Szia Karotta! Kicsit hosszú lesz, de nem tudok szó nélkül elmenni a „Dino”zásod enyhén negatív fennhangja mellett: 1950-et írunk, Jánosi Viktor (Vittorio Jano) megcsinálta a Lancia Aurelia 60 fokos elrendezésű V6-os motorját, ami a világ egyik első sorozatgyártású V6-osa volt. 1954-re Jano megcsinálta a Lancia részére a B50 Formula 1-es autót, ami eszméletlen technikai innovációkat vonultatott fel, óriási potenciállal. 1955-ben Alberto Ascari sajnos belehalt egy „ilyenbe”, a Lancia pedig kivonult a versenysportból, az egész programot átadta Ferrarinak (Lancia-Ferrari D50; Ferrari köszönte szépen és Fangioval megnyerte az 1956-os világbajnokságot a kapott cuccal). Jano a Ferrarihoz vitte magával a fejét is és az 1957-es F2-es szezon új előírásai (1,5 literes motor) okán nekiállt a Ferrari előbb 65 fokos, majd 60 fokos V6-osának kifejlesztéséhez. Ez a projekt 1955-ben indult, Dino Ferrari pedig nagy támogatója volt, érdekelte a műszaki tervezési része a motornak, Jano pedig (mit tehetett volna?!) bevonta, míg a gyerök meg nem halt (aztán pedig sajnos Jano is eldobta az életet). A V6-os Dino motor tehát a versenypályára született (az F2 mellett került F1-es autókba, az SP szériába, később a WRC-be, illetőleg a túraautó bajnokságba, nyert F1-es vb-t, F2-es vb-t, Targa Florio-t, Mille Migliát és hegyi felfutókat is), és az első pillanattól kezdve DINO volt az elnevezése a purdé halála előtt tisztelegve. A fejlődés magával hozta a regulák változásait, így esett meg, hogy 1965-re előírták, hogy a motor versenycélú homologizációhoz 500 darab utcai autónak is el kell készülnie. Mivel Ferrarinak ehhez sem kedve, sem pénze nem volt, összeállt Agnellivel s megszületett a Ferrari motoros Fiat Dino (érdekesség, a Bertone által tervezett kupé verzió Torinoban, míg a PininFarina által tervezett kabrió Maranelloban, házon belül készült). Az üzlet bejött, Ferrari meglátta a lehetőséget és 1968-ra megcsinálta a saját (Ferrari) Dino-ját, melyet önálló márkaként dobott a piacra, tovább tisztelegve a gyerek előtt. 1973-ig saját magának gyártotta, azonban ekkor már fejlesztette az 1974-ben bemutatott 90 fokos V8-asát (melynek alapjait ugyanúgy Jano fektette le még anno), melyet úgyszintén DINO-ként ismert meg először a világ. A V6-os azért kapott még egy kis lendületet, „vissza a gyökerekhez” mottóval, a Fiat unszolására ugyanis Enzo tovább gyártotta a 2,4 literes motort és átadta a Lancia Stratos projekthez, a többi (beleértve: 1974-75-76 WRC győzelmeket) pedig már történelem. A Dino 308 GT4-ben debütált első közúti V8-asa pedig úgyszintén elért ezt-azt: noha volt egy rövid időszak, amikor az USA-ban kizárólag ez volt az egyetlen Ferrari, melyet meg lehetett vásárolni (1976 májusáig kizárólag DINO név alatt) és emiatt az amcsik orroltak és átcímkézték a kocsikat (promózásra készült is Le Mansra és a GT sorozatra egy hivatalos NART-Ferrari 308GT4 versenyautó is DINO megnevezéssel), ez volt az a motor, ami - egyebek mellett - belekerült a Ferrari 288 GTO-ba (mint „első” Ferrari szupersport autóba) és ez volt az, ami belekerült az F40-be is, illetőleg a WSC-ben vitézkedő Lancia LC2-be is. Szóval a Dino elnevezés és a V6 kultúrtörténetileg nem negatívan kellene, hogy csengjen, hanem pozitívan (még ha a mostani zajterhelési előírásoknak köszönhetően halkan is). Enzo Ferrarinak pedig anno tök mindegy volt, hány hengeres a motor, a lényeg az volt, hogy versenyezzen vele és nyerjen (lásd 2 literes Lampredi sornégyes (!), 4,4 literes Lampredi sorhatos (!), 1,5 literes Colombo V12-es (!)). Egyébként nagy gratula a híradóért s csak így tovább! Üdv: V
Szia! Bocs, de egy kicsit nyelvtannáciskodnék…csak, hogy kellő súlya legyen a felütő mondatodnak. Fennhangon = nagy hangon, jól hallhatóan stb. Ami a bevezetődhöz kell, az a negatív felhang (most mellőzve a sima felhang szó jelentését) kifejezés. 🙃
A Bécsi úton ingázok, a közlekedési lámpák szinkronizálásának teljes hiánya tökéletes visszatartó erő - kb pár száz métert lehet megtenni a következő piros lámpáig
2 หลายเดือนก่อน +10
Szuper minden kontent! Komment: A táblázatba érdemes lenne azt is bekalkulálni, hogy milyen hosszú az adott út, mert ha az egyik 5x hoszabb, nyilván nagyon rendszerességgel lehet rajta baleset, amitől veszélyesebbnek tűnne, de valójában csak több idő van balesetezni.
Én meg azt hiányolom ha már úgyis a csoda AI csinálja, miért csak a balesetek száma és súlyossága alapján döntött. Sokkal érdekesebb lenne ha a jegyző könyvekre is ráküldenék ahol tuti kibukik, hogy szabálytalan sávváltás, követési távolságok rosszul megválasztása, záróvonal figyelmenkívül hagyása vagy épp milyen egyéb körülmények vezettek a balesethez. A válasz alapján még csak azt sem nézték, hogy relatív vagy abszolút gyorshajtás történt, és ezzel nem az okot csak a tünetet a személyi sérülés esélyét szeretnék csökkenteni. Pedig lehet, hogy egy a menetirány szerinti kétoldalt elválaszó korláttal, egy gyalogos korláttal, egy jól kialakított bicikli úttal, vagy a megszűnő sávok átalakításával, korábbi jelzésével már eleve a balesetek bekövetkezését is csökkentenék. Ezzel szemben a sebesség határok annyit érnek amennyire betartják őket. Amíg gyorshajtásra gyakorlatilag nincs zéró tolerancia és mindeki úgy közlekedik hogy +15km/h alatt csak akkor jön bírság ha felkapcsolja a szirénát az elfogó, illetve saját hatáskörben az emberek többsége felül bírálja, mert indokolatlannak érzi a sebesség korlátozást, addig akár rakhatnak 10-es táblát is a balesetek száma még lehet nőni is fog, abból adódóan hogy nő a sebesség különbség a szabályokat betartó és azokra fittyethányó autósok közt.
