とんでもない名車を作ってしまった伝説のメーカーの歴史がヤバい【解説】【シャパラルカーズ】
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.พ. 2025
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◆動画について
あの伝説のファンカー、2Jを開発した伝説のレーシングコンストラクター、シャパラルカーズ。
その歴史は一体どのようなものだったのでしょうか。
今回はシャパラルカーズの歴史や伝説の名車2Jについて解説していきます。
◆その他の動画もぜひご覧ください！
グランツーリスモでシャパラルを知って
「なんやねんこれ笑」って思ってたらVGTでシャパラルがえげつないもん出してきたと思ったらもっと前から先進的な物をずっと導入し続けたんですね！
今の時代に生まれていても新しいものを作ってくれそう…
やっぱり天才は時空を超えるね。
テレメトリー、カーボンモノコック、鋳造アルミエンジン、アルミホイール、サイドラジエター、セミAT、ダウンフォースを利用してグリップ力をあげる手法等、現在のモータースポーツではなくてはならない多くの技術を作ったシャパラルはホントに凄いチームだと思う。
ファンカーの2Jは、あまりに速すぎてグランツーリスモ5のヒステリックカー選手権でCPU車に出てくるとまず無理ゲーになったから、記憶に残ったプレイヤーも多かったと思う。
その後グランツーリスモ6ではシボレーとタッグを組んでレーザーパルスで温められた空気で進む2Xというマシンを開発。挙動関連の物理演算を大幅に見直させたのも凄かった。
ゲームのグランツーリスモでこれ使った時にピットに入ったらタイヤ交換できないし給油も出来ないから、ピットクルーが呆然と立ちつくしてて笑いましたw
一回でいいから、あらゆるレギュレーションを取っ払い各参加者の技術の究極をつっこみまくった車両同士のレースが見たい！
おそらく一瞬でコースレコードが塗り替わると思う。
見てみたいなー
多分ドライバー乗せないチームが速そう
レギュって車体サイズの箱と燃費くらいで良いと思うんですよね。昔のCカーとかDTM、Gr.Bが面白かったのってそういうこと。
そして緩やかにレギュを変化させて勝利の王道を作らせないことが面白いレースを続ける秘訣だと思うんですよね。レギュが変化しないとみんな同じ形と方法になってつまらなくなる。そしてたまに現れるとんでもないこと思いついたチームにもいきなり禁止とかにしない。そのパーツを理解し少しづつ足枷を付けてゆくくらいでいい。９０年代からF1人気が下降してきた理由もそれだと思うけどね。
メーカーや技術者の知識の蓄積と財力が全てになるレースは見てみたい。
どうせ、レーシングスポーツに力を入れられるメーカーなんて指折りしかいないのだから、それでもいい。
マッハGoGoGoの世界だな～。
マンモスカーとか(笑)
外観は単なるエキセントリックな奇抜デザインにしか見えないのに、ことごとく有効策で、次々と新機軸を打ち出す企業姿勢が素晴らし過ぎる‼️
リアウイングの位置を皆高くしてレースしてる光景ワロタ🎉
セミオートマにグラウンドエフェクト思想にファンカー。1970年代にこんなオーパーツが走っていたというのが信じられない。……でも、こんな車が走っているようなアメリカだから、アポロは月に行けたんだろうな。
シャパラルのセミオートマってどんなんだったんやろ
スズキのAGSみたいなオートクラッチ？
@@phoenix-2827 確か2Jって３速オートマだった希ガス
@@phoenix-2827
3速のセミオートマティックなので、クラッチ部分だけ自動化してて変速は手動です。ただし、自動化といってもクラッチペダルはちゃんと付いててこのペダルは発進時に使用します。
オーパーツは笑える(笑) まあ、あの時代にこのアイデア自体が半ばオーパーツみたいなモノですけどね
まあアメリカはファミコンより性能低いコンピュータ積んだロケットで月に行ったわけだし冷戦もあってやる気が今と違うよ
