Moin Meister sehe da eine Problem bezüglich Mapping von BMW M4 GT3 da in deinem daneben aufgelisteten Diagramm BWM M6 GT3 steht ist das für beide Fahrzeuge gedacht also M4 und M6 oder gibt es da auch noch unterschiede ?? Beim Porsche steht oben beide Varianten drin des Wegen Frage ich . Mit freundlichen Grüßen ProfessorRainbow und danke trotzdem für das gut Erklärte Video ich finde es gut wenn leute die schon länger in der Materie drin sind auch ihr wissen teilen :D
Grundsätzlich sehr informativ! Aber wie ist das jetzt eigentlich genau bei z.b. dem McLaren und den Dry Maps? Erstes und viertes Mapping ist klar, aber was genau unterscheidet Mapping 2 und Mapping 3, ausser das der Spritverbrauch unterschiedlich ist? Oder anders gefragt: Bezieht sich "a bit slower" von Mapping 3 auf das 2er Mapping oder sind M2 und M3 auf M1 bezogen gleich viel "slower". Wenns so wäre, wüsste ich nicht warum man dann überhaupt das 3er Mapping braucht. Andererseits, also wenn M3 "a bit slower" auf M2 bezogen ist, würde ich wiederum nicht verstehen, warum das 3er Mapping mehr Sprit verbraucht, als das 2er Mapping? Fragen über Fragen......oder sitz ich einfach schon wieder zu lang vor dem Rechner 🙃
Hallo _Pascii_, die Datei wird wahrscheinlich wieder gemeldet und erneut gelöscht. Das tut mir Leid, bis ich dafür eine Lösung gefunden habe, werde ich auf das offizielle Forum verweisen, wo ein Entwickler von ACC diese Infos gepostet hat. Das ist die Quelle, welche ich für dieses Video verwendet habe: www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads%2Fecu-maps-implementation.54472%2F
Habe hierzu noch nichts gefunden. Ich vermute wie bei den anderen EVO Modellen, wird auch beim Audi EVO II das gleiche Motormapping verwendet, wie beim Vorgängermodell Audi EVO (21:58)
Danke für das gute Video. Macht es Sinn bei kurzen Sprint Rennen (z.B. 25min) lieber das Qualifying ECU Setting im Rennen zu verwenden oder ist das höhere Gewicht des Sprits immer der größere Nachteil? Danke Dir
Hallo Armin, um welchen Wagen handelt es sich? Für Porsche: ECU-8 Für alle anderen ECU-1 Diese gelten natürlich nur für trockene Verhältnisse. Allgemein: Lieber mehr Sprit (Gewicht) und maximale Leistung/Verbrauch also z.b. weniger Sprit (Gewicht) und ein spritsparende ECU Setting.
@@Davog hmm verstehe es nicht so ganz. Also man fährt egal ob quali oder Race immer das schnellste ECU Setting? 1 bzw 8. In welchen Situationen benutze ich denn ein anderes Dry Setting? Wenn ich mich vertankt habe bzw ein langes Rennen fahre und nicht tanken möchte?
@@arminleeds4186 Entweder wenn du Sprit sparen musst oder wenn du nicht lineare Beschleunigungsverhalten fahren möchtest. Das hat jedoch nicht jedes Auto.
@@Davog Ok alles klar. Vielen Dank für die Aufklärung. Kam unter anderem auf dein Video weil ich nach tips fürs Qualifying gesucht habe. Habe oft die Situation dass ich im Quali eher im Mittelfeld oder hinten lande, im Rennen dann aber doch die pace habe und weiter vorne mitfahre. Hab das Gefühl dass ich irgendwas beim setup falsch mache. Vlt höheren Reifendruck wählen, noch weniger Sprit etc.
endlich einer der es erklärt, segne dich Gott Bruder❤
Tolles Video. Danke für deine Mühe.
Hast dir viel mehr Abos verdient! Immer sehr informative Videos 😎👍🏻💯
Super Video Dave, sollte dann im Porsche vllt nicht mehr in Mapping 8 das Rennen fahren xD
das ist super. schön erklärt!
