Gracias Maximiliano. Estaremos encantados de navegar contigo. Puedes ver toda la información de nuestro club de navegación en este enlace: escolaportbarcelona.com/es/club-de-navegacion/ Un saludo. Rodrigo Andrade.
En este caso de viento racheado e intenso con poca ola, sería correcto aplanar la vela cazando el backestay, cunningan y pajarín y para dejar escapar viento en la parte superior de la vela llevar el carro de escota de mayor a barlovento y largar trapa?
Hola Francisco. Estoy de acuerdo en todo excepto lo de poner a barlovento el carro de mayor, por el perfil raro que das a la mayor, aunque puede tener la ventaja que ante una racha fuerte te permite largar carro y escota simultáneamente. Bueno, habrá habrá probarlo, es lo bonito de este deporte, llevas toda la vida navegando y siempre hay algo que puedes aprender y mejorar. Gracias y saludos
Hola Carlos, diculpa el retraso. Se ha de filar o largar también. Normalmente cuando el trimer de mayor la larga es porque el patrón ha arribado ( ha cambiado el rumbo del velero hacia sotavento), entonces es lógico que al nuevo rumbo el trimer de génova largue génova adptando esa vela también al nuevo rumbo del velero. Esto es la norma. De todas formas con viento racheado, como es el caso de este vídeo, el trimer de mayor larga la mayor cuando carga la racha fuerte para evitar escora, ya que la mayor tiene una gran superficie vélica y el impacto en la escora es mucho mas importante que el génova cuya superficie es pequeña. Casi te diría que es preferible que el trimer del génova en estos casos esté más atento a echar el cuerpo fuera para contrarestar la escora, que a largarlo. Saludos. Rodrigo Andrade escolaportbarcelona.com/
@@escolaport muchas gracias! Todo un curso completo tu respuesta! Soy de Argentina y miro tus vídeos,que son magníficos.Acá en Buenos Aires,navegamos y regateamos habitualmente en el Rio de la Plata,que es un estuario muy ancho(una especie de triángulo cuya base tiene casi cien millas)y poca profundidad en su zona mas concurrida(Rio de la Plata interior,entre 3 y 6 mts.del lado Argentino,con bancos que velan en bajantes,fondo de limo,o arena,segun las zonas,y mas profundo y rocoso sobre el Uruguay).Tiene muchos peligros aislados (señalizados)por hundimientos,y muy variables condiciones climatológicas por efectos locales,con olas cortas y altas cuando arrecia el "Nortazo" que además acentúa las bajantes y te alejan de la costa,y ondas mas largas con olas altas en las "Sudestadas",que incrementan las crecientes pero te arriman a la costa.Es muy lindo de navegar y con muchas variantes para aprender en distintas situaciones. Las salidas al mar las hacemos navegando 24 hs.al E (hasta Punta del Este,Uruguay)o al SE,hasta salir del estuario,sobre la Bahía de Samborombon,en Buenos Aires,la cual casi no se navega por falta de profundidad. Un saludo y muchas gracias por la respuesta y los vídeos!
@@escolaport Perfecto! Aunque lo que no me queda muy claro es que cambia al soltar mayor y genova si al cambiar rumbo a sotavento y trimar nuevamente,el ángulo de incidencia del viento en las velas termina siendo el mismo.Yo generalmente para moderar la escora en las rachas,filo las dos pero no caigo a sotavento,así pierdo un poco de velocidad pero disminuyo escora.Hago mal eso en teoría?