空力と技術のバランスが素晴らしいですね
F1よりも最先端を行くなんて、凄い
F1に挑戦してたらどうなってたんだろう
観て見たかったですね。
フォーミュラマシンがまだエンジン上の吸入口や両脇にカウルがなかった時代からですものね💦
@@user-td2nr4ni3
サイドにラジエターを設けるマシン作りもシャパラルが最初だし、2Jのファンでマシン下部の空気を強制排気してダウンフォースを得るシステムも、後のグラウンドエフェクトカーのきっかけになってますし、ほんとに凄いチームですよね。
@@SeijiSolid427 ほんとです💦これにはアッパレ大革命です👏👍👍👍
ファンカーにケチ（正式な抗議？）を付けたマクラーレン。
後年において、McLaren F1の冷却機構が「あれはファンカーだ」と言われて
GT1カテゴリー用のGTRの開発に迫られるとは、誰が予想できた事か。
@@aresama5942
まさに出禁暴威!!ｗｗｗｗｗ
#わかるひとにはわかる元ネタ
まあ事実上ファンカーですからな
みんな車に注目しがちだけどホールの異様なほどのイケメンさ…時代を超える異次元イケメンだな。。。
シャパラル！懐かしい！
当時流行ってた1/24ゼンマイ駆動プラモデル、変わった名前と柔らかな曲線美に惹かれて選んだのがシャパラル！
学校に持ち寄り長い廊下で友達と競争したのはいい思い出。
もちろん速かったです笑。
なぜか先生にも怒られず、クラスでちょっとしたゼンマイカーブームが起きました。
7:25 10:06
その後、グランツーリスモとレッドブルレーシングとのコラボで誕生した『Red Bull X2010』にもファン・システムが採用されている。
コンセプトは『全てのレギュレーションから解放されたレーシングカー』であり、現在では禁句とも言うべき技術やメカニズムを搭載して爆発的な速さと性能を発揮する。
その為にグランツーリスモの中で最速のレーシングカーとなっている(後にトマホークXが登場して最速の座についている)
当時は様々なシャパラルのプラモデルが駄菓子屋やモデル屋に沢山ありました 懐かしいな…
ビジョングランツーリスモで動力源がレーザーパルスが生み出す衝撃波で周囲の大気を急加熱させて、その膨張力でロケットのように加速するというＳＦみたいなマシンがありましたが、この解説を見てシャパラルなら本当に作りそうだなって思いました…。
ましてや、レーザーパルスを動力源にするとかトンでもねぇ!!!!
と思いました……
シャパラルのファンカーにいちゃもんをつけて放逐に追いやったマクラーレンが、後年、ブラバムでファンカーを設計した男を招聘し、16戦15勝を挙げるとは・・・。
名称は同じマクラーレンだけど、体制が全く異なっている。
いちゃもんをつけて放逐に追いやったのは、テディ・メイヤーが代表の時。
16戦15勝を挙げたのは、ロン・デニスが代表の時。
@@MASAKUNchan 様
ご指摘ありがとうございます。
メイヤーが率いる当時のマールボロ・チーム・マクラーレンが成績低迷から脱却できないことでメインスポンサーのフィリップモリスが介入し、1980年末にデニス率いるプロジェクト4と合併させマクラーレン・インターナショナルへと改組したことなど、体制が違うことについては私も以前から承知しており、また記述にあたってはWikipedia等複数資料を参考にいたしました（その上で、ネタとしては面白くかつ皮肉っぽいので敢えてスルーしたのですが、きちんと記述すべきでした）。
Can-AmとF-1の違いを指摘する意見こそ出るかなと予想はしておりましたが、この指摘については予想外でした。
今後ともよろしくお願いいたします。
子供のころから車好きでいろいろなレーシングマシーンを見てきましたが、ジム ホールとコーリン チャップマンは完全に異次元ですね。
