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実に分かり易い解説有難うございます。
非常に具体的で，人的な動きからの情報で非常に参考になります。このとらえは，私の調査と一致しています。ありがとうございます。
日産車を乗り継いだ身として、非常に厳しい財務状況で、カルロス・ゴーンを向かい入れたのが敗因でした。知り合いがリストラされ、倒産近と感じとりました。技術的な欠陥が昔からあって、ミッションの故障が相次いでいました。コスト削減も助長し最悪でした。私は、そのような状況下で改善もみられなかったので、それから日産車に乗ることをやめました。
リーフに乗り始めてかれこれ5年を過ぎます。現在町乗り中心ですが、昨年8月に高速を利用して淡路島に渡り、まる2日使い倒しましたが言われている症状もありませんし、セグ欠けもありません。特に大きなトラブルもないのですが、発生率ってどのくらいなんでしょうか？乗ってる側からだとオーバーに聞こえますし、不安を煽ってるおり、日産の足を更に引っ張っているようにしか見えません。
e-powerではなくリーフですね。年式により多少改善されていると思いますが条件次第で悪くなります。外気温が高く高速走行直後の急速充電では電気が入りにくくバッテリーは過熱しやすいでしょう。バッテリーの寿命も低い外気温や急速充電、満充電など一般的なリチウムバッテリーと同じ特性で寿命が短くなります。バッテリーの状態で下取り価格も覚悟は必要です。つまりは僕がリーフを評価しているのではなく市場がリーフの性能を評価しているとも言えるのです。
子供の頃に憧れた日産車がここまで駄目になった理由が知りたくて色々調べていましたがお父さんの説明が一番納得出来ました、ありがとうございます。お父さんは何者ですか？元社員？
お父さん⁈😆確かにただのお父さんです。草刈りお父さんです。
結局、ルノーの食い物にされたという事ですね。
フランスは日本が嫌いですから。目先の利益を求めるのはフランス以外でも同じです。
ゴーン社長でリーフ回転台に載せて華やかに見せていたけど、フランスにエンジン技術とか持って行かれなくて良かったと思っているトヨタと肩並べる会社じゃなくなった中小企業からやり直し
GTRとフェアレディZを持っている少ない人数の中小企業が一番いいかもね。
@隈本鉄 日産はプリンス社と合併して中小企業の技術吸収しスカイラインは昔からあった丸味ありました、ハコスカ合併した日産から生まれました、プリンスにいた桜井慎一朗技師のセンス
その昔、一時期はあのトヨタを超えた時あったけどね。まあここまでになるって誰が想像した事か。笑
@@saikyohirokin 会社の官僚的な体質が1つあると思うトヨタは会社の若者たちの集まりにいろんな意見が加わるBbに始まってクルマ作りしましたトヨタ社長もクルマ好きだから一緒なって作り上げましたエンジンはこれ使おうやいろんな考え会議始まりですトヨタを鋳物屋さんからトヨタの社員、だが日産は現場も知らない社長や専務や書類上とやり取りラインを探究する事もなかったし低迷したきっかけホンダやトヨタの姿勢は違います
10:28 ルノーは6000億円も出して救済したのだから回収にかかるのは当たり前。11:05 BEVは利益以上に国策絡み。それは原発の夜間電力で充電させて普及させる目論みだったので、原発大国フランスの国策会社の傘下に入った上に、日産自身も兄弟会社が原発作ってる日立だから普及に乗り出した。
なるほど原発とBEVの関係もありそうですね。
キックス乗ってます。きわものシステムっぽいE-POWERですが、ガソリン車感覚で乗れるので、結構楽しいです。燃費も良いですし、充電街もないですし。高速は燃費良くないですが、プロパイロット2,0は、長距離移動が楽ですよ。
私もダイハツのe-smartに乗ってますが、市街地では燃費も加速も良いのですが、高速ではスピードが落ち燃費も良くありません。私は高速あまり使いませんので何とかなりますが、良く高速使う人は大変でしょうね。
シリーズハイブリッドの高速域ではエンジン出力以上の出力は出ませんので。エンジンの回転→発電→バッテリー→モーター駆動とエネルギーを転換するたびにロスが出ます。使い方乗り方で評価が分かれるところですね。
海外ではハイウェイが中心やから売れないよね、e-POWER
昔２０００年前後に日産は”ティーノ”というハイブリッド車（ガソリン車も含め）を折角作っていたのに何故か止めてしまいましたね。
補助金頼みの自動車が永遠に続くと考えてる時点で思考が停止している。EV車と呼んでいるがバッテリー車と言い換えれば本質が理解できる。いくら性能が上がっても、しょせんバッテリーです。必ず劣化します。それに途上国ではインフラの関係で絶対普及しません。こんな事は冷静に考えたら誰でも理解できる。それとバッテリー車は自動車の黎明期に既に存在し、エンジン車に駆逐されたシステムです。シリーズハイブリットは日本でも電気機関車で以前あったと思います。