Nagyon indokolt ez az újabb szigorítás. Komoly visszatartó erő lesz majd azoknak akik nem a saját 80-100 milliós autóikkal kapják majd a bírságokat, amiket nem ők fizetnek ki. :D
13:17 jelentéktelen részlet, de a felület és az átadható vonó erő között nincs ilyen összefüggés. A felületet a palástnyomás csökkentése miatt kell növelni.
Hollandiában nagyon megy az oldalkocsis cross. Mikor kint éltem, rendszeresen jártam versenyekre. Teljes őrület. :D Volt olyan verseny, ahol kellemesen sűrű, de folyós sár volt a pálya bizonyos részein és időnként 3-4-5 fogat is beleragadt. Ilyenkor egymást próbálták meg kirángatni a csapatok némi nézői közreműködéssel.
Nekem is hasonló a problémám azzal, hogy az 50-es sebességhatárt leviszik 40-re. A baleset nem abból adódik hogy az adott szakaszon az autósok 50-nel mentek és a nagy sebesség miatt nem bírtak megállni ezért le kell vinni 40-re a sebességet és akkor már meg fognak tudni állni és nem lesz baleset. Inkább arról van szó, hogy kiteszik az 50-es táblát és az emberek nem foglalkoznak vele ezért 80-nal mennek és így baleset lesz és ha ott 40-es tábla lesz akkor miért gondoljuk, hogy arra jobban fog figyelni mint az 50-esre.
A sebesség mérséklésével felkerültek a kamerák is. Mivel nálunk a vállalkozók / szlovák rendszámos egyének miatt nem nagyon lehet úgy büntetni, mint pl a Norvégoknál vagy Svájcban, így legalább annyi haszna van, hogy ha 80-al mész, akkor már 100 ezer Ft lesz a bünti és nem csak 70 ezer. Én örülök hogy vannak lépések ezzel kapcsolatban, mert már lassan napi szinten hallani, hogy halnak meg emberek emiatt a városban.
@@gulyasgergo7342 És akkor ezért szívassuk a többséget? Emeljék inkább a bírságokat, nem? Ja, az rosszabbul hangzik? Talán, ha nem mondják el, mi az alternatíva.
@@dezz267 Nézd azt is, hogy kinek mire van ráhatása. Ezt a főváros szabályozza a bírságok összegét nem. Az, hogy a rendőrség és a magyar állam teljesen leszarja, hogy hanyan halnak meg a fővárosban az egy nagyon szomorú tény. Az viszont hogy a főváros próbál ez ellen tenni, egy jó dolog.
@@gulyasgergo7342 szerintem a kamera is bőven elég lenne. Mert akkor nem az lesz hogy egyszer kap 80 ezret vagy akármennyit hanem amennyiszer elmegy a kamera alatt gyorsan és nem tanulja meg hogy fékezni kell.
Autópályán száguldozó egyénként mondom, hogy BPn belül egyáltalán nem zavar ha teleszarják trafival pl a hidakat, vagy a többsávos utakat ahol 70 körül van a sebességkorlát. Annál gyorsabban városon belül tényleg faszság menni, én se szoktam. A baj akkor van ha kiteszik a 30as táblát retardált módon mindenhova indokolatlanul, mögétosszák a kamerát és várják hogy csörögjön a persely.
Az idei költségvetésben a bírságokból befolyó összeg 80 milliárd volt, ezt a 2025 ös költségevetésben 90 lett, Azt kellene megértened, hogy a jogalkotóknak az autós egy tehén, aki rengeteg tejet ad, ennek alapján nincsenek komoly, visszatartó erővel bíró retorziók, filléres , nevetséges fos bírságok vannak, az üzemanyag literjén 50% adó van de ha te ausztriában tankolsz, akkor ott meg 51% az adó minden egyes literen, erre jön a súlyadó, parkolás, pályadíj, műszaki, orvosi, szervíz, stb, stb, az autós az akiről annyi bőrt tudnak lehúzni amennyit akarnak.
Egy adott útszakaszon le-fel változtatgatni a sebességhatárt csak egy valamire jó: BÜNTETNI. Egy ilyen forgalmas úton, mint például a Váci út, egyértelműbb lenne mondjuk befelé egy darabig a 70, aztán mondjuk ha indokolt a Hungáriától vagy a Dózsától befelé mondjuk 50. Jól megszoknánk, "oszt jónapot"! De így... Ez legalább olyan életszerű, mint a tervezett 1-1,5 méteres rész szabadon hagyása az útpadkánál a "mikrojárművek" részére, ami által mindenki folyamatosan átlógna a másik - esetleg a szembe jövő - sávba... Mert szerintem nem valószínű, hogy az összes magyar utat hirtelen kiszélesítik. (Bár... zúzott kő van bőven...) De tényleg: kik találják ki ezeket? Üdv.
