Foarte frumoasa aceasta prezentare , intradevar chiar ai atins o coarda sensibila ! Am avut un RL ca prima masina si un RM a doua plus un Axel TRS si un R de piese .Din pacate Axelul nu a putut fi salvat deoarece era un morman de rugina dar mecanica excelenta care a fost de mare folos pe altele. Si cel mai bun prieten di anni respectivi si inca la actual a avut doua si el , acum dupa 20 de ani avem un R luat impreuna , din motive de nostalgie evident , care e mai bun decat toate care le-am avut acum 20 de ani . Ps: De adus la atentia proprietarului exemplarului din video ...furtunul de frana dreapta fata pare a fi crapat .
Este într-adevăr o mașină specială pentru cei care au amintiri cu ea. Conform standardelor moderne, nu poate fi evaluată: zero asistență, consumă cât un șase în linie dacă are carburatorul calibrat sau cât un V8 dacă nu. Într-adevăr, datorită roților înguste, aderența iarna era excelentă. Nu îmi amintesc să fi rămas împotmolit cu ea vreodată. Mulțumesc, Vlad 😄
Da nu a comparat-o nimeni cu una moderna, și nici nu e rostul... Consumul era același cu a Daciei, dar aveai mai multa putere ca la dacie, aveai un carburator cu dublu corp care la ture mai mari se simțea diferența.... Știu faorte bine aceasta mașină ca am văzut la tatăl meu zeci de motoare din astea desfăcute...
eu cred ca m-as intoarce cu totul intrecut, la 24 de ani am avut o masina ca asta diferenta ca era RM in loc de RT, sa nu ma intorc la 25 de ani? cand nu ma durea nimic! cand alergam kilometri fara sa obosesc ? ba m-as intoarce, chit ca as mai avea odata masina asta, care nu era atat de rea cum se povesteste in popor, trebuia sa ai un mecanic bun, sa nu ungi delco-ul cu apa si sa fii atent la nevoile ei, masina asta si restul care au construit Romania merita respectul nostru, pentru ca au facut parte din viata noastra, cu bune si rele, si crede-ma M-AS INTOARCE INAPOI, daca ai putea sa imi daruiesti asa ceva, asteptam de multa vreme filmul asta, in stilul tau caracteristic, jos palaria domnule !
Salut Vlad! Mulțumesc pentru acest clip! Este salvat în favorite! Prima mea mașină a fost un club 11RM,cu sigla de Citroen! Asta era în 2003, când am luat permisul la 18 ani! Era culoarea bleu! Multe amintiri frumoase cu această mașină! Am ținut-o până în 2008, atunci mi am luat logan nou! Îmi pare nespus de rău, am dus-o pe roți la fier vechi, mi se ridică părul pe mâna când mă gândesc și acum! Am antifonat o singur la bunici la țară, desfăcută piesa cu piesa! Era cu mult peste dacie, nu mai zic de demaraj! Schimbam uleiul în fiecare an, puneam doar Shell helix, adus de o mătușă de a mea din Anglia( asta era cadoul care îl voiam de la ea:)) Numai bine, sănătate!
Am fost norocosul sa am un Oltcit . Uimitor ,la acea vreme, nu se racea cu apa ci cu aer ! Dar baga o caldura iarna de mergeai in maiou in ea ! Superba masina pt acele vremuri ! Si bordul , era șic!
Felicitări!Un autoturism futurist pentru perioada în care sa fabricat.Avea un vecin la bloc noi aveam Dacie era cu totul altceva și pe drum Dacia nu ținea pasul cu el
Asta a fost pima mea mașină cu culoare identica, an de fabricație 88, model Club 11 R cu discuri de frana la cutia de viteze. Tata a cumparat-o de noua și după ce a inlocuit-o cu o Supernova mi-a dat-o pe asta mie. Îmi aduc aminte de scârțâitul specific al barelor de torsiune de pe spate. Foarte manevrabila și stabilă mașina asta pentru vremea ei. 2 mari probleme avea carburatorul și presiunea de ulei in rest era bine asamblata și robusta. Am păstrat că amintire cartea tehnica a mașinii, color, foarte reușită și detaliata. Am așa o părere de rau că nu am putut sa o păstrez. Sistemul ăla de sateliți era foarte mișto și se vedea si frumos noaptea tot bordul..la capitolul ergonomie stătea f bine. PS Vlad ai descoperit până la urmă ce făcea acel comutator de faze😂
Felicitàri Vlad si pentru aceastà prezentare ! Am avut de nou un Oltcit Club, din seria de fabricatie 0, cu partea mecanicà integral frantuzeascà. Si alte elemente erau Made in France.Am detinut masina 15 ani, cel care a luat-o o avea inca peste 5 ani. Frana la interior, foarte eficientà . Masina incarcatà la maxim se làsa egal, nu se làsa pe spate ca Dacia . Consumul era rezonabil, in jur de 6-7. Langa cheia de contact era o lampa pentru harta. Nu a trebuit sa reglez directia niciodatà.Viteza maxima cu care am mers a fost 140 kmh, conform vitezometrului. Singura piesà schimbatà a fost toba finalà.
Am Oltcit Club din 1984 si o folosesc inca zi de zi. O masina robusta, simpla, iar motorului i-am facut RK singur. Este o masina simpla, pe carburatie, fara nebunia de electronice de azi si care in mers pur si simplu vorbeste cu soferul.
Am detinut si eu un RM ani de zile. Foarte simplu de reparat fata de Dacia. Intro zi o faceai bucati si seara te plimbai cu ea. Ani de zile nu a vazut benzina in rezervor, Pentru cunoscatori, am mers numai cu gazolina. Imi aduca aminte ca la -27 grade, dintro parcare cu zeci de masini, a mea a fost singura care a pornit. Vara pe autostrada, la peste 40 grade, era singura la care nu opreai sa ridici capota. Povestea cu apa la delcou era un mit. Daca aveai toate plasticele si cauciucurile de protectie pe sub ea, nu avea nicio problema cu apa. In carcasa filtrului de aer are senzor de temperatura legat la o clapeta. In functie de temperatura de afara, clapeta directioneaza aer de la teava de esapament sau direct de afara. Stiu ca se regla automat ca temperatura aerului sa nu depaseasca 25 grade. Am vazut de aproape dar nu m-am plimbat cu varianta special, care era in 2 pistoane.
Prima mea masina, Oltcit 11 RL. Ce amintiri... A mea se pare ca a fost obiect de mita, fiind "oferita cadou" unui arbitru din divizia A, care la randul lui a dat-o unei nepoate, ca mai apoi sa ajunga la mine. Colegii din caminul studentesc ma stiau ca "ala care tot repara Oltcitul". 😛 Cand mergea, mergea super fain. Dar mergea rar fara sa o "dragalesti" putin inainte. La vremea aia, chiar ma invatase Tata cum sa ii reglez carburatorul dublu corp "dupa ureche" , ceea ce era o arta in sine 😉. Cu toate astea m-a servit toata studentia , in perioada in care daca rabatam banchetele, toata viata mea incapea in masina asta. Mi-o amintesc cu drag si am asa de multe amintiri cu ea... Am vandut-o cu inima stransa si mi-am luat un frigider Arctic (nou😛) cu banii de pe ea.
Masina pe care am condus-o la vârsta de 5 -6-7 ani, nu singur ci în brațe la tata prin sat . De învățat să conduc, am învățat singur la 13 ani pe o Dacia 1300 din 1974. Și atentie: nu am vârstă de 50 de ani, ci sunt născut în 1995. Iar acum tata merge in dreapta intr-un W211 3,5 benzină. Îți mulțumim Vlad pentru aceste povesti!