おっしゃるとおりですね。冷静に考えると事実が見えてきます。
アフリカや南米では絶対エンジン付きが良いです。ガソリンがあればいいわけですから。
スカイラインの400Rに900万円アリア800万円買える人はリセール込みでトヨタ車選んで数年で乗り換えると思います。
いいんだよー日産が潰れるまで僕は技術の日産車を買い乗り続けます。
あと10年持たないので少なくとも2年おきぐらいに買い替えなあかん
ゴーンに比べ、ヘボ経営者のくせに役員報酬をもらい過ぎやろ⋯（ーー；）
そもそも国内販売で売れ筋のシエンタ、フリード、ソリオ、ルーミーの対抗馬も出せてない時点で日産は何を考えてるのかわからん😅
セレナにプロパイロット2.0を搭載して高速道自動運転を実用化したのでは？
奥までわかるいい話です
私は日産車を持っていませんし、ただの車好きですが、e-POWERの技術は非常に高いようで、運転性能には独自性もあるようです。シリーズ式ハイブリッドは北米などでは不利でしょうが、その壁を克服し頑張ってもらいたいです。
コメントありがとうございます😊
北米の高速走行を続ければ分かります。車って、この方が知ってるレベルじゃどうともなりません。
アメリカの法定速度は1/２マイル(80㎞/ｈ）高速道路は3/４マイル(120㎞/ｈ）です高速道路を使って通勤する人も多い国ではe-powerは明らかに不利でしょうね
その壁は、e-POWERでは越えられません。
電動カーだろうがエンジンカーだろうが、格好良くて速い車が良いですが、残念ですが、日産に格好良い車が無い。
確かにデザインが。
話がながながと続いて何を言いたいのかが伝わりません。も少しポイントを絞ってわかりやすくまとめてください。
なんか説明になっていない。リーフの開発は確かに少人数のチームだったが、リチウムバッテリーの製法の確立に時間を掛けたことによって、リーフで火災になった話は聞かないし、後に中国の電池メーカーに技術供与している。eパワーに関しては別に逆行している訳では無く、フル電動化に移行するまでの過渡的な仕様と説明している。日産が上手いのは4輪車両制御技術で、トヨタのフルHVでも及ばない程高いレベルにある。昔から駄目なのが経営者を含めた重役達で、市場投入のタイミングが悪すぎるために、中国、北米市場で売るためのHV車の投入が出来なかったのと、ガソリン車の在庫を抱えすぎたのが販売不振に繋がった。経営陣が総退陣しなければ、三菱自動車も離れていくことになるかと思う。
コメントありがとうございます。日産リーフは実は名車になりえたEVだと思います。それについては後ほど。
頭そこそこ良いですね～😂素晴らしいです❤地獄をきっと見たこと無いんだろ
あと１言、くどい。簡潔にエレベータートークを学んで下さい😢
これから日産自動車が歩む道こそが地獄への道ですよ、赤字転落一歩手前や
すごく分かりやすい 他の動画よりわかりやすい
ありがとうございます😊
ずるいじゃなくて電動化の補助金をもらってるのは既存自動車メーカーあるあるじゃないの？
プリウスでも補助金でてましたしねこのおっさん色々バイアスかかってるし情報古すぎネット知識で語ってるだけなのバレバレ
やっちまった日産です。💥
電気自動車はホンダの50ccの発電機を積んで発電させた方が効率的。
それ、テスラ所有者が・・・
無理みたいだよ発電量が足りない
日産の車はみんな同じに見えるから売れんと思う。
メリットデメリットを良く調べ、用途に合うか判断することでしょう。客もメーカーも、お互いに、そんなはずじゃなかったが多いと思う。
日経の解説では「e-POWERの技術」を過信したので今の状態を招いたとしています。高速運転に弱い「e-POWERの技術」とのことでした。「技術の日産」が泣けますね。
コメントありがとうございます。技術はあったと思います。しかしプリウスに対抗するハイブリッドを作るには膨大な開発費がかかってしまうのでゴーン体制下では出来なかったのだと思います。
@@diyinvestment5503 トヨタがハイブリッド技術を公開していたと思いますが、日産はそれをヨシとしなかったのでしょうか？プライド？
トヨタは特許を解放していますが、同じ物を作るには膨大なコストがかかってしまいます。結局トヨタ製のハイブリッドを買うしか無いと思います。
@@diyinvestment5503 自分はトヨタユーザーですが、日産が嫌いなわけではありません。日本企業として再生して戴きたいし、外貨を稼いで戴きたい。再生のためにホンダ車を融通して戴き、販売するような屈辱的な事でも耐え忍んで復活して戴きたいと考えます。ありがとうございました。
