Пролили бальзам на душу. Единственное что в своё время отвернуло меня от Октавии, это то что они заметно сэкономили на материалах отделки. Особенно в сравнении с А5 фл. Поэтому взял тогда гольф. Хотя рассматривал Октавию комби. На замену А5 фл. До сих пор очень доволен выбором. Пробег 162 и пока только ТО и ремень ГРМ менял. И пару катушек Но как мне кажется в А5 фл материалы были даже получше чем в гольфе. Помню даже на задних дверях были мягкие верхние накладки дверных карт
Audi A3 третьего поколения (8V) была представлена на Женевском автосалоне в марте 2012, а продажи начались в сентябре, а Гольф седьмого поколения (AU) был представлен только в сентябре на Парижском мотор-шоу, с началом продаж в ноябре. Именно поэтому первых официально стартовавшим автомобилем на модульной платформе MQB была Ауди А3. Такая же история с первыми лед-фарами в классе у Леона третьего поколения, формально они были на фотографиях и у Ауди А3, но физически приобрести автомобиль с такими фарами было нельзя до запуска этой опции на Сеате. По платформам A1 и A2 могу предположить разницу в подвесках задних колес. A1 подразумевает два вида заднего пола и два типа подвесок: балка или, в основном у европейцев с полным приводом, многорычажка. A2 только многорычажка сзади независимо от типа привода.
У меня, как у зрителя-вагодрочера, возникло ощущение, что рассуждения в ролике основаны на изначально неверной потребительской интерпретации маркетинговой аббревиатуры. Понимаю, что современная инженерия похожа на волшебство для непосвященных, но выводы о запасе прочности основаны как раз на этом. Платформа, в представлении VAG и любого другого концерна - это скорее оборудование конвейерной линии, технические регламенты вспомогательной электроники и вся инженерная организация силовой электрики. Даже чашки кузова и силовые компоненты вписываются сюда уже с большой натяжкой. Они могут дополнительно корректироваться, в пределах допусков инженеров, просчитавших номинальные диапазоны раздувания колесной базы и предельные свесы кормы. Техрегламент на тысячи страниц, кратно упрощающий логистику при строительстве заводов и организации логистических цепочек. Яркий пример из науки: гравитация по Ньютону и гравитация по Эйнштейну. В пределах яблока на ветке, камня с крыши и самолета в небе, это неверная интерпретация весьма точна и применима в прикладных целях. Но если вы хотите отправить космический аппарат для фотосъемки плутона, вам уже понадобится более точная формулировка от Эйнштейна. Также и тут: Golf и Octavia построены на общей платформе, но их габариты и колесная база НЕ ЯВЛЯЮТСЯ следствием этого сходства. Ну а в качестве доказательства приведу пример того, что самые читерские ваги - это как раз первые генерации рестайлинга модели. Как раз тогда модель получает рандомом самые жирные комплектации, просто из-за необходимости отладки цепочек логистики производства.
Владел Октавией А7 1.8 на механике, покупал новой. Проехал на ней за 4,5 года 100000 км, из них 40000 на чипе Revo. Менял только расходники. Очень надёжное авто, иногда глючила память сидений, висла мультимедиа. По гарантии менял привод электроскладывания зеркал и набалдашник ручки кпп (2 раза). Так же через 4 года умер аккумулятор. По технике ни одной поломки не было, продал на полностью родной подвеске, даже стойки переднего стабилизатора были родные. В 2020 купил Тигуан, по надёжности небо и земля. Подвеска очень нежная, не предназначенная для плохих дорог. Стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов по факту - расходники. Многие меняют опоры двигателя и DSG, т.к. те не выхаживают и пары лет каждодневной эксплуатации. Конкретно у меня DSG DQ250 переключает передачи с рывками, включая старт с места. Прошивка от Аудитории помогла лишь частично снять проблему. Иногда переключает идеально, иногда дергает постоянно вплоть до 4 передачи. С чем это связано - х/з. Дилер говорит - это норма) Спереди вспучился хром, сзади пошла коррозия под краской на крышке багажника, в авто постоянно что-то скрепит и бренчит) Начиная от привода заслонок вентиляции до задних стоек багажника с электроприводом. Единственное что не глючит - это электроника, тут мое почтение) В общем, после октавии тигуан оставляет ощущение менее качественного автомобиля, практически во всем, за исключением заводской шумоизоляции. Когда авто исправно - ехать на нем очень приятно, но это бывает крайне редко, так как машина постоянно требует к себя внимания по мелочам)
Тут момент заметил с платформами PQ. Судя по размерам тех же Гольфов и Тигуанов, сложилось впечатление, что всё-таки эти плаформы тоже могли растягиваться -- колёсная база у Тигуана чуть больше, чем у Гольфа, как и ширина.