Din acele clape de la scaun se dadea scaunul in fata ptr acces in spate si revenea in pozitia prestabilita.Scaunul regla spatarul cu o actionare rotativa la baza spatarului scaunului iar inainte inapoi se regla de la o tija de sub sejut
Masina pe care am condus-o la 18 ani, din 2012 pana in 2019. Ajunsa in familie in 2004, am multe amintiri in ea, fiind masina in care am crescut. Nu ne-a lasat niciodată niciodată in drum asta pentru ca mentenanta era facuta preventiv de tata, insa era dificil de condus pentru un pusti din zilele astea (si chiar si din zilele acelea). Pornire cu soc, trebuia sa ai grija sa nu il inneci, cutie de viteze cu sincroane uzate, trebuia dublu ambreiaj ca sa nu o carai, carburator care se infunda si se deregla fara sa umbli in el. Ce m-a terorizat cel mai tare era supra-incalzirea: racirea pe aer desi te scapa de unele probleme precum completatul cu antigel, pompa de apa ce se putea strica, furtune, radioator etc, nu putea mentine motorul in parametri optimi in aglomeratie. Daca in orasul meu natal nu era cazul de ambuteiaje, in București, daca stai in trafic bara la bara vara la 40+ grade celsius, in jumatate de ora l-ai gripat de la supraincalzire...
Sunt născut în penultima zi din 93, îmi aduc vag aminte că taică-miu avea Oltcit prin 95-98, țin minte că bordul ăla era avion față de Dacie, AVION! Asta e tot ce îmi amintesc, după ulterior am aflat că era mult tehnologic peste Dacie.
În 1989 parintii mei au cumparat un 11rm fix aceiasi culoare ca modelul prezentat, am multe amitiri fiind prima mea masina, felicitari proprietarului si povestitorului.
Oltcitul trezeste multe amintiri. Am avut Oltcit 11 RM in familie, primul proprietar fiind bunicul, apoi matusa-mea iar apoi a ajuns la noi. Imi aduc aminte ca la inceput tata ineca motorul mai mereu ==)). Cu toate astea am facut multi km cu ea, mergand in concediu la mare sau la munte si a fost o masina foarte utila pentru noi. Ce mai era problematic la ele era acea membrana de la pompa de benzina care se rupea. Noi am ramas in drum odata cu ea si ne-am chinuit sa schimbam membrana, ajutandu-l pe tata sa o schimbe ii prinsesem degetul in acel arc de la pompa si am refuzat sa detensionez arcul deoarece ne-am chinuit o ora sa il montam la loc ===))). Good times cum s-ar spune. Mereu a fost rivalitate intre DACIA si Oltcit dar Oltcit-ul era o masina ceva mai moderna, iar tata aprecia mult manevrabilitatea ei. Am suferit toti cand tata a trebuit sa vinda masina, deoarece aveam nevoie de o diferenta pentru a lua un Ford Sierra din '84 dar cu motor de 1.6, extrem de rar intalnit.
Salut Vlad. Te consider un profesionist in ceea ce faci, felicitări! (Datorita tie "am pus botul" la o MX5 NC). Nu as dori sa te superi, dar in anii 2000 am avut Oltcit si visam motorul acela, ca urmare as dori sa rectific ceva informatii:pe carburator nu era soc automat ci era un amortizor care facea clapeta de accelerație sa aiba o intarziere la inchidere atunci cand schimbai treptele de viteza, tevile care veneau sub carburator asigurau "pata calda" pentru admisia facila a amestecului, tubul negru este "bunicul" PCV ului si se numește separator de ulei, pentru ca motorul avea carter cu volum variabil. Ai uitat de carburatorul cu doua camere, ampatamentul diferit fata - spate care ii ofetea stabilitate in viraje, etc.
Nu uita sa zici ca dacă intrai cu Oltcit in apa de 10 cm întra apa la delco si se oprea motorul si nu mai pornea decât dacă scoteai capacul de la delco si l stergeai cu o cârpă uscata
Până nu făcea figuri era o mașină acceptabilă. După - la un coleg cand i s-a dublat consumul - a mers CU INTERVENȚII LA CRAIOVA bou și a venit vacă l-a numit generic GUNOIUL și l-a vândut ( initial a vrut să îi dea 🔥) la alt viitor coleg . A doua viața a avut-o pe carburator de dacie - și a fost rezolvată definitiv de un începător din familie cu o întoarcere ( rostogolire a ieșit) cu frâna de mână ! - frână care era pe rotile din fața 🤓 .! Alte vremuri !! Când mai văd cate un participant la cascadorie ( au fost 4 în coteț ) încă zâmbesc și îmi aduc aminte de variantele accidentului descris în 4 moduri părinților - care însă mulțumeau Domnului că au scapăt nevătămați !
Încă dețin un Oltcit, de care m-am folosit până în 2015, "bântuind" fără probleme majore, toată țara, oferindu-mi multă satisfacție. L-am abandonat (probleme la cutia de viteze) Motorului i-am adus mici îmbunătățiri (necesare - zic eu) anume: adăugarea încă a unui segment (segmentul de foc) pe fiecare piston, zencuirea găurilor de ungere din pistoane de sub segmenții de ungere, dirijarea cu ajutorul unui deflector, a unui flux mărit de fum prin "pata caldă" obținând un consum mai mic în perioada rece, aprindere electronică, etc. Veșnica problemă a rulmenților cu ace a suspensiei (bare de torsiune) am rezolvat-o prin înlocuirea lor cu bucșe de bronz prevăzute cu un canal de ungere elicoidal la interior și adăugarea unor nipluri de greresare. Rulmenții din față, fiind dedicați, erau extrem de greu de găsit, foarte scumpi și slabi calitativ, astfel că am adaptat prin bucșarea fuzetelor și strunjirea butucilor, rulmenți de Dacia Solenza. Acum, bietul Oltcit, zace abandonat, cândva aveam de gând să-l restaurez, însă, deși am ceva experiență, scule și un minim de condiții în restaurări auto, timpul (tot mai prețios odată cu vârsta) nu-mi mai permite. Probabil îl voi dona, însă nicidecum unui afacerist a cărui pasiune este strict financiară, ci DOAR unui pasionat care, fie îl va recondiționa, fie mai deține unul pe care-l va recondiționa, alături de câteva piese de schimb unele noi, pompă de benzină, pivoți, arbori cu came, carburator, alternator, cutie de viteze (defectă) aripi mască față, capotă, hayon, etc.
la carburator pompita aceea este un amortizor pentru a se pastra turatia motorului si a se face schimbarea in siguranta a treptelor de viteza, nu are Soclu automat, este manual cu buton din caroserie.
Imi aduc aminte ca aveau cativa vecini asa ceva! Insa stii cumva de ce unele luau foc? Se auzea ca aveau nu stiu ce defect de fabricare si am vazut vreo doua arzand in partea motorului! Multumesc!
Prima masina OLTENA AB AD 12 TRS, foarte buna masina/la vremea aceea, viteza, locuri faine in fata, se incalzea f repede, pornea la sfert la -25 grade, demaraj, in panta-capra neagra, dezavantaje: 4 consumuri vara/iarna, oras/drum lung,( de la 7 la 14 l./100 km.) delcoul prea jos, (capac de rezerva), pretentioasa la filtrarea benzinei/ jigloare fine ( o mina de pix si rezolvai problema).
Votati Georgescu!! Fiecare român sa aibe câte un Oltcit !! am avut si eu oltcit si mai aveam piese pentru inca 3 in garaj , cea mai proastă masină din Univers. Cand vă ganditi la "Marea Industrie Romanească" vândută de străini ca sa nu le facem concurență , gânditi-va la Marca Autohtonă ( pe jumătate) Oltcit . Nici dacă erau plătiți să facă nemtii cea mai proastă masină din lume nu ar fi putut face o asa mizerie.
Va salut. Frumoasa restaurarea. Am un set de motor nou pentru Oltcit. Daca va intereseaza sa-mi spuneti sa ma uit ce capacitate e. Dar cred ca-i 1129 ca era in 4 trepte .Cu stima,Petre.
Va mulțumesc mult pentru aprecieri! Masina este a mea și sunt interesat de setul motor. Zero, șapte,patru,patru,doi,patru,unu,patru, trei,unu. Va mulțumesc!