星野副社長 外国人役員等 左翼SDGｓ信者の連中に会社乗っ取られたんでしょ。やっちゃった日産😂
せっかくe-パワーあるのに上手く使い分け出来ないかな、現実的にEVはダメだよ使い物にならない、一充電で帰って来られる範囲だけ付け出し充電は３０分もかけても100キロぐらいしか走らない今後の技術者開発にまちだな、寒くて暑くてもダメじゃ使い物にはならないよ、国内ではトヨタに完敗だし、見る目が無いんだよ、経営陣は皆んなクビにだね、使えないから
シリーズハイブリットは、ホンダがそれからスズキが出していますよ。日産ではない。
e-powerが典型的なシリーズハイブリッドです。
トヨタ以外どのメーカーもプリウスを作っているわけではないですが大赤字にはなっていません。プリウスを作ってないから赤字なんだという説明は無理がありますね。
他のメーカーはトヨタのハイブリッドシステムを買うか独自ハイブリッドを開発するか、或いは両方の選択をするところが多いです。e-powerはシリーズハイブリッドですが高速での効率が悪いので日産以外世界中のどこのメーカーも本格的にやらなかった原資的なハイブリッドです。だから高速走行も含むBEVの代わりにはなりえません。
V36スカイラインって内装が酷いんですよね。ツメが当たっただけでつや消しの黒い塗装がハゲちゃいます。子供が面白がって剥がすので内装ボロボロｗこれもゴーンのコストカットかな？
内装の品質は、確かに残念ですね。
買いたくなるクルマがないリサーチ不足ユーザの声を無視してたらこうなるよね
僕もそう思います。
最後の3分の解説でオッケー😂です。
ルノーは高性能なハイブリッド持っているので、その軍門に降った方が良かったのかも知れませんね！
お互い足りないものを補う関係なら良かったのですが。
電気モーターは低速域で最大の効率⤴️を発揮するのは事実だけど→テスラは高速回転♻️時でも効率を下げ無いモーターの開発に成功して居ます→シリーズハイブリッド方式でも『モーター制御を高速向けに画期的に改良すれば良いだけ』→技術の日産称号は『内燃機関』に限って居ない。要はヤル気の問題だと思うね。
技術開発は特許の問題があります。他社特許を踏まないのも大変ですよ。
素人考えだけど、e-Powerでは、高速域はクラッチを使ってエンジン直結で駆動したら・・と思うのだが。
@高雲年男-p8y さん三菱のPHEVとかそんな感じの仕組みだったと思います。
世界の自動車産業をほぼすべてつぶす計画が進められてるんですよ。庶民から車をうばう予定なんですから。
電気自動車への移行は環境のためでも気候変動をおさえるためでもなく、人類から車をとりあげる計画の一環です。
6:42 9:10 20:21 だからドイツ勢はハイブリッド車に後ろ向きだったんですね！やっと解りました。
いや。そもそも。今の自動車の重量を動かす電気は、大量になると思います。だからバッテリーの性能がリーフ発売時点では追い付いていなかったと思います。だから僕は買わない。13シルビアは大好きでした。
日産e-powerのHVは、JRの軌道車と同じメカニズムだね。。鉄道の方が先に実用化だね。
JRでもシリーズハイブリッドがあるのですね。
技術の日産って言われますが、スカイラインやフェアレディZはプリンスの技術ですね、プリンスは中島飛行機ですので日産の技術ではないけど、ハイブリッドがないからアメリカで売れないって言い訳ですがスバルは無くても伸ばしてますね😂デザインや性能面が悪いと気がついてないとまだまだ厳しいでしょう
スバルはトヨタのハイブリッドの準備が出来ています。スバルはアメリカで特別な人気がありますね。
ホリエモンやら、ヒロユキ、立花見てだまされるよりも、こういう賢い人見付けれて運が良かったです。賢くないと外から食いつぶされる。
e-powerはBMW i3をベンチマークしたもの
違います。i3は外部充電装置を持つレンジエクステンダーです。
@@diyinvestment5503 ベンチマークということですな
基本構造の違いはどうなんでしょうかね
@@ホラッチョ-k2o さんシリーズハイブリッドである事だけが両車の共通点です。i3は通常はEVとして走行し非常時のみエンジンを稼働します。e-powerはモーターだけで走れる距離はごく僅かでエンジンを回しなから走れる前提です。構造的には外部充電装置の有無とバッテリー容量の違いなどです。
日産とトヨタ！自社の車でないと、駐車禁止！！！！父はマツダのロータリーに乗っていました！生前は・・・・
分かりやすい説明ありがとうございます！ポルシェ博士の話こどもの頃TBSで放送していたアニメ、漫画初めて物語で紹介されていたのを思いだされました自動車の聡明期は電気自動車のほうが先を走っていたんでということでしたね。
