МЗСА 817701.012 - один из лучших прицепов
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 พ.ย. 2016
- Как выбрать легковой прицеп с кузовом 2,5 метра? Обратите внимание на прицеп МЗСА 817701.012. Обзор фирмы "ТРЕЙЛИ" (812)9417091
Прицеп на сайте ООО "ТРЕЙЛИ":
legkovye-pricepy-spb.ru/catal... - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH]FFWS SEA Spring 2024 Final](http://i.ytimg.com/vi/TK2mu-8yBFU/mqdefault.jpg)
Спасибо за инфу в 1.55 примерно. Я не знал до этого что соединение болтом надёжнее сварки. Огогого!
Спасибо, за комментарий! Вы правы - дело не в прочности. Прочность примерно одинаковая. (хотя есть мнение, что из-за того, что свариваемый участок испытывает локальный нагрев, что приводит к образованию остаточных напряжений, металл в месте сварки приобретает более высокую склонность к коррозии).
Вечного ничего нет, а сварочный шов полуавтомата в 1 см выдерживает более 1 тонны нагрузки
"Прогрессивные рессоры" - чем больше грузишь, тем больше листов работает. Ох нихуя себе, у Михалыча-то на фуре "прогрессивные рессоры" стоят. А если у меня подушки вместо рессор, то это уже, наверное, "реактивные рессоры".
Поскажите как заменить поврежденный лонжерон на котором выгровен вин номер ? ставить без номера или ?
Здравствуйте. Обратиться в компанию, где вы приобрели прицеп. Написать заявление на замену.
Всем не угодишь, всегда есть кто то , кому что то не нравится. Месяц назад взял себе именно такую модель, доволен как слон. Нарекания есть только к сборщикам и то не серьёзные. Недокручивание болтовых соединений. Решается без проблем( при наличии рук) частый дом , стройка..... Но больше брал под перевозку эндуро мотоцикла
Цена прицеп
Приветствую !! В наличии ? А на него колёса больше можно поставить?
Здравствуйте. Официально нет. Но есть модель с колесами R16. В принципе всю подвеску в сборе переставить можно. Там идет ось на 1300 кг, рессоры 7 листов, стремянки другие и крылья.
Вчера такой взял
Балка-то пустотелая? Не погнётся она под весом? Почему нет рёбер жёсткости для балки?
Конечно не цельнометаллическая) чтобы погнулась нужно весьма значительно перегрузить. Если есть план сильно перегружать лучше сразу взять двухосный
Здравствуйте! Ребят, удачи вам продажах , но прицепы надо ещё вам дорабатывать ; амортизаторы устанавливайте тоже на подрамник если вы его уже стали ставить и дышло для фаркопа было бы не плохо чтоб тоже выдвигалось хоть сантиметров 50 иногда очень не хватает длины . Сам кузов чтоб снимался и можно было установить леера для перевозки водной техники. Отсутствуют брызговики, после чего ручки все грязные . Можите меня конечно послать с моими комментариями и советами но я лично сам переделал почти такой же прицеп, после чего с ним стало намного удобней обращаться. Спасибо.
Точно 3.5м ому даже ллины не хватает
На этой модели всегда был подрамник и брызговики. Амортизаторы всегда крепились к подрамнику. Применение удлинителя дышла сделает прицеп дороже, а поездку менее безопасной, так-как расстояние между колесами прицепа и фаркопом значительно и непропорционально увеличится.
Брызговиков нет только на самом недорогом прицепе мзса 817700.002
Сколько такой стоит? Интересен 1800 х 1400 с тентом
Этот 43200р,180х140 у нас нет. а 245х137 46200р.
Отличный прицеп. Пользуюсь очень мне нравиться.
Спасибо!
лучший среди худших
михаил красный
Можете пояснить - почему "лучший среди худших"?
являюсь обладателем прицепа мзса , прицеп собран на коленке много недоделок и кривых рук сборщиков.
михаил красный
Какие недоделки?Где брали?
👍👍👍👍👍
Вы меня конечно простите но весь его цинк живет ровно до первой поездки зимой по дороге посыпаной пескосоляной смесью.
Далее он превращается в потускневшее а местами и ржавое пятно.