На pq35 размер колёсной базы и колеи тоже варьировался в довольно широком диапазоне: тигуан 1го поколения, йети, ТТ 2го поколения, кэдди (поколение не помню) - все они на pq35.
Выходит, что моя ласточка - Jetta MK6 на более старой платформе от Golf 5;6. Хотя автомобиль выпуска 2015-ого года. P/S Мне кажется, что третьего дня я Вас Владимир видел в районе улицы Капитанская. Съезжая с ЗСД, когда еду к товарищу на Среднегаванский проспект, двигаюсь по Морской набережной через Капитанскую улицу. Большое Спасибо за ролики 🫡
@@SkodaclubPiter Прошу прощения Евгений, мне очень не удобно перед Вами 🤷🏻♂️ Приехал к мамане, а она мне все уши прожужжала про Вашего однофамильца, чтоб его разорвало 🥵
@@SkodaclubPiter шкод рапид скоро не будет . вымрут. А Весты останутся . к ним еще вибратор засобачат на масложорном моторе 1,8... И будет как вам топ ))
Всем привет шкодаводы у меня рапид 2020 года проблема такая потерял два комплекта ключей от машины как известно сейчас не закажешь что делать машина стоит уже месяц
Как ты умудрился?) Никак вообщем. На худой конец возможно вдруг поставить сигналку со своим ключом (если они смогут обходчик поставить без оригинального ключа).
@@serpeika блин, почему теперь Ники вместо имени показываются? Вообще не понятно кому отвечаешь🤣 Только в уведомлении увидел😉 Сережа, нужно вопрос изучать, тогда можно про любую рассказать.
Нет уж,китайцев полюбить мы не сможем,надо просто принять их как одноразовый бездушный ширпотреб,принять это как "не от хорошей жизни". Если бы тот же Тигуан стоил сейчас 2-3 млн руб,как 3 года назад и вообще бы Ваг не ушел,да и не только Ваг,то мы бы сейчас не говорили тут о китайцах. Можно любить ту же Октаху,Гольф,или какой-нибудь Субару,там из поколения в поколение были преданные поклонники,а китайцы что они, сегодня есть,завтра вышел другой "киллер",а про этот через 5 лет уже не вспомним. Китай идет не тем путем,чтоб его любить,просто красивый фантик на сегодняшний день,с непонятным будущим. Бизнес,и ничего личного.
Можно, вопрос не по теме, Октавия а7 1.4, надо ли обслуживать мехатроник, то есть, есть ли регламент замены в нем масла? В механической части дсг менял масло два раза, каждые 60 тысяч, сей час пробег 130.
Регламента нет. Я масло менял, но у меня тогда была мотивация добавить присадку. В целом если менять, то на серьезные пробегах и смотреть чтобы синтетику не залили.