日産は眼中にないけど、マツダのロータリーEVは期待してたんだけど、あれもシリーズハイブリッドみたいなもんだからな。そもそも、あの車が売れてないし。
マツダのロータリーEVもシリーズハイブリッドですが、EVから発展したレンジエクステンダーEVです。e-powerなどとの違いは外部充電装置があり普段はEVとして使い非常用発電機の動力としてロータリーエンジンを使います。分類としてはPHEVでもあります。
@ 様詳しい解説ありがとうございます。ロータリーEVに少し期待しときます。
タイトルからして日本語になってませんよ。 散々他の方が取り上げています、受け売りはよくない。
倒産は言い過ぎだと思いますよ。五期連続赤字になって債務超過に陥ったとかならヤバイけれど今は赤字寸前なだけ。リストラするってことは財務体質を回復させたってことだし良い意味もあるよ。
2Qの純利益は赤字です。地域別利益で日本は黒字、欧州は赤字、北米は大赤字です。アメリカでは値引きしても売れないと言う話しもあります。長年問題を先延ばしして目先の利益を出したツケが回ってきたと思います。ブランドが崩壊したら終わりです。1Q2Qとも営業キャッシュフローがマイナスで債務改善の見込みはありません。
30年近く前から日産はシリーズ式、トヨタはパラレルを開発してたと認識してたけど｡戦略としては別に合ってるじゃん。インチキとはどうでしょうか？
インチキは良くない表現でした。トヨタのプリウスなどのシリーズとパラレルを組み合わせたハイブリッドに比べてシリーズハイブリッドは単純な構造です。トヨタは当初売れば売るほど赤字のハイブリッドを出して将来に備えてました。トヨタのハイブリッドが凄すぎるとも言えます。
元日産の関係者ですか？
関係者ではありません。
あー、、あのゴミクルマねいらねぇよ
日産を取り巻く問題が良く分かりました、シリーズハイブリッドのウソも腑に落ちました。ポルシェ博士の車は知りませんでしたが、戦時中ドイツの試作戦車マウスも当時確立していたエンジンで発電しモーターを回すだったとか。インチキ広告やアナウンスは後でバレますね。
戦時中の戦車のシリーズハイブリッドは駆動系を簡略化し開発、生産スピードに貢献したと思います。ポルシェ博士はヒトラーにも気に入られてたらしいですね。
後ろに物騒なものが並んでるな・・
😄
それにGTR開発中止
日産が補助金もらうわけじゃないでしょ。曖昧な意見は誤解を招く。
実際にはユーザーが補助金を受け取ります。実質的に日産は値引きの資金を出してもらっていることになります。
@@diyinvestment5503 そういうのはメーカー補助金とは言いません。いつ終わるかわからん金を当てにメーカーは車作ることはない。
電動化推進を目的とした補助金です。
知ったかぶり。みんな何処かで聞いた話。
論破してから言いなさい。
トヨタを裏切ったつけね！。
内容の無い話しです。e-ＰOWERは.静かで力強い走りで、大変乗り易い素晴らしいものです。 この男の話しは、根拠の無いもので誹謗中傷と捉えられる。
市場が事実を証明してるじゃないですか 日産っていつも易きにつくきらいがある
素晴らしい動画ですね♪
リーフ。eパワー存在しましたね。
あまりにも酷い部品代値下要求の下請けイジメがバレて、謝る事態になり、強制値下出来なくなった分利益が減ったのが赤字の原因じゃ無いの？
コメントありがとうございます。地域別利益の差が出ています。日本は黒字、欧州は赤字、北米は大赤字となってトータル純利益は赤字となってます。アメリカでの値引きが大きくなったのが原因といえます。
要点をまとめてもっと分かりやすくしゃべっていただきたい と思いました あなたが日産の社長ならどうしたの これからどうするの 我々一般人はそこが知りたいです
コメントありがとうございます。70年前から始まっていた事です。これからどうしたら良いのでしょう。わかりません。
テスラは 高速走行を苦にしないイメージあり。e-power を、高速道路がメインストリームではない軽自動車（ROOX やDAYZ）に（日産お得いのコストカットを駆使して）載せたら、販売台数で N-BOXの強敵になり得るのでは？
日産の軽自動車EVはサクラがあります。軽自動車はEVが苦手な長距離走行も少ないのでEVに適します。小さなバッテリーは家充電可能でインフラの問題もありません。結局軽自動車でe-powerの価値はあまり無いのでは。
マイクが非力
Ｖモーションにこだわるデザイナーにセンスがない、デザイナーを一新してください、インフィニティのエンブレムは不愉快なデザインです✨
この人ちょっと変ですね。こういう人うちの組織にもいますわ。
わかったふりして何もわかってないおじいちゃんw
実に分かり易い解説有難うございます。