Пользую чуть больше года,нарекания только к цинку
Алекс Фартовый, реактивы, которыми посыпают дорогу способны за несколько месяцев повредить покрытие в том случае если не будут удалены с оцинкованной поверхности. Поэтому рекомендую мыть прицеп после зимней эксплуатации или, еще лучше, перед эксплуатацией зимой нанести силиконовую спрей смазку на чистый прицеп перед поездкой. Баллончик стоит примерно от 200 р.
Ярослав ТРЕЙЛИ
А теперь я вам открою тайну,я мою прицеп после каждой КАЖДОЙ поездки,и он один х.й окисляеться!!!!
Честно вам сказать,цинк на нем говно!!!
Ярослав ТРЕЙЛИ видимо на этом все аргументы ваши закончились?!!
Алекс Фартовый, можете прислать фото прицепа и ПТС?
Ярослав ТРЕЙЛИ конечно.
А чем вы мне поможете если не секрет?
С чего ты взял что на болтах жесче чем на сварке?
Вы правы - дело не в прочности. Прочность примерно одинаковая. (хотя есть мнение, что из-за того, что свариваемый участок испытывает локальный нагрев, что приводит к образованию остаточных напряжений, металл в месте сварки приобретает более высокую склонность к коррозии).
@@mzsa_spb так оноже потом на горячую цинкуется! В любом случае у сварной конструкции выше жесткость.
А вот неразборное сварное дышло это скорее минус. Я 4годачасто эксплуатировал мзса 3.5*1.5м и удлиняемого дышла там очень не хватало иногда!
Жесткость возможно, а прочность не выше.Удлиннитель дышла противоречит требованиям безопасности и использовать его наверно следует только не на дорогах общего пользования так-как нагрузки увеличиваются и запас прочности соответственно снижается..Но при необходимости его ведь и самому наверно довольно просто сделать.У МЗСА есть для лодочных прицепов, с оговоркой, что не для движения по дорогам ОП.
Ну другие производители же делают и все норм с прочностью, а с дуру любой прицеп можно покалечить, МЗСА калечатся из моего солидного опыта общения с ними даже при обычной эксплуатации.
@@mzsa_spb ездил с лодочиком мзса норм 6м трубы возил удобно, но покупать его для этого бред тк лодки своей нет. Соствнно хотелось бы возможность на 3.5 прицепе возить 6м груз и усе мзса для этого увы не преспособлен
могу ошибаться но видать какие то следы от ударов это доводка ещё даже не проданного прицепа кажется загрузить по норме и дышло вырвет хорошо если в магазине а не на трассе
Наиль Хурматуллин
Где вы увидели следы от ударов?
Почему решили что вырвет дышло?
Да да. Плюс лопнувшая балка и оторванное ухо. Хоть бы трещину проварили.
adrek в чем назначение амортизатора в курсе?
Чтобы разгрузить необходимо поставить подкаты под колеса,расстопорить кузов в районе дышла и сдать назад кузов опрокинется, даже если прицеп сильно загружен."директор "должен это знать и объяснить людям. Не пристало "директору" так себя вести
После второй такой выгрузки замковое устройство в металлолом
Купил в 2018 году курганский универсал с оцинкованной рамой и деталями кузова, нареканий вообще нет.
Вполне достойный прицеп)
я так смотрю читаю и вывод напрашивается сам . в 50 годах построили завод , уже 70 лет на рынке ,а толку не много. как с логовазом ( жигули ) в советское время люди рассхватывали машины сами переделывали ,доделывали . а прицепы вобще рассказывают брали из- за колес . время прошло а политика так и осталась ( ааа всёровно купят ), поэтому и получается так. борта закрывашки ,,клюшки,,, подгонка тентовых стоек ( карандаш в стакане) и т.д.
посмотрите как сделано у японцев ( хотя умными их не назовешь) . все подогнано ,все четко
Дайте пожалуйста ссылку где посмотреть как у японцев!
Согласен с Вами. Вся проблема, как я считаю, заключается в образе мышления наших людей. «Все равно купят» - это издержки плановой коммунистической экономики. То есть попросту - отсутсвие конкуренции на рынке сбыта. Почему в капиталистических странах люди не умнее наших, а техника лучше? Потому что вся их техника разрабатывалась и производилась в условиях жесткой конкуренции, чего у нас не было.
Если честно то я думаю МЗСА прицепы не очень, что ж вы не показали рессору крепление сзади? Обычно у них она скользящая, а это не очень хорошо...