Mi e dor de club 12 trs Oltena... De sunetul motorului boxer răcit cu aer😢. Frânele imense de 280mm pe disc ventilat pe cutie viteze, discuri frână pe spate... Suspensie independenta spate....carburator dublu corp... aprindere electronica...
Sper să nu vă plictisesc, dar am să fac un comentariu mai lung.Am deținut un 12 TRS ,,împănat'' cu toate bunătățile . Motor de 1299 cc , cutie cu 5+1 trepte, frîne pe discuri pe toate roțile .Etrierii pe față erau lîngă cutie, cu discuri duble, ventilate (la nevoie , în maxim 4-5 minute schimbai plăcuțele de frînă ) etc . O dată, la o vulcanizare , meșterul care mi-a schimbat gumele pe față , m-a întrebat surprins : -Mașina asta, cum pune frînă ? :). Am avut șansa să am un amic, mecanic auto, care a lucrat la un service OLTCIT , cu specializarea făcută la fabrica din Craiova. Datorită lui am ținut mașina vreo 7 ani ( l-am vîndut la 247.000 km) ,în stare perfectă de funcționare .Dacă vă întrebați de kilometri ...Eu sunt din Rădăuți, dar am cumnații în București, și veneam aproape lunar la ei. Apoi, mașina , a văzut Portugalia ,și evident țările prin care se trece din RO și pînă acolo . Avea un consum mediu de circa 7l /100km , în condițiile în care o duceam anual, undeva în București ,la un service care avea un stand de reglaj pentru carburatoare ( stand cu coloane de mercur !) ,unde un meșter desfăcea carburatorul, îl curăța , înlocuia injectoarele și-l regla pe acel banc ,la mare meserie.Și da, așa cum spun unii în comentarii, era o mașină nervoasă...se tura lejer , iar mersul constant pe autostradă la viteze de 120- 130 km/h erau normale pentru ea , iar la nevoie 150 km/h nu erau ceva greu de atins .Apoi ținuta de drum era excelentă , iar iarna era chiar mai bună decît a altor mașini pe care le-am condus, și datorită pneurilor mai înguste, probabil și datorită faptului că ecartamentul pe față era mai mare decît pe spate . Tot mecanicul amintit, îmi regla garda la sol ,așa cum vroiam eu. Iarna mai înaltă și vara mai joasă , lucru posibil datorită suspensiei pe bare de torsiune care puteau fi reglate din zona de prindere pe șasiu.Adevărat, operațiunea dura vreo oră , și se făcea doar pe canal sau pe elevator , dar merita .M-a lăsat o dată bateria...No problem...Băgai cheia de roți , cu partea în T ,în orificiul special destinat din bara față, și o porneai ,, la manivelă''.Aș mai adăuga că prin plierea banchetei se realiza un spațiu plan, pe care personal, am cărat (culcat )un frigider de 1,2 m înălțime, fără probleme,și că la capetele banchetei , în caroserie ,erau 2 buzunare mari în care pisica Birmaneză a cumnaților dormea lejer la drum lung și în care puteai pune o groază de lucruri.Apoi mai pot spune cu mîna pe inimă că poziția de condus , mie unuia ( 1,83 m și 110 kg) îmi era mult mai lejeră, mai bună , decît în orice Dacie pe care am condus-o. În privința greutății, pot spune că, comparînd taloanele , al meu cu al unui amic cu Dacie 1310 , Oltcitul era mai greu cu vreo 45 de kile .La demaraje, carburatorul dublu corp făcea toți banii ...dacă scăpai talpa-n accelerație , cam plecai primul de la semafor ,dar da, în asemenea condiții, devenea mai însetată ,iar consumul în oraș sărea de 10 .Dar dacă știai să dozezi accelerația, astfel ca să nu deschizi a doua treaptă din carburator, nu depășeai 8 la sută , iar la mers normal afară ( la 90-100 km/h) scoteai 6 lejer .Aș mai completa ceva, ce Vlad nu a spus ( deși sunt sigur că știe-dar a uitat) că frîna de mînă este tot pe etrierii față , care erau prevăzuți , pe lîngă plăcuțele de frînă normale, și cu niște plăcuțe rotunde, mai mici , acționate mecanic prin cabluri de către levierul de comandă.Ar mai fi ceva ce am văzut că modelul din postare nu avea. 12TRS-ul meu avea, lîngă contact în dreapta , o lampă mică, care se aprindea prin baleierea ei cu degetul spre stînga, moment în care lumina toată zona contactului ,ca să poți băga cheia fără să te chinui ca orbul în întuneric.Și Vlad dragule, cricul avea un suport dedicat, chiar sub roata de rezervă...Să nu uit ...mulți distrugeau motoarele din neștiință . Mașina avea două capace ca două jgheaburi ,lungi de vreo 30 de cm , care se montau dedesupt în partea inferioară a galeriei de evacuare,toamna , pentru o încălzire mai bună) și se scoteau primăvara ,pentru o mai bună circulație a aerului și implicit o mai bună răcire a motorului ( dura 5 minute operațiunea) dar cei care nu le demontau , cînd căldura era mare afară supraîncălzeau motorul la o funcționare mai îndelungată la viteze mici, în oraș .Închei cu o pățanie...Mi s-a rupt cureaua de distribuție pe o parte, vara ,la vreo 35°C , pe un drum între 2 localități , fără nici un copac de umbră prin zonă. Rezolvarea ( a venit telefonic de la meșterul meu). Am desfăcut capacul de la culbutorii de pe partea avariată ( operațiune foarte simplă) am slăbit culbutorii astfel ca supapele să rămănă toate deschise , și am mers cu jumătatea bună de motor ,cu 25-30 km/h , vreo 15 km pînă în primul oraș la primul service . Mă îndoiesc că există vreo mașină modernă care poate face așa ceva.
E amuzant cum toti romanii folosesc numele unor firme pt a denumi un obiect, in cazul de fata DELCO (Dayton Engineering Laboratories Co) pentru distribuitor aprindere cu scanteie, BENDIX pentru electromotor sau FERODO pt placute de frana. La fel ADIDAS sau XEROX...
Și tot amuzant mi se pare că cei care dau cu barda-n Oltcit par a nu fi avut niciodată unul...Cică au auzit de la un coleg, unchi, mătușă etc . Dar dacă-i dădeai un Oltcit vreunuia, cadou, îți pupau picioarele și ar mai fi spus și că e cea mai bună mașină....
La satelitul dr de lumini clapeta de deasupra schimba intr pozitie si faza scurta pe pozitia pozitii si intr faza scurta si lunga pe pozitiz faza scurta.
Da, dețin încă un RT, alb, era rar, majoritatea erau acea culoare prezentată, fabricat în 88, eu l-am luat de la Craiova pe 26 ian 89, și da, domnul Micșunescu a făcut câteva confuzii în prezentare, e normal…
RM stiu din perioada aceea de la un vecin,ca erau initialele de la Romanesc Majoritar,nu Romanesc Modificat. Au gaura centrala din bara fata ca si acces,la manivela,caci se puteau porni si cu manivela coarbei de roti. "Chestia" aia electrica (sau electronica) de la carburator se numeste etufoir,a avut probleme cu ea vecinul meu.
@virgiljulean2799 fix asta scria pe haion Vista GT. Mi-a rămas în amintire pentru că avea jante mai late și aspectuoase, era coborât și scaunele erau profilate
ca si fiabilitate a fost un cosmar, provine din perioada in care colaborarea cu francezii se terminase si au introdus planetare si cutie de viteze de dacie, plus distributia ce putea sa cada si la iesirea din poarta fabricii sau mai bine zis a idms ului, cum era denumirea atunci
@@sutaluminitaanda7236unele da erau stricacioase, dar cele cu motor de 1100 4 trepte și 62 de cai cum a avut și tatăl meu, ca el a desfăcut zeci de motoare din astea, erau bune... Dacă o întreținea-i cum trebuie nu aveai treaba...
