J'ai une 205 SRD achetée en 1988 à 5000 km, elle a aujourd'hui 558000 km, moteur d'origine, joint de culasse changé à 275000km, j'ai refait l'embrayage au premier confinement covid à 525000 km histoire de m'occuper, je crois que je la garderai jusqu'à ma mort, je fais moi même l'entretien, un regard à l'huile et à l'eau quand je part dans l'Allier tous les mois avec une remorque (650 km aller retour ) 115 sur voie rapide sur 120 km et 130 voir 140 sur autoroute ça fait maintenant 11 ans qu'elle fait le trajet sans aucun problème, je pense que c'est la meilleur voiture du monde.
Excellent ! Ça m'a rappelé ma première auto, 205 XR de 1987, avec la même motorisation. Une des bougies était dure à sortir, le carburateur gênait ! Mais la pompe à eau entraînée par la courroie accessoires, cool pour la distribution 🙂 J'avais rajouté un rétro à droite.
Merci LE GARAGE PTS pour cette vidéo! Un très bel essai, complet et objectif comme d'habitude, de cette Peugeot 205 SR phase 1! La 205, un mythe de l'automobile! J'adore cette voiture. Une voiture incontournable à l'image de la Renault 5. C'est la seule bonne voiture que mon père a possédé depuis ses débuts. Dans ma famille, il y a eu mon père (205 1.4 75 à carbu) et ma tante qui ont eut une 205. Ma tante c'était une 205 phase 1 GTI 105 de 1985 ou millésime 1986, j'ai un doute. C'est d'ailleurs aussi une de ses 2 seules voitures sympa qu'elle a eu (avec une VW Cox ancienne qu'elle n'a pas gardé longtemps). La SR est déjà une version intéressante niveau équipement (juste dommage qu'elle n'est pas de jauge de température d'eau). Cette sonorité si caractéristique au XY est tellement sympathique 🥰! Excellent dimanche et à une prochaine vidéo!
Très bon moteur 👍 À l'époque en 1985 lorsque j'ai eu mon permis de conduire, je voulais acheter cette voiture mais trop récente, trop cher pour mon budget. Elle a eu plus de succès que la Renault Supercinq. La sonorité du moteur est spécifique, quel bonheur 👍
Encore un excellent essai d'une fabuleuse youngtimer une 205 quel sacré numéro merci encore de nous régaler avec tous ses essais. Vraiment j'attends chaque semaine la video du garage PTS avec impatience. Je ne sais pas si c'est le stock de voitures du garage mais en tout cas un vrai régal
Bonjour, tu nous as parlé de la spécificité de la boite de vitesse de ce modèle avec huile commune avec le moteur mais tu nous as pas parlé de la distribution, ce type de moteur je l'ai connu sur une R14 paternel et surtout sur une Samba du boulot (1984) : voiture super légère et moteur très souple : super en montagne en mode rallye, autre temps jeune et fou ;-)
Merci pour cette super vidéo youngtimer. Les pare chocs ont dû être changés parce qu’à partir de la sr la moitié basse était peinte couleur carrosserie il me semble.
Moteur issu de la 104, on reconnaît la sonorité sympa entre toutes. A l’oreille, yeux fermés, on ne peut confondre qu’avec une Visa, une LNA, une BX 14, une Renault 14 ou une Samba, équipées des mêmes mécaniques
Une d'entre-elles se distinguait vraiment des autres dans ce domaine: la Visa GT. Citroen a sans doute dû réaliser un beau travail sur l'échappement. Les autres modèles pourtant équipés également du 1360 cm3 en 80 ch ne chantaient pas aussi bien.
Les Junior étaient chaussé en 135 et n'avait pas de barre anti-rouli à l'arrière d'où la différence notoire de comportement Les haut-parleurs )à l'arrière se montent dans les custodes mais il faut démonter l'habillage, très galère. La trappe à essence chromé c'est de l'accessoire boutique, d'origine c'est un simple bouchon couleur carrosserie. La fermeture à clé était fourni avec l'option "pack électrique" qui comprenait la centralisation et les vitres. Les boucles de ceinture arrières se rangent dans l'attache sur la custode
Superbe chaîne merci ! Par contre est-ce qu'il existe une chaîne ou un site internet autre que "fiches-autos" pour les retours d'expériences avec les problèmes rencontrés histoire de comparer lors des recherches pour l'achat d'un véhicule d'occasion ?
C’est la même variante du moteur en effet sur visa 14 TRS, la config XY7 plaque 150D, le 1360cm3 en variante 60ch. La 104 l’a surement reçu aussi, elle n’a eu que des moteurs de cette famille, pas de secret donc pour le bruit caractéristique.