А в чем проблема?
@@mzsa_spb самая проблема, скользящая рессора, основная масса переворотов со скользящей рессорой, и не вынослив, моё субъективное мнение.
Что за перевороты и причем здесь скользящая рессора? В чем проявляется меньшая выносливость?
@@mzsa_spb слушайте со скользящая рессорой обратитесь к специалистам тогда они вам всё обьяснят, вы вот такие заголовки пишите а данные прицепы среднячок до лидеров им ещё далеко до 300кг ещё возить можно или иначе долго не прослужит
То есть вы ничего о минусах скользящей рессоры сказать не можете? Почему думаете, что МЗСА не дотягивает до тн "лидеров", и кто эти "лидеры"?)
Борта хлюпинькие тоесть слабенькие,по сравнению с ккргансккими,у курганских один минус он ржавучий очень несколько месяцев и он ржавый,а этот нет.
Сергей Сергей, да цинк рулит! Борта для каких целей недостаточно жесткие?)
у курганских уже давно идет цинк
Я как посмотрел что борта из профнастила отвернуло сразу.только грязь копить
Сам выбираю прицеп, очень много негатива о прицепах МЗСА
Евгений Супрун
По-моему это сознательное воздействие с помощью черного пиара.МЗСА по уровню продаж в огромном отрыве от ближайших конкурентов, что на мой взгляд является следствием реализации идеи массового конвеерного производства, позволяющего за счет объема продавать более качественную продукцию по более доступным ценам.МЗСА завод с историей - там сидят конструкторы еще советской закалки.На мой взгляд никто в РФ (из производителей прицепов) не может похвастаться сходным по уровню потенциалом.Хотя достойные производства конечно тоже есть.
Саранск Спец Техника уровень качественных прицепов, а МЗСА Треллер и КМЗ одного поля ягода. Вечно не совпадающие отверстия, зацинковка отверстий и куча другого брака. Комплектация сборочной фурнитуры это уже отдельная песня. Проработал сборщиком прицепов около года. Уволился перед новым годом. Так что про то что раньше качество хромало а сейчас исправились не прокатит. Конструктора и рабочие на заводе похоже действительно из СССР , качество того времени.
Я купил ижевский прцеп викинг, очень понравился и по цене выгодней чем мзса и застежка бортов капитальные
@@ed.averyanov сст не делают прицепы с тормозами наката. Поэтому рассматриваю только трейлер и мзса.
@@cinemaverite2179 при сборке прицепа вам все что угодно за доп плату поставят. Вы у дилера заказываете по-сути конструктор который дилер для вас и собирает. Так было 3 года назад, мы получали прицепы всех производителей в разобранном виде, рамы, борта, оси, рессоры, электрика все отдельно, а дышло вообще разобрано на составляющие потом все это собирается как надо заказчику, либо в базу, при необходимости меняли рессоры на большее количество листов. Даже были случаи когда пробовали платформы без бортов. Так что тормоз наката Вам поставят на любом нормальном дилере, просто стоимость прицепа вырастет прилично.
А зачем прицепу индекс длинной в километр? Как че придумаю, хоть стой хоть падай...
Не знаю. Возможно связано с особенностями производства и сертификации. Я бы наверно придумал названия позвучнее типа "крепыш" "пчёлка" "дельфин" "зубренок" "скиф" и тд., так-как такие лейблы конечно ярче и запоминаются лучше чем "817701.012" (спасибо еще что "-05" убрали пару лет назад - раньше было 817701.001-05) Завод существует с 1948 года. Возможно дают о себе знать традиции советского подхода типа "качественная продукция в рекламе не нуждается".
Да хрень это всё,что МЗСА что Курганские,пока сам всё полностью не переделаешь.
Был опыт переделки МЗСА?
@@mzsa_spb МЗСА даже брать не стали,купил "Курганский" в цинке,это лучшее говно из худшего.
Почему решили, что Курган лучше?
мне нравится. спасибо. буду брать.
Вывод один.все нынешние прицепы у разных производителей одинаковые
Почему одинаковые? Ведь не все производители цинкуют прицепы, не все ставят оси Alko, сделанные с применением сходоразвалочной машины, не все производители делают прицепы с подрамником, не у всех рама имеет модульную конструкцию, не все используют профессиональную автомобильную электрику с герметичными тройниками и байонетными разъёмами, не все делают дышло из квадратной трубы с толщиной стенки 3 мм, и тд.
