【解説】京成上野駅はなぜ離れているのか？幻の新宿直通計画の黒幕は？京成と筑波高速度電気鉄道と、ある大手私鉄の物語
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- 京成上野駅は、JR、地下鉄（銀座線・日比谷線）と少し離れています。なぜこの場所に駅を作ったのでしょうか？京成が筑波高速度電気鉄道と一緒に免許申請をした日暮里から京成上野までの路線計画を見ながら、なぜこのようになったのか考察して行きます。
また、京成上野から新宿までの延長計画も持っていました。なぜ、京成が新宿まで伸ばそうとしたのでしょうか？そこには、思わぬ直通相手がいました。今では全く考えられないその相手と夢の計画の跡を探ります。
丁寧な調査と解説で好感が持てました。今後もこのような調査をお願いします。
お褒めいただきありがとうございます！
引き続き宜しくお願いします！
確かに 改軌するまでは、馬車軌道で 京王電鉄と同じでしたね！！都営浅草線へ乗り入れない場合のifが有って夢が膨らむ構想です！！有難う御座います。✊
こちらこそ、ありがとうございます！
大変勉強になりました。京成が新宿まで通じていれば、スカイライナーで新宿から成田空港まで行けて便利でしたね。
こちらこそ、ご視聴いただきありがとうございました！
大江戸線が上野御徒町駅じゃなくてホントの上野駅の南側辺りを通っていたら、上野駅も京成ももっと便利だったのかもですね。
今でも上野は充分賑わっているとは思いますが。
そうですね。もう少し上野駅に近ければと思います。高度成長期、主要駅を避けて作る傾向が都営地下鉄にあったので、その名残りかと思います。。。
上野から新宿までの路線図は今、地下鉄が、走っているところばかりですね。
そうですね。結局、ニーズのあるルートには鉄道が敷かれる。ということなんでしょうね。。
コメントいただきありがとうございました！
京成は時々ウルトラ仕事やり遂げますね。上野公園乗り入れと東京ディズニーランド
そうですね。時々大胆なことをしますよね。。
これまた、最高に綿密な調査、大変お疲れさまです!
個人的印象では、チャンネルが Nゲージ などと同一であることが、本動画シリーズの再生数が飛躍しない最大の要因ですね。
コンテンツの種類ごとに別チャンネルにされたほうがチャンネル登録数、再生数ともに伸びやすいのではないか と推察します。
いずれにせよ、「なぜ」シリーズの今後の大いなる飛躍を心より願っております。
コメントありがとうございます！また、Super Thanksありがとうございます！！
楽しんでいただいてよかったです。
やはりNゲージと分けた方が良いですかね？
自分が好きなことをあれやこれや動画にしていると、しっちゃかめっちゃかになっていると、確かに本人も自覚しています。。。
西武新宿線新宿駅は西武新宿同じように京成上野も土地がなかったのか西武新宿駅も土地の関連から地下に駅も
上野駅離れて無かったら東海道線→スカイライナーでめっちゃ速く成田行けるのに。。
確かに、離れています。年寄りの人は、かなりの距離感があると、思いますよ。行く時にしか乗らない京成上野駅ですよね、帰りは日暮里で乗り換えする人が増えている。上野まで行くよりも日暮里で乗り換えした方が早い。
そうですね。日暮里が便利すぎるというのも、京成上野が遠く感じる理由のような気がします。。
京成の浅草乗入の執念が半端ない。汚職に手を染めて
まで手に入れたいほどの繁華街だったということか？
コメントいただきありがとうございます。
戦前は東京最大の繁華街でしたから、浅草。どうしても乗り入れたかったんでしょう。。。
この時代の公務員はなんと傲慢だったのか。
今でもあまり変わらないような気がします