol. Reálně se může stát, že na dB jedno auto může mít mírně vyšší hodnoty, ale v praxi v něm bude pocit většího zvukového komfortu.
Koupim si velkej kombik, aby mi pak 30% kufru zajebali baterkama? Motor se zapina a vypina napr ve vysokych otackach kdyz dam Kikdown, zivotnost? Primy vstrik take spatny na toto atd....Diky, radši klasicky pohon.
Perfektné video 😄👍
Len na doplnenie, keď ste testovali 2 autá, uvítal by som aj porovnávajúcu tabuľku.
Okolo 7:30 ta zvučka 😀 som si hned spomenul na @martinzmartina 😀
To by ma zaujímalo ako chcú vlastne automobilky znižovať papierové emisie a nedostávať alebo dostávať nižšie pokuty keď sú tieto autá nepredajné. Kúpiť to je nezmysel lebo rozdiel v cene človek aj tak neprejazdí za životnosť auta a pritom to má menší batožinový priestor a veľa Kg navyše. Aký majú vôbec zmysel tieto autá a pre koho sú?
A nemá to ani rezervu.
To "dychanie" baterie je riesenie ventilatorom? Do interieru? Vytvara to teplo?
Je to chladenie baterie, predpokladam ventilatorom
bude to riesene ventilatorom, ktory nasava chladnejsi vzduch z interieru do baterie. Rovnako to ma aj elektricky Ioniq. Tam je navyse este vyduch horuceho vzduchu von, mozno aj tu sa nieco niekde najde.
@@MichalKarpatAutozurnal Dakujem za odpoved
Pěkně udělaný test. Jak to vypadá s živostí auta po delší jízdě 140 po dálnici? Měl jsem vyhlédnutou Corollu TS 1.8 hybrid, ale tam byl problém, že po delší jízdě po dálnici tomu došel dech, s prázdnou baterií bylo 98 koní benzínu málo. TS 2.0 byl už se 152 koňmi benzínového motoru v pohodě, ale to už bylo o hodně dražší.
Tak to máte naštudované blbo. Pri bežnej jazde po diaľnici baterka Corolle nedôjde - auto si ju šetrí a využíva bežne len časť kapacity, časť má stále uloženú pre potreby zrýchlenia.
@@rastislavgalvanek6502 Záleží jestli chcete pochopit co píši. Po delší jízdě na dálnici ta 1.8 žere přes 7 litrů benzinu, protože motor má už plné ruce práce při těch 140 dodávat pohonu výkon, aerodynamika Corolly je sice špičková ale i tak to prostě ty koně chce. Kromě toho, že to nemá v tu dobu přebytek výkonu, aby si to baterii dobíjelo nad udržované minimu, je na tom autě další úskalí a to pouze 43 litrová nádrž, to je velmi otravné právě na těch dálnicích. Teď jsem kouknul do techspec Kia PHEV a uf, oni tam dávají dokonce jen 37 litrů palivovou nádrž, o to více by mě teda ta další jízda po dálnicích zajímala.
@@cmdrmrmarkuscz5294 ako samozrejme, že na diaľnici to nie je trhač asfaltu, ale 140 to udrží bez problémov aj v kopcoch. Na denne jazdenie po diaľnici by som si to skôr nekúpil, ale sem-tam je to v pohode. Otec má Aurisa s hybridom (teda o generáciu staršia technika) a na juh HR na dovolenku a späť tach 140 sme mali priemer 5,9l porovnateľné s naftovým mondeom a naftovou Alfou 156 čo šli s nami.
Musím povedať, že sa mi prístup Kie veľmi páči a mne by plugin úplne vyhovoval na moje nároky. Ale tá cena ma naozaj prefackala. Ešte si na elektrifikáciu môjho autoparku radšej počkám.
Tym "korodovanim" nebolo nahodou myslene "karbonovanie"?
Ano karbonovanie samozrejme... obcas sa mi stava, ze myslim na jedno a hovorim druhe. Taka choroba z povolania, ked chce clovek vela povedat ... 😎
@@MichalKarpatAutozurnal V pohode. Myslel som si to 😉
Milan Bujna ,je to usudzovanie karbónu na nasávacích ventiloch a okolia dosedacích plôch hlavne ventilových sediel,pretože nie sú “čistené”zmesou benzínu so vzduchom , ako pri nepriamom vstrekovaním /MPI/.nemá to žiadny súvis s koróziou motora, ktorá je závislá od viacerých veličín,ako sú studené štarty,kvalita a čistota benzínu,používané inhibítory v benzíne a oleji ako aj kvality mazacieho oleja a jeho dľžke používania atď.