非常に具体的で，人的な動きからの情報で非常に参考になります。このとらえは，私の調査と一致しています。ありがとうございます。
日産車を乗り継いだ身として、非常に厳しい財務状況で、カルロス・ゴーンを向かい入れたのが敗因でした。
知り合いがリストラされ、倒産近と
感じとりました。
技術的な欠陥が昔からあって、ミッションの故障が相次いでいました。
コスト削減も助長し最悪でした。
私は、そのような状況下で改善もみられなかったので、それから日産車に乗ることをやめました。
リーフに乗り始めてかれこれ5年を過ぎます。
現在町乗り中心ですが、昨年8月に高速を利用して淡路島に渡り、まる2日使い倒しましたが言われている症状もありませんし、セグ欠けもありません。特に大きなトラブルもないのですが、発生率ってどのくらいなんでしょうか？
乗ってる側からだとオーバーに聞こえますし、不安を煽ってるおり、日産の足を更に引っ張っているようにしか見えません。
e-powerではなくリーフですね。
年式により多少改善されていると思いますが条件次第で悪くなります。
外気温が高く高速走行直後の急速充電では電気が入りにくくバッテリーは過熱しやすいでしょう。
バッテリーの寿命も低い外気温や急速充電、満充電など一般的なリチウムバッテリーと同じ特性で寿命が短くなります。
バッテリーの状態で下取り価格も覚悟は必要です。
つまりは僕がリーフを評価しているのではなく市場がリーフの性能を評価しているとも言えるのです。
子供の頃に憧れた日産車がここまで駄目になった理由が知りたくて色々調べていましたが
お父さんの説明が一番納得出来ました、ありがとうございます。
お父さんは何者ですか？元社員？
お父さん⁈😆
確かにただのお父さんです。
草刈りお父さんです。
結局、ルノーの食い物にされたという事ですね。
フランスは日本が嫌いですから。目先の利益を求めるのはフランス以外でも同じです。
ゴーン社長でリーフ回転台に載せて華やかに見せていたけど、フランスにエンジン技術とか持って行かれなくて良かったと思っている
トヨタと肩並べる会社じゃなくなった中小企業からやり直し
GTRとフェアレディZを持っている少ない人数の中小企業が一番いいかもね。
@隈本鉄 日産はプリンス社と合併して中小企業の技術吸収し
スカイラインは昔からあった丸味ありました、ハコスカ合併した日産から生まれました、プリンスにいた桜井慎一朗技師のセンス
その昔、一時期はあのトヨタを超えた時あったけどね。まあここまでになるって誰が想像した事か。笑
@@saikyohirokin 会社の官僚的な体質が1つあると思う
トヨタは会社の若者たちの集まりにいろんな意見が加わるBbに始まってクルマ作りしましたトヨタ社長もクルマ好きだから一緒なって作り上げましたエンジンはこれ使おうやいろんな考え会議始まりですトヨタを鋳物屋さんからトヨタの社員、だが日産は現場も知らない社長や専務や書類上とやり取りラインを探究する事もなかったし低迷したきっかけ
ホンダやトヨタの姿勢は違います
10:28 ルノーは6000億円も出して救済したのだから回収にかかるのは当たり前。11:05 BEVは利益以上に国策絡み。それは原発の夜間電力で充電させて普及させる目論みだったので、原発大国フランスの国策会社の傘下に入った上に、日産自身も兄弟会社が原発作ってる日立だから普及に乗り出した。
なるほど原発とBEVの関係もありそうですね。
キックス乗ってます。きわものシステムっぽいE-POWERですが、ガソリン車感覚で乗れるので、結構楽しいです。燃費も良いですし、充電街もないですし。高速は燃費良くないですが、プロパイロット2,0は、長距離移動が楽ですよ。
私もダイハツのe-smartに乗ってますが、市街地では燃費も加速も良いのですが、高速ではスピードが落ち燃費も良くありません。私は高速あまり使いませんので何とかなりますが、良く高速使う人は大変でしょうね。
シリーズハイブリッドの高速域ではエンジン出力以上の出力は出ませんので。
エンジンの回転→発電→バッテリー→モーター駆動
とエネルギーを転換するたびにロスが出ます。
使い方乗り方で評価が分かれるところですね。
海外ではハイウェイが中心やから売れないよね、e-POWER
昔２０００年前後に日産は”ティーノ”というハイブリッド車（ガソリン車も含め）を折角作っていたのに何故か止めてしまいましたね。
補助金頼みの自動車が永遠に続くと考えてる時点で思考が停止している。
EV車と呼んでいるがバッテリー車と言い換えれば本質が理解できる。
いくら性能が上がっても、しょせんバッテリーです。必ず劣化します。
それに途上国ではインフラの関係で絶対普及しません。
こんな事は冷静に考えたら誰でも理解できる。
それとバッテリー車は自動車の黎明期に既に存在し、エンジン車に駆逐されたシステムです。シリーズハイブリットは日本でも電気機関車で以前あったと思います。