Ось алко))мои сандали катаются по полу от смеха,на крышах лет 10 как меняется уровень клиренса ступицами)
В этом видео я про клиренс ничего не говорю, может ваш комментарий другому обзору предназначался?)
Защелки на бортах это полный позор.
Сергей
Жулин
Чем нехороши защелки на ваш взгляд?
Кусок арматуры согнули. Мы в какое время живем?Посмотрите хотя бы на украинские прицепы, смотреть приятно и на вид надежнее
Сергей, начнём с того что не арматура, а стальной оцинкованный прут 8,8 мм в диаметре (если мне память не изменяет). Я не знаю, какие точно украинские прицепы вы имели ввиду, подозреваю, что бюджетные варианты, выше эконома я украинских прицепов давно не видел. Там стоят замки более эстетичного внешнего вида, но на этом их преимущества заканчиваются. В плане надёжности и удобства замки МЗСА дадут им фору. В работе они проще, грязью не забиваются, открыть облепленный слякотью подмёрзший замок не проблема. Что бы их сломать… ну, я не знаю какова должна быть сила удара, а если всё таки получиться, то заменяются они намного легче. Итого на одной чаше весов надёжность, удобство и ремонтопригодность, а на другой более эстетичный вид. Решать-то, конечно, вам, но я бы на вашем месте не спешил с выводами.
У ваших прицепов самые тонкие борта и хоть их 1000раз гофруй - они всё равно хлипкие. Сегодня сравнивал с другими фирмами, там изгибов меньше, и сталь 1,5 мм. Намного прочнее. Крючки на бортах действительно каменный век. Я просто не пойму, почему производитель не хочет ставить то, что нравится покупателю? Сделать борта толще, поставить защёлки и покупателей станет гораздо больше. Экономия блин! Даже со сварки перешли на болты, потому что не выгодно транспортировать и цинковать. Это по секрету продаваны делятся. Сейчас кажется только трейлер цинкует всю раму.
Чем больше весят борта тем меньше у прицепа грузоподъемность и тем больше расход горючего у автомобиля и тем выше цена прицепа при прочих равных. Зачем прицепу МЗСА делать борта из листа большей толщины?Какие там нагрузки на бортах?Вы лично много видели прицепов МЗСА с бортами невыдержавшими каких-то нагрузок?Или у вас есть опыт, когда крепость бортов МЗСА оказалось недостаточной?Что это были за нагрузки- для перевозки каких грузов по вашему опыту не хватает крепости бортов МЗСА?
У прицепов МЗСА много весят те элементы, на которые приходится нагрузка - на мой взгляд самое прочное дышло- не ломается в отличие от некоторых других, лучшая подвеска с подрамником.
Насчет бортовых замков.
Японские малотоннажных грузовики и сейчас делают с такими. Они дороже и функциональнее, чем замки типа стяжки, которые МЗСА ставит только на бюджетную модель 817700.002 (за 32400 р на май 2019).У замков МЗСА есть возможность регулировки в отличие от дешевых замков, которые после деформации уже не пригодны к использованию.Или вам они чисто внешне не нравятся?
Ярослав Иванов ТРЕЙЛИ эту историю про их грузовики я уже читал. Мне все равно что там у них. Вы или не видете или не хотите видеть что нужно людям. Крюк можно и самим загнуть, а защёлки покупать у сторонней организации - в этом причина. А вы много видели изогнутых зачелок?
А тонкость бортов проявляется в том, что даже не тяжёлый груз с острым краем, упёршись в борт оставляет приличную вмятину и ваши гофры тут не помогут. А если была бы толщина чуть больше, то такого бы не было. Сколько добавит весу 0.5мм стали по периметру??? 5кг, 6?? 10?
Я много видел изогнутых защелок. Мы постоянно продаем бортовые защелки, так-как они выходят из строя значительно быстрее бортовых замков мзса.
