【超広角前面展望】打倒南海空港急行！最速120km/h運転で関西空港を目指す！223系2500番台 関空快速 JR阪和•関西空港線 大阪～関西空港【Japan Rail Front View】

[@KAIHIN-hu4ov]

関空に行く時にこの動画流したら着く頃には同時刻に終わってたw(実験)

[@user-lf4ok4ys2t]

関西空港橋は、JRと私鉄が共に運用は、全国的見てもここだけかもな😭✨✨♪

[@Creepex]

Cool

[@近鉄太郎-s6c]

阪和線内の223系や225系車両の転換式クロスシートは、2+1の配置ですね。1人席が有れば、結構有利ですね。

[@はまさお]

関空快速が120キロ近く、空港急行が110キロ飛ばしている

[@Yura_0420]

関空快速の前面展望
初めての撮影じゃないすか？

[@CabViewJapan]

関空は大回りで行けないので初めてです！

[@kuma4593]

阪和電鉄の関空快速、なかなか快適ですよね(*^▽^*)
南海電鉄といい勝負ですね😄

[@rhscm989]

阪和線内（天王寺～日根野間）での待避設備を有する駅で後の特急「くろしお」「はるか」のいずれかを待避する列車が大多数を占めているのに対し（その際待避設備を有する駅では、必ず鳳の上り待避線である3番線を除き外側ホームに入る）、今からご覧いただく列車はこれらの駅で特急待避をしないため、ある意味レアな運用としか言いようがありません。

[@CabViewJapan]

和泉府中で待避線に入っているので、今は運休してるはるかを待避してたのかなっておもてます。

[@rhscm989]

@@CabViewJapan
仰る通りというか見ての通り、和泉府中では下り待避線の1番線に入って、通常だと後の関空特急「はるか」を待避するダイヤですが、同列車が運休中であっても和泉府中では下り本線の2番線に入らないで、本来通り下り待避線の1番線に入ってただ単に時間調整をするだけです。
なお、これと同じケースは湖西線が強風規制を伴って特急「サンダーバード」を米原迂回にさせた際でも、待避設備を有する駅でよく見受けられます（こちらもやはり普通列車が上下いずれかの待避線に入って、ただ単に時間調整をするだけ）。

[@ef5107]

阪和線内高速運転できる