@@Pepi71 intre RT si RM nu erau diferente decat de dotari...adevaratele erau R, acum sa nu crezi ca era mare lucru si de cele frantuzesti, niste idei tehnice de avangarda de tip francez care n au prins, dar ni le au plasat noua, era o linie tehnologica terminata care ne au vandut o noua pe bani frumosi
discutia e lunga...am avut 3 bucati...amintiri nu prea placute cu ele...putem vorbi...ce sa intretii?...ulei 15w 40 nu gaseai, curele nu, se infunda carburatorul dublu corp non stop, pompa de benzina aveam doua in portbagaj, nu incalzea, racirea fiind pe aer, consum enorm etc
Nu exista soc automat, acea capsula are rol de incetinire a inchiderii clapetei de acceleratie fara legatura cu temperatura motorului. Motivul incetinirii inchiderii clapetei de acceleratie il intelegi singur.
Mă așteptam ca Vlad să facă și un test drive Cu Oltcit club 11 R la fel cum au făcut Tudor Bratu și Costin Giurgea un test drive cu Oltcit : sau acest Oltcit nu putea fii condus pentrucă a fost cumpărat ca Exponat de muzeu🤔?
Nostalgie.... dar era un rateu total mai ales dupa ce au aparut cele cu R, RM, RT...noi ziceam ratat total, ratat mediu, samd. Am avut-o de noua si am vazut pe viu dezastrul creat dupa modificarile aduse la masina. Piesele de calitate execrabila, mai ales la suspensie, unde incercam adaptarea de bucse de Dacie la bratul superior, rulmentii ace de la bara de torsiune cedau ca intra apa si praf, bobina de inductie era montata cu capul in jos si curgea uleiul din ea si se ardea, as putea continua mult cu belelele. Singura treaba buna era la caroserie, parca mai inchegata ca Dacia, izolarea anticoroziva buna. si cam atat.
Motor boxer fără radiator răcire pe aer dacă nu bagi ulei calitativ adio🤣dublu carburator o galeata la pedala 🤣🚕mai da probleme cu bobina sau reglaj platina .🚕..ai trecut o balta mai mica in viteza acolo ai rămas motivul 👉🚕 delcoul se află jos lângă scut pe partea soferului 🚕cârpă uscata ștergi capac delcou platina pleci .🚕..vara pe 40grade mor măgari la deal nu trage 🤣 ...iarna cea mai buna mașina 🚕baga caldura nu gluma 🙃mașina copilăriei 🙃 care te tine mecanic din mers ..🤣la drum 🚕 dacă nu mergi pe bujii cu scânteia mare 🤦am dat bani pe Bosch degeaba criteriul este scânteia cât mai mare nu contează marca 😉 discurile de frânare pe fata nu sunt pe roată 🚕..carburatorul sufli la jigloare de te plictisești dacă nu pui 2 filtre pe furtunul benzina de buna calitate 🤣am fost cel mai fericit când am dat-o la programul rabla 🤣 și un portbagaj de piese
Apreciez absolut toate videourile pe care le faci dar acesta are ceva probleme cu video (apar artefacte la usa garajului si cand se filmeaza din spatele masinii) Dar oricum multumim pentru informatiile furnizate tine o tot asa 🥰👍
@@vladdutz20 distorsiuni video un exemplu este min 20:05 pana la 20:17 ( urmareste centrul usii de la garaj) cel putin pe mine ma deranjeaza visual, probabil e din cauza luminii de la interior
Serios? Hai exolica-ne și noua? A avut tatăl meu ani buni a desfăcut zeci de moateare de genul și nu au avut probleme cu răcirea niciuna.... Nu mai spuneți tâmpenii dacă nu cunoașteți sau vorbiți din auzite... 😂
@Schumy1684 atunci de ce explodau motoarele când erau călduri foarte mari?Oltcitul era că și DAF-ul.Pe toate drumurile Oltcitul că capota ridicata și DAF-ul cu cabina rabatata.
Problema era că sistemul era SUPRADIMENSIONAT ! De aici și consumul urban mare. Făceam 10 km. prin oraș zilnic și trebuia să mențin șocul tras parțial, pentru că nu reușeam să încălzesc motorul. Prin 1991-1992, am încercat să fac o afacere cu un sistem de jaluzele pentru reglat debitul de aer la răcire, în funcție de temperatura uleiului. Nu am găsit sponsor (oamenii cu bani preferau să facă Turcia) !!!
@@LeonasDumitru exact cum zice și tatăl meu care a avut și a desfăcut zeci de moateare din astea, mai rău era iarna, dar nu era nimic grav.... În schimb vara nu avea nimic cu supra încălzirea... Dacă era totul reglat bine nu aveai probleme...
Nu fa confuzie Renault 8-Renault Gordini,altă formă, aspect. Renault 10=Dacia 1100.Olcit făcut după model de citroen scos din producție de ani de zile. Linia de producție era conservata.
Da , pai in sensul ala i-am spus egr, practic conducta aia e deschisa la capătul din galeria de evacuare si trimite gaze in carburator dar cu scop de ridicare temperatura nu de actiune retur gaze
Prin 93 aveau probleme cu unul din axele cu came la care se uza o cama prematur - parca cel de pe partea soferului . A fost nevoie sa schimb doua in 50k km. Proiectare/executie gresita a unghiului camei ?
Foarte frumoasa aceasta prezentare , intradevar chiar ai atins o coarda sensibila !
Am avut un RL ca prima masina si un RM a doua plus un Axel TRS si un R de piese .Din pacate Axelul nu a putut fi salvat deoarece era un morman de rugina dar mecanica excelenta care a fost de mare folos pe altele. Si cel mai bun prieten di anni respectivi si inca la actual a avut doua si el , acum dupa 20 de ani avem un R luat impreuna , din motive de nostalgie evident , care e mai bun decat toate care le-am avut acum 20 de ani .
Ps: De adus la atentia proprietarului exemplarului din video ...furtunul de frana dreapta fata pare a fi crapat .
Este într-adevăr o mașină specială pentru cei care au amintiri cu ea. Conform standardelor moderne, nu poate fi evaluată: zero asistență, consumă cât un șase în linie dacă are carburatorul calibrat sau cât un V8 dacă nu. Într-adevăr, datorită roților înguste, aderența iarna era excelentă. Nu îmi amintesc să fi rămas împotmolit cu ea vreodată. Mulțumesc, Vlad 😄
Da nu a comparat-o nimeni cu una moderna, și nici nu e rostul... Consumul era același cu a Daciei, dar aveai mai multa putere ca la dacie, aveai un carburator cu dublu corp care la ture mai mari se simțea diferența.... Știu faorte bine aceasta mașină ca am văzut la tatăl meu zeci de motoare din astea desfăcute...
eu cred ca m-as intoarce cu totul intrecut, la 24 de ani am avut o masina ca asta diferenta ca era RM in loc de RT, sa nu ma intorc la 25 de ani? cand nu ma durea nimic! cand alergam kilometri fara sa obosesc ? ba m-as intoarce, chit ca as mai avea odata masina asta, care nu era atat de rea cum se povesteste in popor, trebuia sa ai un mecanic bun, sa nu ungi delco-ul cu apa si sa fii atent la nevoile ei, masina asta si restul care au construit Romania merita respectul nostru, pentru ca au facut parte din viata noastra, cu bune si rele, si crede-ma M-AS INTOARCE INAPOI, daca ai putea sa imi daruiesti asa ceva, asteptam de multa vreme filmul asta, in stilul tau caracteristic, jos palaria domnule !
Salut Vlad! Mulțumesc pentru acest clip! Este salvat în favorite! Prima mea mașină a fost un club 11RM,cu sigla de Citroen! Asta era în 2003, când am luat permisul la 18 ani! Era culoarea bleu! Multe amintiri frumoase cu această mașină! Am ținut-o până în 2008, atunci mi am luat logan nou! Îmi pare nespus de rău, am dus-o pe roți la fier vechi, mi se ridică părul pe mâna când mă gândesc și acum! Am antifonat o singur la bunici la țară, desfăcută piesa cu piesa! Era cu mult peste dacie, nu mai zic de demaraj! Schimbam uleiul în fiecare an, puneam doar Shell helix, adus de o mătușă de a mea din Anglia( asta era cadoul care îl voiam de la ea:))
Numai bine, sănătate!