Большая вмятина на тонком листе или маленькая на толстом это вопросы не про функциональность, а скорее про внешний вид.Во всяком случае я за 10 лет работы не видел пробитых насквозь бортов МЗСА.А вы видели?Каждый производитель сам решает за счет каких узлов прицеп сделать легче и дешевле, а какие наоборот утяжелить и по весу и по цене. Наличие подрамника, дышла из квадратной трубы (сталь 3 мм), дорогой оси Alko (сделана с применением сходоразвалочной машины, в отличие от осей других фирм, насколько мне известно), профессиональной герметичной электрики с байонетами делает прицеп МЗСА на мой взгляд лучшим. Основные узлы по надежности на самом высоком уровне.
Насчет защелок - коммерческий директор МЗСА спрашивал у меня поставить ли ему (по просьбам клиентов) дешевые замки стяжки как на самом дешевом прицепе МЗСА также и на более дорогие прицепы. Я посоветовал оставить дорогие непопулярные НАДЕЖНЫЕ замки.Считаю, что надежность и удобство владельца прицепа важнее дешевой популярности. У вас лично есть опыт продолжительного использования прицепа с замками стяжками и прицепа с замками МЗСА?
Ярослав Иванов ТРЕЙЛИ Крепкое дышло , подрамник, alco, - все это хорошо. Но есть вещи которые на мой взгляд, да и не только на мой, могли бы сделать прицеп ещё лучше не сильно повлияв на его стоимость и, как вы сказали, на массу, расход бензина... и т.д. Прогнувшыйся борт или с вмятинами - это не дырявый борт и эксплуатировать прицеп с ним можно, но вот только прибавит ли это удовольствие от использования?
Удовольствия не прибавит)
почуму у мзса такие убогие крепежки бортов? как у грузовиков из прошлого)))
fox396, почему убогие?Японские небольшие грузовички и сейчас производятся с замками такого типа.Есть возможность регулировки.Надежные.Выглядят некрасиво?
я имею в виду застежки откидывания кузова, пробовали по очереди с товарищем их открыть, фиг там чуть пальцы не порезали, сборщики прицепов сказали только с молотком открываются)))
ставьте человеческие как на трейлерах, ни экономьте на людях.
fox396, действительно, при первом открытии, чтобы поднять фиксаторы рычагов механизма опрокидывания нужны сильные пальцы. Но если их один раз отогнуть чуть сильнее, то в дальнейшем будут подниматься легко. Зато сам механизм на мой взгляд надежнее потому, что проще и имеет 3 точки крепления -2 рычага и болт с барашком посередине.
Шарнирное крепление водилины полное дерьмо! П-образные петли тонкие, болт тоже! Надо переделывать, иначе гружёный от тягача сбежит.
Что такое "водилина"? Где вы заметили "шарнирное крепление"? Почему решили что болты и петли тонкие - как рассчитали? И какие вообще болты и петли вы имеете ввиду?
Ярослав Иванов ТРЕЙЛИ . Петли с пальцем(болтом) на которых откидывается кузов. Водилина- это трапеция с прицепной головкой, которая крепится к петлям посредством пальцев или болтов.Эти П-образные кронштейны или петли, суть одна, слабоваты. Подобная конструкция на Курганских прицепах Крепыш и они показали себя слабыми. Здесь с виду такие же. Эту петлю надо делать из хорошего металла, например прокатный швеллер. И болт(палец) которым зафиксирована водилина , надо использовать не менее 12мм. 30-ти летний опыт таскания различных прицепов, их ремонта, модернизации, переделки, даёт право, просто обязывает указывать на недостатки конструкции. Но не только МЗСА страдает недоработками, практически у всех изготовителей прицепов есть место для творчества и доработок. С уважением. Удачи!
Спасибо за развернутый ответ! За 10 лет работы я продал много тысяч прицепов мзса - не помню ни одной рекламации по этому узлу! А у Кургана реально ломалось?
Защёлки/фмксаторы бортов полный отстой!!! Я как увидел недавно, сразу передумал покупать раз уж на такой мелочи экономят!!!
Блог частного застройщика! Чем вам не понравились защёлки? Некрасивые?
У меня был прицеп с такими фиксаторами, борта просто в погремушку превращались. Эти фиксаторы постоянно разбалтываются, а сильно закрутишь - туго отворачивать. Потом я купил 4 накладных замка за 3400 р. поставил, отрегулировал, затянул и всё - я забыл про грохот бортов!!! Но через пару месяцев у меня украли прицеп, наверное из-за замков :) Вот занимаюсь выбором и поиском нового прицепа и просматриваю много роликов. Ваши прицепы и так не дешёвые, а если ещё и добавить стоимость этой переделки, то какой смысл покупать у вас, если можно купить уже доработанный и даже дешевле!!! Я не против вашей марки и пересмотрел много разных производителей и у всех есть свои достоинства и недостатки и качество вашего прицепа не лучше чем у остальных, оно такое же. Да и спустя год, большинству владельцев, будет по барабану наличие тёмных точек на оцинковке, а вот цена при покупке - это весомо!!!