A cette époque, la dénomination des moteurs était confuse chez Peugeot. Le moteur de cette SR est le XY7 en 1360cm³, donc 1.4 et pas 1.3. Mais Peugeot la donnait comme un 1.3 (étiquette sur filtre à air). Par contre chez Citroen, ce même moteur était donné en 1.4 sur la BX 14, remplacé plus tard par le TU3 aussi en 1360cm³. D'ailleurs à la sortie du TU3, Peugeot annoncait désormais une cylindrée de 1.4 pour se conformer à la règle d'arrondir aux 50cm³ supérieurs, comme faisaient déjà les autres constructeurs. La dénomination "1.3" sur 205 est plutôt réservée au moteur G1E 1294cm³ d'origine Talbot (sur 205 commerciales et espagnoles, qui avait un autocollant "1.3" sur les ailes AV), ou pour le moteur TU24 aussi en 1294cm³ de la 205 Rallye, justement pour se démarquer du 1.4 de cette SR. Bref, un gros bor*el chez PSA, avec près de 20 moteurs différents rien que pour la 205 (15 blocs différents, plus les sous variantes carbu / double carbu / injection...)
Et sans parler des configs export selon la dépollution. Un bazar qui existe forcément chez tous les constructeurs à partir du moment où un bloc couvre une gamme de cylindrée, évolue et est partagé entre les modèles d’un groupe. À fortiori si la machine accueille différents groupes motopropulseurs, il faut vraiment bien se renseigner pour ne rien confondre. Je me rappelle d’une 205 SR de 84 ou 83 avec ce moteur identique à l’essai, le bas des ailes arborait bien un 1,3. Arrondir ou tronquer on trouvera toujours des exemples et contre-exemples chez tous les constructeurs durant leur histoire pour l’appellation commerciale des cylindrées.
@@mx3v4_971 A bah dans ce cas t'as plus qu'a prier 😂... Il veut des youngtimers inférieurs a 2000... Les C3 sont de 2008 minimum... Après il fait des récentes quand mouche lui piques donc... Perd pas espoir 😂
Super vidéo comme d'habitude ! En revanche, j'ai quelques précisons à apporter. Le pommeau de levier de vitesse est ici celui d'une série 2, en série 1, il était noir et plutôt carré. Pour les hauts parleurs arrière, il y a un emplacement dans les garnitures de custode. Pour le bouchon de carburant, c'est ici un accessoire de la boutique Peugeot. Il était normalement sans fermeture à clef et peint dans la couleur de la carrosserie à l'origine. Plus de précisions lorsque j'aurai fini de regarder la vidéo !
Non c'est bien un pommeau qui a été monté sur série 1 et ensuite sur série 2. Seuls les 2 premiers millésimes ont eu un pommeau carré. Sur ma GR AM85 c'est déjà un pommeau comme celui-ci. Par contre il n'est pas normal qu'il n'y ait pas de cendriers sur les portes arrières. La GR en a donc la SR en a fatalement ... Enfin concernant les compteurs, ce graphisme n'est pas spécifique à l'AM87 car ma GR AM85 a le même graphisme.
Au temps pour moi concernant le pommeau🤷♂️ Cependant, pour les ceintures arrière, il est possible de passer la boucle des ceintures dans le cache plastique du point d'attache supérieur de ces dernières, celà évite quelles traînent sur la banquette Pour le reste de ton commentaire et de la vidéo, je n'ai rien à ajouter😌
J ai modèle identique même moteur en GR , très agréable à conduire . J’adorai le son du moteur, souple et volontaire . Capable de faire 500 kms a 130 km/h sur autoroute sans faiblir dans les côtes !
De mémoire c’était bruyant mais le son de ce moteur n’était pas fatiguant . J’ai eu la green moteur TU 70 cv plus moderne , mais au bruit très très fatiguant sur long trajet
C'est quand même limité niveau équipements/agrément 🙄 J'ai une préférence pour toutes les autos sortie de fin 80 jusqu'à début 2000 C'est pour moi cette période l'âge d'or de l'automobile 👌 Donc les 205 restylé,les 405 les 406 les 605 les 306 les R19/21/25, Mégane 1,clio1, safrane etc etc
Le système de vérin était très pratique mais je me suis toujours demandé si par grand vent en soulevant le capot il pouvait le désengager. Peut être pour çà qu'ils sont revenus à la tige.