Боюсь, что вы сильно заблуждаетесь говоря о надёжности платформы привязывая это к линейным размерам. В настоящее время, в отличии от периода платформ PQ, MQB в первую очередь подразумевает унификацию мехатронной базы, унифицируя посадочные размеры, компоновочные решения, устанавливаемые датчики, принципы их действий, различные сервоприводы и методы управления ими. И надёжность машины будет связана не с платформой, а с минимизацией оборудования на нём - кондиционер проще климата, передний привод проще полного, механика проще АКПП или дсг. Поэтому говорить о везучести кого-то опираясь лишь на платформу абсолютно не корректно.
@@SkodaclubPiter Не исключаю такой ситуации. Возможно, что действительно лонжероны были просчитаны с большим запасом, что бы не нужно было их проектировать заново, а можно было просто достроить внутреннюю длину. Но вызывает сомнение, что это на столько значительные издержки, по сравнению с новыми фарами, магнитолой, системами безопасности, обогреваемыми стёклами, сервоприводами кресел или системами экстренного вызова. Учитывая, что топовые решения, зачастую для компании имели более низкую стоимость.
Ну так правильно, в Терпмонте сидишь выше и поэтому другие настройки, как итог посадка капитанская. А так то все тоже самое. Я проехал на Терамонте 750км, сразу же после чего проехал 750км на Гольфе. Точно говорю😉
@@SkodaclubPiter нет, расположение руля и педалей иное именно по длине, а не по высоте. Вы это оценить не сможете, а высокий водитель на это обращает внимание сразу
Да блин, во первых это не MQB, а MQB-A0 если не путаю (в видео говорю вероятно), во-вторых проблема не в платформе, а в оцинковке, ЛКП и экономии на всем, на чем только можно сэкономить.
@@SkodaclubPiter да понятно что сэкономили на материалах салона и кузова . Но нет ощущения дешевизны по кузову . Я владел 4 вагами последние 15 лет . Уж точно могу сравнить :)) главное на моторе не сэкономили и на акпп. Остальное потребительские заморочки . Это уже вкусовщина и желание заплатить за машину х2. Я не готов . Это бред .
@@MoskovskiiBelarus в 2 раза тоньше ЛКП и лишь частичная оцинковка. Еще как есть дешевизна по кузову. Выводы в целом верные. Лучше вообще брать белую и всю тянуть в пленку.
Без обид, но это чушь а не ролик. Платформа фиксирует расстояние между передней осью и моторным щитом, это верно, но сама жесткость, надежность, безопасность кузова от этого не как не зависит. Вы сами подчеркиваете это говоря про другие стойки. Платформа позволяет унифицировать процессы и запчасти и сократить затраты на производство, не более - пример, в гольфе другая жесткость кузова, потому что детали хоть и одинаковые, но из другого металла. В ауди еще жестче, еще больше высокопрочных сталей. И шумка в ауди лучше, потому что металл другой. А то что вы называет а0-а1 это лишь электрическая часть - грубо говоря они унифицировали проводку, и чем бюджетнее, тем меньше проводов прокладывают. Из-за этого на дешевых вагах другая цифровая приборка, меньше датчиков. Но позволяет производителю заказывать не 1 вид самой жирной проводки на все, а 3-4 вида. Так же там немного упрощенной адресное пространство, меньше памяти в мозгах, нельзя установить 8 подушек безопасности и тд. Вывод платформа - это способ сэкономить на производстве и разработке авто, а не улучшение товарных качеств за счет объединения с более старшими моделями.
@@SkodaclubPiter что есть какая-то мифическая надежность потому что на этой платформе есть большие машины. Платформа для другого - что бы все болты были стандартизированы, штамповки, оборудование и тд. При этом при сборке машины можно выбирать из внешне одинаковых запчастей в любой конфигурации. Делаем Октавию скаут - берём мягкие и длинные аморты, пружины, РС - все жесткое. И для этого не надо предусматривать кучу разных отверстий в кузове или изменять процесс сварки. Все встанет как родное. И самое главное не нужно долго доводить подвеску. Ну и тд. То что запчасти одинаковые по размеру - не значит что они одинаковые и внутри.