jó látni ezeket a kedves fiatalokat a komikusan erős új autóikban . Főnököm fia most a frissen megszerzett jogsihoz kapott is 17 évesen egy uj ferrarit, motorozni vágyóként kicsit igazságtalannak is érzem ezt mivel A2 18éves A 24éves kortól tehető le és még talán kevésbé is közveszélyes :/
@@ninokarotta Ez olyan, mint amikor ajándékba kapsz egy Krazt 70 literes fogyasztással, de azzal kellene melóba járnod. Ingyen se kellene... csak nyűg lenne vele. Jönnének kölcsön kérni, már nem az autót, pénzt🙂
Biztosan jobb lesz a mutató, amennyiben vissza veszik a sebességhatárt. Biztosan jó ötlet ez Budapesten? A dugók nagyobbak lesznek és véleményem szerint lehet több lesz a koccanásos baleset. 🤔
@@Gothard89 Te figyelj jóbarát, Az idei költségvetésben a bírságokból befolyó összeg 80 milliárd volt, ezt a 2025 ös költségevetésben 90 lett, Azt kellene megértened, hogy a jogalkotóknak az autós egy tehén, aki rengeteg tejet ad, ennek alapján nincsenek komoly, visszatartó erővel bíró retorziók, filléres , nevetséges fos bírságok vannak, az üzemanyag literjén 50% adó van de ha te ausztriában tankolsz, akkor ott meg 51% az adó minden egyes literen, erre jön a súlyadó, parkolás, pályadíj, műszaki, orvosi, szervíz, stb, stb, az autós az akiről annyi bőrt tudnak lehúzni amennyit akarnak. Ausztriában ez nem igy van, ott más kottából játszanak, ahogy Németben, Francia, és egyéb más uniós országban sem, Graz előtti pálya, bevezető szakasz, egy p,csa a telefonját a kormány felső részén fektetve tartva éppen lájvozott, nincs két hete, ugyancsak itt, az ülésből a fattyú kölykéhez hátrafordulva fegyelmezte a talán valamelyik szülő , miközben csorgott a forgalom 110 km/h val fullban , nem kell a rabló duma barátom
Az aláfestő "gumizene" akkor jó, ha a mondanivaló "tingli tangli" és a beszélő nem rendelkezik jó hanggal (ez God given feature) neked tisztelt Agent K, nagyon jó hallgatni a hangodat, akár el is tudok aludni rá :) a mondanivaló pedig érdekes.
Ha elmaradna egy év múlva az automatikus frissítése a baleseti statisztikának, ti kérnétek adatokat? Valószínűleg, mint neves szaksajtó, kapnátok választ.
Szia Karotta. Mi a helyzet ezzel a kinai AUDI projektel? Igy probalja az audi menteni a menthetot, marmint a piac kieses altal hianyos profitot probalja potolni? Mekkora resz jut az AUDI-nak ebbol a tortabol? Koszi
A hólyagról (a nagyobb hatótávolságú Teslánál): a Klubrádiós közlekedési műsor vezetője mesélte, hogy volt egy nemrég elhunyt sebész ismerőse aki arról mesélt neki többször is, hogy közlekedési baleseteknél elég könnyen sérül a hólyag, úgyhogy annyira nem érdemes telivel utazni.
Enzo gáz lenne? Mikor először láttam élőben, napokig a hatása alatt voltam, belülről is volt szerencsém megnézni, egészen elképesztő. Az nyilatkozik olyat, hogy gáz meg ronda, aki csak képeken meg videón látta eddig :)
Én speciel (speciál', ahogy Karotta szokta mondani intellektuális manírként) 30+ vezetek és azt látom, hogy a KGST vagy az azután behozott 70 LE népautókban felnövő nemzedék, ha megvesz magának egy 100+ LE autót, akkor igyekszik minden egyenes szakaszon tövig nyomni a gázt (csak haladni akar, persze...). Ilyen pl. a Váci út vagy az Árpád híd is. Szerintem az egyenes szakaszokra nem indokolt a sebességkorlátozás, de indokolt a tarffi.
Sziasztok. Hozzá szólnék az olcsobbà vált Ev-hez. Angliában nemrég kaptam levelet, a DVLA-tól, hogy 2025 tavaszától be vezetik az út adót az elektromos autókra is. Ez nagyon demotiváló húzás mert az elektromos àram àra már így is elég magas mindenhol a hàztartàsin is és a köz töltöknél is. Gusztustalan dolog ez a legyünk tisztàk de a saját pénzünkből, ha van rà. Akinek még nincs erre pénze akkor ö egy szemét környezet szennyező.
8:26 Ez a Ferrari F80 a Saleen S7-re hasonlít a hátsó lyukak miatt. Mc laren W1 a P1 vonalait hozza. 🤷 Csücsörítő első lökös nélkül az Mclaren Mp4-12C jobban bejött 😊
Egy érdekes kérdés: Mit gondolsz, ha két autós pont ugyanazon a ponton érzékeli a kiszaladó gyereket és mind a ketten egyből reagálnak, akkor ha az aki 50 km/h ment mennyivel fog áthaladni azon a ponton, ahol a 30 km/h haladó autó már megállt. Hatás szünet tatataamm bizony majdnem 50km/h-val, ha szuper gyors, akkor lehet talán már “csak” 45 km/h üti el a gyereket. Hosszú lenne itt levezetni, de ez a tény. Na most akkor lehet gondolkozni a hülye sebességkorlátozásokon.
A Porsche Mission X fejlesztését leállították, úgyhogy egy kicsit még várni kell a szentháromság harmadik tagjára. A 918-asoknak viszont fejlesztettek egy új akkucsomagot.
Könyörgöm.. én annnnyira nem értek az autókhoz.. de.. például a Suzuki miért nem gyárt egy ilyen (vagy hasonló) karosszériájú autót? Vinnék mint a csokit.. nem érdekelne ha 100 km/h lenne a végsebessége.. csak nézzen ki kb. így.. Miért nem csinálja ezt senki?
Szia Karotta! Engem ma reggel arcon vágott az Audi új E concept-nek nevezett...izéje. Ha Te még esetleg nem láttad - amire egyébként kicsi esélyt látok - akkor kérlek lásd. És kérlek véleményezd. Kiváncsi vagyok a meglátásaidra. Nincs 4 karika? Ilyen lehetséges?
Minden visszavezethető relatív gyorshajtásra. Ezt olvashatjuk a válaszban is. Ha éppen nem mész gyorsan, akkor is gyorsan mész és pont. Az új trafipaxok környékén gyorsan újra táblázták a sebességeket, október végén mindjárt le is fotóztak 72-vel ott, ahol addig 70-es tábla volt, de most hipp-hopp 50 lett. Megy előtted egy busz, már nem is látod, hogy megváltozott, és ez eldugott trafiboxot, meg utána a bírságot vitatni se lehet.
Én azt hallgattam, hogy mi adja a zajt a lakásba. Már elindultam a lépcsőházba is telefonnal a kezembe. Az lett gyanús, hogy a hang az nem gyengül és nem is erősödik. Nekem nem jön be, de szívatásra kiváló. 😂
Ha a biztonságos közlekedés a szempont, akkor a lakott területekről ki kell tiltani az összes járművet, mert mindegyiknek van valamekkora veszélyessége, mindegyik veszélyforrás. Ha viszont az az érv, hogy csökkenteni kell a balestek számát, azzal elismerik, hogy valamennyi elfogadható. Tehát az életünk része, hogy veszélyforrásokkal vagyunk körülvéve. És hiába mondja bármilyen szakember, hogy a kevesebb baleset jobb, arra az a válasz, hogy a kevés balesetnél jobb a nulla baleset. És ha nincsenek járművek, akkor azok nem is okozhatnak balesetet.