Vu les chiffres de l’Utac c’est LA vieille voiture française encore la plus courante, une fiabilité et une facilité d’entretien qu’est plus à démontrer et surtout une cote d’amour qui a toujours tenu bon, une bonne résistance au vieillissement, notamment question corrosion, permet le maintient en service dans un état visuellement pas ou peu croustillant. Le gabarit parfait pour servir de seconde auto ou de traîne cul, de voiture domicile-travail ou pour les taches obscures du week-end. Chérie on la garde la 2-5? faut changer les freins Ar, les amortisseurs AV, les pneus… oh oui on la répare et on la garde encore la titine…
A part la casquette de compteur qui est effectivement fragile, je trouve aussi que le reste vieillit plutôt bien. Je ne trouve pas que la phase 2 soit plus qualitative à ce niveau (j'ai les deux: une AM85 et une AM92). Et quand il faut aller changer des ampoules dans le bloc compteurs c'est beaucoup plus simple sur les séries 1 ! ;)
@@gaetanperrier2880 j’ai eu que des phases 1 mais en effet rien de plus simple pour accéder au compteur, 4 visses 👍🏻 et je le trouve plus sympa et oldschool
Le moteur XY n'a jamais existé en 1.3l....il a existé en quatre cylindrées....954, 1124, 1218 et 1360 cm3....Par contre les 205 espagnoles étaient équipées de moteurs d'origine S.I.M.C.A. en 1118, 1294 et 1442 cm3....Ces moteurs se reconnaissent à l'oreille....à leur bruit de machine à coudre...
Je suis très étonné que la SR soit aussi mal équipée. Je me rappelle de la 309 GL Profil de mon père en 1986. J’avais 13 ans et j’avais appris par cœur le catalogue des 309. La 309 SR de 1986 avait en série : les vitres électriques, le verrouillage centralisé, la montre numérique, le compte tours, … Je pensais que la 205 SR aurait eu grosso modo le même équipement. Elle n’a même pas l’équipement d’une 309 GR. Je suis très étonné de cet équipement modeste.
J'ai eu aussi une 309 SR (test à retrouver sur la chaine), et effectivement l'équipement était bien supérieur. Sur les versions avec le nouveau tableau de bord, la 205 SR est enrichie. La phase 1 a la montre dans le compteur (c'était un luxe) essuie glace arrière allume cigare...
@@LEGARAGEPTS Merci pour votre réponse ! C’est sympa ! Hé ben c’était sacrément dépouillé la 205 en phase 1 ! Ha ben je vais regarder votre essai sur la 309, ça me rappellera des souvenirs. C’était une bonne voiture la 309. À 13 ans je la trouvais belle avec son hayon en bulle. À l’époque j’avais eu mon mot à dire dans le choix de la 309 🤣 Et à 25 ans je l’avais récupérée quand mon père a acheté la Xantia (j’étais trop content 🤣). La Xantia, autre sacrée voiture. Si j’eus su, je l’aurais conservée pour vous la présenter. 😉
@@LEGARAGEPTS Je viens du coup de visionner votre essai de la 309 SR ! Et j’ai laissé un commentaire! Holala que de souvenirs ! Et super belle votre 309 avec que 54.000 km ! Sacrée bagnole la 309 !
Les voitures des années 1980 et 1990 ont de la qualité, et la majorité de leurs pièces sont de bonne qualité, comme pour les voitures d'aujourd'hui, toutes leurs pièces sont en plastique et peu convaincantes.
J 'ai gardé 32 ans une 205xr de 1990 ,je viens de m 'en séparer car elle commençait à avoir trop de réparations. Avant de m''en séparer ,depuis qq mois elle peinait qd j etais dans une cote comme si elle manquait de jus puis en insistant elle reprenait sa vitesse je me demande ce que ça pouvait etre
C'est a coté de chez moi je suis de chelles , dommage jai vendu ma twingo 1 phase 1 mais jai une clio 5 si tu veux presenter je sais que ça n'a rien a voir 🤣
@14:20 - L'histoire du crochet (au lieu d'une barre) pour maintenir le capot ouvert, je pense que c'est lié à un problème de sécurité (notamment pour des risques de se sectionner des doigts dans l'opération). Enfin je dis cela sans avoir aucune certitude.
Ma 1ère voiture.... Maintenant quand je vois qu'il y a des gens qui en vendent une basique à 4000€ et que en plus il y a des pigeons pour les acheter à ce prix-là ça me fait rigoler... ou pas...
Bonjour... La voiture est belle avec ses sièges d origine... Et non avec des sièges en cuir et les panneaux de portes en cuir..ou plastique... . C est dommage....
Mes parents s'obstinait à acheter ses Peugeot à l'époque, 205 SR, 205 color Line ,AX KWAY,106...parce que acheté prix usine à Poissy ! Ça m'a dégouté de cette marque vraiment pas fiable,bas de gamme (Joint de culasse, embrayage, carburateur capricieux, échappement,) la seule Peugeot sans problème a été leur 305 ,et bien avant leur 304 et 104 une catastrophe,la pire une 304 diesel gardé moins d'un an toujours en panne ...je précise leur voiture acheté neuve et gardé moins de 3 ans toujours
Sinon on voit quand même que les constructeurs étaient assez pingres niveau équipement. Une finition SR de 3ème niveau qui n'avait même pas de rétroviseur manuel extérieur droit de série ... Quand même ... Pour une GL ou GR, je veux bien ,mais une SR ...