@@SkodaclubPiter да нет его, откуда он взялся там? Платформа это просто расстояние между моторным щитом и передней осью, силовой каркас кузова каждая из фирм(сеат, фв, шкода, Ауди) разрабатывают самостоятельно.
Mqb есть плюсы и минусы.По электрике много мудреного.Старые платформы были более кондовые и простые.Был в салоне ниссан,ихтрел 4200 стоит жальше даже смотреть не стал😂Зашёл рядом в джили,понравился атлас плюс,салон огонь,только хром убрать.С продольными,апазитными и v образными моторами нахрен лучше несаязываться.
@@SkodaclubPiter значит я просмотрел((( по MQB evo мне показалось, что это такой обкаточный механизм в плане электроники для MEB- владельцы evo бетатестеры в этом плане)))
Пролили бальзам на душу. Единственное что в своё время отвернуло меня от Октавии, это то что они заметно сэкономили на материалах отделки. Особенно в сравнении с А5 фл. Поэтому взял тогда гольф. Хотя рассматривал Октавию комби. На замену А5 фл. До сих пор очень доволен выбором. Пробег 162 и пока только ТО и ремень ГРМ менял. И пару катушек
Но как мне кажется в А5 фл материалы были даже получше чем в гольфе. Помню даже на задних дверях были мягкие верхние накладки дверных карт
Странно, я менял А5ФЛ на А7ФЛ, да незначительно пластик на дверях стал проще, но на этом все. И у Гольфа не лучше. Там еще и мультимедиа попроще.
владел джеттой 6, не понимал, почему такой длинный свес сзади. теперь понятно. спасибо за интересный материал!
Маркетологи в какой-то момент лоханулись, и концерн выпустил пару нормальных тачек. Но ситуацию быстро исправили.
Audi A3 третьего поколения (8V) была представлена на Женевском автосалоне в марте 2012, а продажи начались в сентябре, а Гольф седьмого поколения (AU) был представлен только в сентябре на Парижском мотор-шоу, с началом продаж в ноябре. Именно поэтому первых официально стартовавшим автомобилем на модульной платформе MQB была Ауди А3. Такая же история с первыми лед-фарами в классе у Леона третьего поколения, формально они были на фотографиях и у Ауди А3, но физически приобрести автомобиль с такими фарами было нельзя до запуска этой опции на Сеате.
По платформам A1 и A2 могу предположить разницу в подвесках задних колес. A1 подразумевает два вида заднего пола и два типа подвесок: балка или, в основном у европейцев с полным приводом, многорычажка. A2 только многорычажка сзади независимо от типа привода.
Спасибо, интересно😉
Здравствуйте Евгений видео огонь👍есть вопрос какие диски посоветуете из штатных на шкоду октавию а 7fl 1.8 хочу диски r17! Заранее спасибо)))
На вкус и цвет всё фломастеры разные😉 Я езжу на Цепиус от А5 Л&К
У меня, как у зрителя-вагодрочера, возникло ощущение, что рассуждения в ролике основаны на изначально неверной потребительской интерпретации маркетинговой аббревиатуры. Понимаю, что современная инженерия похожа на волшебство для непосвященных, но выводы о запасе прочности основаны как раз на этом.
Платформа, в представлении VAG и любого другого концерна - это скорее оборудование конвейерной линии, технические регламенты вспомогательной электроники и вся инженерная организация силовой электрики. Даже чашки кузова и силовые компоненты вписываются сюда уже с большой натяжкой. Они могут дополнительно корректироваться, в пределах допусков инженеров, просчитавших номинальные диапазоны раздувания колесной базы и предельные свесы кормы. Техрегламент на тысячи страниц, кратно упрощающий логистику при строительстве заводов и организации логистических цепочек.
