Total restoration SI Piaggio -Part 11- Transmission, chain, and side panels
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ส.ค. 2022
- In this video we will dedicate ourselves to recovering the transmission of our Piaggio Si.
We will see how to overhaul: Pulley, Clutch, Chain and Sidewalls
As usual, we will do all the restoration work on the Moped in my garage, with the help of simple and inexpensive equipment. The goal is to restore our "scooter" without spending a fortune and therefore trying to do all the work in "DO IT YOURSELF" ✌️
Good vision!!!
The video will also show the costs incurred for products and spare parts used, which I report below:
💰 € 20.50
Pair of cranks
💰 € 30
Metal polishing kit
💰 € 10
Written YES
💰💰💰
TOTAL
€ 60.50
contacts: fdstudio.inwind.it@gmail.com
#restaurociclomotori #restaurosi #restauropiaggio - ยานยนต์และพาหนะ
Pari a nuovo 👏👏👏👏😎😎
Grazie Patrice 😉✌️
Le campane frizione tendono sempre ad arrugginire esternamente (anche se non è un grosso problema), verniciarle esternamente con del trasparente potrebbe preservarle secondo te?
Ciao Iacopo, un po' scaldano e questo potrebbe sciupare la vernice. Secondo me non ne vale la pena...meglio passare solo esternamente del WD40
Mi sto gustando passo per passo tutti i suoi video e non posso che farle i miei complimenti x tutto!!! 😃😃🤝🤝 la mia domanda è : per sgrassare in base a che criterio si sceglie la benzina o lo sgrassatore chanteclair?? Grazie, saluti!!
Ciao Vincenzo, grazie per le tue parole...☺️
Lo Chante Clair è uno sgrassatore molto potente ma decisamente aggressivo quindi puoi usarlo su tutto tranne le parti in leghe leggere (tipo alluminio o la lega con cui sono fatti i carburatori) perché una lunga esposizione li potrebbe letteralmente bruciare...te ne accorgi perché se li immergi dopo un po' inizia a bollire e fare una schiuma bianca...
Su questi materiali meglio usare la benzina
Conto di leggere ancora tuoi commenti allora?
@@VINTAGEPASSION 😃😃 per le prossime domande ci può contare, anche se i suoi video sono già ben chiari e molto incisivi 🔝🔝 Grazie per la risposta, tutto chiaro.. anche se pensavo fosse più aggressiva ed efficace la benzina!! 😉 Bene a sapersi.. Grazie!!
@@vincenzobaglioni3760 la benzina ha maggiore efficacia nella rimozione del materiale adesivo ma può essere dannosa x alcuni tipi di plastica...quindi in questi ultimi casi meglio lo Chante Clair
Dove vanno messe le 2 viti più corte sui fianchetti laterali
Ciao Fabio, sul SI sono tutte uguali
Nel Ciao invece quella corta va vicino al serbatoio 😉✌️
Buongiorno, seguendo i tuoi video ho iniziato il resauro del mio SI. Ti volevo chiedere un consiglio: la cinghia la cambio o tengo l'originale dell'87 (io vorrei cambiarla)?
Ciao Matteo e benvenuto sul canale!🤗
Se il motore è quello originale e non è rovinata e sfilacciata puoi tenerla...diversamente meglio sostituirla in quanto il costo non è eccessivo 😉✌️
I found it! I see you did not use any lubricant just a good cleaning. No lubricant needed?
Hi my friend! To polish metals I use an economical and very easy to use kit, I'll give you the link
amzn.to/4546BxU
Complimenti! la spazzola che usi per ripristinare le viti delle bandine laterali di che materiale è fatta?
Ciao Pironzi! Grazie per i complimenti 😉✌️
Nei kit per lucidare le spazzole sono 2/3 con le relative cere
Quelle che ho usato io in questo video sono 1 in corda e una in stoffa
A presto!
@@VINTAGEPASSION grazie per l'aiuto! Mi tornerà sicuramente d'aiuto☺
@@pironzi-_-4544 E di cosa?
Se non ci aiutiamo tra appassionati...😉✌️
Veramente pregevole
Grazie Maurizio😉✌️
Buonasera come faccio a svitare una vite spanata dell’ ammortizzatore?
Ciao Marcello, a quale vite ti riferisci?
ciao ma perchè quando giro i pedali o anche direttamente la campana (quella del min 6:20) la cinghia non gira?