おそらくコーリン•チャップマンにもっとも影響を与えたのはジム•ホールとシャパラルだったのではないかと思う。F1でのウイングの元祖はロータス49だけど、その形状やマウント方法はほぼシャパラルの模倣だったわけだから。アップライトにウイングのステーを直付けするやり方はロータスの場合強度不足で壊れてしまい、リントとチャップマンが大喧嘩することになった。
そういえばシャパラルはGM系のコンストラクターだったわけだけど、それを叩き出したマクラーレンもGM系だったから、これはGMのワークス待遇を巡る争いでもあったわけだ。そして晴れてワークスの座に収まったマクラーレンは、ドイツから来たポルシェ917に完膚なきまでにやられてしまう訳だけど。
あと、あまり有名ではないけど、シャパラルは実はメッシュホイールの元祖でもある。
このマシンを見ると、日産R381の左右分割可変リアウィングは可愛い方ですね。
シャパラルのお尻の扇風機を参考にしてゴードン・マーレーがブラバムアルファBT46Bファンカーを造ったんだっけ？テクノロジーが何でも出来た時代ですね✨
革新的な機構の数々に魅了されました！
ところでこの時代のチーム運営にも興味が湧きました。スポンサーロゴがほぼ無しのまっさらな車体、運営資金はどのように調達していたのでしょう？
豊かな発想力から生まれる車は
それを見る人にとっても楽しいな。
結果まで出しているのだから尚更。
パイオニア的デザインと大型ファンがマニア心をくすぐりますね。もっとこうしたら、ああやればいいんじゃないかと考えながら開発する楽しさが伝わってくるようだ。当時のファンもこのマシンを見て激論を交わしたんでしょうね...
シャパラル、そして2Jを初めて知ったのがグランツーリスモ。
「なんじゃあ、こりゃあ！？」これが初めて見た時の印象でしたね。
60～80年代は本当にカテゴリ問わず、レーシングカー界隈は
話題に事欠かない時代だったんですね。
(レーシングドライバーの死亡等、安全面の問題も含めて)
シャパラルの発想は他の10年は先を行ってるな
2Jは、まるで子供の工作みたいな見た目なのにシリーズ最速なのが凄い
シャパラルの登場は衝撃的なマシンの連発でしたねー。幼いながらもあのウイングカーには憧れましたね。
このホールさんて人すげえな
開発も運転もやるなんて超人だな
こんなすごい人知らなかったわ（ｼｬﾊﾟﾗﾙ２J自体は知ってた）
シャパルカーズはレース史に永遠に刻まれるコンストラクタですね！！
オーナーのジム・ホールも3足のわらじとは凄すぎです・・・。
生み出したマシンも革新的で素晴らしい！
特にシャパラル2Jは当時のレースカーの中で最も秀でたコンセプトの名車ですね！！
この車の残した功績はどれだけ偉大なのか計り知れないと思います。
今の進化した技術でもう一度ファンカーを作ったらニュルブルクリンク最速も夢じゃないかも！！
シャパラルは凄い活躍だったんだな、でもグランツーリスモシリーズでは2j、2d、2xの3台だけだから他の車種も増やしてほしいって思う
シャパラルと言えばと問われるなら、必ず「2J」と返ってくるほどインパクトが後年になっても褪せることのない車両。やはり車体下部にある空気を積極利用したマシンの先がけ(でも初めてではないんだよね)とも言える。アウトウニオン・タイプCストリームラインなどのレコードカーはベンチュリー状の断面の作りをしていたとのことだし、1世紀ほど前には既に案として発表されていた。でもアクティブな空力利用を行ったシャパラルは偉大なことには変わらない。
かのマクラーレンF1で有名なゴードン・マレーもファンカーに魅了された1人。自分の名前を冠した会社の車をもファンカーとしてしまうとか凄まじい執念であるね。
更に今年はグッドウッドフェスティバルオブスピードでEVファンカーがレコード記録更新したりと効果抜群。
ところでCARTにも参戦していたのは知らなかった。
しかもインディ500で記録更新〜な偉業に
グランツーリスモ4北米版に2Jが収録されていたものの、3段変速で400km/hという超ワイドレシオで乗りにくかったですね。
ブレーキング時にエンブレは効かないし、タービンキットのステージ4を付けるとターボラグで発進すら困難になりますｗ