Яркий пример из науки: гравитация по Ньютону и гравитация по Эйнштейну. В пределах яблока на ветке, камня с крыши и самолета в небе, это неверная интерпретация весьма точна и применима в прикладных целях. Но если вы хотите отправить космический аппарат для фотосъемки плутона, вам уже понадобится более точная формулировка от Эйнштейна. Также и тут: Golf и Octavia построены на общей платформе, но их габариты и колесная база НЕ ЯВЛЯЮТСЯ следствием этого сходства.
Ну а в качестве доказательства приведу пример того, что самые читерские ваги - это как раз первые генерации рестайлинга модели. Как раз тогда модель получает рандомом самые жирные комплектации, просто из-за необходимости отладки цепочек логистики производства.
Владел Октавией А7 1.8 на механике, покупал новой. Проехал на ней за 4,5 года 100000 км, из них 40000 на чипе Revo. Менял только расходники. Очень надёжное авто, иногда глючила память сидений, висла мультимедиа. По гарантии менял привод электроскладывания зеркал и набалдашник ручки кпп (2 раза). Так же через 4 года умер аккумулятор. По технике ни одной поломки не было, продал на полностью родной подвеске, даже стойки переднего стабилизатора были родные.
В 2020 купил Тигуан, по надёжности небо и земля. Подвеска очень нежная, не предназначенная для плохих дорог. Стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов по факту - расходники. Многие меняют опоры двигателя и DSG, т.к. те не выхаживают и пары лет каждодневной эксплуатации. Конкретно у меня DSG DQ250 переключает передачи с рывками, включая старт с места. Прошивка от Аудитории помогла лишь частично снять проблему. Иногда переключает идеально, иногда дергает постоянно вплоть до 4 передачи. С чем это связано - х/з. Дилер говорит - это норма) Спереди вспучился хром, сзади пошла коррозия под краской на крышке багажника, в авто постоянно что-то скрепит и бренчит) Начиная от привода заслонок вентиляции до задних стоек багажника с электроприводом. Единственное что не глючит - это электроника, тут мое почтение) В общем, после октавии тигуан оставляет ощущение менее качественного автомобиля, практически во всем, за исключением заводской шумоизоляции. Когда авто исправно - ехать на нем очень приятно, но это бывает крайне редко, так как машина постоянно требует к себя внимания по мелочам)
Удивительно. Но интересно, спасибо!
Отзыв дополнил, расширил и углУбил)
Тут момент заметил с платформами PQ. Судя по размерам тех же Гольфов и Тигуанов, сложилось впечатление, что всё-таки эти плаформы тоже могли растягиваться -- колёсная база у Тигуана чуть больше, чем у Гольфа, как и ширина.
Поколения нужно смотреть еще. Я сравнивал только Октавию и Гольф в одном поколении, до миллиметра совпадают.
На pq35 размер колёсной базы и колеи тоже варьировался в довольно широком диапазоне: тигуан 1го поколения, йети, ТТ 2го поколения, кэдди (поколение не помню) - все они на pq35.
Выходит, что моя ласточка - Jetta MK6 на более старой платформе от Golf 5;6. Хотя автомобиль выпуска 2015-ого года.
P/S
Мне кажется, что третьего дня я Вас Владимир видел в районе улицы Капитанская. Съезжая с ЗСД, когда еду к товарищу на Среднегаванский проспект, двигаюсь по Морской набережной через Капитанскую улицу.
Большое Спасибо за ролики 🫡
Про Владимира ничего не скажу, а я там часто бываю😉
@@SkodaclubPiter Прошу прощения Евгений, мне очень не удобно перед Вами 🤷🏻♂️
Приехал к мамане, а она мне все уши прожужжала про Вашего однофамильца, чтоб его разорвало 🥵
Когда обзор Лады Весты , хватит с вагом и китайцами , посмеялись и хорош .. Вернёмся к вечному
Все для Вас: Lada Vesta SW заменит SKODA RAPID? Отзыв владельца и тест-драйв
th-cam.com/video/lAjnoc4cavA/w-d-xo.html
@@SkodaclubPiter шкод рапид скоро не будет . вымрут. А Весты останутся . к ним еще вибратор засобачат на масложорном моторе 1,8... И будет как вам топ ))
Что там смотреть? Табуретка из поддонов 😂мотор коробка ку-ку из 70х😂
Расскажи про pq 26 и поло/рапид в новой будке
Да по сути это та же 25 с новой мультимедией, как я понимаю. Дальше нужно копать.