Блог частного застройщика! Такие замочки как у МЗСА до сих пор ставят на небольшие японские грузовички. Лично у меня легко получается отрегулировать их таким образом чтобы не болтались и усилие было как надо. Замки типа стяжки у МЗСА стоят на бюджетной модели МЗСА 817700.002 (цена на апрель 2018 - 30990 р). Правда возможно вы устанавливали на свой прицеп какие-то другие замки. Накладной замок это типа дверного с ключом? Можете подсказать какие модели МЗСА проигрывают по цене аналогичным моделям конкурентов? Насколько я представляю себе рынок прицепов, по цене у МЗСА нет конкурентов среди прицепов того же уровня - с подвеской Alko (за 9 лет лично в моей практике ни одного! случая рекламации по ступице), полностью оцинкованных, с подрамником, с рамой и дышлом не из жести, а из стали 3 мм, с байонетными разъёмами, с проводами в гофре, с рамой на болтовых соединениях. Конечно, если ось самодельная (сами варят на заводе, думаю без применения сходоразвалочной машины как делает Alko), ступицы дешевле (не Alko - ваз, knott, или также самодельные), вместо стальной квадратной трубы, швелер или даже гнутая жесть, не оцинкованный, а окрашенный, без подрамника, без байонетов, со сварной рамой и тд прицеп может быть дешевле. Можете привести пример для сравнения - модель мзса и конкурента?
У нас в Смоленске я пересмотрел все прицепы, включая дорогие и везде фиксатор как на грузовиках. Лично я себе присмотрел этот прицеп topcardop.ru/products/pritsep-avtos-a25p2b-otsinkovannyi-2-kh-osnyi , но придётся за ним ехать в Москву, но даже с учётом моих затрат на дорогу всё равно заметно дешевле получаются.
Блог частного застройщика! Прицеп Автос неплохой, но стоит дешевле обосновано. Дышло из швелера не такое прочное как из квадратной трубы. Слой оцинковки значительно меньше, так как листы металла из которого он согнут цинкуются не так, как детали у МЗСА, где слой цинка делают 60-80 микрон (дышло, рама, подрамник, стойки бортов, кронштейны крыльев, замки). Борта имеют меньше сгибов, что также понижает жесткость. Замочки не имеют возможности регулировки (у мзса такие только на бюджетной модели). Оси, судя по всему, самодельные - сделаны, скорее всего, без сходоразвалочной машины, ступицы, думаю, не такие надежные как Alko. Что это за подвеска, правда, я точно не знаю. Сейчас на сайте производителя эта модель почему-то отсутствует или я не нашел. Но у осей Alko ступичные колпачки с надписью AL-KO, а здесь без, да и продавцы, думаю сообщили бы, что ось фирменная. Про рессоры ведь написали. Отверстия в раме меня умиляют у Автоса. На Мзса их делают как у немцев с продавливанием так, чтобы края отверстий выходили за плоскость листа металла, тем самым делая его более жестким, а у Автоса это просто отверстия. Провода у МЗСА в гофре с герметичными байонетными разъемами, а здесь гофры нет (это видно) , байонетов скорее всего тоже (но этого не видно - нужно смотреть под прицепом). Сэкономили на кронштейнах крыльев- не уголки, а пластинки поставили. При этом все же приличный прицеп за свои деньги.
Рессоры полное гавно. За 1.5 года 5 рессор поменял. Потом переделал на газелевские. Борта разваливаются. Фанера тонкая . Ось гнется
А сколько кг вы грузите, что возите и по каким дорогам ездите?)
@@mzsa_spb снегоход
Какая модель снегохода, что еще грузили, по каким дорогам, с какой скоростью?)
Нет.не один
Из лучших.
Почему?Какой прицеп в этой ценовой категории однозначно лучше на ваш взгляд?)
Ярослав Иванов ТРЕЙЛИ экспидиция