Am fost norocosul sa am un Oltcit . Uimitor ,la acea vreme, nu se racea cu apa ci cu aer ! Dar baga o caldura iarna de mergeai in maiou in ea ! Superba masina pt acele vremuri ! Si bordul , era șic!
Si neinspirat pentru ca nu o mai ai. Eu mi-am cumparat in toamna un MB w123, 2.4D ,1983.
@Atlantic1881 da, am greșit ca am renunțat la el
Felicitări!Un autoturism futurist pentru perioada în care sa fabricat.Avea un vecin la bloc noi aveam Dacie era cu totul altceva și pe drum Dacia nu ținea pasul cu el
Asta a fost pima mea mașină cu culoare identica, an de fabricație 88, model Club 11 R cu discuri de frana la cutia de viteze.
Tata a cumparat-o de noua și după ce a inlocuit-o cu o Supernova mi-a dat-o pe asta mie.
Îmi aduc aminte de scârțâitul specific al barelor de torsiune de pe spate. Foarte manevrabila și stabilă mașina asta pentru vremea ei.
2 mari probleme avea carburatorul și presiunea de ulei in rest era bine asamblata și robusta.
Am păstrat că amintire cartea tehnica a mașinii, color, foarte reușită și detaliata.
Am așa o părere de rau că nu am putut sa o păstrez.
Sistemul ăla de sateliți era foarte mișto și se vedea si frumos noaptea tot bordul..la capitolul ergonomie stătea f bine.
PS Vlad ai descoperit până la urmă ce făcea acel comutator de faze😂
Felicitàri Vlad si pentru aceastà prezentare !
Am avut de nou un Oltcit Club, din seria de fabricatie 0, cu partea mecanicà integral frantuzeascà. Si alte elemente erau Made in France.Am detinut masina 15 ani, cel care a luat-o o avea inca peste 5 ani.
Frana la interior, foarte eficientà . Masina incarcatà la maxim se làsa egal, nu se làsa pe spate ca Dacia . Consumul era rezonabil, in jur de 6-7. Langa cheia de contact era o lampa pentru harta. Nu a trebuit sa reglez directia niciodatà.Viteza maxima cu care am mers a fost 140 kmh, conform vitezometrului. Singura piesà schimbatà a fost toba finalà.
Felicitări pentru prezentare de la un vechi proprietar de 3 exemplare Oltcit in anii 90 ,unul dintre ele fiind un 12CS ( Oltcit papuc).
Am Oltcit Club din 1984 si o folosesc inca zi de zi. O masina robusta, simpla, iar motorului i-am facut RK singur. Este o masina simpla, pe carburatie, fara nebunia de electronice de azi si care in mers pur si simplu vorbeste cu soferul.
Imi place foarte mult vidoclipul! Felicitări Vlad! Esti un profesionist desăvârșit!👏👏👏
Am detinut si eu un RM ani de zile. Foarte simplu de reparat fata de Dacia. Intro zi o faceai bucati si seara te plimbai cu ea. Ani de zile nu a vazut benzina in rezervor, Pentru cunoscatori, am mers numai cu gazolina. Imi aduca aminte ca la -27 grade, dintro parcare cu zeci de masini, a mea a fost singura care a pornit. Vara pe autostrada, la peste 40 grade, era singura la care nu opreai sa ridici capota. Povestea cu apa la delcou era un mit. Daca aveai toate plasticele si cauciucurile de protectie pe sub ea, nu avea nicio problema cu apa. In carcasa filtrului de aer are senzor de temperatura legat la o clapeta. In functie de temperatura de afara, clapeta directioneaza aer de la teava de esapament sau direct de afara. Stiu ca se regla automat ca temperatura aerului sa nu depaseasca 25 grade. Am vazut de aproape dar nu m-am plimbat cu varianta special, care era in 2 pistoane.
Prima mea masina, Oltcit 11 RL. Ce amintiri...
A mea se pare ca a fost obiect de mita, fiind "oferita cadou" unui arbitru din divizia A, care la randul lui a dat-o unei nepoate, ca mai apoi sa ajunga la mine.
Colegii din caminul studentesc ma stiau ca "ala care tot repara Oltcitul". 😛
Cand mergea, mergea super fain.
Dar mergea rar fara sa o "dragalesti" putin inainte.
La vremea aia, chiar ma invatase Tata cum sa ii reglez carburatorul dublu corp "dupa ureche" , ceea ce era o arta in sine 😉.
Cu toate astea m-a servit toata studentia , in perioada in care daca rabatam banchetele, toata viata mea incapea in masina asta.
Mi-o amintesc cu drag si am asa de multe amintiri cu ea...
Am vandut-o cu inima stransa si mi-am luat un frigider Arctic (nou😛) cu banii de pe ea.
Masina pe care am condus-o la vârsta de 5 -6-7 ani, nu singur ci în brațe la tata prin sat . De învățat să conduc, am învățat singur la 13 ani pe o Dacia 1300 din 1974. Și atentie: nu am vârstă de 50 de ani, ci sunt născut în 1995. Iar acum tata merge in dreapta intr-un W211 3,5 benzină. Îți mulțumim Vlad pentru aceste povesti!
Din acele clape de la scaun se dadea scaunul in fata ptr acces in spate si revenea in pozitia prestabilita.Scaunul regla spatarul cu o actionare rotativa la baza spatarului scaunului iar inainte inapoi se regla de la o tija de sub sejut
Ooooo, Nostalgie. Am deținut 2 bucăți
Masina pe care am condus-o la 18 ani, din 2012 pana in 2019. Ajunsa in familie in 2004, am multe amintiri in ea, fiind masina in care am crescut. Nu ne-a lasat niciodată niciodată in drum asta pentru ca mentenanta era facuta preventiv de tata, insa era dificil de condus pentru un pusti din zilele astea (si chiar si din zilele acelea). Pornire cu soc, trebuia sa ai grija sa nu il inneci, cutie de viteze cu sincroane uzate, trebuia dublu ambreiaj ca sa nu o carai, carburator care se infunda si se deregla fara sa umbli in el. Ce m-a terorizat cel mai tare era supra-incalzirea: racirea pe aer desi te scapa de unele probleme precum completatul cu antigel, pompa de apa ce se putea strica, furtune, radioator etc, nu putea mentine motorul in parametri optimi in aglomeratie. Daca in orasul meu natal nu era cazul de ambuteiaje, in București, daca stai in trafic bara la bara vara la 40+ grade celsius, in jumatate de ora l-ai gripat de la supraincalzire...
Sunt născut în penultima zi din 93, îmi aduc vag aminte că taică-miu avea Oltcit prin 95-98, țin minte că bordul ăla era avion față de Dacie, AVION! Asta e tot ce îmi amintesc, după ulterior am aflat că era mult tehnologic peste Dacie.
În 1989 parintii mei au cumparat un 11rm fix aceiasi culoare ca modelul prezentat, am multe amitiri fiind prima mea masina, felicitari proprietarului si povestitorului.
Prima masina personala 11RT.In '96 ma simteam regele lumii!