Спасибо, классно, опять новая полезная информация
Всем привет шкодаводы у меня рапид 2020 года проблема такая потерял два комплекта ключей от машины как известно сейчас не закажешь что делать машина стоит уже месяц
Как ты умудрился?) Никак вообщем. На худой конец возможно вдруг поставить сигналку со своим ключом (если они смогут обходчик поставить без оригинального ключа).
Епать ты крестей налупил,искать сначала по всем соцсетям,первым делом,даже не знаю что и сказать ещё,у самого рапид 2021.....пробуй!!!!!
Объявления давал???!!!!! Как так то??..!!!!2 комплекта.....
@@vasiliy8712 машина стоит у электрика заказали все блоки с донара с ключами но результата нет блоки не прописываться
@@shculz583 они на дне реки
Спасибо за информацию, было интересно.
Полностью согласен, надёжность и ресурсность, равно народная любовь!👍😁
Женя👍Спасибо за очень интересный выпуск💪💪💪
Очень рад, старался!🤗
@@SkodaclubPiter 💪💪💪
А о китайских платформах будет информация?
В хавал хорошая платформа LEMON - модульная. Но там детская грузоподъёмность (меньше вага в 2 раза)
@@vasiliy8712 Это да. Грузоподъёмность в районе 350 кг - это только пассажиры без багажа 😂
Подписывайтесь на канал, выключайте колокольчик, ничего не пропустите. Пожелания принимаются😉
@@SkodaclubPiter CMA, L.E.M.O.N., T1X, M3X 🤔
Что общего, в чем схожи, в чем различия 😄
@@serpeika блин, почему теперь Ники вместо имени показываются? Вообще не понятно кому отвечаешь🤣 Только в уведомлении увидел😉 Сережа, нужно вопрос изучать, тогда можно про любую рассказать.
Скоро перестанем говорить вагах - какая разница если машин больше нет или цена от 8-10 лямов? Давайте уже китайцев любить или весту❤
Эх... хороший китаец будет стоить как ваг...)
@@grigori3661 ну да
У меня есть ВАГ😉
@@SkodaclubPiter ну. И у меня. Но не успел купить А8 шкоду. Довольствуюсь А7 теперь
Нет уж,китайцев полюбить мы не сможем,надо просто принять их как одноразовый бездушный ширпотреб,принять это как "не от хорошей жизни". Если бы тот же Тигуан стоил сейчас 2-3 млн руб,как 3 года назад и вообще бы Ваг не ушел,да и не только Ваг,то мы бы сейчас не говорили тут о китайцах. Можно любить ту же Октаху,Гольф,или какой-нибудь Субару,там из поколения в поколение были преданные поклонники,а китайцы что они, сегодня есть,завтра вышел другой "киллер",а про этот через 5 лет уже не вспомним. Китай идет не тем путем,чтоб его любить,просто красивый фантик на сегодняшний день,с непонятным будущим. Бизнес,и ничего личного.
Можно, вопрос не по теме, Октавия а7 1.4, надо ли обслуживать мехатроник, то есть, есть ли регламент замены в нем масла? В механической части дсг менял масло два раза, каждые 60 тысяч, сей час пробег 130.
Регламента нет. Я масло менял, но у меня тогда была мотивация добавить присадку. В целом если менять, то на серьезные пробегах и смотреть чтобы синтетику не залили.
в сервисе говорят не нужно
@@gel1603 особого смысла нет,пока работает,лучше не лезть
Коротко и ясно 👍🏿
Спасибо🤗
Спасибо за интересный материал!
