Der neue Ford NUGGET PHEV | Plugin-Hybrid mit 11,8 kWh Akku | mit weniger Emissionen Campen 🔋
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- เผยแพร่เมื่อ 5 พ.ย. 2024
- Ford stellt auf dem Caravan Salon 2024 zum ersten Mal einen Nugget mit einem Plugin-Hybridmotor vor. Spannende Sache, zumal es auch das erste Mal seit über 30 Jahren nun wieder einen Nugget mit Benzinmotor gibt.
Wäre dieses Modell eines, was für Euch in Frage käme, wenn Ihr aktuell einen Nugget kaufen wolltet?
Schreibt mal in die Kommentare, das würde mich sehr interessieren.
Liebe Grüße
Stebo!
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#elektrischcampen #pluginhybrid #phev
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Vielen Dank für das hochladen von diese videos. Hoffentlich sehe ich die neuen in einer Monat auch in Holland auf die messe.
Danke schön. 😉
Gerade am Sonntag den langen Radstand als Plugin hybrid bestellt.
Soll in 12-15 Monaten geliefert werden!
Und was steck da nun für eine Heizung drin?
Das finde ich spannend 🤩 Gerne dann hier nochmal auf das Video kommentieren, wenn der Nugget ausgeliefert wurde. Glückwunsch
@@ravensystem38 soweit ich das verstanden habe eine kombinierte Gas/Elektro.
In der Garage/im Carport wird man immer mit der Beifahrerseite nahe an die Wand fahren. Auf Grund der Länge ist dann beim Vorwärtseinparken der Anschluß eher was für den Rechtslenkermarkt. Natürlich kann man auch rückwärts einpacken. Für einen Linkslenker eine B-Lösung und für meine Platzverhältnisse ungünstig
Da mache ich mir gar keine Gedanken, da die wenigsten ihren Nugget in einer Garage parken. Ich jetzt selbst fahre seit ein paar Wochen einen vollelektrischen PKW, bei dem der Ladeanschluss hinten auf der Beifahrerseite ist. Ich finde die rechte Seite ideal, da man beim Laden an einer normalen Parkbucht an der Straße nicht über die Straße laufen und das Kabel dort rum legen muss. Da ist es eigentlich egal, ob der Anschluss vorne oder hinten ist
@@Die2Maysja, wahrscheinlich gibt es Vorgaben für "Llaternenparker" und deshalb ist der Input rechts dann wohl auch richtig. Als Carportparker denkt man natürlich nicht zuerst daran
Toyota hat das ausgereifteste Hybridsystem auf dem Markt. Ford bedient sich seit Jahren z.B. Kuga am Toyota Hybrid System der vorletzten Generation, die neuste Hybrid Generation gibt es nur bei Toyota‘s neuesten Hybriden. Den Ford Nugget PHEV würde ich den Dieselmotoren gegenüber bevorzugen, weil meiner Meinung nach mehr Vorteile, wie Einsparpotenzial beim Verbrauch, kein Adblue-Problem, falls , wie bei Toyota Hybriden die Möglichkeit besteht Lüftung, Kühlung, Heizung über die Klimaanlage z.B. über Nacht einzustellen im sogenannten Camper-Modus den Wagen anzulassen ohne Tagfahrlicht, Displaybeleuchtung vom Infotainmentsystem und die Beleuchtung der Instrumententafel bzw. Tachoanzeige gedimmt auf Minimum.Der ca. 12 KWh große Akku würde ohne Probleme die Energie dazu liefern und bei Bedarf würde der Benziner für ein Paar Minuten laufen um den Akku zu laden. Bereits gesehen in vielen TH-cam Videos mit Toyota Hybriden und Plug-In Hybriden. Beim Tagfahrlicht bin ich mir nicht sicher, ob das gehen würde, wenn die Zündung an ist.
Danke Dir für Deinen positiven Beitrag. Ich hatte mal vor Jahren, ich glaube es war 2017, einen Toyota Prius (ohne Plugin) für eine Zeit im Test. Das war ein tolles Auto. Toyota ist da auf jeden Fall ein Hersteller mit unglaublich viel Erfahrung.
Ich bin auch der Meinung, dass ich einen PHEV einem Diesel vorziehen würde. Ich würde aber aktuell die ersten Erfahrungen der Benutzer abwarten, die sich dieses Nugget-Modell kaufen. Meines Wissens nach gibt es aktuell nur wenige Hersteller bzw. Campingausbauer, die die Traktionsbatterie für die "Campingnutzung" freigeben. Wir hatten uns im letzten Jahr den Pössl e-Vanster angesehen und gefilmt, da wurde uns gesagt, dass Peugeot/Citroen das nicht zulässt und man immer eine eigene Wohnraumbatterie einbauen muss.