La SR n'avait pas grand chose de plus qu'une GR. En gros des pneus plus larges, un pieds de console centrale, des sièges velours, le rétro gauche réglable de l'intérieur et des chromes sur les pare-chocs. Pour le reste la GR c'était pareil ...
Ça ne choquait personne à l’époque. Chez Peugeot tant que le rétro droit n’était pas obligatoire sur les VP (92 je crois), ça pouvait rester en option sur des finitions haut de gamme…. Le cas de la 405 mi16 x4 par exemple ! Des 505… ! Alors que depuis au moins 85/84 par exemple une visa bicylindre en finition club les avaient de série… mais étant une auto à l’image moins valorisante et plus vieillissante (au propre comme au figuré ^^), elle devait soigner ses atouts ^^
@@citrovideorevient130 Je sais. Mon père était collaborateur CITROEN fin des années 80 et s'était commandé des PEUGEOT 405 GLD à l'époque. Il a eu le droit au retro droit de série à partir du millésime 91 ou 92 de mémoire.
Je savais que certaines 205 avaient été équipées de sièges cuirs par Neubauer, mais je n'avais encore jamais vu ceux montés dans celle-ci. Belle auto, néanmoins les phases 2 font un net progrès en termes de consommation et d'agrément grâce aux moteurs TU il me semble
![PEUGEOT 205 XS, GENTRY, i16V, GRIFFE : Oubliez la GTI [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/y8iddlN1Zr4/mqdefault.jpg)
![PEUGEOT 205 XS, GENTRY, i16V, GRIFFE : Oubliez la GTI [AUTOKULTUR]](/img/tr.png)
J'ai une 205 SRD achetée en 1988 à 5000 km, elle a aujourd'hui 558000 km, moteur d'origine, joint de culasse changé à 275000km, j'ai refait l'embrayage au premier confinement covid à 525000 km histoire de m'occuper, je crois que je la garderai jusqu'à ma mort, je fais moi même l'entretien, un regard à l'huile et à l'eau quand je part dans l'Allier tous les mois avec une remorque (650 km aller retour ) 115 sur voie rapide sur 120 km et 130 voir 140 sur autoroute ça fait maintenant 11 ans qu'elle fait le trajet sans aucun problème, je pense que c'est la meilleur voiture du monde.
Elle est en super état cette petite 205 SR sa fait plaisir à voir. Je trouve que les panneaux de porte qui sont dessus sont très bien
😃👍
😃👍
Rien que d’attendre le bruit du moteur ça fait plaisir c’est incassable ces voitures
Excellent ! Ça m'a rappelé ma première auto, 205 XR de 1987, avec la même motorisation. Une des bougies était dure à sortir, le carburateur gênait ! Mais la pompe à eau entraînée par la courroie accessoires, cool pour la distribution 🙂 J'avais rajouté un rétro à droite.
😃👍
Une belle surface vitrée comme la plupart des voitures de cette époque, bien plus rationnel ! Ainsi que des clignotants bien visibles.
Super essai merci. Une SR ca c'etait une auto. Ça fait plaisir de revoir ce type d'auto mais haut de gamme en effet à l'epoque !
Superbe vidéo ,quel talent dans la présentation tout c'est détails mieux qu un magazine
Merci LE GARAGE PTS pour cette vidéo! Un très bel essai, complet et objectif comme d'habitude, de cette Peugeot 205 SR phase 1! La 205, un mythe de l'automobile! J'adore cette voiture. Une voiture incontournable à l'image de la Renault 5. C'est la seule bonne voiture que mon père a possédé depuis ses débuts. Dans ma famille, il y a eu mon père (205 1.4 75 à carbu) et ma tante qui ont eut une 205. Ma tante c'était une 205 phase 1 GTI 105 de 1985 ou millésime 1986, j'ai un doute. C'est d'ailleurs aussi une de ses 2 seules voitures sympa qu'elle a eu (avec une VW Cox ancienne qu'elle n'a pas gardé longtemps). La SR est déjà une version intéressante niveau équipement (juste dommage qu'elle n'est pas de jauge de température d'eau). Cette sonorité si caractéristique au XY est tellement sympathique 🥰!
Excellent dimanche et à une prochaine vidéo!
Merci pour votre commentaire 👍 !
Cette voiture est une folie... on a fait 900km avec et on était six à bord!!!