🤗🤗🤗
Да ладно у меня туран pq35 колёсная база больше чем у гольфа🤭
Нужно гуглить. Скорее всего модифицировали платформу, все таки микровен строить на платформе Гольфа - это такое🤷♂️
Повезло владельцам mlb evo, а не mqb😁
Никто не понял 😂🔥
Если что, это ауди а4, а5, а6, а7, а8, Q5, Q7, Q8, Bentley bentayga, Lambo Urus и тд... 😂
Платформа в автомобилестроении это набор комплектующих и технологически решений
Спасибо, кэп!
Боюсь, что вы сильно заблуждаетесь говоря о надёжности платформы привязывая это к линейным размерам.
В настоящее время, в отличии от периода платформ PQ, MQB в первую очередь подразумевает унификацию мехатронной базы, унифицируя посадочные размеры, компоновочные решения, устанавливаемые датчики, принципы их действий, различные сервоприводы и методы управления ими.
И надёжность машины будет связана не с платформой, а с минимизацией оборудования на нём - кондиционер проще климата, передний привод проще полного, механика проще АКПП или дсг.
Поэтому говорить о везучести кого-то опираясь лишь на платформу абсолютно не корректно.
Вы конечно же правы про места крепления и т.п., но я прямо находил описание про избыточную прочность и стоимость производства. Это не мои додумки.
@@SkodaclubPiter Не исключаю такой ситуации. Возможно, что действительно лонжероны были просчитаны с большим запасом, что бы не нужно было их проектировать заново, а можно было просто достроить внутреннюю длину.
Но вызывает сомнение, что это на столько значительные издержки, по сравнению с новыми фарами, магнитолой, системами безопасности, обогреваемыми стёклами, сервоприводами кресел или системами экстренного вызова. Учитывая, что топовые решения, зачастую для компании имели более низкую стоимость.
Эргономика на перечисленных вагах разная. В Террамонте и Гольфе сидишь совсем по-разному
Ну так правильно, в Терпмонте сидишь выше и поэтому другие настройки, как итог посадка капитанская. А так то все тоже самое. Я проехал на Терамонте 750км, сразу же после чего проехал 750км на Гольфе. Точно говорю😉
@@SkodaclubPiter нет, расположение руля и педалей иное именно по длине, а не по высоте. Вы это оценить не сможете, а высокий водитель на это обращает внимание сразу
@@ОндрейраШнипельсон я думаю что дело в разном типе посадки в этих машинах. Но ладно, тут без рулетки точку не поставить.
@@SkodaclubPiter могу привести в пример октавию и гольф, там точно такая же разница в эргономике
Отличный обзор.
Вот ты Евген и попался . Джетта vs7 на платформе MQB сделана :)) а она тебе не зашла .
Да блин, во первых это не MQB, а MQB-A0 если не путаю (в видео говорю вероятно), во-вторых проблема не в платформе, а в оцинковке, ЛКП и экономии на всем, на чем только можно сэкономить.
Ее чуть-чуть довести до ума, сократив часть экономии до уровня Таоса и машина то огонь будет!
@@SkodaclubPiter да понятно что сэкономили на материалах салона и кузова . Но нет ощущения дешевизны по кузову . Я владел 4 вагами последние 15 лет . Уж точно могу сравнить :)) главное на моторе не сэкономили и на акпп. Остальное потребительские заморочки . Это уже вкусовщина и желание заплатить за машину х2. Я не готов . Это бред .
@@SkodaclubPiter само собой сразу антикор и слабые места в пленку бронировочную. Это я услышал и впитал .
@@MoskovskiiBelarus в 2 раза тоньше ЛКП и лишь частичная оцинковка. Еще как есть дешевизна по кузову. Выводы в целом верные. Лучше вообще брать белую и всю тянуть в пленку.