Mintha a kerékpár és társai is járműnek minősülnének. Legalább is a baleseti statisztika szerint. Az autósorok között szlalomozó e-rollereseket már meg sem említem. Tehát le mindegyikkel?
@@balinttorok3299 Ha az az egyedüli cél, hogy a közlekedést minél biztonságosabbá kell tenni, akkor minden olyan eszköz be kel tiltani, amely képes baleset vagy sérülés okozására.
@@Gothard89 Kioktató hangnem, különösen akkor, amikor erős szövegértési hiányossággal küszködsz, roppant szánalmas :) Szóval, a sebesség csökkentésével csökkennek a balesetek számai és a sérülések súlyossága, de nem szűnik meg. Mennyi a megengedhető? Hány baleset lehet és hány sérülés? Van ilyen határ? Mert szerinted szükséges, kell hogy legyen, hiszen csak csökkentésről beszélsz.
"Minek vásárolnál elsíbolt közpénzből szupersport autót..." - ezért a megjegyzésért jár a szuperköszi! :D Egyébként jah...amikor azt mondod, hogy ezeket a szupergépeket úgysem lesz képes itthon senki megvenni, akkor azért megidéződik előttünk pár fiatal, saját lábán álló, mérhetetlenül sikeres és hatalmas intelligenciával bíró "családtag". Szívesen, Ádám, István, Gyula és a többiek!
Köszi! Ezzel együtt fenntartom, hogy a nép közé vinni a (bármiből) vásárolt érdekes autót közszolgálat, olyan, mint a (rabolt) műkincs-magángyűjteményt szabadon látogathatóvá tenni. Aki nézi, mindenképp beljebb van vele, még akkor is, ha részben a saját pénzéből van - így legalább ennyi jut.
kínai autó "Ezért kell itt gyártani mert akkor profit lesz!" A extra vám előtt is profit volt! Nyugodtan rá lehetett mondani, hogy extra profit. Az otthon eladott autón a nagy verseny és a nyomott árszint miatt volt kb. 1000-1500€ árrés / autó, itt európában pedig a magasabb átlagos árszint miatt még az áthajózás költségét leszámítva is kb. 8-10x ennyi volt rajta az árrés. HVG hozott le egy cikket még áprilisban a témáról a Rhodius Group és a Fnancial Times cikkére hivatkozva amiben a mindkét piacon forgalmazott BYD Seal U árait hasonlították össze.
10:40 Ez tök szuper, de mi van, akkor, ha az út lefelé görbül és még nagyobb sebességnél alákap a szél? Van rá tippem.. Lehet, hogy egy szempillantás alatt távolodik el az aszfalttól. Amúgy ezt a hátsó szárny féle megoldást már gyermekkoromban (nem mostanában) megálmodtam, mégha akkor még nem is láttam a hátulütőit. Manapság már nagyon nem ezeket az elveket vallom. Ambivalens érzés, hogy ez most a Ferrarinak is eszébe jutott. Többek között ezért is tartom ezt, a Mclaren-t és az összes többi piacon résztvevő verdát elavultnak. Nekem ez az F80-as kicsit a 90-es éveket idézi, akkor jópofa lett volna, még ha halk is - sokak örömélre :).
Jól tették, a közút nem versenypálya, mégsem működik, azokon a helyeken ahol elvileg traffipax van, a Wase alkalmazás úgy is jelzi, sok helyen van trafi mégsem üzemel. A legtöbb versenyző Mercis, BmW-s gazdag cig*ny. 50 helyett 60ra nem fényképeznek közterületen, 130- helyett 145-ig sincs gond autópályán, mindíg így közlekedem ( persze észszerüen). De annyiból hatásos hogy legalább a félelem megvan az emberekben, látom nap mint nap az utakon Budapesten ( napi 150km-t megyek futárként)😉
Nálunk is raktak 4 boxot a ki-be vezető utakra, Általába nincs benne semmi.,de ezt csak közel hozzá látható..Megtette hatását ,A nagymárkás autók is tudnak normálisan közlekedni.
A milliárdos hülyegyerek holnaptól megint úton lesz, sajnos. 18-21-ig 100, 21-24-ig 150, 24-27-ig 200, 200 felett profi vizsga kötelező, ha érted miről irtam. FERIBÁCSI
Pinter rendszamaval kell gyorshajtani, vagy ahogy az ausztralok egyszer megcsinaltak, hogy a traffis autorol leszedtek a rendszamot, egy tucatnyi alkalommal mentek el a traffi elott :D
Igen, pont azért említettem, hogy ott a hajtás is kétséges. Nem nagyon hiszem, hogy a mostani közhangulatban a Porsche ki merne jönni egy elektromos csúcsmodellel, pedig én nagyon szeretném - egyrészt gyönyörű volt a tanulmány, másrészt ez a Ferrari és McLaren pont szuperül mutatja, hogy mennyire nem garancia a benzinmotor megléte mostanra semmire se.
A defenzíven vezető sofőrnek a folyamatos sípolás csak pár extra ráncot akaszt a holmokára, míg az egyszeri telefont nyomkodó sofőr ignorálja, így a célközönségnél a borsót csak a falra hányja...
Az idei költségvetésben a bírságokból befolyó összeg 80 milliárd volt, ezt a 2025 ös költségevetésben 90 lett, Azt kellene megértened, hogy a jogalkotóknak az autós egy tehén, aki rengeteg tejet ad, ennek alapján nincsenek komoly, visszatartó erővel bíró retorziók, filléres , nevetséges fos bírságok vannak, az üzemanyag literjén 50% adó van de ha te ausztriában tankolsz, akkor ott meg 51% az adó minden egyes literen, erre jön a súlyadó, parkolás, pályadíj, műszaki, orvosi, szervíz, stb, stb, az autós az akiről annyi bőrt tudnak lehúzni amennyit akarnak.Nem akarnak megtanítani, senkit, semmire, mert nem az a cél, a cél, hogy csörögjön akassza
F80, W1 ..... ezek nem kénének, mikor lesznek Koenigsegg CC850 és Gordon Murray T.50 -es analog csodák a nagy nevektől is? Vagy akár a Bugatti a V16 szívó Cosworth-tal. Sokkal izgalmasabb kocsik ezek.