この様な技術開発と検証の場があった時代。今に引き継がれ、そして未来へ。
すべてが革命的なシャパラルとCan-amというプロトタイプカーの基盤となったレース種目。
エンジンも後のCカーに匹敵するかもなモンスターマシン達〜歴史的な発展に敬意をはらいます👍
勉強になりました。ありがとうございます。
ジムホールもシャープもどちらもテキサスの石油王で富豪さんでしたね。向こうでは税金逃れのための事業だともささやかれていたそうで、
実際そういう側面もあったらしいです。
ホールはチャップマンと並ぶ天才的なアイディアマンだと思っています。ウイングもそうですがスポイラーもホールのアイディアでした。
ホールは元々ロータスのマシンのファンだったので、のちにそのロータスに影響を与えたのはおもしろいハナシです。
CGではシャパラル表記でしたがASではチャパラル表記で、ASだった私はチャパラルと呼んでました。
シャパラルはUSRRCで活躍した頃がカッコ良さの頂点でしたね。カンナムシリーズではマクラーレンの方がイメージ強かったです。自分はマーク・ダナヒューとマクラーレンのペイントが好きでした。
ファンカーは逆ホバークラフトですね。
話が脱線するが、某漫画で「…エロ漫画とはＦ１みたいなモノさ、ターボ禁止・グランドエフェクト禁止・可変ウイング禁止…あれもこれも理不尽に規制され続け…それでもなお速さ(エロさ)を追い求める！」と言うとった…。
当時とすれば、すごく最先端で活気的だったのでしょうね。走ってるところを見たかったなぁ。
壁に貼り付いて走る車の模型の工作記事が60年代に有りましたからアイデアは古い。サクションクラフトという名前で紹介されていました。
2jはまじでグランツーリスモで役に立った
なんだろう・・・すまんかったって幻聴が聞こえてきた
8:30 斬新すぎるｗ かっこ悪いが
カンナム…いい語感だ。購入意欲を刺激される
GTシリーズやってる人ならシャパラルのレーシングカーとタンクカーを初めて見た時に、！？って絶対なってる。
シャパラルのインディカー設計で名声を手に入れたバーナードだけど、この功績は他の人に横取りされてしまったのよね…そして不満を抱えたバーナードに声を掛けたのがマクラーレンのロン・デニスと。もしシャパラルでの成功が正当に評価されていたらバーナードのF1進出はもっと遅れたか、ひょっとしたら無かったかもしれない。
運命とはイタズラにと言うけど彼は面白いですね👍
グランツーリスモで異常に速いやつ
ありがとうございます｡
ミスタークラフトが一時期入れ込んでて、
アメリカまで行って写真集を作ったんだよねぇ
大型本で高価だったので入手できませんでした
一応、三栄から再販の可能性はゼロじゃないけど
で、カーマガジンも同行して取材したり
それによるとシャパラルの資金源は、ジム・ホールの両親の遺産
だからマシンにメインスポンサーが無かったのです
セミオートマに関しては今だ謎の点があります
それはGMのエンジニアの担当だったから
シャパラルのメカはエンジンやATには一切触らせてもらえなかったとか
GMとしてはシェルビー・アメリカンの対抗馬とシャパラルを位置付けてたのでしょうね
個人的には2Fのフロント周りの処理も凄いと思います
67年のマシンなのにまるでグループCマシンのような直線的なデザインのフロント
当時はもっと曲線を多用したのが主流だったのに
実際、前作の2Eまではシャパラルも曲線的デザインでした
一体、何があったんでしょうねぇ？
当時GMは空力実験用風洞を持ってたから、それを活用したのかな？
この映像を見た第一印象はマッハGo Go Go のモデルは初期のこれだ！
ゲームのR4にシャパラル２Jとそっくりなマシンが出てたのを思い出します。まさか実車がモデルになってたとは驚きましたｗ
リザード・テイマーですね。決勝オーバル専用車の。
フアンカー・レッドブルＸ２０１０は現実に製作可能なように設計されていたものの、グランツーリスモのゲーム上のシミュレーションで走っただけですが、鈴鹿が１分０４秒でしたっけ？