Oltcit Special are cilindreea de 652 cc și 34 cai viteza maximă 120 km la oră, are AEI tranzistoriala consum de benzină mic
Prima mașină a lui tata, am copilărit cu ea 👍
Oltcitul trezeste multe amintiri. Am avut Oltcit 11 RM in familie, primul proprietar fiind bunicul, apoi matusa-mea iar apoi a ajuns la noi. Imi aduc aminte ca la inceput tata ineca motorul mai mereu ==)). Cu toate astea am facut multi km cu ea, mergand in concediu la mare sau la munte si a fost o masina foarte utila pentru noi. Ce mai era problematic la ele era acea membrana de la pompa de benzina care se rupea. Noi am ramas in drum odata cu ea si ne-am chinuit sa schimbam membrana, ajutandu-l pe tata sa o schimbe ii prinsesem degetul in acel arc de la pompa si am refuzat sa detensionez arcul deoarece ne-am chinuit o ora sa il montam la loc ===))). Good times cum s-ar spune. Mereu a fost rivalitate intre DACIA si Oltcit dar Oltcit-ul era o masina ceva mai moderna, iar tata aprecia mult manevrabilitatea ei. Am suferit toti cand tata a trebuit sa vinda masina, deoarece aveam nevoie de o diferenta pentru a lua un Ford Sierra din '84 dar cu motor de 1.6, extrem de rar intalnit.
Doamneee, ce SF ni se părea acel bord în anii aceia (copii fiind)! Mulțumim ca de obicei pentru video!
Eram fascinat de satelitii aia.
Vlad THE BEST !!!!
Salut Vlad. Te consider un profesionist in ceea ce faci, felicitări! (Datorita tie "am pus botul" la o MX5 NC). Nu as dori sa te superi, dar in anii 2000 am avut Oltcit si visam motorul acela, ca urmare as dori sa rectific ceva informatii:pe carburator nu era soc automat ci era un amortizor care facea clapeta de accelerație sa aiba o intarziere la inchidere atunci cand schimbai treptele de viteza, tevile care veneau sub carburator asigurau "pata calda" pentru admisia facila a amestecului, tubul negru este "bunicul" PCV ului si se numește separator de ulei, pentru ca motorul avea carter cu volum variabil. Ai uitat de carburatorul cu doua camere, ampatamentul diferit fata - spate care ii ofetea stabilitate in viraje, etc.
Da, acela e Dash Pot, am uitat de restul, am avut si eu pe dacia nova carburator dublu corp și ecartament mai mare pe față
Ce garaj cochet👍🏼👍🏼impecabil ca până acum indiferent de ce ai prezenta
Ai mei aveau o Dacia 1100 si muream de ciuda ca unchiul meu de la Cluj(!) avea Oltcit - care mi se parea venit de-a dreptul din viitor. :)
Nu uita sa zici ca dacă intrai cu Oltcit in apa de 10 cm întra apa la delco si se oprea motorul si nu mai pornea decât dacă scoteai capacul de la delco si l stergeai cu o cârpă uscata
Până nu făcea figuri era o mașină acceptabilă.
După - la un coleg cand i s-a dublat consumul - a mers CU INTERVENȚII LA CRAIOVA bou și a venit vacă l-a numit generic GUNOIUL și l-a vândut ( initial a vrut să îi dea 🔥) la alt viitor coleg .
A doua viața a avut-o pe carburator de dacie - și a fost rezolvată definitiv de un începător din familie cu o întoarcere ( rostogolire a ieșit) cu frâna de mână ! - frână care era pe rotile din fața 🤓 .!
Alte vremuri !! Când mai văd cate un participant la cascadorie ( au fost 4 în coteț ) încă zâmbesc și îmi aduc aminte de variantele accidentului descris în 4 moduri părinților - care însă mulțumeau Domnului că au scapăt nevătămați !
Istoria auto povestită frumos.🤗
Încă dețin un Oltcit, de care m-am folosit până în 2015, "bântuind" fără probleme majore, toată țara, oferindu-mi multă satisfacție.
L-am abandonat (probleme la cutia de viteze)
Motorului i-am adus mici îmbunătățiri (necesare - zic eu) anume: adăugarea încă a unui segment (segmentul de foc) pe fiecare piston, zencuirea găurilor de ungere din pistoane de sub segmenții de ungere, dirijarea cu ajutorul unui deflector, a unui flux mărit de fum prin "pata caldă" obținând un consum mai mic în perioada rece, aprindere electronică, etc.
Veșnica problemă a rulmenților cu ace a suspensiei (bare de torsiune) am rezolvat-o prin înlocuirea lor cu bucșe de bronz prevăzute cu un canal de ungere elicoidal la interior și adăugarea unor nipluri de greresare.
Rulmenții din față, fiind dedicați, erau extrem de greu de găsit, foarte scumpi și slabi calitativ, astfel că am adaptat prin bucșarea fuzetelor și strunjirea butucilor, rulmenți de Dacia Solenza.
Acum, bietul Oltcit, zace abandonat, cândva aveam de gând să-l restaurez, însă, deși am ceva experiență, scule și un minim de condiții în restaurări auto, timpul (tot mai prețios odată cu vârsta) nu-mi mai permite.
Probabil îl voi dona, însă nicidecum unui afacerist a cărui pasiune este strict financiară, ci DOAR unui pasionat care, fie îl va recondiționa, fie mai deține unul pe care-l va recondiționa, alături de câteva piese de schimb unele noi, pompă de benzină, pivoți, arbori cu came, carburator, alternator, cutie de viteze (defectă) aripi mască față, capotă, hayon, etc.
Prima mea masina
Mulțumesc că ți-ai respectat promisiunea din comentariile de la Citroen SM
la carburator pompita aceea este un amortizor pentru a se pastra turatia motorului si a se face schimbarea in siguranta a treptelor de viteza, nu are Soclu automat, este manual cu buton din caroserie.
Se numește Dash Pot
Imi aduc aminte ca aveau cativa vecini asa ceva! Insa stii cumva de ce unele luau foc? Se auzea ca aveau nu stiu ce defect de fabricare si am vazut vreo doua arzand in partea motorului! Multumesc!
Un amic bun de-al meu a avut Oltcit. Mereu se strica.
Prima masina OLTENA AB AD 12 TRS, foarte buna masina/la vremea aceea, viteza, locuri faine in fata, se incalzea f repede, pornea la sfert la -25 grade, demaraj, in panta-capra neagra, dezavantaje: 4 consumuri vara/iarna, oras/drum lung,( de la 7 la 14 l./100 km.) delcoul prea jos, (capac de rezerva), pretentioasa la filtrarea benzinei/ jigloare fine ( o mina de pix si rezolvai problema).
Votati Georgescu!! Fiecare român sa aibe câte un Oltcit !! am avut si eu oltcit si mai aveam piese pentru inca 3 in garaj , cea mai proastă masină din Univers. Cand vă ganditi la "Marea Industrie Romanească" vândută de străini ca sa nu le facem concurență , gânditi-va la Marca Autohtonă ( pe jumătate) Oltcit . Nici dacă erau plătiți să facă nemtii cea mai proastă masină din lume nu ar fi putut face o asa mizerie.
Va salut. Frumoasa restaurarea. Am un set de motor nou pentru Oltcit. Daca va intereseaza sa-mi spuneti sa ma uit ce capacitate e. Dar cred ca-i 1129 ca era in 4 trepte .Cu stima,Petre.
Va mulțumesc mult pentru aprecieri!
Masina este a mea și sunt interesat de setul motor.
Zero, șapte,patru,patru,doi,patru,unu,patru, trei,unu.
Va mulțumesc!
Complimente pentru asa prezentare. Acum datorita ție m-am întors în anii 90.
Mi e dor de club 12 trs Oltena... De sunetul motorului boxer răcit cu aer😢. Frânele imense de 280mm pe disc ventilat pe cutie viteze, discuri frână pe spate... Suspensie independenta spate....carburator dublu corp... aprindere electronica...