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Sehr gut Erklärt Dave 😊👍👌
Sehr gutes Video für Anfänger
Top Video
Super erklärt👍
Moin Meister sehe da eine Problem bezüglich Mapping von BMW M4 GT3 da in deinem daneben aufgelisteten Diagramm BWM M6 GT3 steht ist das für beide Fahrzeuge gedacht also M4 und M6 oder gibt es da auch noch unterschiede ?? Beim Porsche steht oben beide Varianten drin des Wegen Frage ich . Mit freundlichen Grüßen ProfessorRainbow und danke trotzdem für das gut Erklärte Video ich finde es gut wenn leute die schon länger in der Materie drin sind auch ihr wissen teilen :D
Vielen dank
Grundsätzlich sehr informativ! Aber wie ist das jetzt eigentlich genau bei z.b. dem McLaren und den Dry Maps? Erstes und viertes Mapping ist klar, aber was genau unterscheidet Mapping 2 und Mapping 3, ausser das der Spritverbrauch unterschiedlich ist? Oder anders gefragt: Bezieht sich "a bit slower" von Mapping 3 auf das 2er Mapping oder sind M2 und M3 auf M1 bezogen gleich viel "slower". Wenns so wäre, wüsste ich nicht warum man dann überhaupt das 3er Mapping braucht. Andererseits, also wenn M3 "a bit slower" auf M2 bezogen ist, würde ich wiederum nicht verstehen, warum das 3er Mapping mehr Sprit verbraucht, als das 2er Mapping? Fragen über Fragen......oder sitz ich einfach schon wieder zu lang vor dem Rechner 🙃
Sehr gutes Video :D könntest du einen neuen Download Link für das PDF machen?
Hallo _Pascii_,
die Datei wird wahrscheinlich wieder gemeldet und erneut gelöscht. Das tut mir Leid, bis ich dafür eine Lösung gefunden habe, werde ich auf das offizielle Forum verweisen, wo ein Entwickler von ACC diese Infos gepostet hat. Das ist die Quelle, welche ich für dieses Video verwendet habe:
www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads%2Fecu-maps-implementation.54472%2F
Ist der pdf link nicht mehr aktiv?
Super Video. Mir gefehlt der Audi Evo 2 … hast du da was?
Habe hierzu noch nichts gefunden. Ich vermute wie bei den anderen EVO Modellen, wird auch beim Audi EVO II das gleiche Motormapping verwendet, wie beim Vorgängermodell Audi EVO (21:58)
Danke für das gute Video. Macht es Sinn bei kurzen Sprint Rennen (z.B. 25min) lieber das Qualifying ECU Setting im Rennen zu verwenden oder ist das höhere Gewicht des Sprits immer der größere Nachteil? Danke Dir
Hallo Armin,
um welchen Wagen handelt es sich?
Für Porsche: ECU-8
Für alle anderen ECU-1
Diese gelten natürlich nur für trockene Verhältnisse.
Allgemein: Lieber mehr Sprit (Gewicht) und maximale Leistung/Verbrauch also z.b. weniger Sprit (Gewicht) und ein spritsparende ECU Setting.
@@Davog hmm verstehe es nicht so ganz. Also man fährt egal ob quali oder Race immer das schnellste ECU Setting? 1 bzw 8. In welchen Situationen benutze ich denn ein anderes Dry Setting? Wenn ich mich vertankt habe bzw ein langes Rennen fahre und nicht tanken möchte?
@@arminleeds4186 Entweder wenn du Sprit sparen musst oder wenn du nicht lineare Beschleunigungsverhalten fahren möchtest. Das hat jedoch nicht jedes Auto.
@@Davog Ok alles klar. Vielen Dank für die Aufklärung. Kam unter anderem auf dein Video weil ich nach tips fürs Qualifying gesucht habe. Habe oft die Situation dass ich im Quali eher im Mittelfeld oder hinten lande, im Rennen dann aber doch die pace habe und weiter vorne mitfahre. Hab das Gefühl dass ich irgendwas beim setup falsch mache. Vlt höheren Reifendruck wählen, noch weniger Sprit etc.
Hallo, wie sieht das Motormapping beim ferrari 296 gt3
aus?
Ist nach aktuellem Stand noch nicht implementiert, kannst du auf 1 stehen lassen.
geile Lackierung 👌
Ist das pace car mapping nichtmal gut für die Einführungsrunde?
schade das du den ferrari 296 gt3 nicht dabei hast
Den gab es vor zwei Jahren noch nicht 😅