ただしこれはドライバーが試遊台で記録したものであり、実機を造って走らせたら、最大９Ｇにも達するという『 横Ｇ 』に耐えられたかどうかは判りません。サイドフォースはヘッドレストを改良して支えられるでしょうが。
戦闘機は９Ｇで飛べるといっても、あれは縦Ｇであり、下半身をエアバッグで加圧して貧血を防止する耐Ｇスーツが使えます。（ エアロバティックはそのままですが ） 頭への横Ｇでは耐Ｇスーツみたいのは使えないし、脳の左半分貧血とかになったらどんなことが起こるのか、わかったものではありません。フアンカーおそるべし。
あとＢＴ４６Ｂは、主エンジンからフアンを駆動してましたが、その形式でもコーナリング中にエンジンブロー起こすとダウンフォースが同時に失われて、そのままぶっ飛んでいく危険も指摘されていましたね。
60年代にオートマにセミオートマとか、F1よりも20年は先行ってましたね
クルマのスティーブジョブス
お😳
伝説の名車バキュームカーやな😁
難癖つけられてレギュレーションでバキュームカーは禁止になりましたなぁ😑
ホールさんの生き方イイなぁ。あやかろう。
中学生の時やり込んだpspのグランツーリスモで敵にこいつ出てきたとき、年式古い癖に速すぎてビビったわ
こいつとスズキのあれは忘れられない。
2Jカンナム以降のシャパラルの各マシンの掘り下げも見たいです(2Jがやっぱり有名すぎて、2Jの解説とかは結構あるけど、2J以外のマシンの解説とかどこのchもしてないみたい)
あとカンナムのマクラーレン、カンナムの917/10や/30(ルマン時代のはみんなやってるけど)、IMSA(GTOクラスとかトヨタイーグル3とか気になる)、インディカー(F1との違いとか)もまだどこも手を付けてないので、見たいです
たしかにハイマウントウイングは衝撃的だった。
それ以上に衝撃的だったのが、サクションカー。それまでシャーシ裏の空気吸い出してダウンフォース得るって誰が考えただろうか？
ルノー・スポールR.S.01(F1のRS01にあらず)も解説して欲しいです。
わずか2年でお役御免、GT3カーとして再出発を切るも……な悲運のスーパーカー。
こんな冷蔵庫みたいなクルマがレースで速いなんて誰が思っただろうか・・・
テクノロジー過渡期の(USAG→CARTも含めて)インディカーを知りたいな
葉巻型からF1譲りのヨーロッパ流空力構造なシャパラル、80年代後半から例の独立したウィングカー構造へ進化しかも格段に速くなったよう。
ガスタービン車やポップアップバルブ〜メタノールやエタノール燃料。など何かと話題が多そうですね👍
シリーズを無くすほどの影響力とは…！
GT5でめちゃくちゃ早くて
なんであんな変なのが速いんだ！！扇風機が！
って言って他の懐かしいなｗ
とくにBスペックでのコートダジュールで苦戦しましたね(笑)
6:16 こんな時代あったんですねー。
恐らくネーミングライツなんだろうけど、インディーカー初のグラウンドエフェクトカーも作ってましたね。
シャパラルのインディーというとペンズオイルカラーが👍
@@aresama5942
それこそそっちがGGR KS
@@aresama5942
外部リンク貼れないのは運営のせいだからそっちに文句言えや。
2:14
60年代にオートマチックトランスミッションだと！？20年先行ってた人なんですね！
知らない人でした。ありがとうございます。
F1のブラバムのファンカー
もめっちゃ早すぎて禁止されまたよね
なんせ 後続車に
色んなものが飛んでくるんですからね
リアルタイムで見てました☝️
@@aresama5942
当時は赤坂がダイジェスト放送
グランツーリスモで知ったのですがえげつないものだったんだな
とあるビデオで某ＧＴレーサーが「シャパラル？分かんねぇ…」ってなってましたな(笑)
グランツーリスモで出てきた時その圧倒的な強さに絶望してたのは良い思い出
グッドウッドのお披露目で787Bの後に来たシャパラルがエンストして盛り上がるのが好き
サムネで爆笑したww
リアに消しゴムくっつけてるみたいww