@@carlosbessone7906 Hola Carlos, has de distinguir entre buscar velocidad y "sobrevivir" ( por decirlo de alguna manera). Tu estás planteando más bien lo segundo. Desde luego que si mantienes el rumbo y abres las velas consigues evitar la escora, pero disminuyes mucho la velocidad. Imaginate que vais dos barcos juntos en esas condiciones, uno hace lo que propones, y el otro suela velas y arriba (rumbo a sotavento), si las condiciones no son extremas (más de 25 nudos), el barco que hace esta maniobra de arribar le sacará una buena ventaja al otro. Pero imaginate con un Nortazo ( vuestro viento) de 35 nudos, probablemente tendrás que mantener el rumbo y largar velas para evitar volcar. Aunque si la situación es de mucho, mucho viento, mi consejo es el siguiente: arribar a tope hasta ponerte cerca del rumbo de empopada, ya que esto es una buena forma de capear en una situación extrema . Piensa que en este rumbo el barco no escora, como mucho, si el peso de la tripulación no está bien a popa ( y si el diseño del barco no es muy bueno), podría hundir la proa y volcar. Ha de ser una situación extrema. Pero lo importante de "correr el temporal" ( es como le llamamos) es que al aumentar tanto la velocidad del barco en ese rumbo, vas a conseguir que el viento aparente (con el que navega el velero) te baje mucho. Es decir, si vas en empopada con 35 nudos de viento y desarrollas a ese rumbo una velocidad de 15 nudos ( por ej), el viento aparente, será de 20 nudos, muy soportable. La sensación a bordo será de que hay viento, pero no tanto como 35. Ahí el problema viene cuando toca trasluchar, que conviene hacerlo sobre una ola, de forma que consigas mantener la velocidad planeando con la ola, llevar al centro la mayor, cambiarla de banda y largarla rápidamente.... No se si has vivido esto alguna vez, es muy emocionante. Un cordial saludo
@@carlosbessone7906 Hola Carlos, en la Escola Port tenemos varios profesores argentinos escolaportbarcelona.com/es/instructores/ Federico Varela y Martin Cabrera. Me comentan lo que tu, que el Rio de la Plata es un lugar fantástico para navegar. A ver si tengo oportunidad de conocerlo. Gracias por tus comentarios. Un cordial saludo
Al caer no tenemos el riesgo que el velero gire y tengamos que transluchar ? ... por que no largar mayor y orzar para disminuir la escora? (Tb disminuimos la escora haciendo eso o no?)
Hola Maximiliano. Si vamos navegando a un través, con un ángulo de entrada de viento aparente de 60º, y hablamos de arribar, nos referimos a aumentar el ángulo como mucho 10º, es decir, hasta los 70º. Desde los 70º hasta los 180º que es cuando traslucha el barco hay un abismo. No te deberías de preocupar nunca en arribar cuando vas ciñendo, o a un través. Si, has de tener cuidado cuando vas en un largo, con un ángulo de entrada de 160º, ya que en este caso si te despistas y arribas demasiado si que puedes llegar a trasluchar. Lo que tu indicas de soltar mayor también es recomendable, pero a la vez que arribas.
@@escolaport muchas gracias por tu respuesta !! ... lo que me complica es cuando voy ciñendo si arribo el viento pegará más perpendicular a través a la vela mayor y me escorará más si no largo bien la mayor, por eso decía aproarse ... mi pregunta va por que prefieren caer que orzar si van ciñendo para no frenar tanto?
@@maximilianocruz1209 Hola Maximiliano, efectivamente aproarse al viento disminuyes el ángulo de entrada del viento aparente sobre las velas y consigues disminuir la escora. En este vídeo hablo de este recurso como uno más para evitar la escora: th-cam.com/video/_uMYCYydG-0/w-d-xo.html Pero en el vídeo actual estoy hablando de sacar velocidad al velero, de conseguir planear partiendo de un rumbo de ceñida abierta, casi de un través. En estas condiciones si abres rumbo y sueltas mayor consigues que el barco planee aumentando mucho la velocidad. Si yo quisiera llegar a un punto a barlovento antes, probablemente optaría por cazar velas y utilizar los recursos de ceñida del vídeo para ir ganando barlovento poco a poco al orzar en las rachas. Pero si busco correr y planeaer a un rumbo abierto sin importarme el ganar metros a barlovento haría lo que comento en este vídeo. Si me preguntas: ¿compensa en alguna ocasión en una regata hacer esto último? te diría que con viento muy, muy fuerte (más de 30 nudos) y olas grandes, es preferible correr porque si te vas aproando las olas te impedirán avanzar.
Personalmente no me gusta mucho navegar con viento sur es un viento tan racheado que te puedes llevar un buen susto. El J 80 es un velero muy divertido y fuerte muy regatero.
![Poner un rizo en ceñida con viento de más de 25 nudos [Club de Navegación Escola Port]](http://i.ytimg.com/vi/CPzQQx-tdZc/mqdefault.jpg)
![โอ้เธอช่าง... - บี้เดอะสกา ft. ต๋อง เทวัญ (Prod. by ป๋าเพชร) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/zbWhiLFmVL0/mqdefault.jpg)
excelente video, me encanto!!!!