Ferrari: az ilyen pillanatokra felvillantott részleteket bemutató reklámvideók engem azonnali kikapcsolásra sarkallnak. Mutassátok már az egészet, aztán jöhetnek a részletek. Karotta miatt viszont most nem kapcsoltam ki.
ha már táblázatokat és grafikonokat mutogatsz pakold be egy szövegfelismerőbe és fordíttasd le magyar nyelvre mert tök hülyén néz ki külföldiül ! a google fordító már kép formátumú szövget is lefordít.
Igy kell vámot bevezetni.....27 országból 10 szavazott igennel, 4 nemmel a többi tartózkodott...és ez így rendben van, ez aztán a demokrácia, aztán jön egy "ügynök" es beletolja a pofánkba, hogy lakosság szám szerint ez így rendben van.
A tartózkodás nem-nek számít a szabályok szerint. Csak nincs annyi vér a pucájukban, hogy direkt nem-et nyomjanak! Az árért meg ne aggódj. Az extra vámmal csak az "extraprofit" egy részére tart igényt az EU. Európában magasabb az átlagos árszint mint kínában. Ez a gyártóknak komoly extraprofitot biztosít az európában eladott kínában összeszerelt autónál.
@@_Tinky_ Tartózkodás az nem jelent sem nemet sem igent! Az viszont igaz hogy nincs vér abban a bizonyosban!
2 หลายเดือนก่อน +2
Kimaradt a 2-3 millió FORINTOS szupersportautó bemutatása. Arra azért befizetnék! Mondjuk a mostani forintárfolyam mellet a 2-3 milliós kerékpárok is lassan kimondottan ólcsónak fognak számítani. A végén nagyon vártam a sluszpoént, ami csak nem érkezett meg. Kár ezért a színvonalért. Nehéz lesz így a verseny a versenytársakkal.
Mikor lesz már végre átlagsebesség mérés az ország egész területére? Egyetlen szoftver kellene csak, az infrasruktúra már most is rendelkezésre áll. Még 2x 3x annyi trafipax és kb teljes a kép.
Az egyben együtt jár a totális megfigyeléssel is, azzal, hogy a BM minden állampolgár/gépkocsi minden megtett méteréről tud. Kevesen szeretnénk, ha ez a világ hamar eljönne, bár végül el fog, az nem kérdés.
Egyebkent azert kell csokkenteni a határt h tobb időd legyen felnézni a mobilból meg amikor ilyen időben megcsúszik az a szar alattad lassabban korcsolyázz. Igazából csak túl kene magatokon nőni és akkor nem okozna gondot ennek is a megértése
Ez egyén függő. van akinek szükséges néhány óránként van aki jobban bírja. régebben nem volt gondom ezzel, most már 5-6 óra amíg nem érzem sürgetőnek a dolgot.
Következő lépés amit okosok kitalálnak mesterséges intelligencia napi szinten változtathatja tábla sebességet 😂 De nem egyszerűbb ha sok a baleset , lezárni azt a szakaszt és rendesen rendbe tenni az utat új aszfalt és új útburkolati jelel fel festeni ? Számítógép nem tudja meg mondani mien az út állapota ezért nem tudja meg mondani helyes választ
Ilyen létezik most is. A kínai Beijing autógyár gyártotta a UAZ 469 modell kínai koppintását. Ma az UAZ cég a Beijing autógyártól vásárol hajtáslánc alkatrészeket a modernizált 469-eshez.
@@ninokarotta Engem mondjuk pont nem érint… Se kocsim, se pénzem, se életkedvem. 🙃 (Szimplán csak “rajongok” a kocsikért.) Amúgy Te befejezted az instád olvasását? Írtam, láttad, válaszoltál…aztán egyszer csak semmi.
A trafipaxokhoz tegyük hozzá, hogy nagy köszönet az autós újságoknak is, akik mint autós magazinok is kb. állandóan amellett kardoskodnak egy baleset után, hogy nagyobb bírság kell. Több bírság stb. Miközben egy vicc, hogy nálunk már forintban kifejezve is többet kell fizeti, mint mondjuk ausztriában, ahol ráadásul a fizu is dupla. Na ez a gond. Ez csak nettó adó.. és a legtöbb idióta autós újságíró is csak asszisztál hozzá.
tartsd be a szabályokat, és akkor nem kell fizetni. ezt úgy mondod, mintha csak úgy kimennél az útra, és repkednének a csekkek úgy, hogy normálisan közlekedsz :DDD
@@s9dsd Nem nehéz belefutni, ha minden sarkon van... főleg úgy, h utcánként változik a megengedett sebesség... és ja repkednek pár nap alatt 11 ezer repült ebből a 40 darabból... tuti tök jó egy családnak amikor érkezik a 200 ezres csekk.
Elnézve a napi közlekedést Csepelen és környékén, bőven elkél itt a fegyelmezés. És nem a szabályokkal van itt a baj, hanem a betartásukkal és a betartatásukkal. Ha embertársaink csak abból értenek, hogy a gatyájuk is rámegy egy életveszélyes mutatványukra, akkor az fog kelleni. Mindenki tudna itt arról mesélni, hogy a reggeli meg esti közlekedés gyakran élet-halál harc, mert páran nagyon sietnének meg neki senki se mondja meg, hogy mennyivel menjen.
@@peterkiraly356 Mennyivel is kell menni egy 200 ezres csekkért? 50-es korlátozásnál 105-től jön a 200k. Ki az a böszme, aki csak úgy véletlenül megy 105 felett 50 helyett?
Az elektromossal nincs is gond, azt fogja a számítógép. A gond a benzinesekkel van, amik az egyenetlen nyomaték és hajtáslánc nagy tehetetlensége miatt nehezen uralhatók, pláne ha az elektronika szándékosan enged megcsúszni az autót a vezetési élmény kedvéért.