Elles sont rares maintenant, cependant elles pullulent en tant que petit taxi dans les grandes villes du Maghreb, en particulier les 1.8d
Pas trop de nos jours c'est les Dacia qui ont repris le flambeau
Très bon moteur 👍
À l'époque en 1985 lorsque j'ai eu mon permis de conduire, je voulais acheter cette voiture mais trop récente, trop cher pour mon budget. Elle a eu plus de succès que la Renault Supercinq.
La sonorité du moteur est spécifique, quel bonheur 👍
Sonorité très Simca
mais les super cinq n'avait pas de soucis de train arrière il me semble ?
Encore un excellent essai d'une fabuleuse youngtimer une 205 quel sacré numéro merci encore de nous régaler avec tous ses essais. Vraiment j'attends chaque semaine la video du garage PTS avec impatience. Je ne sais pas si c'est le stock de voitures du garage mais en tout cas un vrai régal
Merci pour votre commentaire 👍 ! C'est souvent du stock garage, comme celle ci...
Tu pe faire une 605 ou une 305 phase 2
Super voiture pour l'époque, même coupé que la Renault 14 ( la poire )👍🏾
Pour le vérin métallique, oui pratique
Aujourd'hui soit une tige ou vérin gaz
Dans le passé, il y avais aussi système à ressors
Bonjour, tu nous as parlé de la spécificité de la boite de vitesse de ce modèle avec huile commune avec le moteur mais tu nous as pas parlé de la distribution, ce type de moteur je l'ai connu sur une R14 paternel et surtout sur une Samba du boulot (1984) : voiture super légère et moteur très souple : super en montagne en mode rallye, autre temps jeune et fou ;-)
Bonjour, moteur présent également dans les Peugeot 104 distribution par chaine si ma mémoire est bonne...
Magnifique 😍 garde la tu vas regretter.
15/05/2022
Bonjours.
Ma première voiture, une 205 green et c'est toujours la voiture que j'utilise depuis 93. Elle a 293000 et roule toujours très bien.
copain de 205 Green, pour rien au monde je la lache..!
Waww l'intérieur est magnifique
Super voiture, et super boulot, j'adorerais pouvoir l'acheter pour faire une Surprise a ma fille
Elle sera à vendre très rapidement 😉
Bonne vidéo comme d hab. A quand une zx xud9?
Si elle se présente oui avec plaisir !
Merci pour cette super vidéo youngtimer. Les pare chocs ont dû être changés parce qu’à partir de la sr la moitié basse était peinte couleur carrosserie il me semble.
C'était la mode à l'époque, mais d'origine, les boucliers était bien comme sur ce modèle, noir avec jonc chromé.
Sur la SR c'était bien plastique tout noir...
Même si l'on est dans le domaine des "goûts et couleurs", je vote pour laisser les panneaux tweed, sans hésitation !
Aller hop mon Opel elle fume la 205 😉Super vidéo
Ça c'est fait 😂😂😂.
Moteur issu de la 104, on reconnaît la sonorité sympa entre toutes. A l’oreille, yeux fermés, on ne peut confondre qu’avec une Visa, une LNA, une BX 14, une Renault 14 ou une Samba, équipées des mêmes mécaniques
J'aime beaucoup le bruit de ce moteur couché, reconnaissable entre mille !
Une d'entre-elles se distinguait vraiment des autres dans ce domaine: la Visa GT. Citroen a sans doute dû réaliser un beau travail sur l'échappement. Les autres modèles pourtant équipés également du 1360 cm3 en 80 ch ne chantaient pas aussi bien.
Les Junior étaient chaussé en 135 et n'avait pas de barre anti-rouli à l'arrière d'où la différence notoire de comportement
Les haut-parleurs )à l'arrière se montent dans les custodes mais il faut démonter l'habillage, très galère. La trappe à essence chromé c'est de l'accessoire boutique, d'origine c'est un simple bouchon couleur carrosserie. La fermeture à clé était fourni avec l'option "pack électrique" qui comprenait la centralisation et les vitres.
Les boucles de ceinture arrières se rangent dans l'attache sur la custode
Superbe chaîne merci ! Par contre est-ce qu'il existe une chaîne ou un site internet autre que "fiches-autos" pour les retours d'expériences avec les problèmes rencontrés histoire de comparer lors des recherches pour l'achat d'un véhicule d'occasion ?
J'adore tes vidéos et surtout les anciens véhiculs à quand la R18 ?? Merci
J'aimerai beaucoup faire une 18!
Bel essai, et super, l'intérieur :) C'est le même moteur que sur la Visa 14, non ? Ça rappelle à peu de chose près la sonorité des 104, aussi
C’est la même variante du moteur en effet sur visa 14 TRS, la config XY7 plaque 150D, le 1360cm3 en variante 60ch. La 104 l’a surement reçu aussi, elle n’a eu que des moteurs de cette famille, pas de secret donc pour le bruit caractéristique.