Muchas gracias. Me alegro que te haya gustado. Saludos
Muy interesante lo que publicáis. ¿Qué eslora tiene el barco, y cuantos nudos soporta de viento? Gracias
Gracias por los videos apenas vaya a Barcelona buscaré la escuela.
Gracias Maximiliano. Estaremos encantados de navegar contigo. Puedes ver toda la información de nuestro club de navegación en este enlace: escolaportbarcelona.com/es/club-de-navegacion/
Un saludo. Rodrigo Andrade.
En este caso de viento racheado e intenso con poca ola, sería correcto aplanar la vela cazando el backestay, cunningan y pajarín y para dejar escapar viento en la parte superior de la vela llevar el carro de escota de mayor a barlovento y largar trapa?
Hola Francisco. Estoy de acuerdo en todo excepto lo de poner a barlovento el carro de mayor, por el perfil raro que das a la mayor, aunque puede tener la ventaja que ante una racha fuerte te permite largar carro y escota simultáneamente. Bueno, habrá habrá probarlo, es lo bonito de este deporte, llevas toda la vida navegando y siempre hay algo que puedes aprender y mejorar. Gracias y saludos
Muy buenas maniobras.La mayor se fila cuando carga la racha,muy bien.Que pasa con el genova?
Hola Carlos, diculpa el retraso. Se ha de filar o largar también. Normalmente cuando el trimer de mayor la larga es porque el patrón ha arribado ( ha cambiado el rumbo del velero hacia sotavento), entonces es lógico que al nuevo rumbo el trimer de génova largue génova adptando esa vela también al nuevo rumbo del velero. Esto es la norma.
De todas formas con viento racheado, como es el caso de este vídeo, el trimer de mayor larga la mayor cuando carga la racha fuerte para evitar escora, ya que la mayor tiene una gran superficie vélica y el impacto en la escora es mucho mas importante que el génova cuya superficie es pequeña. Casi te diría que es preferible que el trimer del génova en estos casos esté más atento a echar el cuerpo fuera para contrarestar la escora, que a largarlo.
Saludos. Rodrigo Andrade escolaportbarcelona.com/
@@escolaport muchas gracias! Todo un curso completo tu respuesta! Soy de Argentina y miro tus vídeos,que son magníficos.Acá en Buenos Aires,navegamos y regateamos habitualmente en el Rio de la Plata,que es un estuario muy ancho(una especie de triángulo cuya base tiene casi cien millas)y poca profundidad en su zona mas concurrida(Rio de la Plata interior,entre 3 y 6 mts.del lado Argentino,con bancos que velan en bajantes,fondo de limo,o arena,segun las zonas,y mas profundo y rocoso sobre el Uruguay).Tiene muchos peligros aislados (señalizados)por hundimientos,y muy variables condiciones climatológicas por efectos locales,con olas cortas y altas cuando arrecia el "Nortazo" que además acentúa las bajantes y te alejan de la costa,y ondas mas largas con olas altas en las "Sudestadas",que incrementan las crecientes pero te arriman a la costa.Es muy lindo de navegar y con muchas variantes para aprender en distintas situaciones.
Las salidas al mar las hacemos navegando 24 hs.al E (hasta Punta del Este,Uruguay)o al SE,hasta salir del estuario,sobre la Bahía de Samborombon,en Buenos Aires,la cual casi no se navega por falta de profundidad.
Un saludo y muchas gracias por la respuesta y los vídeos!
@@escolaport Perfecto! Aunque lo que no me queda muy claro es que cambia al soltar mayor y genova si al cambiar rumbo a sotavento y trimar nuevamente,el ángulo de incidencia del viento en las velas termina siendo el mismo.Yo generalmente para moderar la escora en las rachas,filo las dos pero no caigo a sotavento,así pierdo un poco de velocidad pero disminuyo escora.Hago mal eso en teoría?
@@carlosbessone7906 Hola Carlos, has de distinguir entre buscar velocidad y "sobrevivir" ( por decirlo de alguna manera). Tu estás planteando más bien lo segundo. Desde luego que si mantienes el rumbo y abres las velas consigues evitar la escora, pero disminuyes mucho la velocidad. Imaginate que vais dos barcos juntos en esas condiciones, uno hace lo que propones, y el otro suela velas y arriba (rumbo a sotavento), si las condiciones no son extremas (más de 25 nudos), el barco que hace esta maniobra de arribar le sacará una buena ventaja al otro. Pero imaginate con un Nortazo ( vuestro viento) de 35 nudos, probablemente tendrás que mantener el rumbo y largar velas para evitar volcar.