@@Gothard89 Vezettél már benzines autót? Nemtűnt fel hogy késik a nyomaték a gázpedálhoz képest? Ha nem, akkor nézz meg egy gyorsulási versenyt egy villany és egy benzines közt. Milliót találsz a neten. Nézd meg mennyivel hamarabb indul el a villany. Ha a technikai részletek érdekelnek, akkor több részletből áll össze: - Gondold végig mennyi forgó tömeg van az autóban, nem csak a motor, de a váltó, és a többi. A villanymotorok sokkal kisebbek, és nincs mellettük váltó. - Aztán üzemanyagot és levegőt kell juttatni a hengerekbe, ami megint csak idő. És mindkét irányba, ha elveszed a gázt, akkor egy töredék másodpercig még dolgozik a motor. A villanymotorokban az áram nagyságrendekkel gyorsabban mozog. - A nyomaték a fordulatszámmal arányos, a fordulatszám emeléséhez meg nyomaték kell. Ezért van az önindító és a váltó. A villanymotorban viszont a nyomaték nem függ a fordulatszámtól, hanem azonnal tudja adni a maximumot bármikor. - Van még a turbó, aminek kell egy minimum fordulatszám, hogy beinduljon. - És ha automata váltós a kocsi, akkor az is hozzáad egy csomó időt az indulásnál. - Ja, és villanymotornál ha elveszed a gázt, akkor instant motorfék is van, ami elég erős. Sokkal hamarabb kezdi el lassítani az autót, mint ahogy a mechanikus fék tudná. Ha nem vezetsz sportosan, és nem figyelsz, akkor lehet, hogy nem tűnik fel. De attól még ott van, és vészhelyzetben egy töredék másodperc is sokat számít. És főleg számít az elektronikának, ami a tapadást szabályozza. Egy villanyautó képes a nyomatékok akár másodpercenként 1000-szer változtatni 0% és 100% közt. Egy benzines autónál 2-3 másodperc ez az idő. Ezért van, hogy a benzines autók még jó elektornika mellett is könnyen elveszítik a tapadást, míg a villanyosok szinte soha. Ha egy 1000 lovas Teslában kitekert kormánnyal padlógázt nyomsz, akkor a gumik meg se nyikkannak, és tökéletesen irányítható marad.
@@andrasbiro3007 Én nemcsak vezetem az autókat, hanem veled ellentétben azt is értem, hogyan működnek. Az okfejtésed alapján alighanem varrónő lehet a szakmád, esetleg műkörmös, ugyanis egészen vérfagyasztó butaságokat beszélsz. Mivel az elv a jelek szerint nagyon magas a számodra, induljunk el a gyakorlat felől. Tesla Model 3 SR 283 LE, a 0-100=6,1s BMW 330d 286 LE, 0-100=5,5s A te egyszerű észjárásod szerint a BMW nem gyorsulhatna jobban, mint a hasonló tömegű és teljesítményű elektromos. De jobban gyorsul, elmagyarázom, hogy miért. A fizikából felmentettek azt hiszik, hogy a motor forgatónyomatéka gyorsítja az autót, a valóságban viszont a keréken ébredő vonóerő, ami két azonos sebességgel haladó autó közül annál nagyobb, amelyik épp nagyobb teljesítményt ad le. És ugyebár itt válik előnnyé az a bizonyos nyomatékváltó, a BMW-ben ugyanis 8 olyan fokozat van, amelyikben kb. 3500-4200 között folyamatosan rendelkezésre áll az a 286 lovacska, míg a Tesla esetében hiába van meg indulástól azonnal a maximális forgatónyomaték, ha egyszer az autót a fizika órán tanultak szerint ugyebár nem az gyorsítja. A kevéssé tájékozottak néznek, mint a lukinyúl, amikor megemlítem nekik, hogy a Tesla maximális forgatónyomatéka 420 Nm, a BMW dízelé pedig 650. És nem is a 650 Nm érdekes, hanem az, hogy abban a vicces belső égésűben 1000-től a leszabályzási fordulatszámig 450 Nm felett van a nyomaték, ami a Teslánál eleve sehol nincs. Az elektromos azért indul el hamarabb, mert a villanymotor teljesítménye az első métereken nagyobb, csak hát a nyomatékváltó megléte miatt a belső égésű pillanatok alatt nagyobb teljesítményt ad le, mint a delejes, ezért van, hogy az általad meg nem értett, de mélyen lenézett dízel szépen megkúpolja a Teslát már egy közepes parkolóban is. Nagyobb sebességről meg ne is beszéljünk, a BMW-t 250-nél úgy kell visszafogni, a Tesla meg 201-et megy, ott vége van, mint a botnak. Szóval az van, hogy a BMW-nél kell a fordulatszám a turbónak, meg lassan ér oda a gázolaj, meg a váltó is egy csomót gondolkodik, aztán 100-ig valami rejtélyes ok miatt mégis a dízel gyorsabb. "Gondold végig mennyi forgó tömeg van az autóban" Oké, gondoljuk végig. Kezdjük a minimum 2 db 18-20 collos felnivel, amire még szép nagy gumik is kerülnek. Aztán ott vannak a féktárcsák. Meg a féltengelyek. Differenciálmű. Lassító áttétel. Na, ez melyik autó lehetett, az elektromos, vagy a belső égésű? Hogyhogy nem tudod? Megérkeztünk a motorhoz. A belső égésűben mi is forog? A főtengely, vezérműtengelyek és cullangjai, lendkerék, esetleg kuplung, meg egy pici generátor. Ebből még semennyire sem biztos, hogy ezeknek a forgó tömegeknek a perdülete nagyobb, mint egy villanymotor forgórészének, de ha mégis, akkor az összes forgó tömeg perdületében ennek sok relevanciája nincs. Egy Lexus V10-es motor 0,6 másodperc alatt pörög fel alapjáratról 9000-ig. "A nyomaték a fordulatszámmal arányos... A villanymotorban viszont a nyomaték nem függ a fordulatszámtól" Ezt nyomtasd ki, és tedd fel bekeretezve a falra, mint ékes bizonyítékát a mélységes fogalmatlanságodnak. A példában szereplő autók közül a Tesla villanymotorjának maximális (420 Nm) forgatónyomatéka nagyjából indulástól kb. a legnagyobb fordulatszám feléig folyamatosan ugyanannyi, majd szépen esni kezd, a BMW dízelé pedig alapjárattól meredeken emelkedik, 1500-nál eléri a 650 Nm-t, ott marad 2600-ig, majd elkezd csökkenni egészen 450 Nm-ig a leszabályzási fordulatszámnál. "Egy villanyautó képes a nyomatékok akár másodpercenként 1000-szer változtatni 0% és 100% közt." Ezt is nyomtasd ki, méltó párja a másiknak. Meséld már el nekem a műszaki hátterét annak, ahogy a keréken ébredő vonóerő másodpercenként ezerszer változik a semmi és a maximális között. Jézus ereje. "Egy benzines autónál 2-3 másodperc ez az idő." Aham, értem. 3 másodperc alatt egy fürgébb belső égésű megfutja a 0-100-at, de a te elméleted szerint ebből 2-3 másodperc csak azzal telik el, hogy a gép megpróbálja kiizzadni magából a maximális forgatónyomatékot. Ez a kommented aranyat ért, le is mentettem, jó lesz illusztrációnak, hogy mire képesek a fekete öves Tesla rajongók.
nagyon olcsó kínai autók? ha jól láttam 15-18 millió körül van byd, a legkisebb használhtatlan olyan 12 millió körül? namármost, egy csak maximum agglomerációra, de inkább csak a városban használható hulladékra azért nem mondanám nagyon olcsónak :D az mondjuk 5 millió lenne, a nagyon olcsó. dákó spring szintűt eltudnék képzelni, azért kicsit acélosabb teljesítménnyel.
