Habe mein halbes Lokführerleben auf der V100 in allen Varianten bis zur 203 mit CAT Motor und Hydrostatkühlanlage. Das Arbeitstier hat mich nie im Stich gelassen.
Moin Thomas, schöne Aufnahmen! Die V 100 der DR ist wirklich eine herausragende und langlebige Konstruktion. Es fahren noch eine ganze Reihe dieser Loks, teils mit dem Originalmotor, viele aber auch remotorisiert, und teilweise mit wesentlich mehr Leistung als früher. Das spricht für den ursprünglichen Entwurf.
@@dirkupnmoor , in die Jahre gekommen sind nun aber doch nun alle. Aber diese Robustheit sichert ihnen sicher noch eine gewisse Zukunft. Das denke ich auch.
hach die V100.... ich habe sie mir als Klemmbausteinmodell im Maßstab 1:18 nach Hause geholt und freue mich auf den Aufbau. Wenn die Zeit passt für über 5000 Teile... :) tolle Erinnerung! 💯
@@ingomoba1001, dürfte eigentlich nur gute Technik sein. Die Lokomotiven wurden allesamt im AW Stendal hergerichtet und modernisiert. Das spricht auch für die Langlebigkeit und Robustheit.
@@thomasriediger5015 so wird es sein: die BR 52ÜK wurden ja auch in Stendal rekonstruiert, zur 52-8. Und die fahren heute noch ( bei EF in Deutschland und im Ausland.) Die waren ja eigentlich nur für eine Einsatzzeit von 10 Jahren gedacht. Spricht für die Qualität aus Stendal 🛠️🤩👍
Hallo Thomas! Hier hast du den V 100 ein tolles Denkmal gesetzt. In deiner wünderbaren Beschreibung fehlt noch die Beschreibung 115 bei der DR,die war im Bw Saalfeld neben der der 114/204 beheimatet,aber deren Baumuster war durch die Wende beendet und deren Entwicklung gestoppt. Kann mich zum Ende der BR 52 erinnern,ab Mai 1988 übernahm die 112 alle Nahgüterzüge in Doppelbespannung,aber dass war kein Ersatz dafür,da kam die 118 besser zurecht,aber nur die A4 Motoren hielten die Leistung einigermaßen ein. Danke für deine sehr schönen Aufnahmen👍klasse. Wünsche einen schönen Sonntag und viele Grüße aus der Oberlausitz
@@jensfdl9908 , Dankeschön für die Aufklärung. Ich war und bin kein Eisenbahner. Leider. Deswegen weiß ich natürlich auch vieles nicht. Ich beschränke mich dementsprechend auch nur rein auf Äußerlichkeiten bei Fahrzeugen zum Beispiel. Das bringt manchmal auch etwas Ungemach von Triebfahrzeugführern, die natürlich diese Dinger bedienen und die Technik lieben. Sorry, aber ich kenne nur das Äußere. Damit liebe Grüße zurück 😎👍
Sehr schönes Video ! Ich habe sie noch im Ohr, wie sie damals bei uns als "Auenschreck" durch den Ort fuhr, im klassischen dunkelrot mit beigen Streifen. In Orange wie hier bei 3:35 kenne ich nur die kleine Schwester, die V60. Sehr schöne Aufnahmen !
@@M-Maus, Dankeschön. Ja ich kenne sie auch nur in den klassischen roten Farben der DR. Orange waren nur die 111er, die auch keine Personenzüge befördern konnten, Mangels einer Zugheizung.
Schön, dass noch einige von denen im Einsatz sind...In NRW fahren auch noch ein paar rum, nicht mehr so oft zu sehen aber ab und zu steht oder fährt mal eine rum
Die meisten Loks hat man alle umgebaut. Entweder von Bombardier oder von Alstom. Mit neuen Motoren und neuen Drehgestellen, damit sie 100 km/h fahren können. Die sieht man gerade im Bauzugdienst sehr oft, aber alle auf dem Rückzug. Bei den Umbauten haben sie meistens auch die Dampfkessel für Zugheizung verloren. Aber die Loks sind immer zuverlässig. Bin innerhalb von 8 Jahren nur einmal geblieben.