Октавия 2019 на балке, так стучит😢 и это на r16 пробег 15т, ничего не убито😊 Комфорт 😣
Аммортики надо смотреть
@@SkodaclubPiter с новая)
@@ВадимДорошев-с5г не должно быть такого.
Без обид, но это чушь а не ролик. Платформа фиксирует расстояние между передней осью и моторным щитом, это верно, но сама жесткость, надежность, безопасность кузова от этого не как не зависит. Вы сами подчеркиваете это говоря про другие стойки. Платформа позволяет унифицировать процессы и запчасти и сократить затраты на производство, не более - пример, в гольфе другая жесткость кузова, потому что детали хоть и одинаковые, но из другого металла. В ауди еще жестче, еще больше высокопрочных сталей. И шумка в ауди лучше, потому что металл другой. А то что вы называет а0-а1 это лишь электрическая часть - грубо говоря они унифицировали проводку, и чем бюджетнее, тем меньше проводов прокладывают. Из-за этого на дешевых вагах другая цифровая приборка, меньше датчиков. Но позволяет производителю заказывать не 1 вид самой жирной проводки на все, а 3-4 вида. Так же там немного упрощенной адресное пространство, меньше памяти в мозгах, нельзя установить 8 подушек безопасности и тд.
Вывод платформа - это способ сэкономить на производстве и разработке авто, а не улучшение товарных качеств за счет объединения с более старшими моделями.
Ну и чего Вы сказали такого, чего я не сказал? Про проводки? И поэтому ролик чушь?🤦♂️
@@SkodaclubPiter что есть какая-то мифическая надежность потому что на этой платформе есть большие машины. Платформа для другого - что бы все болты были стандартизированы, штамповки, оборудование и тд. При этом при сборке машины можно выбирать из внешне одинаковых запчастей в любой конфигурации. Делаем Октавию скаут - берём мягкие и длинные аморты, пружины, РС - все жесткое. И для этого не надо предусматривать кучу разных отверстий в кузове или изменять процесс сварки. Все встанет как родное. И самое главное не нужно долго доводить подвеску. Ну и тд. То что запчасти одинаковые по размеру - не значит что они одинаковые и внутри.
@@mauzer17 так и есть, а запас прочности - это лишь побочное следствие, не более того.
@@SkodaclubPiter да нет его, откуда он взялся там? Платформа это просто расстояние между моторным щитом и передней осью, силовой каркас кузова каждая из фирм(сеат, фв, шкода, Ауди) разрабатывают самостоятельно.
Цены октавию 🔝
Mqb есть плюсы и минусы.По электрике много мудреного.Старые платформы были более кондовые и простые.Был в салоне ниссан,ихтрел 4200 стоит жальше даже смотреть не стал😂Зашёл рядом в джили,понравился атлас плюс,салон огонь,только хром убрать.С продольными,апазитными и v образными моторами нахрен лучше несаязываться.
индусов забыли с их Кушаками- там своя версия MQBA0IN👈
Упомянул.
@@SkodaclubPiter значит я просмотрел((( по MQB evo мне показалось, что это такой обкаточный механизм в плане электроники для MEB- владельцы evo бетатестеры в этом плане)))
Q-пороизносится кью,шкода ети тоже на этой платформе
Приятно иметь дело с носителями языка😉
Я татарин.
@@ДамирЯ-ъ7е лингвист?
В немецком языке это всё-таки "ку", а не "кью".
Шкодоводы Привет. А может законсервировать наши Тачки. Лет через десять они будут Раритетами.
Плохая идея😉
Повезло владельцам PQ35 поздних выпусков. По железу крепкие, а электронная начинка уже от MQB.
В частности Йети в ресте.
Йети - самая дебильная поделка вага из мне известных. Столько ляпов (причём в ресте) даже представить сложно
Vag сила !!!
8 минут видео НИ О ЧЕМ!
Любо дорого читать!
Мне повезло 🤟
A7fl