Sper să nu vă plictisesc, dar am să fac un comentariu mai lung.Am deținut un 12 TRS ,,împănat'' cu toate bunătățile . Motor de 1299 cc , cutie cu 5+1 trepte, frîne pe discuri pe toate roțile .Etrierii pe față erau lîngă cutie, cu discuri duble, ventilate (la nevoie , în maxim 4-5 minute schimbai plăcuțele de frînă ) etc . O dată, la o vulcanizare , meșterul care mi-a schimbat gumele pe față , m-a întrebat surprins : -Mașina asta, cum pune frînă ? :). Am avut șansa să am un amic, mecanic auto, care a lucrat la un service OLTCIT , cu specializarea făcută la fabrica din Craiova. Datorită lui am ținut mașina vreo 7 ani ( l-am vîndut la 247.000 km) ,în stare perfectă de funcționare .Dacă vă întrebați de kilometri ...Eu sunt din Rădăuți, dar am cumnații în București, și veneam aproape lunar la ei. Apoi, mașina , a văzut Portugalia ,și evident țările prin care se trece din RO și pînă acolo . Avea un consum mediu de circa 7l /100km , în condițiile în care o duceam anual, undeva în București ,la un service care avea un stand de reglaj pentru carburatoare ( stand cu coloane de mercur !) ,unde un meșter desfăcea carburatorul, îl curăța , înlocuia injectoarele și-l regla pe acel banc ,la mare meserie.Și da, așa cum spun unii în comentarii, era o mașină nervoasă...se tura lejer , iar mersul constant pe autostradă la viteze de 120- 130 km/h erau normale pentru ea , iar la nevoie 150 km/h nu erau ceva greu de atins .Apoi ținuta de drum era excelentă , iar iarna era chiar mai bună decît a altor mașini pe care le-am condus, și datorită pneurilor mai înguste, probabil și datorită faptului că ecartamentul pe față era mai mare decît pe spate . Tot mecanicul amintit, îmi regla garda la sol ,așa cum vroiam eu. Iarna mai înaltă și vara mai joasă , lucru posibil datorită suspensiei pe bare de torsiune care puteau fi reglate din zona de prindere pe șasiu.Adevărat, operațiunea dura vreo oră , și se făcea doar pe canal sau pe elevator , dar merita .M-a lăsat o dată bateria...No problem...Băgai cheia de roți , cu partea în T ,în orificiul special destinat din bara față, și o porneai ,, la manivelă''.Aș mai adăuga că prin plierea banchetei se realiza un spațiu plan, pe care personal, am cărat (culcat )un frigider de 1,2 m înălțime, fără probleme,și că la capetele banchetei , în caroserie ,erau 2 buzunare mari în care pisica Birmaneză a cumnaților dormea lejer la drum lung și în care puteai pune o groază de lucruri.Apoi mai pot spune cu mîna pe inimă că poziția de condus , mie unuia ( 1,83 m și 110 kg) îmi era mult mai lejeră, mai bună , decît în orice Dacie pe care am condus-o. În privința greutății, pot spune că, comparînd taloanele , al meu cu al unui amic cu Dacie 1310 , Oltcitul era mai greu cu vreo 45 de kile .La demaraje, carburatorul dublu corp făcea toți banii ...dacă scăpai talpa-n accelerație , cam plecai primul de la semafor ,dar da, în asemenea condiții, devenea mai însetată ,iar consumul în oraș sărea de 10 .Dar dacă știai să dozezi accelerația, astfel ca să nu deschizi a doua treaptă din carburator, nu depășeai 8 la sută , iar la mers normal afară ( la 90-100 km/h) scoteai 6 lejer .Aș mai completa ceva, ce Vlad nu a spus ( deși sunt sigur că știe-dar a uitat) că frîna de mînă este tot pe etrierii față , care erau prevăzuți , pe lîngă plăcuțele de frînă normale, și cu niște plăcuțe rotunde, mai mici , acționate mecanic prin cabluri de către levierul de comandă.Ar mai fi ceva ce am văzut că modelul din postare nu avea. 12TRS-ul meu avea, lîngă contact în dreapta , o lampă mică, care se aprindea prin baleierea ei cu degetul spre stînga, moment în care lumina toată zona contactului ,ca să poți băga cheia fără să te chinui ca orbul în întuneric.Și Vlad dragule, cricul avea un suport dedicat, chiar sub roata de rezervă...Să nu uit ...mulți distrugeau motoarele din neștiință . Mașina avea două capace ca două jgheaburi ,lungi de vreo 30 de cm , care se montau dedesupt în partea inferioară a galeriei de evacuare,toamna , pentru o încălzire mai bună) și se scoteau primăvara ,pentru o mai bună circulație a aerului și implicit o mai bună răcire a motorului ( dura 5 minute operațiunea) dar cei care nu le demontau , cînd căldura era mare afară supraîncălzeau motorul la o funcționare mai îndelungată la viteze mici, în oraș .Închei cu o pățanie...Mi s-a rupt cureaua de distribuție pe o parte, vara ,la vreo 35°C , pe un drum între 2 localități , fără nici un copac de umbră prin zonă. Rezolvarea ( a venit telefonic de la meșterul meu). Am desfăcut capacul de la culbutorii de pe partea avariată ( operațiune foarte simplă) am slăbit culbutorii astfel ca supapele să rămănă toate deschise , și am mers cu jumătatea bună de motor ,cu 25-30 km/h , vreo 15 km pînă în primul oraș la primul service . Mă îndoiesc că există vreo mașină modernă care poate face așa ceva.
PS. Nu știu de ce apare acea linie în prima parte a textului meu. Sigur nu-i de la mine
Interesante amintirile:)
E amuzant cum toti romanii folosesc numele unor firme pt a denumi un obiect, in cazul de fata DELCO (Dayton Engineering Laboratories Co) pentru
distribuitor aprindere cu scanteie, BENDIX pentru electromotor sau FERODO pt placute de frana. La fel ADIDAS sau XEROX...
Exact:))
Și tot amuzant mi se pare că cei care dau cu barda-n Oltcit par a nu fi avut niciodată unul...Cică au auzit de la un coleg, unchi, mătușă etc . Dar dacă-i dădeai un Oltcit vreunuia, cadou, îți pupau picioarele și ar mai fi spus și că e cea mai bună mașină....
La satelitul dr de lumini clapeta de deasupra schimba intr pozitie si faza scurta pe pozitia pozitii si intr faza scurta si lunga pe pozitiz faza scurta.
Da, dețin încă un RT, alb, era rar, majoritatea erau acea culoare prezentată, fabricat în 88, eu l-am luat de la Craiova pe 26 ian 89, și da, domnul Micșunescu a făcut câteva confuzii în prezentare, e normal…
Aceasta masina are jante de Dacia ( modelele RT si RM)
spre deosebire de Logan si Duster, Oltcit avea bordul si usile tapitate ergonomic, cu material moale...
RM stiu din perioada aceea de la un vecin,ca erau initialele de la Romanesc Majoritar,nu Romanesc Modificat.
Au gaura centrala din bara fata ca si acces,la manivela,caci se puteau porni si cu manivela coarbei de roti.
"Chestia" aia electrica (sau electronica) de la carburator se numeste etufoir,a avut probleme cu ea vecinul meu.
Ăsta e deja foarte românesc , cu roți de Dacie :)
Nasul meu a avut Oltcit albastru deschis, imi placea sa ma joc in masina imaginandu-mi ca este o nava spatiala
Vecinul meu avea un Oltcit Special prin 1988.
Ce mai baleam pe linga ea 😂😂😂
am avut un 12 TRS si in afara de suflat in carburator n am avut nici o problema cu ea
Îmi aduc aminte că în Buzău era un Citroen Vista GT, și am înțeles că Oltcit-ul era licență după el
Visa*
@virgiljulean2799 fix asta scria pe haion Vista GT. Mi-a rămas în amintire pentru că avea jante mai late și aspectuoase, era coborât și scaunele erau profilate
Citroen-ul Oltenesc :)
ca si fiabilitate a fost un cosmar, provine din perioada in care colaborarea cu francezii se terminase si au introdus planetare si cutie de viteze de dacie, plus distributia ce putea sa cada si la iesirea din poarta fabricii sau mai bine zis a idms ului, cum era denumirea atunci
am uitat ...RM... i se zicea rabla manuala
@@sutaluminitaanda7236unele da erau stricacioase, dar cele cu motor de 1100 4 trepte și 62 de cai cum a avut și tatăl meu, ca el a desfăcut zeci de motoare din astea, erau bune... Dacă o întreținea-i cum trebuie nu aveai treaba...