@@Gothard89 16 év pösti regnálásom alatt, az esetek 95%-ában dugóban álltam, lámpánál vagy araszoltam csak a lassú tötymörgőkkel. jó, most is pestnél lakom, a helyzet ugyanaz, csak kintebbről. mivel az "olcsóbbik" trolik max városba jók, hosszabb távra nem, így nem teljesen tiszta dugóban minek 4 másodperces kocsi. pályán már jól jön, ha tud lépni, akár csatlakozáskor is, vagy előzéskor. de azok meg nem olcsók.
![Térdre, imára: INDEXKART küldött nékünk az úr - TC Híradó 2025/01/15 [139.]](http://i.ytimg.com/vi/4VN--ljHhus/mqdefault.jpg)
![Térdre, imára: INDEXKART küldött nékünk az úr - TC Híradó 2025/01/15 [139.]](/img/tr.png)
![M, mint Mangalica B, mint Bugatti és a zágrábi robotaxi - TC Híradó 2024/06/28 [128.]](http://i.ytimg.com/vi/dJiZdlO9oZE/mqdefault.jpg)
![Kínosan szerepeltek az életmentő elektronikák a független teszten - TC Híradó 2024/07/07 [129.]](http://i.ytimg.com/vi/ob7iWY3VQDU/mqdefault.jpg)
Gumizene jó rossz, lehetőségek itten a válaszban, hüvelykezd a szíved szavára:
Gumizene jó, viszi a sztorit a hátán 👍
Gumizene rossz, elég a sok beszéd is 👎
Plusz aki nem vette észre, és nem tud hozzászólni
@@SautronnEz a kategória a jó a gumizene csoport, hiszen csak a működő dolgokat nem vesszük észre.
És aki több Porcukrot szeretne kérni a TC Híradó fogyasztásához, azt hol kell jeleznie?
Szia Karotta! Kicsit hosszú lesz, de nem tudok szó nélkül elmenni a „Dino”zásod enyhén negatív fennhangja mellett: 1950-et írunk, Jánosi Viktor (Vittorio Jano) megcsinálta a Lancia Aurelia 60 fokos elrendezésű V6-os motorját, ami a világ egyik első sorozatgyártású V6-osa volt. 1954-re Jano megcsinálta a Lancia részére a B50 Formula 1-es autót, ami eszméletlen technikai innovációkat vonultatott fel, óriási potenciállal. 1955-ben Alberto Ascari sajnos belehalt egy „ilyenbe”, a Lancia pedig kivonult a versenysportból, az egész programot átadta Ferrarinak (Lancia-Ferrari D50; Ferrari köszönte szépen és Fangioval megnyerte az 1956-os világbajnokságot a kapott cuccal). Jano a Ferrarihoz vitte magával a fejét is és az 1957-es F2-es szezon új előírásai (1,5 literes motor) okán nekiállt a Ferrari előbb 65 fokos, majd 60 fokos V6-osának kifejlesztéséhez. Ez a projekt 1955-ben indult, Dino Ferrari pedig nagy támogatója volt, érdekelte a műszaki tervezési része a motornak, Jano pedig (mit tehetett volna?!) bevonta, míg a gyerök meg nem halt (aztán pedig sajnos Jano is eldobta az életet). A V6-os Dino motor tehát a versenypályára született (az F2 mellett került F1-es autókba, az SP szériába, később a WRC-be, illetőleg a túraautó bajnokságba, nyert F1-es vb-t, F2-es vb-t, Targa Florio-t, Mille Migliát és hegyi felfutókat is), és az első pillanattól kezdve DINO volt az elnevezése a purdé halála előtt tisztelegve. A fejlődés magával hozta a regulák változásait, így esett meg, hogy 1965-re előírták, hogy a motor versenycélú homologizációhoz 500 darab utcai autónak is el kell készülnie. Mivel Ferrarinak ehhez sem kedve, sem pénze nem volt, összeállt Agnellivel s megszületett a Ferrari motoros Fiat Dino (érdekesség, a Bertone által tervezett kupé verzió Torinoban, míg a PininFarina által tervezett kabrió Maranelloban, házon belül készült). Az üzlet bejött, Ferrari meglátta a lehetőséget és 1968-ra megcsinálta a saját (Ferrari) Dino-ját, melyet önálló márkaként dobott a piacra, tovább tisztelegve a gyerek előtt. 1973-ig saját magának gyártotta, azonban ekkor már fejlesztette az 1974-ben bemutatott 90 fokos V8-asát (melynek alapjait ugyanúgy Jano fektette le még anno), melyet úgyszintén DINO-ként ismert meg először a világ. A V6-os azért kapott még egy kis lendületet, „vissza a gyökerekhez” mottóval, a Fiat unszolására ugyanis Enzo tovább gyártotta a 2,4 literes motort és átadta a Lancia Stratos projekthez, a többi (beleértve: 1974-75-76 WRC győzelmeket) pedig már történelem.
A Dino 308 GT4-ben debütált első közúti V8-asa pedig úgyszintén elért ezt-azt: noha volt egy rövid időszak, amikor az USA-ban kizárólag ez volt az egyetlen Ferrari, melyet meg lehetett vásárolni (1976 májusáig kizárólag DINO név alatt) és emiatt az amcsik orroltak és átcímkézték a kocsikat (promózásra készült is Le Mansra és a GT sorozatra egy hivatalos NART-Ferrari 308GT4 versenyautó is DINO megnevezéssel), ez volt az a motor, ami - egyebek mellett - belekerült a Ferrari 288 GTO-ba (mint „első” Ferrari szupersport autóba) és ez volt az, ami belekerült az F40-be is, illetőleg a WSC-ben vitézkedő Lancia LC2-be is.