おっしゃるとおりですね。
冷静に考えると事実が見えてきます。
アフリカや南米では絶対エンジン付きが良いです。ガソリンがあればいいわけですから。
スカイラインの400Rに900万円アリア800万円買える人はリセール込みでトヨタ車選んで数年で乗り換えると思います。
いいんだよー日産が潰れるまで僕は技術の日産車を買い乗り続けます。
あと10年持たないので少なくとも2年おきぐらいに買い替えなあかん
ゴーンに比べ、ヘボ経営者のくせに役員報酬をもらい過ぎやろ⋯（ーー；）
そもそも国内販売で売れ筋のシエンタ、フリード、ソリオ、ルーミーの対抗馬も出せてない
時点で日産は何を考えてるのかわからん😅
セレナにプロパイロット2.0を搭載して高速道自動運転を実用化したのでは？
奥までわかるいい話です
私は日産車を持っていませんし、ただの車好きですが、e-POWERの技術は非常に高いようで、運転性能には独自性もあるようです。シリーズ式ハイブリッドは北米などでは不利でしょうが、その壁を克服し頑張ってもらいたいです。
コメントありがとうございます😊
北米の高速走行を続ければ分かります。車って、この方が知ってるレベルじゃどうともなりません。
アメリカの法定速度は1/２マイル(80㎞/ｈ）高速道路は3/４マイル(120㎞/ｈ）です
高速道路を使って通勤する人も多い国ではe-powerは明らかに不利でしょうね
その壁は、e-POWERでは越えられません。
電動カーだろうがエンジンカーだろうが、格好良くて速い車が良いですが、残念ですが、日産に格好良い車が無い。
確かにデザインが。
話がながながと続いて何を言いたいのかが伝わりません。も少しポイントを絞ってわかりやすくまとめてください。
なんか説明になっていない。リーフの開発は確かに少人数のチームだったが、リチウムバッテリーの製法の確立に時間を掛けたことによって、リーフで火災になった話は聞かないし、後に中国の電池メーカーに技術供与している。eパワーに関しては別に逆行している訳では無く、フル電動化に移行するまでの過渡的な仕様と説明している。日産が上手いのは4輪車両制御技術で、トヨタのフルHVでも及ばない程高いレベルにある。昔から駄目なのが経営者を含めた重役達で、市場投入のタイミングが悪すぎるために、中国、北米市場で売るためのHV車の投入が出来なかったのと、ガソリン車の在庫を抱えすぎたのが販売不振に繋がった。経営陣が総退陣しなければ、三菱自動車も離れていくことになるかと思う。
コメントありがとうございます。
日産リーフは実は名車になりえたEVだと思います。
それについては後ほど。
頭そこそこ良いですね～😂素晴らしいです❤
地獄をきっと見たこと無いんだろ
あと１言、くどい。簡潔にエレベータートークを学んで下さい😢
これから日産自動車が歩む道こそが地獄への道ですよ、赤字転落一歩手前や
すごく分かりやすい 他の動画よりわかりやすい
ありがとうございます😊
ずるいじゃなくて電動化の補助金をもらってるのは既存自動車メーカーあるあるじゃないの？
プリウスでも補助金でてましたしね
このおっさん色々バイアスかかってるし情報古すぎ
ネット知識で語ってるだけなのバレバレ
やっちまった日産です。💥
電気自動車はホンダの50ccの発電機を積んで発電させた方が効率的。
それ、テスラ所有者が・・・
無理みたいだよ発電量が足りない
日産の車はみんな同じに見えるから売れんと思う。
メリットデメリットを良く調べ、用途に合うか判断することでしょう。客もメーカーも、お互いに、そんなはずじゃなかったが多いと思う。
日経の解説では「e-POWERの技術」を過信したので今の状態を
招いたとしています。高速運転に弱い「e-POWERの技術」と
のことでした。「技術の日産」が泣けますね。
コメントありがとうございます。
技術はあったと思います。
しかしプリウスに対抗するハイブリッドを作るには膨大な開発費がかかってしまうのでゴーン体制下では出来なかったのだと思います。
@@diyinvestment5503 トヨタがハイブリッド技術を公開していたと思いますが、日産はそれをヨシとしなかったのでしょうか？プライド？
トヨタは特許を解放していますが、同じ物を作るには膨大なコストがかかってしまいます。
結局トヨタ製のハイブリッドを買うしか無いと思います。
@@diyinvestment5503 自分はトヨタユーザーですが、日産が嫌いなわけではありません。日本企業として再生して戴きたいし、外貨を稼いで戴きたい。再生のためにホンダ車を融通して戴き、販売するような屈辱的な事でも耐え忍んで復活して戴きたいと考えます。ありがとうございました。
星野副社長 外国人役員等 左翼SDGｓ信者の連中に会社乗っ取られたんでしょ。やっちゃった日産😂