In diesem Jahr auf der CMT in Stuttgart haben wir uns von Salty Blue einen Camper auf Basis des Mercedes-Benz EQV angesehen, der, zugegebenermaßen, eine riesige Batterie hat und diese darf man auch für den Wohnbereich nutzen. Ich glaube, es wird vielleicht noch etwa 5 Jahre dauern, bis wir über die Diskussionen von heute nur noch lachen können.
Grüße, Stebo!
Ford muss unbedingt den Nugget Vollelektrisch bringen. Er muss Gasfrei sein und soll einen 100 KW Akku verbaut bekommen. Den PHEV von jetzt ist gar nix. Macht bitte bitte vorwärts Ford, ich will ihn in einem Jahr kaufen.
Das wäre ein Traum. Aber ich befürchte, dass das noch länger als ein Jahr dauern wird.
@@Die2Mays ich denke auch, auch wenn ich nicht verstehe warum. Es gibt ihn ja bereits elektrisch.
Ob Elektro noch so gefragt ist😅
Tja, „gar nix“ , wenn einem die Argumente fehlen.
Derweil frage ich mich immernoch, warum es keinen Nugget (Benziner) mit LPG Antrieb gibt. Alles könnte so einfach sein... Bivalent Benzin/Gas bei hoher Reichweite, Heizen Kochen alles möglich...
Der Elektroantrieb wird keine Zukunft haben. Die Stromverteilung kann schon nicht in der Masse funktionieren, bei einem PHEV wird der Verbrauch an Benzin etwas höher liegen.
Und mal schauen was passiert, wenn die ganzen Batterien fällig werden...
Das es keinen Nugget mit LPG-Antrieb gibt, liegt wahrscheinlich daran, dass es kaum noch Hersteller gibt, die serienmäßig eine solche Version anbieten. Zumindest nicht im Transporterbereich. Ich denke schon, dass der Elektroantrieb eine Zukunft hat, zumindest für einige Jahrzehnte als Übergangstechnologie. Und ja, Du hast Recht, es ist eigentlich eine schlechte Idee zwei Antriebstechniken in einem Auto zu vereinen. Dem Gewicht und der Zuladung ist das nicht zuträglich. Die Veränderung der maximal zulässigen Gewichte wird aber etwas Luft bringen.
Wie langlebig ist diese Hybrid Variante und was ist mit der Langlebigkeit des AKKU, wenn ich das Auto nicht oft fahre und es viel steht?
Ein Akku mag es nicht wenn er tiefentladen wird...also immer irgendwo bei 50% halten...wie bei einem eBike Akku im Winter...
@@josefv-y8m danke, josef
Den Hybrid bei Ford gibt es im Kuga schon einige Jahre und in einem anderen Kommentar wurde gesagt, dass es bisher nie Probleme gab. Ich habe noch keine Details zur Garantie gelesen, aber ich vermute mal, dass es, wie in der Branche üblich, etwa 8 Jahre Garantie auf die Batterie geben wird. Die Batteriemanagementsysteme sind heute ziemlich gut und halten immer Reserven vor und versuchen damit eine Tiefenentladung zu vermeiden. Wenn man länger nicht fährt, sind ca. 40 bis 60% Kapazität ne gute Idee.
@@Die2Mays danke
@@josefv-y8m der Akku kann doch, dank Rekuperation, niemals tiefentladen werden.
Gibt es sonst etwas anderes beim hybrid außer das ich die paar km elektrisch fahren kann? Kann ich sonst was mit dem Akku den ich mitschleppe anfangen? ( standklima??)
Nein, den Akku kann man nicht anzapfen um ihn zum Beispiel für den Wohnaufbau zu nutzen. Dafür ist der Akku zu klein. Das geht aktuell nur bei den wenigen vollelektrischen Campern die auf dem Markt verfügbar sind.
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Es tut mir leid, aktuell haben wir kein Interesse an einem solchen Produkt.
Ich möchte diesem Video nicht wieder sprechen.
Eine Sache möchte ich gerne noch erwähnen. Ein E-Wagen fährt nicht geräuschlos. Es ist ein Lautsprecher verbaut damit das Fahrzeug beim Rangieren und bei kleinen Geschwindigkeiten akustisch wahrgenommen wird.
Stimmt auf jeden Fall. Neuere E- Autos haben sowas. Allerdings ist das deutlich leiser und stört erheblich weniger als das Anlassen eines Dieselmotors. 😉