Aunque si la situación es de mucho, mucho viento, mi consejo es el siguiente: arribar a tope hasta ponerte cerca del rumbo de empopada, ya que esto es una buena forma de capear en una situación extrema . Piensa que en este rumbo el barco no escora, como mucho, si el peso de la tripulación no está bien a popa ( y si el diseño del barco no es muy bueno), podría hundir la proa y volcar. Ha de ser una situación extrema. Pero lo importante de "correr el temporal" ( es como le llamamos) es que al aumentar tanto la velocidad del barco en ese rumbo, vas a conseguir que el viento aparente (con el que navega el velero) te baje mucho. Es decir, si vas en empopada con 35 nudos de viento y desarrollas a ese rumbo una velocidad de 15 nudos ( por ej), el viento aparente, será de 20 nudos, muy soportable. La sensación a bordo será de que hay viento, pero no tanto como 35. Ahí el problema viene cuando toca trasluchar, que conviene hacerlo sobre una ola, de forma que consigas mantener la velocidad planeando con la ola, llevar al centro la mayor, cambiarla de banda y largarla rápidamente.... No se si has vivido esto alguna vez, es muy emocionante. Un cordial saludo
@@carlosbessone7906 Hola Carlos, en la Escola Port tenemos varios profesores argentinos escolaportbarcelona.com/es/instructores/ Federico Varela y Martin Cabrera. Me comentan lo que tu, que el Rio de la Plata es un lugar fantástico para navegar. A ver si tengo oportunidad de conocerlo.
Gracias por tus comentarios. Un cordial saludo
Al caer no tenemos el riesgo que el velero gire y tengamos que transluchar ? ... por que no largar mayor y orzar para disminuir la escora? (Tb disminuimos la escora haciendo eso o no?)
Hola Maximiliano. Si vamos navegando a un través, con un ángulo de entrada de viento aparente de 60º, y hablamos de arribar, nos referimos a aumentar el ángulo como mucho 10º, es decir, hasta los 70º. Desde los 70º hasta los 180º que es cuando traslucha el barco hay un abismo. No te deberías de preocupar nunca en arribar cuando vas ciñendo, o a un través. Si, has de tener cuidado cuando vas en un largo, con un ángulo de entrada de 160º, ya que en este caso si te despistas y arribas demasiado si que puedes llegar a trasluchar.
Lo que tu indicas de soltar mayor también es recomendable, pero a la vez que arribas.
@@escolaport muchas gracias por tu respuesta !! ... lo que me complica es cuando voy ciñendo si arribo el viento pegará más perpendicular a través a la vela mayor y me escorará más si no largo bien la mayor, por eso decía aproarse ... mi pregunta va por que prefieren caer que orzar si van ciñendo para no frenar tanto?
@@maximilianocruz1209 Hola Maximiliano, efectivamente aproarse al viento disminuyes el ángulo de entrada del viento aparente sobre las velas y consigues disminuir la escora. En este vídeo hablo de este recurso como uno más para evitar la escora: th-cam.com/video/_uMYCYydG-0/w-d-xo.html Pero en el vídeo actual estoy hablando de sacar velocidad al velero, de conseguir planear partiendo de un rumbo de ceñida abierta, casi de un través. En estas condiciones si abres rumbo y sueltas mayor consigues que el barco planee aumentando mucho la velocidad.
Si yo quisiera llegar a un punto a barlovento antes, probablemente optaría por cazar velas y utilizar los recursos de ceñida del vídeo para ir ganando barlovento poco a poco al orzar en las rachas. Pero si busco correr y planeaer a un rumbo abierto sin importarme el ganar metros a barlovento haría lo que comento en este vídeo.
Si me preguntas: ¿compensa en alguna ocasión en una regata hacer esto último? te diría que con viento muy, muy fuerte (más de 30 nudos) y olas grandes, es preferible correr porque si te vas aproando las olas te impedirán avanzar.
Buen barco para hacer prácticas. Viento de mestral siempre peligroso. 😵
Personalmente no me gusta mucho navegar con viento sur es un viento tan racheado que te puedes llevar un buen susto. El J 80 es un velero muy divertido y fuerte muy regatero.