せっかくe-パワーあるのに上手く使い分け出来ないかな、現実的にEVはダメだよ使い物にならない、一充電で帰って来られる範囲だけ付け出し充電は３０分もかけても100キロぐらいしか走らない今後の技術者開発にまちだな、寒くて暑くてもダメじゃ使い物にはならないよ、国内ではトヨタに完敗だし、見る目が無いんだよ、経営陣は皆んなクビにだね、使えないから
シリーズハイブリットは、ホンダがそれからスズキが出していますよ。日産ではない。
e-powerが典型的なシリーズハイブリッドです。
トヨタ以外どのメーカーもプリウスを作っているわけではないですが大赤字にはなっていません。
プリウスを作ってないから赤字なんだという説明は無理がありますね。
他のメーカーはトヨタのハイブリッドシステムを買うか独自ハイブリッドを開発するか、或いは両方の選択をするところが多いです。
e-powerはシリーズハイブリッドですが高速での効率が悪いので日産以外世界中のどこのメーカーも本格的にやらなかった原資的なハイブリッドです。
だから高速走行も含むBEVの代わりにはなりえません。
V36スカイラインって内装が酷いんですよね。
ツメが当たっただけでつや消しの黒い塗装がハゲちゃいます。
子供が面白がって剥がすので内装ボロボロｗ
これもゴーンのコストカットかな？
内装の品質は、確かに残念ですね。
買いたくなるクルマがない
リサーチ不足
ユーザの声を無視して
たらこうなるよね
僕もそう思います。
最後の3分の解説でオッケー😂です。
ルノーは高性能なハイブリッド持っているので、その軍門に降った方が良かったのかも知れませんね！
お互い足りないものを補う関係なら良かったのですが。
電気モーターは低速域で最大の効率⤴️を発揮するのは事実だけど→テスラは高速回転♻️時でも効率を下げ無いモーターの開発に成功して居ます→シリーズハイブリッド方式でも『モーター制御を高速向けに画期的に改良すれば良いだけ』→技術の日産称号は『内燃機関』に限って居ない。要はヤル気の問題だと思うね。
技術開発は特許の問題があります。他社特許を踏まないのも大変ですよ。
素人考えだけど、e-Powerでは、高速域はクラッチを使ってエンジン直結で駆動したら・・と思うのだが。
@高雲年男-p8y さん
三菱のPHEVとかそんな感じの仕組みだったと思います。
世界の自動車産業をほぼすべてつぶす計画が進められてるんですよ。庶民から車をうばう予定なんですから。
電気自動車への移行は環境のためでも気候変動をおさえるためでもなく、人類から車をとりあげる計画の一環です。
6:42 9:10 20:21 だからドイツ勢はハイブリッド車に後ろ向きだったんですね！やっと解りました。
いや。そもそも。
今の自動車の重量を動かす電気は、大量になると思います。だからバッテリーの性能がリーフ発売時点では追い付いていなかったと思います。
だから僕は買わない。
13シルビアは大好きでした。
日産e-powerのHVは、JRの軌道車と同じメカニズムだね。。鉄道の方が先に実用化だね。
JRでもシリーズハイブリッドがあるのですね。
技術の日産って言われますが、スカイラインやフェアレディZはプリンスの技術ですね、プリンスは中島飛行機ですので日産の技術ではないけど、ハイブリッドがないからアメリカで売れないって言い訳ですがスバルは無くても伸ばしてますね😂デザインや性能面が悪いと気がついてないとまだまだ厳しいでしょう
スバルはトヨタのハイブリッドの準備が出来ています。
スバルはアメリカで特別な人気がありますね。
ホリエモンやら、ヒロユキ、立花見てだまされるよりも、こういう賢い人見付けれて運が良かったです。
賢くないと外から食いつぶされる。
ありがとうございます😊
e-powerはBMW i3をベンチマークしたもの
違います。
i3は外部充電装置を持つレンジエクステンダーです。
@@diyinvestment5503 ベンチマークということですな
基本構造の違いはどうなんでしょうかね
@@ホラッチョ-k2o さん
シリーズハイブリッドである事だけが両車の共通点です。
i3は通常はEVとして走行し非常時のみエンジンを稼働します。
e-powerはモーターだけで走れる距離はごく僅かでエンジンを回しなから走れる前提です。
構造的には外部充電装置の有無とバッテリー容量の違いなどです。
日産とトヨタ！自社の車でないと、駐車禁止！！！！父はマツダのロータリーに乗っていました！生前は・・・・
分かりやすい説明ありがとうございます！ポルシェ博士の話こどもの頃TBSで放送していたアニメ、漫画初めて物語で紹介されていたのを思いだされました自動車の聡明期は電気自動車のほうが先を走っていたんでということでしたね。
ありがとうございます😊