@@dusanmracko9432 Vdaka za vysvetlenie. Velmi dobre viem, co je karbonovanie motora a ako mu zabranit. Nesoferujem rok. Ja som sa pozastavil nad vyrazom korodovanie, kedze som tusil, ze Michal ma na mysli karbonovanie 😉.
Milan Bujna ,myslel som si to,ale písal som to pre ozrejmenie menej technicky zdatným .
W Polsce 03/2022 PHEV kosztuje 131 tys. zł .... Dlatego zamówiłem 1.6 T-Gdi w wersji M za 92.500 zł optymalny wybór.
čo tak spraviť test TOYOTA COROLLA 1,8 hybrid vs. KIA CEED PHEV
👍
Nie je tam na PHEV náhodou 5000€ dotácia ?
Aktualne nie je. Bola, ale aj zo slubenych penazi sa nakoniec vyplatila nejaka tretina - kvoli korone sa cela dotacia stopla, lebo treba dotovat ine oblasti.
Ten hybrid straca totalne zmysel, ked je drahsi o 11000 od benzinu a spotreba je takmer rovnaka.
Kto a preco by kupoval tak predrazene auto ... ?
Mas pravdu , cena plugin hybridov je vtip..., Nenavratna investicia pre obycajneho cloveka. A el. energiu ajtak mame vo vacsine vyrobene z fosilnych surovin. Asi jedine co je na nich zelene je ta znacka...
Je to tak, ten rozdíl kilometrových nákladů je tak malý, že to auto to nikdy nevyjezdí. To už pak může dát u řady aut větší smysl full elektro, kde jsou kilometrové náklady mnohem lepší a cenový rozdíl od plugina často dost malý.
Kúpi ho ten, kto chce ušetriť na PHM.
Ak Vám to zmysel nedáva, chýba Vám zrejme niekde nejaká informácia do celkového nadhľadu.
Ďalej to kúpi ten, čo zároveň vie, že čím menej kúpeného a spáleného benzínu a nafty,
tým menšie znečisťovanie okolia čo sa týka splodín a čo sa týka hluku.
Opäť, ak Vám to nedáva zmysel, zrejme Vám chýba niekde nejaká informácia.
Čo sa týka energetického mixu v SR, sme na tom celkom dobre, viac ako 55% je z obnoviteľnej formy - hlavne voda, ale aj FVE a v podstate aj jadro je čisté.
Ešte by som podotkol tú FVE. Všimnite si, koľko slovákov využíva možnosti, ktoré nám slnko dáva - a teda jeho žiarenie zachytáva a mení na energiu.......
Veď už aj babka na dedine má fotovoltické panely na streche šopy,
chlapi už ani nechodia do krčiem - často ich vidno na strechách svojich domov a montujú a montujú...
Zkusil jsem a moc mě to nezaujalo. V EV režimu je to na klidnější ježdění a při dynamičtější jízdě má atmosféra ve vyšších rychlostech co dělat, aby se ten kolos hýbal. Za stejné peníze jsou na trhu podstatně výkonnější konkurenti. Mimochodem, chápu dobře, že za studena nelze jet nikdy v EV režimu?
aj mna zarazila info, ze najprv sa zohrieva spalovak. Lebo to je absurdita za 30ooo€. Studene starty teda vobec nebudu eliminovane. Ak mam do prace 10km, radsej si vyslaham cast baterie na vykurenie bez smradu, oporebenia motora a vysokej spotreby benzinu.
Podla mna toto je dost nepodareny mačko-pes od Kie.
A za tie peniaze sa da kupit vynikajuce dvoj rocne cisto elektricke auto, ktore prejde 500+km
Tento hybrid vzdy zohreje motor, aby sa predislo tomu, ze pri potrebe plneho vykonu das podlahu a studeny motor dostane zahul.