@@citrovideorevient130 Merci pour l'info !
Quelqu'un saurait où je pourrais trouver des enjoliveur de roue pour 205 GR de 1991 ?
Vidéo très intéressante, Magnifique 205 !
Sur leboncoin, faut mettre des alertes. Marketplace et eBay c'est pas mal.
Le moteur xy est parfait..🤗
@@anthonybrou4445 j ai le même sur ma bx 14😊
👍
A cette époque, la dénomination des moteurs était confuse chez Peugeot. Le moteur de cette SR est le XY7 en 1360cm³, donc 1.4 et pas 1.3. Mais Peugeot la donnait comme un 1.3 (étiquette sur filtre à air).
Par contre chez Citroen, ce même moteur était donné en 1.4 sur la BX 14, remplacé plus tard par le TU3 aussi en 1360cm³.
D'ailleurs à la sortie du TU3, Peugeot annoncait désormais une cylindrée de 1.4 pour se conformer à la règle d'arrondir aux 50cm³ supérieurs, comme faisaient déjà les autres constructeurs.
La dénomination "1.3" sur 205 est plutôt réservée au moteur G1E 1294cm³ d'origine Talbot (sur 205 commerciales et espagnoles, qui avait un autocollant "1.3" sur les ailes AV), ou pour le moteur TU24 aussi en 1294cm³ de la 205 Rallye, justement pour se démarquer du 1.4 de cette SR.
Bref, un gros bor*el chez PSA, avec près de 20 moteurs différents rien que pour la 205 (15 blocs différents, plus les sous variantes carbu / double carbu / injection...)
Et sans parler des configs export selon la dépollution. Un bazar qui existe forcément chez tous les constructeurs à partir du moment où un bloc couvre une gamme de cylindrée, évolue et est partagé entre les modèles d’un groupe. À fortiori si la machine accueille différents groupes motopropulseurs, il faut vraiment bien se renseigner pour ne rien confondre.
Je me rappelle d’une 205 SR de 84 ou 83 avec ce moteur identique à l’essai, le bas des ailes arborait bien un 1,3. Arrondir ou tronquer on trouvera toujours des exemples et contre-exemples chez tous les constructeurs durant leur histoire pour l’appellation commerciale des cylindrées.
Celle ci est très belle et bonne côté en série 1
cette époque magique où le rétro droit était en option...
Bonjour, pourrez vous tester la Citroën C3 Picasso s’il vous plaît 🙏🏾
Si tu la possèdes, tu n'as qu'a le contacter...
@@alexandrecoupey1058 je n’en ai malheureusement pas…
@@mx3v4_971 A bah dans ce cas t'as plus qu'a prier 😂... Il veut des youngtimers inférieurs a 2000... Les C3 sont de 2008 minimum... Après il fait des récentes quand mouche lui piques donc... Perd pas espoir 😂
Super vidéo comme d'habitude ! En revanche, j'ai quelques précisons à apporter. Le pommeau de levier de vitesse est ici celui d'une série 2, en série 1, il était noir et plutôt carré. Pour les hauts parleurs arrière, il y a un emplacement dans les garnitures de custode. Pour le bouchon de carburant, c'est ici un accessoire de la boutique Peugeot. Il était normalement sans fermeture à clef et peint dans la couleur de la carrosserie à l'origine.
Plus de précisions lorsque j'aurai fini de regarder la vidéo !
Non c'est bien un pommeau qui a été monté sur série 1 et ensuite sur série 2. Seuls les 2 premiers millésimes ont eu un pommeau carré. Sur ma GR AM85 c'est déjà un pommeau comme celui-ci.
Par contre il n'est pas normal qu'il n'y ait pas de cendriers sur les portes arrières. La GR en a donc la SR en a fatalement ...
Enfin concernant les compteurs, ce graphisme n'est pas spécifique à l'AM87 car ma GR AM85 a le même graphisme.
Au temps pour moi concernant le pommeau🤷♂️
Cependant, pour les ceintures arrière, il est possible de passer la boucle des ceintures dans le cache plastique du point d'attache supérieur de ces dernières, celà évite quelles traînent sur la banquette
Pour le reste de ton commentaire et de la vidéo, je n'ai rien à ajouter😌
Tu l'as revendu combien, sans indiscrétion ?
J ai modèle identique même moteur en GR , très agréable à conduire . J’adorai le son du moteur, souple et volontaire . Capable de faire 500 kms a 130 km/h sur autoroute sans faiblir dans les côtes !