@@Karsten-jg1nv , Dankeschön für den Kommentar. Ja trotz Modernisierung haben sie jetzt ein gewisses Alter erreicht und werden so wohl auch bald den Weg allem alten Eisens gehen. Ich freue mich immer wenn ich sie sehe. In letzter Zeit hatte ich oft Gelegenheit dazu. Damit Grüße aus der Lutherstadt Wittenberg.
@@thomasriediger5015 Denke ich auch. Unsere Firma hat "alte" Loks (V100, V22) meistens nur noch für Spezialaufgaben (Zulassung für die Niederlande, Tunnelbaustellen)
Ja,die guten Loks aus der DDR! Die sind eben erst auf die Schiene gekommen nach vielen Tests! Auch wurden die laufend verbessert! Was ist denn heute? 😢😢😢😢
@@majorkong1678 , die 298er sind wohl leider für die DB unrentabel. Sie sollen jetzt sogar, genau wie die V99 Familie, mit 249 ersetzt werden! Man wird sehen ob es tatsächlich so klappt. Bei vielen EVUs laufen die V100 jedenfalls ohne Ende und sind unverzichtbar. Wir werden sie sicher noch lange erleben.😍👍
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Habe mein halbes Lokführerleben auf der V100 in allen Varianten bis zur 203 mit CAT Motor und Hydrostatkühlanlage. Das Arbeitstier hat mich nie im Stich gelassen.
Großartig, das sind ganz tolle Maschinen, beide, V60 und V 100.
@@j.-heinrichkoltzsch6120 , da stimme ich voll zu.👍👍
Top sieht sie aus schönes Video
Moin Thomas, schöne Aufnahmen! Die V 100 der DR ist wirklich eine herausragende und langlebige Konstruktion. Es fahren noch eine ganze Reihe dieser Loks, teils mit dem Originalmotor, viele aber auch remotorisiert, und teilweise mit wesentlich mehr Leistung als früher. Das spricht für den ursprünglichen Entwurf.
@@dirkupnmoor , in die Jahre gekommen sind nun aber doch nun alle. Aber diese Robustheit sichert ihnen sicher noch eine gewisse Zukunft. Das denke ich auch.
War auch ein schönes arbeiten mit den maschinen
Weiterhin viel Erfolg und alles Gute 👍👍👍❤️❤️❤️
@@BerndtScheffler , Dankeschön 😀
hach die V100.... ich habe sie mir als Klemmbausteinmodell im Maßstab 1:18 nach Hause geholt und freue mich auf den Aufbau. Wenn die Zeit passt für über 5000 Teile... :)
tolle Erinnerung! 💯
@@LeJo.1986 , Dankeschön und viel Spaß beim basteln.👍
Der VW Käfer der Eisenbahn. Unverwüstlich, ohne digitalen Schnickschnack aus Fernost ( hoffentlich) 🚂🤩👍👍👍
@@ingomoba1001, dürfte eigentlich nur gute Technik sein. Die Lokomotiven wurden allesamt im AW Stendal hergerichtet und modernisiert. Das spricht auch für die Langlebigkeit und Robustheit.
@@thomasriediger5015 so wird es sein: die BR 52ÜK wurden ja auch in Stendal rekonstruiert, zur 52-8. Und die fahren heute noch ( bei EF in Deutschland und im Ausland.) Die waren ja eigentlich nur für eine Einsatzzeit von 10 Jahren gedacht.
Spricht für die Qualität aus Stendal 🛠️🤩👍
Hallo Thomas! Hier hast du den V 100 ein tolles Denkmal gesetzt. In deiner wünderbaren Beschreibung fehlt noch die Beschreibung 115 bei der DR,die war im Bw Saalfeld neben der der 114/204 beheimatet,aber deren Baumuster war durch die Wende beendet und deren Entwicklung gestoppt. Kann mich zum Ende der BR 52 erinnern,ab Mai 1988 übernahm die 112 alle Nahgüterzüge in Doppelbespannung,aber dass war kein Ersatz dafür,da kam die 118 besser zurecht,aber nur die A4 Motoren hielten die Leistung einigermaßen ein. Danke für deine sehr schönen Aufnahmen👍klasse. Wünsche einen schönen Sonntag und viele Grüße aus der Oberlausitz
@@jensfdl9908 , Dankeschön für die Aufklärung. Ich war und bin kein Eisenbahner. Leider. Deswegen weiß ich natürlich auch vieles nicht. Ich beschränke mich dementsprechend auch nur rein auf Äußerlichkeiten bei Fahrzeugen zum Beispiel. Das bringt manchmal auch etwas Ungemach von Triebfahrzeugführern, die natürlich diese Dinger bedienen und die Technik lieben. Sorry, aber ich kenne nur das Äußere.
