Wo es regelkonforme Zugfahrten gibt, da kann man den Zug durch Schienenkontakte die Bahnsicherungsanlagen auslösen lassen. Da wo Rangierfahrten stattfinden schaltet das Rangierpersonal den Bahnübergang (BÜ) mit Schlüssel von Hand ein. Würde man über die Einschaltkontakte an der Schiene rangieren, löst man am BÜ ein Verkehrschaos aus, weil ja die anderen Kontakte wie Ausschaltkontakt und Einschaltung in Gegenrichtung nicht in der erwarteten Reihenfolge betätigt werden. Die automatischen BÜs haben für den Triebfahrzeugführer (Tf) ein weis blinkendes Überwachungssignal, das dem Tf zeugt, dass der BÜ ordnungsgemäß gesichert ist. Die BÜs mit Handeinschaltung haben am Schlüsselschalter eine weiße (manchmal blaue) Kontrollleuchte mit der gleichen Funktion.
@@Anrufbeantworter Vielen Dank für die Erklärung. Diese Überwachungssignale stehen hier an jedem Übergang. Ich konnte mir nur keinen Reim darauf machen, dass die Blinkanlage trotzdem per Hand angestellt werden kann oder muss. Aber die Erklärung mit Rangieren klingt sehr plausibel.
Hallo Ralf habe dich jezt erkannt.Erinnere dich mal an Witte!mfg. Ich war mal Busfahrer bei euch!wir sind doch zusammen gefahren! Du warst mit dem Mädel aus Salzhausen zusammen!
Mal wieder eine echt tolle Dokumentation des Güterverkehrs. Danke
Der Kalizug ganz in weiß sieht schon schick aus! wie auf dem Weg zur Kirche. 😂 War auch eine schöne Perspektive, der Bandwurm. 😁
Sehr schöne Aufnahmen. Danke dafür! Weiss jemand, ob die HVLE noch immer dort aktiv ist, wie kurz vor Filmende geschrieben?
Was passiert denn mit den Loks der OHE und weiß jemand ob die OHE noch weiterhin auf der Hüttenbahn Hasbergen-Geogsmarienhütte fährt??
Und welche Privatbahnen übernehmen denn jetzt die Verkehre die sonst die OHE gefahren hat??
Ende des Jahres hält sich denn die OHE komplett zurück aus dem Schienenbuisnes?
Ach ein Trainspotter aus meiner Ecke!? Die OHE fährt direkt hinter meinem Gartenzaun. Nette Videos!
LG aus Winsen/Luhe :)
wie kann ich mir das Netz vorstellen? Eine eingleisige Strecke, mit vielen Abzweigungen?
+Jan Luca Eisenbahn Alles, was rot ist: www.ohe-cargo.de/cms_bilder/inhalt/verkehrsnetz_gross.jpg
Wie kommt es eigentlich, dass manche Blinkanlagen an den Bahnübergängen von alleine auslösen und andere vom Zugpersonal aktiviert werden müssen?
Wo es regelkonforme Zugfahrten gibt, da kann man den Zug durch Schienenkontakte die Bahnsicherungsanlagen auslösen lassen. Da wo Rangierfahrten stattfinden schaltet das Rangierpersonal den Bahnübergang (BÜ) mit Schlüssel von Hand ein. Würde man über die Einschaltkontakte an der Schiene rangieren, löst man am BÜ ein Verkehrschaos aus, weil ja die anderen Kontakte wie Ausschaltkontakt und Einschaltung in Gegenrichtung nicht in der erwarteten Reihenfolge betätigt werden. Die automatischen BÜs haben für den Triebfahrzeugführer (Tf) ein weis blinkendes Überwachungssignal, das dem Tf zeugt, dass der BÜ ordnungsgemäß gesichert ist. Die BÜs mit Handeinschaltung haben am Schlüsselschalter eine weiße (manchmal blaue) Kontrollleuchte mit der gleichen Funktion.
@@Anrufbeantworter Vielen Dank für die Erklärung. Diese Überwachungssignale stehen hier an jedem Übergang. Ich konnte mir nur keinen Reim darauf machen, dass die Blinkanlage trotzdem per Hand angestellt werden kann oder muss. Aber die Erklärung mit Rangieren klingt sehr plausibel.
Warum ist da Schluss ?
+hugo473fs Weil es sich nicht rentiert.
Was passiert denndann mit der Strecke?
+Bahnfreak182 Es handelt sich um ein ganzes Streckennetz. Darauf fahren dann Andere, was derzeit ja schon auch meistens der Fall ist.
Leider vorbei aber die Bilder sind 👍
die hab ich mal gesehen wo ich in Münster war denk ich
Du meinst sicherlich Munster.
Hallo Ralf habe dich jezt erkannt.Erinnere dich mal an Witte!mfg. Ich war mal Busfahrer bei euch!wir sind doch zusammen gefahren! Du warst mit dem Mädel aus Salzhausen zusammen!
😂😂😂
Munster