De mémoire c’était bruyant mais le son de ce moteur n’était pas fatiguant . J’ai eu la green moteur TU 70 cv plus moderne , mais au bruit très très fatiguant sur long trajet
Ma grand mère a une Golf 2 travelling mais j’ai pas encore le permis et je suis pas du tout en région parisienne c’est dommage j’aurai bien aimé
C'est quand même limité niveau équipements/agrément 🙄
J'ai une préférence pour toutes les autos sortie de fin 80 jusqu'à début 2000
C'est pour moi cette période l'âge d'or de l'automobile 👌
Donc les 205 restylé,les 405 les 406 les 605 les 306 les R19/21/25, Mégane 1,clio1, safrane etc etc
Moteur Tu ou Talbot à carbu comme les 309?
Il y a un mastervac sur les version GR et SR donc c'est deja un élément d'amplification de freinage
Le système de vérin était très pratique mais je me suis toujours demandé si par grand vent en soulevant le capot il pouvait le désengager. Peut être pour çà qu'ils sont revenus à la tige.
Tu devrais penser a valider tes tests d'acceleration avec un outil GPS, parce que les compteurs des années 80...
C est quand même une voiture de plus de 30 ans qui reste un daily pour nombre de personnes
un Must ? pour nombre de personnes ? Ta phrase perd ses mots hahaha !
Vu les chiffres de l’Utac c’est LA vieille voiture française encore la plus courante, une fiabilité et une facilité d’entretien qu’est plus à démontrer et surtout une cote d’amour qui a toujours tenu bon, une bonne résistance au vieillissement, notamment question corrosion, permet le maintient en service dans un état visuellement pas ou peu croustillant. Le gabarit parfait pour servir de seconde auto ou de traîne cul, de voiture domicile-travail ou pour les taches obscures du week-end. Chérie on la garde la 2-5? faut changer les freins Ar, les amortisseurs AV, les pneus… oh oui on la répare et on la garde encore la titine…
Le tableau de bord des phases 1 a été design par Paul Brack et est bien plus qualitatif et joli que les phases 2.
A part la casquette de compteur qui est effectivement fragile, je trouve aussi que le reste vieillit plutôt bien. Je ne trouve pas que la phase 2 soit plus qualitative à ce niveau (j'ai les deux: une AM85 et une AM92). Et quand il faut aller changer des ampoules dans le bloc compteurs c'est beaucoup plus simple sur les séries 1 ! ;)
@@gaetanperrier2880 j’ai eu que des phases 1 mais en effet rien de plus simple pour accéder au compteur, 4 visses 👍🏻 et je le trouve plus sympa et oldschool
Le moteur XY n'a jamais existé en 1.3l....il a existé en quatre cylindrées....954, 1124, 1218 et 1360 cm3....Par contre les 205 espagnoles étaient équipées de moteurs d'origine S.I.M.C.A. en 1118, 1294 et 1442 cm3....Ces moteurs se reconnaissent à l'oreille....à leur bruit de machine à coudre...
Salut,
Laisse comme ça l'intérieur ça choque pas et je trouve que pour nettoyer c'est mieux aussi un intérieur Sky
Je suis très étonné que la SR soit aussi mal équipée. Je me rappelle de la 309 GL Profil de mon père en 1986. J’avais 13 ans et j’avais appris par cœur le catalogue des 309. La 309 SR de 1986 avait en série : les vitres électriques, le verrouillage centralisé, la montre numérique, le compte tours, …
Je pensais que la 205 SR aurait eu grosso modo le même équipement. Elle n’a même pas l’équipement d’une 309 GR. Je suis très étonné de cet équipement modeste.
J'ai eu aussi une 309 SR (test à retrouver sur la chaine), et effectivement l'équipement était bien supérieur. Sur les versions avec le nouveau tableau de bord, la 205 SR est enrichie. La phase 1 a la montre dans le compteur (c'était un luxe) essuie glace arrière allume cigare...
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Merci pour votre réponse ! C’est sympa !
Hé ben c’était sacrément dépouillé la 205 en phase 1 !
Ha ben je vais regarder votre essai sur la 309, ça me rappellera des souvenirs. C’était une bonne voiture la 309. À 13 ans je la trouvais belle avec son hayon en bulle. À l’époque j’avais eu mon mot à dire dans le choix de la 309 🤣
Et à 25 ans je l’avais récupérée quand mon père a acheté la Xantia (j’étais trop content 🤣).
La Xantia, autre sacrée voiture.
Si j’eus su, je l’aurais conservée pour vous la présenter. 😉
@@LEGARAGEPTS
Je viens du coup de visionner votre essai de la 309 SR ! Et j’ai laissé un commentaire!
Holala que de souvenirs !
Et super belle votre 309 avec que 54.000 km !
Sacrée bagnole la 309 !
@@LEGARAGEPTS
Jolie découverte votre chaîne!