日産は眼中にないけど、マツダのロータリーEVは期待してたんだけど、あれもシリーズハイブリッドみたいなもんだからな。そもそも、あの車が売れてないし。
マツダのロータリーEVもシリーズハイブリッドですが、EVから発展したレンジエクステンダーEVです。
e-powerなどとの違いは外部充電装置があり普段はEVとして使い非常用発電機の動力としてロータリーエンジンを使います。
分類としてはPHEVでもあります。
@ 様
詳しい解説ありがとうございます。
ロータリーEVに少し期待しときます。
タイトルからして日本語になってませんよ。 散々他の方が取り上げています、受け売りはよくない。
倒産は言い過ぎだと思いますよ。五期連続赤字になって債務超過に陥ったとかならヤバイけれど今は赤字寸前なだけ。リストラするってことは財務体質を回復させたってことだし良い意味もあるよ。
2Qの純利益は赤字です。
地域別利益で日本は黒字、欧州は赤字、北米は大赤字です。
アメリカでは値引きしても売れないと言う話しもあります。
長年問題を先延ばしして目先の利益を出したツケが回ってきたと思います。
ブランドが崩壊したら終わりです。
1Q2Qとも営業キャッシュフローがマイナスで債務改善の見込みはありません。
30年近く前から日産はシリーズ式、トヨタはパラレルを開発してたと認識してたけど｡戦略としては別に合ってるじゃん。インチキとはどうでしょうか？
インチキは良くない表現でした。
トヨタのプリウスなどのシリーズとパラレルを組み合わせたハイブリッドに比べてシリーズハイブリッドは単純な構造です。
トヨタは当初売れば売るほど赤字のハイブリッドを出して将来に備えてました。
トヨタのハイブリッドが凄すぎるとも言えます。
元日産の関係者ですか？
関係者ではありません。
あー、、あのゴミクルマね
いらねぇよ
日産を取り巻く問題が良く分かりました、シリーズハイブリッドのウソも腑に落ちました。ポルシェ博士の車は知りませんでしたが、戦時中ドイツの試作戦車マウスも当時確立していたエンジンで発電しモーターを回すだったとか。インチキ広告やアナウンスは後でバレますね。
戦時中の戦車のシリーズハイブリッドは駆動系を簡略化し開発、生産スピードに貢献したと思います。
ポルシェ博士はヒトラーにも気に入られてたらしいですね。
後ろに物騒なものが並んでるな・・
😄
それにGTR開発中止
日産が補助金もらうわけじゃないでしょ。
曖昧な意見は誤解を招く。
実際にはユーザーが補助金を受け取ります。
実質的に日産は値引きの資金を出してもらっていることになります。
@@diyinvestment5503 そういうのはメーカー補助金とは言いません。いつ終わるかわからん金を当てにメーカーは車作ることはない。
電動化推進を目的とした補助金です。
知ったかぶり。みんな何処かで聞いた話。
論破してから言いなさい。
トヨタを裏切ったつけね！。
内容の無い話しです。
e-ＰOWERは.静かで力強い走りで、大変乗り易い素晴らしいものです。
この男の話しは、根拠の無いもので誹謗中傷と捉えられる。
市場が事実を証明してるじゃないですか 日産っていつも易きにつくきらいがある
素晴らしい動画ですね♪
ありがとうございます😊
リーフ。eパワー存在しましたね。
あまりにも酷い部品代値下要求の下請けイジメがバレて、謝る事態になり、強制値下出来なくなった分利益が減ったのが赤字の原因じゃ無いの？
コメントありがとうございます。
地域別利益の差が出ています。
日本は黒字、欧州は赤字、北米は大赤字となってトータル純利益は赤字となってます。
アメリカでの値引きが大きくなったのが原因といえます。
要点をまとめてもっと分かりやすくしゃべっていただきたい と思いました あなたが日産の社長ならどうしたの これからどうするの 我々一般人はそこが知りたいです
コメントありがとうございます。
70年前から始まっていた事です。
これからどうしたら良いのでしょう。
わかりません。
テスラは 高速走行を苦にしないイメージあり。
e-power を、
高速道路がメインストリームではない軽自動車（ROOX やDAYZ）に（日産お得いのコストカットを駆使して）載せたら、
販売台数で N-BOXの強敵になり得るのでは？
日産の軽自動車EVはサクラがあります。
軽自動車はEVが苦手な長距離走行も少ないのでEVに適します。
小さなバッテリーは家充電可能でインフラの問題もありません。
結局軽自動車でe-powerの価値はあまり無いのでは。
マイクが非力
Ｖモーションにこだわるデザイナーにセンスがない、デザイナーを一新してください、インフィニティのエンブレムは不愉快なデザインです✨
この人ちょっと変ですね。こういう人うちの組織にもいますわ。
わかったふりして何もわかってないおじいちゃんw