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東京からは便利！関西からは不便！しかも後２０年以上も続くという！関西・中京文化圏の福井県・石川県が！
初コメントです。 チャンネル登録しました。 この間 大阪駅でサンダーバード敦賀行の標記を見てショックを受けました。 悲しいなぁ・・・
サンダーバード姉さん「かがやきー💢うちの仕事返せー💢」新快速敦賀行き「まだ言うてる」
宮城県在住の自分ですが、去年の10月の3連休で最初で最後の特急サンダーバードの往復乗車で大阪〜金沢間を利用しました。🚄💺🛤️やはり、大阪〜金沢間を乗車してみて感じた事は、「3時間以内で行ける距離に新幹線は必要なのか？」と言う事と、「関西と北陸の人の移動は特急サンダーバードで十分じゃないかな？」との事ですね‼️🤔😭自分から見てですが、北陸は関西との結びつきが強い地域なのに、なんでも東京(特に首都圏)に合わせなきゃいけない空気が嫌ですね❗️🤔(本音を言えば、北陸新幹線が金沢延伸開業した当時、特急列車は富山駅までは残して欲しかったですね。富山の人が不便になると思っていたので。😭🙇🏻)
このサンダーバード号の区間短縮について、説明させて頂きたいと思います。現在、北陸本線については、米原駅から敦賀駅までとなっていることについては、皆様、ご存知のことと思います。その先の敦賀駅から大聖寺駅までが、ハピラインふくい、大聖寺駅から石動駅までが、IRいしかわ鉄道、石動駅から市振駅までが、あいの風とやま鉄道、市振駅から直江津駅までが、えちごトキめき鉄道という、第３セクター鉄道会社に営業譲渡されていることも、皆様、ご存知のことと思います。ここで、もし、特急 サンダーバード号、しらさぎ号を金沢駅、もしくは、富山駅まで乗り入れるとすると、ハピラインふくい、IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道の３社にも、特急型車両を保有させなければならないのですが、それも、第３セクター鉄道会社の営業キロにも応じて、車両の保有をしなければならず、それに伴い、各社間の線路使用料の支払いが発生するわけです。このケースに当てはめると、もし、JR西日本車が、第３セクター鉄道会社に乗り入れた場合、JR西日本車の乗り入れによる線路使用料の支払いが発生することとなり、JR西日本としては、乗り入れに伴う手数料を支払わなければなりません。この線路使用料も、莫大な金額となり、新幹線の建設費の回収にも、足枷となりかねません。また、第３セクター鉄道会社が、特急型車両を保有した場合、現在、北陸地区では、車両整備ができる工場がなく、各会社の車両基地からその車両の整備を委託している工場まで、甲種車両輸送を、JR貨物に委託して、JR西日本の最寄工場まで輸送しなければならなくなります。その甲種車両輸送の料金も、そんなに安くはないと思います。その他の理由もあると思いますが、このようなことなどがあり、区間短縮等なっているのではないのかと推測します。そのため、大阪駅から特急 サンダーバード号を利用して、敦賀駅で乗り換えた上で、金沢駅、富山駅まで行く乗客、及び、名古屋駅から特急 しらさぎ号を利用して、敦賀駅で乗り換えた上で、金沢駅、富山駅まで行く乗客のために、在来線特急と新幹線特急の特別な料金制度が、設定されているのです。
改めて思う何本か金沢行き残して貰えなかったのかと。
「北陸ロマン」染みるねぇ～。まさに、惜別のＰＶですね。
映像演出音楽この動画かっこよすぎる・・・もっと伸びるべき
東京〜敦賀 新幹線敦賀〜大阪（梅田） 特急サンダバ
東京からは便利！関西からは不便！しかも後２０年以上も続くという！関西・中京文化圏の福井県・石川県が！
初コメントです。 チャンネル登録しました。 この間 大阪駅でサンダーバード敦賀行の標記を見てショックを受けました。 悲しいなぁ・・・
サンダーバード姉さん「かがやきー💢うちの仕事返せー💢」
新快速敦賀行き「まだ言うてる」
宮城県在住の自分ですが、去年の10月の3連休で最初で最後の特急サンダーバードの往復乗車で大阪〜金沢間を利用しました。🚄💺🛤️
やはり、大阪〜金沢間を乗車してみて感じた事は、「3時間以内で行ける距離に新幹線は必要なのか？」と言う事と、「関西と北陸の人の移動は特急サンダーバードで十分じゃないかな？」との事ですね‼️🤔😭
自分から見てですが、北陸は関西との結びつきが強い地域なのに、なんでも東京(特に首都圏)に合わせなきゃいけない空気が嫌ですね❗️🤔
(本音を言えば、北陸新幹線が金沢延伸開業した当時、特急列車は富山駅までは残して欲しかったですね。富山の人が不便になると思っていたので。😭🙇🏻)
このサンダーバード号の区間短縮について、説明させて頂きたいと思います。現在、北陸本線については、米原駅から敦賀駅までとなっていることについては、皆様、ご存知のことと思います。その先の敦賀駅から大聖寺駅までが、ハピラインふくい、大聖寺駅から石動駅までが、IRいしかわ鉄道、石動駅から市振駅までが、あいの風とやま鉄道、市振駅から直江津駅までが、えちごトキめき鉄道という、第３セクター鉄道会社に営業譲渡されていることも、皆様、ご存知のことと思います。ここで、もし、特急 サンダーバード号、しらさぎ号を金沢駅、もしくは、富山駅まで乗り入れるとすると、ハピラインふくい、IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道の３社にも、特急型車両を保有させなければならないのですが、それも、第３セクター鉄道会社の営業キロにも応じて、車両の保有をしなければならず、それに伴い、各社間の線路使用料の支払いが発生するわけです。このケースに当てはめると、もし、JR西日本車が、第３セクター鉄道会社に乗り入れた場合、JR西日本車の乗り入れによる線路使用料の支払いが発生することとなり、JR西日本としては、乗り入れに伴う手数料を支払わなければなりません。この線路使用料も、莫大な金額となり、新幹線の建設費の回収にも、足枷となりかねません。また、第３セクター鉄道会社が、特急型車両を保有した場合、現在、北陸地区では、車両整備ができる工場がなく、各会社の車両基地からその車両の整備を委託している工場まで、甲種車両輸送を、JR貨物に委託して、JR西日本の最寄工場まで輸送しなければならなくなります。その甲種車両輸送の料金も、そんなに安くはないと思います。
その他の理由もあると思いますが、このようなことなどがあり、区間短縮等なっているのではないのかと推測します。そのため、大阪駅から特急 サンダーバード号を利用して、敦賀駅で乗り換えた上で、金沢駅、富山駅まで行く乗客、及び、名古屋駅から特急 しらさぎ号を利用して、敦賀駅で乗り換えた上で、金沢駅、富山駅まで行く乗客のために、在来線特急と新幹線特急の特別な料金制度が、設定されているのです。
改めて思う
何本か金沢行き残して貰えなかったのかと。
「北陸ロマン」染みるねぇ～。まさに、惜別のＰＶですね。
映像演出音楽この動画かっこよすぎる・・・もっと伸びるべき
東京〜敦賀 新幹線
敦賀〜大阪（梅田） 特急サンダバ