Je m’abonne derechef !
Les voitures des années 1980 et 1990 ont de la qualité, et la majorité de leurs pièces sont de bonne qualité, comme pour les voitures d'aujourd'hui, toutes leurs pièces sont en plastique et peu convaincantes.
J 'ai gardé 32 ans une 205xr de 1990 ,je viens de m 'en séparer car elle commençait à avoir trop de réparations.
Avant de m''en séparer ,depuis qq mois elle peinait qd j etais dans une cote comme si elle manquait de jus puis en insistant elle reprenait sa vitesse je me demande ce que ça pouvait etre
Tu es le sosie vocal de Bruno Genesio, l'entraîneur de Rennes
On me l'a déjà dit 😂😂😂
C'est a coté de chez moi je suis de chelles , dommage jai vendu ma twingo 1 phase 1 mais jai une clio 5 si tu veux presenter je sais que ça n'a rien a voir 🤣
@14:20 - L'histoire du crochet (au lieu d'une barre) pour maintenir le capot ouvert, je pense que c'est lié à un problème de sécurité (notamment pour des risques de se sectionner des doigts dans l'opération). Enfin je dis cela sans avoir aucune certitude.
Chào bạn! Tôi ở VN, tôi cũng yêu thích Peugeot, ở VN mua phụ tùng rất khó khăn, bạn có thể giúp đỡ chúng tôi không?
Ma 1ère voiture.... Maintenant quand je vois qu'il y a des gens qui en vendent une basique à 4000€ et que en plus il y a des pigeons pour les acheter à ce prix-là ça me fait rigoler... ou pas...
Elle est vendue combien
Bonjour, voici l'annonce. J’ai trouvé une annonce qui devrait vous intéresser sur leboncoin
www.leboncoin.fr/voitures/2162790112.htm
Une clio 2 phase 1 stp
Bonjour...
La voiture est belle avec ses sièges d origine... Et non avec des sièges en cuir et les panneaux de portes en cuir..ou plastique... . C est dommage....
elle ne faisait pas plutôt 70 ch la SR ? c le 1l1 qui fait 60 ch et le 954cc : 45 ch .
Pas sur phase 1 avec le moteur xy.
Gardé la matière sur les portier çarem bien en mélange de couleurs
Mes parents s'obstinait à acheter ses Peugeot à l'époque, 205 SR, 205 color Line ,AX KWAY,106...parce que acheté prix usine à Poissy ! Ça m'a dégouté de cette marque vraiment pas fiable,bas de gamme
(Joint de culasse, embrayage, carburateur capricieux, échappement,) la seule Peugeot sans problème a été leur 305 ,et bien avant leur 304 et 104 une catastrophe,la pire une 304 diesel gardé moins d'un an toujours en panne ...je précise leur voiture acheté neuve et gardé moins de 3 ans toujours
Sinon on voit quand même que les constructeurs étaient assez pingres niveau équipement. Une finition SR de 3ème niveau qui n'avait même pas de rétroviseur manuel extérieur droit de série ... Quand même ... Pour une GL ou GR, je veux bien ,mais une SR ...
La SR n'avait pas grand chose de plus qu'une GR. En gros des pneus plus larges, un pieds de console centrale, des sièges velours, le rétro gauche réglable de l'intérieur et des chromes sur les pare-chocs. Pour le reste la GR c'était pareil ...
Ça ne choquait personne à l’époque. Chez Peugeot tant que le rétro droit n’était pas obligatoire sur les VP (92 je crois), ça pouvait rester en option sur des finitions haut de gamme…. Le cas de la 405 mi16 x4 par exemple ! Des 505… !
Alors que depuis au moins 85/84 par exemple une visa bicylindre en finition club les avaient de série… mais étant une auto à l’image moins valorisante et plus vieillissante (au propre comme au figuré ^^), elle devait soigner ses atouts ^^
@@citrovideorevient130 Je sais. Mon père était collaborateur CITROEN fin des années 80 et s'était commandé des PEUGEOT 405 GLD à l'époque. Il a eu le droit au retro droit de série à partir du millésime 91 ou 92 de mémoire.
Belle prestation ou trouver les pièces j ai la même et du mal à les avoir merci 😂
Je l'ai toujours trouvé trop violent ce bruit moteur! Et il y a des jours où j'ai envie de bruit violent!
Laissez d'origine svp !
Remettre la sellerie d'origine !
Tu peux 206 203
En noir
Je savais que certaines 205 avaient été équipées de sièges cuirs par Neubauer, mais je n'avais encore jamais vu ceux montés dans celle-ci.
Belle auto, néanmoins les phases 2 font un net progrès en termes de consommation et d'agrément grâce aux moteurs TU il me semble