なるほど、ホバークラフトの反対でバキュームで地面に吸い付ける発想が凄い。
矢木に電流走る
グランツーリスモで見て以来ずっと気になっていた車両でしたが、この動画でよく分かりました。
解説ありがとうございます。
7リッターV8エンジンって１気筒875ccにもなるんですね。
適正排気量からかなり大きいですが。
グランツーリスモで初めて見た時
「なんだこの変なクルマは？」
「箱がタイヤ付けて走ってる」って思ったなー
やっぱり天才が時代を切り開いていくんだな
加えて大富豪（石油王）。1966年以降は優勝から遠ざかってしまったけれど、それでもスポンサーの顔色をうかがうことなく革新的なマシンを次々に開発・投入できたことが大きいかと。
シャパラルのサカーカーは ツインエンジンという見解で 出場禁止だと当時のモータースポーツ雑誌に書かれてました。
グランツーリスモ 5でシャパラル2Jを知ったので1/24のプラモが欲しいなぁと思い探して半年。
見つかったのは良かったのですが高騰してあきらめました。
最終的な落差額は35000円。
私が過去に一番金を出したのが1/250の空母信濃（25000）
軍艦のプラモより高いwww
こういうのを見るたびに、もしロータス88が車検に引っかかってなかったどういう走りを見せたのか
気になって仕方ありません🅆
シャパラルだ！懐かしい。
変な車でありながら実力も伴っていたのはこれくらいだろうか、ってある作家が言っていたな。
シャパラルは昭和30～40年代に流行したスロットカーのボディも人気で中々買えなかったなあ、何処に行っても売ってるのはフォードばかりでシャパラルとロータスは品薄だったの思い出した。
ジムホールのインスピーレーションには驚嘆させられる
のちのモータースポーツに多大な影響を与える技術を開発したメーカーが日本初だなんて誇らしいな
ゲームR4に後ろ角ばったボディーに機構剥き出し風のかわった車（白かったし）はこれがモデルだったんだ～と今さら思った。でもナイトメア1番好き（R4で。次いでユートピア👍🎵）
空気抵抗めっちゃありそうな、ティッシュ箱みないなのが馬鹿速いって、ちょっと面白いw
そのシャパラルが今、どうなっているのかがないですね。惜しい
もうこれモータースポーツ界のニコラ・テスラだろ
知名度では劣るものの、革新機能の採用ではロータスと双璧をなす存在ですね。
ドライバーの首とかちゃんと固定してやれば、トップガン程度のGには耐えられるかもしれませんね。目が充血で眼底出血するとか聞きますけど。😮
経営・開発・ドライバーを全部できるとはパプテマス・シロッコみたいだ
2:05マッハ号をを思い出したw
こんな奇抜なのロマンしかないw
MIBの映画だったら 製作者たち 実は
宇宙人でしたって言われそうw😂
突出したマシンが出てくるとカテゴリの衰退を招く、本人たちには罪は無いのだろうけど…
シャパラルのゼンマイ動力プラモデル、昔よく作ったなあ。
マッハGoGoGoを
思い出すﾜﾀｸｼは
もう爺の領域。
マッハGoGoGoは60年代後半の日本グランプリが下敷きにあったんでカンナムも割と関係してるな
GR-Xって隠しマシンとか日産のR382のエンジンの名前から取ってるし
サイバーフォーミュラやん
これが元なんだな～
サーキット最速の車を作るならファンカーなんですよね…
「エンジニアが考えた僕が考えた最強のくるま」ことレッドブルX2014ファンカー…まあ2035年からの使者(トマホークX)にGT最速の座は奪われるのですが…
怪鳥といえば シャパラルとロプロスの お年頃です😂
シャパラル大好きや！
Can-AmやF1で禁止されたファンカー（McMurtry Speirling）がグッドウッドモーターフェスティバルのヒルクライムでレコードブレイカーになるのだから世の中は面白いなと思う。
漫画ラジコンロックにもファン付きでてきたよね
もしシャパラルの機構が禁止されず、革新し続けていたら、
サイバーフォーミュラーみたいな世界線もあったかもしれないわね(´▽｀)残念