@@sutaluminitaanda7236asta e RT -roman tâmpit 🫢
@@Pepi71 intre RT si RM nu erau diferente decat de dotari...adevaratele erau R, acum sa nu crezi ca era mare lucru si de cele frantuzesti, niste idei tehnice de avangarda de tip francez care n au prins, dar ni le au plasat noua, era o linie tehnologica terminata care ne au vandut o noua pe bani frumosi
discutia e lunga...am avut 3 bucati...amintiri nu prea placute cu ele...putem vorbi...ce sa intretii?...ulei 15w 40 nu gaseai, curele nu, se infunda carburatorul dublu corp non stop, pompa de benzina aveam doua in portbagaj, nu incalzea, racirea fiind pe aer, consum enorm etc
Dacia folosea ulei 20w, oltcitul 15w
Ce amintirii…
Nu exista soc automat, acea capsula are rol de incetinire a inchiderii clapetei de acceleratie fara legatura cu temperatura motorului. Motivul incetinirii inchiderii clapetei de acceleratie il intelegi singur.
Dash pot se numește, da
Mă așteptam ca Vlad să facă și un test drive Cu Oltcit club 11 R la fel cum au făcut Tudor Bratu și Costin Giurgea un test drive cu Oltcit : sau acest Oltcit nu putea fii condus pentrucă a fost cumpărat ca Exponat de muzeu🤔?
Prima mea Masina
alte vremuri :).
Denumirea asa-zisului bord de CN de la Dacia nu vine de la regele dac Deceneu?
😂😂😂
CN vine de la caroserie noua
19:02 Ca și la Renault 16
19:46 Matiz și Nubira
Nu e nici un Daewoo Matiz sau Daewoo Nubira la minutul 19:46
Mulțumim pt prezentare! Îmi amintește de al lui tata - 1985 Club R
Nostalgie.... dar era un rateu total mai ales dupa ce au aparut cele cu R, RM, RT...noi ziceam ratat total, ratat mediu, samd. Am avut-o de noua si am vazut pe viu dezastrul creat dupa modificarile aduse la masina. Piesele de calitate execrabila, mai ales la suspensie, unde incercam adaptarea de bucse de Dacie la bratul superior, rulmentii ace de la bara de torsiune cedau ca intra apa si praf, bobina de inductie era montata cu capul in jos si curgea uleiul din ea si se ardea, as putea continua mult cu belelele. Singura treaba buna era la caroserie, parca mai inchegata ca Dacia, izolarea anticoroziva buna. si cam atat.
Asa e, piesele de calitate proasta cred că au generat probleme la toate mașinile românești
Eu nu înțeleg ce au proiectat ai noștri dacă mașina a fost copiata/cumpărat licență.. 🤔
Au facut o chinezarie :)
Am avut Special,2 cilindri, 650 cmc😅
capitonaj moale pe olcit de acum 50 de ani, ceea ce duster si bigster nu au in secolul 21
Acest Oltcit este fabricat după 1990!
Eronat, e 1988, doar am văzut actele si e suficient :))
Este după 1990 pentru că in1988 nu avea oglinzile laterale modelul ăsta.
@@aldearazvan2918 posibil sa fi fost adaptate ulterior
Primele modele de olcit aveau computer de bord.
Nu aveau cum să aibă în condițiile în care nu au avut niciodată injecție
Motor boxer fără radiator răcire pe aer dacă nu bagi ulei calitativ adio🤣dublu carburator o galeata la pedala 🤣🚕mai da probleme cu bobina sau reglaj platina .🚕..ai trecut o balta mai mica in viteza acolo ai rămas motivul 👉🚕 delcoul se află jos lângă scut pe partea soferului 🚕cârpă uscata ștergi capac delcou platina pleci .🚕..vara pe 40grade mor măgari la deal nu trage 🤣 ...iarna cea mai buna mașina 🚕baga caldura nu gluma 🙃mașina copilăriei 🙃 care te tine mecanic din mers ..🤣la drum 🚕 dacă nu mergi pe bujii cu scânteia mare 🤦am dat bani pe Bosch degeaba criteriul este scânteia cât mai mare nu contează marca 😉 discurile de frânare pe fata nu sunt pe roată 🚕..carburatorul sufli la jigloare de te plictisești dacă nu pui 2 filtre pe furtunul benzina de buna calitate 🤣am fost cel mai fericit când am dat-o la programul rabla 🤣 și un portbagaj de piese
👌
Salut
Pe masina asta am condus prima oara
Cand este aratat interiorul masinii, sunt ambele scaune tapisate. Cand prezinta Vlad, doar scaunul de la sofer este tapisat.
Scaunele sunt in stare originala insa sunt acoperite cu acele huse...exact asa cum se făcea pe vremuri 😂
Da, am dat una din huse jos
Apreciez absolut toate videourile pe care le faci dar acesta are ceva probleme cu video (apar artefacte la usa garajului si cand se filmeaza din spatele masinii) Dar oricum multumim pentru informatiile furnizate tine o tot asa 🥰👍
Artefacte?
@@vladdutz20 distorsiuni video un exemplu este min 20:05 pana la 20:17 ( urmareste centrul usii de la garaj) cel putin pe mine ma deranjeaza visual, probabil e din cauza luminii de la interior
@costy20055 da, e de la lumina+fps+slow motion
Daca macar numele era romanesc, dar stii ca CIT vine de la Citroen. Licenta Citroen. Nu avem masina 100% romaneasca.
Problema acestor mașini era sistemul de răcire al motorului.
Serios? Hai exolica-ne și noua? A avut tatăl meu ani buni a desfăcut zeci de moateare de genul și nu au avut probleme cu răcirea niciuna.... Nu mai spuneți tâmpenii dacă nu cunoașteți sau vorbiți din auzite... 😂
@Schumy1684 atunci de ce explodau motoarele când erau călduri foarte mari?Oltcitul era că și DAF-ul.Pe toate drumurile Oltcitul că capota ridicata și DAF-ul cu cabina rabatata.
Problema era că sistemul era SUPRADIMENSIONAT ! De aici și consumul urban mare. Făceam 10 km. prin oraș zilnic și trebuia să mențin șocul tras parțial, pentru că nu reușeam să încălzesc motorul. Prin 1991-1992, am încercat să fac o afacere cu un sistem de jaluzele pentru reglat debitul de aer la răcire, în funcție de temperatura uleiului. Nu am găsit sponsor (oamenii cu bani preferau să facă Turcia) !!!
@@LeonasDumitru exact cum zice și tatăl meu care a avut și a desfăcut zeci de moateare din astea, mai rău era iarna, dar nu era nimic grav.... În schimb vara nu avea nimic cu supra încălzirea... Dacă era totul reglat bine nu aveai probleme...
Nu este chiar românească. La baza sta un Citroen
Prima mea masina proprietate luata cu bani imprumutati. Aveam 21 ani....
Nu fa confuzie Renault 8-Renault Gordini,altă formă, aspect. Renault 10=Dacia 1100.Olcit făcut după model de citroen scos din producție de ani de zile. Linia de producție era conservata.
Renault 8 e Dacia 1100
Renault 10 = Dacia 1100? Cine face oare confuzie?
@@vladdutz20 Renault 8 cu motor de Renault 10
Nu este nici un egr, este pata calda antijivrare!
Da , pai in sensul ala i-am spus egr, practic conducta aia e deschisa la capătul din galeria de evacuare si trimite gaze in carburator dar cu scop de ridicare temperatura nu de actiune retur gaze
Citroen 20%Romanesc .😂😂😂😂😂😂😂 Am dat dislike.🎉💩
Olsitu era sitroen
Prin 93 aveau probleme cu unul din axele cu came la care se uza o cama prematur - parca cel de pe partea soferului . A fost nevoie sa schimb doua in 50k km.
Proiectare/executie gresita a unghiului camei ?
Aliaj prost
@vladdutz20 nu sunt sigur. Era aceeași cama tot timpul.