Ciao World, Benvenuto sul canale!🤗
Quasi sicuramente sono le mazzette di avviamento he non fanno presa perché usurate o perché è andato del grasso o dell'olio all'interno della campana e quindi non fanno attrito (quelle che io smonto al minuto 4:39
Stai lavorando ad un restauro anche tu?
il si è in buone condizioni ma va rivisto, ho iniziato oggi il restauro rendendolo quadi completamente utilizzabile, manca solo carburatore, trasmissione e tubo della benzina da sostituire
@@4-W0RLD Complimenti 👍
Se ti va mandami delle foto del tuo lavoro prima e dopo il restauro che le posto sulla community del canale 😉✌️
@@VINTAGEPASSIONallora in realta se giro manualmente quella sorta di frizione, all altra estremità della cinghia gira
quella del min 5:37
Salve ...ho un. Bravo piaggio che non tiene il minimo ....il motore è originale ...solo che è stato allargato il travaso .....come carburatore monto il 12/10 e lo ho pulito bene ...ma il minimo non tiene ? Può darsi che il motivo sia che il motore abbia poca compressione?
Ciao Giovanni, molte potrebbero essere le cause. Per poter verificare se tutti i componenti siano buoni dovresti sostituirne uno alla volta con uno nuovo o che sei sicuro funzioni.
Tuttavia potresti fare una prima prova agendo sul filtro dell'aria. Potresti provare a toglierlo o semplicemente a chiudere 1 o più buchi con le dita. Così potrai capire in quale direzione andare ovvero se smagrire o ingrassare la carburazione.
Che getto monta il 12/10?
@@VINTAGEPASSION grazie per avermi risposto......il 12/10 monta il 42/43 ,ma ho sbagliato a scrivere perché il mio monta un 12/12....getto 48...ho provato a a fare come mi hai detto tappando con un dito il filtro e funziona ....solo che non so da dove aspiri aria pk ho cambiato tutte le guarnizioni e paraolio e messo la pasta motorsil....forse dalla valvola di aspirazione? Pk se metto un dito sopra sento dell' aria che sale
@@giovanniserbatoio632 è difficile valutare...se hai troppa aria potresti provare ad aumentare il getto
Giovanni, il minimo è una regolazione complessa che se si riesce ad ottenere è indicativa del corretto funzionamento del carburatore e dell'accensione ! La buona tenuta della compressione la puoi verificare durante l'avviamento: il motore è alquanto duro; e se non vi fosse buona tenuta si sentirebbero sfiati! Comunque si parte dalla regolazine del minimo sul carburatore: Primo si regola la chiusura della ghigliottina per il minor numero di giri; poi si regola la vite della carburazione per ottenere il minimo più regolare possibile se regolando la vite della miscela, non si riesce a regolare, la corretta pricedura si apprende dal libretto uso e manutenzione! Se non agisce agevole la regolazione del minimo probabilmentec'è qualcosa che non va nel carburatore! A tal punto per capirevl si deve leggere la candela! Se è bagnata o meno; se è bagnata, ilmproblema è nel carburatore! Controllare che lo stesso sia ben aderente e fissato sul piccolo collettore di aspirazione! Sempre del carburatore occorre verificare
il buono stato della guarnizione della vaschetta! E la buona tenuta della valvola a spillo! In caso di dubbi è utile cambiare entrambi i compoeneti Valvola a spillo e la guarnizione! Un altro elemento è la miscela : è fresca? È Della giusta percentuale? Dopo queste verifiche, se ancora non tiene il minimo si deve
controllare l'accensione in primis si controlla la scintilla per capire se è regolare! Uno sguardo alle puntine ( apertura e pulizia dei contatti) se fossero usurate cambiare puntine e condensatore! Comunque anche la candela potrebbe essere causa del minimo irregolare!
ehi compa io quando ho tolto questo mi è caduto un pezzo ma non so da dove è tipo un mezzo cerchio di metallo 5:36
Ciao MAD-MAX! Benarrivato sul canale!
È la chiavetta, la parte mezza tonda va sull'albero rimane sopra la parte piana che va ad incastro nella frizione
Quella che monto al minuto 6:06
Ma su può usare la benzina al 2% per pulire le cose?
Ciao! Si certo solo che poi la parte oleosa potrebbe rimanere un po' sul pezzo il che in alcuni casi non è un problema..anzi😉✌️
@@VINTAGEPASSIONgrazie. E un'altra domanda. Posso usare quella del serbatoio ferma da 10 anni con la ruggine?
@@bongiorno_ dipende...se è evaporata tutta la parte volatile probabilmente sarà rimasto una specie di "petrolio" che sarà meno efficace...comunque prima la dovresti almeno filtrare..😉✌️