Ano chapete spravne. Je to zrejme kvoli ochrane motora, ktory sa vzdy zohreje aspon na 50 stupnov, co trva cca 8 az 10 minut, alebo 3 km jazdy po meste a potom mozete pokracovat v elektrickom rezime. Je to z dovodu, ze motor aj elektromotor su slabsie a preto sa pocita s tym, ze pri prudkej akceleracii, nahlom zrychleni budete potrebovat bud vzdy, alebo vacsinou oba motory a preto je fajn, ak je spalovak zohriaty a nedostane po hube studeny. Co je napriklad rozdiel v porovnani s Octaviou RS, ktora sa dvojnasobne silnejsi elektromotor a pri zipsovani, prudkej akceleracii z krizovatky ak si to situacia vyzaduje, vystaci si s elektromotorom. S Octaviou sa teda da pohynat z miesta len na elektrinu. Ked ale nahodou vytlacite kick down, studeny spalovak zobudite rovno do otacok. Kedze 1.4TSI nema predhrev a vyrobca pocita automaticky s tym, ze ak bude zakaznik chciet vyuzivat spalovak, najprv si ho v hybridnom rezime zohreje.
@@MichalKarpatAutozurnal Díky za odpověď. Je fajn, že myslí na životnost motoru, ale myslím, že to může být hodně otravné na kratších trasách. Lepší kompromis by byla jízda čistě na elektřinu s vypínatelným předehřevem. Ale nechat zodpovědnost na řidiči mi taky přijde jako dobré, i když neblbuvzdorné řešení.
tomasmalin To je na tom fajn, ze plug in hybridov bude teraz vela a clovek si moze vybrat auto sebe na mieru - podla toho ci jazdi kazde rano kratke alebo dlhsie trasy.
Co to znamena ? Ze elektricke auta su nanic, zaplatit viac, nieje kde poriadne nabijat, cakat nato, vyroba je narocnejsia a horsia,je to pomalejsie, pri 100kmh hlucnejsie atd atd, darmo spalovak je spalovat
jasne a parna lokomotiva by tu mala byt dodnes.
Prosim vas netarajte. Ake nie je kde nabijat? Na SK priemerne kazdych 30km mate nejaku verejnu nabijacku. Na pumpach, pred obchodom, na dialnicnych odpocivadlach su rychle a ultra rychle. V rodinnom dome ma pomalu nabijacku kazdy. Aj v teste zaznelo, ze hybrid sa nabije za 4h. Ake cakat? V noci jazdite? Nemusi sa vam elektromobil pozdavat, ale taketo hoaxy si prosim nechajte na to urcene lokály(ity).
Tak si to shrneme, za astronomickou cenu dostává zákazník chcíplý atmosferický motor z pravěku (dostávající zabrat neustálým vypínáním a opětovným startováním), baterii, která se nabíjí 4 hodiny, dva tlusté maníky sedící na zadní nápravě, slabší dynamiku, horší jízdní vlastnosti (jen kdyby udělali tzv. losí test, passat i superb slušně propadli jako hybridní verze), o něco menší kufr a spotřebu benzínu od 5 litrů výš (a to i dost podstatně) v závislosti na zatížení vozu a způsobu jízdy. Nicméně si může po městě zajezdit čistě na elektřinu. Do města tedy celkem fajn, pokud ho máte kde nabít, což hodně lidí zj. na sídlištích nemá šanci. O tom kolik cyklů baterie vydrží a jak rychle jí začne opotřebením klesat kapacita, se raději nic nedozvíme. Pak že nafta patří do kamen :-)
Dnesne baterie maju manazment nabijani/vybijania, tie vydrzia dlho. Motor s priamym vstrekom a s Atkinsonovym cyklom nie je ziadny pravek, ale normalne riesenie vhodne pre hybrid. Cenovka je prestrelena, o tom ziadna debata. Pre tych, ktori nemaju kde nabit, ponuka Kia lacnejsi full hybrid s rovnakou konstelaciou motora a elektromotora, len s malou baterkou. Vykon je rovnaky, teda 141 k.
A ešte merať hrúbku laku taká Mazda nuž super auto anti korozna ochrana na nic
hovorí sa AERO nie AJERO 😀😋
Fiiiiha140 konovy hybrid? GT-Line:))) Od KIA? Do neba bijúca Odpornost. Ani kameňom by som do teho nehodil.
zase si neodolal? : ))
M. Ľubomírsky žiaľ Bohu
@@jobwork604 ty si od ziliny? nerobis ty v kii? :))
M. Ľubomírsky som zo severu, ale na Slovensku nerobím.