Damit liebe Grüße zurück 😎👍
Vielen dank Thomas echt toll dieses Video😁
Waren gute Maschinen.
Sehr schönes Video ! Ich habe sie noch im Ohr, wie sie damals bei uns als "Auenschreck" durch den Ort fuhr, im klassischen
dunkelrot mit beigen Streifen. In Orange wie hier bei 3:35 kenne ich nur die kleine Schwester, die V60.
Sehr schöne Aufnahmen !
@@M-Maus, Dankeschön. Ja ich kenne sie auch nur in den klassischen roten Farben der DR. Orange waren nur die 111er, die auch keine Personenzüge befördern konnten, Mangels einer Zugheizung.
War die 111 nicht nur als schwere Rangierlok gedacht???
Klasse video Thomas :)
Very nice video, likes from me
Schön, dass noch einige von denen im Einsatz sind...In NRW fahren auch noch ein paar rum, nicht mehr so oft zu sehen aber ab und zu steht oder fährt mal eine rum
Hoffen wir das es noch einige Zeit so bleibt.🙏
Viel zu teuer in Wartung weil einfach zu alt@@thomasriediger5015
Die meisten Loks hat man alle umgebaut. Entweder von Bombardier oder von Alstom. Mit neuen Motoren und neuen Drehgestellen, damit sie 100 km/h fahren können. Die sieht man gerade im Bauzugdienst sehr oft, aber alle auf dem Rückzug. Bei den Umbauten haben sie meistens auch die Dampfkessel für Zugheizung verloren. Aber die Loks sind immer zuverlässig. Bin innerhalb von 8 Jahren nur einmal geblieben.
@@Karsten-jg1nv , Dankeschön für den Kommentar. Ja trotz Modernisierung haben sie jetzt ein gewisses Alter erreicht und werden so wohl auch bald den Weg allem alten Eisens gehen. Ich freue mich immer wenn ich sie sehe. In letzter Zeit hatte ich oft Gelegenheit dazu. Damit Grüße aus der Lutherstadt Wittenberg.
@@thomasriediger5015 Denke ich auch. Unsere Firma hat "alte" Loks (V100, V22) meistens nur noch für Spezialaufgaben (Zulassung für die Niederlande, Tunnelbaustellen)
Interesting video.
War auch FÜHRER auf diesen Loks.
Ja,die guten Loks aus der DDR! Die sind eben erst auf die Schiene gekommen nach vielen Tests! Auch wurden die laufend verbessert! Was ist denn heute? 😢😢😢😢
@@UllrichClausnitzer , Gravita ist heute. Duck und weg…🤣🤣🙈🙈Oder 248/249 wie der ganze Schrott heißt 🤢
Ja ich habe gelesen die v100 ist für die Bahn unrentabel aber läuft immer noch auf irgendwelchen nebenbahnen bei irgendwelchen subis
@@majorkong1678 , die 298er sind wohl leider für die DB unrentabel. Sie sollen jetzt sogar, genau wie die V99 Familie, mit 249 ersetzt werden! Man wird sehen ob es tatsächlich so klappt. Bei vielen EVUs laufen die V100 jedenfalls ohne Ende und sind unverzichtbar. Wir werden sie sicher noch lange erleben.😍👍
@@thomasriediger5015 was ist denn EVU, na ob die sich das noch lange leisten können weil Wartung und Sprit ist teuer
Moin Thomas . Ah . Feldbinder hast du auch erwischt am NABU Tiergarten 👏🚆
@@falkklemm4096 , ja mit Marcus. Er war da noch Azubi bei Captrain RBB.