Szóval a Dino elnevezés és a V6 kultúrtörténetileg nem negatívan kellene, hogy csengjen, hanem pozitívan (még ha a mostani zajterhelési előírásoknak köszönhetően halkan is). Enzo Ferrarinak pedig anno tök mindegy volt, hány hengeres a motor, a lényeg az volt, hogy versenyezzen vele és nyerjen (lásd 2 literes Lampredi sornégyes (!), 4,4 literes Lampredi sorhatos (!), 1,5 literes Colombo V12-es (!)).
Egyébként nagy gratula a híradóért s csak így tovább! Üdv: V
Szia! Bocs, de egy kicsit nyelvtannáciskodnék…csak, hogy kellő súlya legyen a felütő mondatodnak.
Fennhangon = nagy hangon, jól hallhatóan stb.
Ami a bevezetődhöz kell, az a negatív felhang (most mellőzve a sima felhang szó jelentését) kifejezés. 🙃
Nem tudom elégszer mondani, hogy ez az internetek legjobb kommentszekciója, köszi szépen!
Tak!
Tak!
Köszönjük a minőségi tartalmat, ismét.👍
Köszi szépen
Köszönjük!
Köszönjük!
Köszi szépen!
Köszi szépen! 🙏
Ez az oldalmotoros krossz a végén mekkora állatság már! Nem egy nyugdíjas foglalkozás az már bizti! Köszi a Híradót @Karotta!
A Bécsi úton ingázok, a közlekedési lámpák szinkronizálásának teljes hiánya tökéletes visszatartó erő - kb pár száz métert lehet megtenni a következő piros lámpáig
Szuper minden kontent! Komment: A táblázatba érdemes lenne azt is bekalkulálni, hogy milyen hosszú az adott út, mert ha az egyik 5x hoszabb, nyilván nagyon rendszerességgel lehet rajta baleset, amitől veszélyesebbnek tűnne, de valójában csak több idő van balesetezni.
És azt is, hogy x idő alatt hány autó halad rajta
Én meg azt hiányolom ha már úgyis a csoda AI csinálja, miért csak a balesetek száma és súlyossága alapján döntött. Sokkal érdekesebb lenne ha a jegyző könyvekre is ráküldenék ahol tuti kibukik, hogy szabálytalan sávváltás, követési távolságok rosszul megválasztása, záróvonal figyelmenkívül hagyása vagy épp milyen egyéb körülmények vezettek a balesethez.
A válasz alapján még csak azt sem nézték, hogy relatív vagy abszolút gyorshajtás történt, és ezzel nem az okot csak a tünetet a személyi sérülés esélyét szeretnék csökkenteni. Pedig lehet, hogy egy a menetirány szerinti kétoldalt elválaszó korláttal, egy gyalogos korláttal, egy jól kialakított bicikli úttal, vagy a megszűnő sávok átalakításával, korábbi jelzésével már eleve a balesetek bekövetkezését is csökkentenék.
Ezzel szemben a sebesség határok annyit érnek amennyire betartják őket. Amíg gyorshajtásra gyakorlatilag nincs zéró tolerancia és mindeki úgy közlekedik hogy +15km/h alatt csak akkor jön bírság ha felkapcsolja a szirénát az elfogó, illetve saját hatáskörben az emberek többsége felül bírálja, mert indokolatlannak érzi a sebesség korlátozást, addig akár rakhatnak 10-es táblát is a balesetek száma még lehet nőni is fog, abból adódóan hogy nő a sebesség különbség a szabályokat betartó és azokra fittyethányó autósok közt.
Jó szerencsét!
Nagyon indokolt ez az újabb szigorítás. Komoly visszatartó erő lesz majd azoknak akik nem a saját 80-100 milliós autóikkal kapják majd a bírságokat, amiket nem ők fizetnek ki. :D
...Dzsek Dahörti -🤣🤣🤣🤣🤣
Nagyon király volt ez a TC Híradó is!! ;) Ügyes vagy! ;)
13:17 jelentéktelen részlet, de a felület és az átadható vonó erő között nincs ilyen összefüggés. A felületet a palástnyomás csökkentése miatt kell növelni.
Hollandiában nagyon megy az oldalkocsis cross. Mikor kint éltem, rendszeresen jártam versenyekre. Teljes őrület. :D Volt olyan verseny, ahol kellemesen sűrű, de folyós sár volt a pálya bizonyos részein és időnként 3-4-5 fogat is beleragadt. Ilyenkor egymást próbálták meg kirángatni a csapatok némi nézői közreműködéssel.
Ezt biza én is megnézném!
Nekem is hasonló a problémám azzal, hogy az 50-es sebességhatárt leviszik 40-re. A baleset nem abból adódik hogy az adott szakaszon az autósok 50-nel mentek és a nagy sebesség miatt nem bírtak megállni ezért le kell vinni 40-re a sebességet és akkor már meg fognak tudni állni és nem lesz baleset. Inkább arról van szó, hogy kiteszik az 50-es táblát és az emberek nem foglalkoznak vele ezért 80-nal mennek és így baleset lesz és ha ott 40-es tábla lesz akkor miért gondoljuk, hogy arra jobban fog figyelni mint az 50-esre.
A sebesség mérséklésével felkerültek a kamerák is. Mivel nálunk a vállalkozók / szlovák rendszámos egyének miatt nem nagyon lehet úgy büntetni, mint pl a Norvégoknál vagy Svájcban, így legalább annyi haszna van, hogy ha 80-al mész, akkor már 100 ezer Ft lesz a bünti és nem csak 70 ezer. Én örülök hogy vannak lépések ezzel kapcsolatban, mert már lassan napi szinten hallani, hogy halnak meg emberek emiatt a városban.
@@gulyasgergo7342 És akkor ezért szívassuk a többséget? Emeljék inkább a bírságokat, nem? Ja, az rosszabbul hangzik? Talán, ha nem mondják el, mi az alternatíva.
@@dezz267 Nézd azt is, hogy kinek mire van ráhatása. Ezt a főváros szabályozza a bírságok összegét nem. Az, hogy a rendőrség és a magyar állam teljesen leszarja, hogy hanyan halnak meg a fővárosban az egy nagyon szomorú tény. Az viszont hogy a főváros próbál ez ellen tenni, egy jó dolog.
@@gulyasgergo7342 szerintem a kamera is bőven elég lenne. Mert akkor nem az lesz hogy egyszer kap 80 ezret vagy akármennyit hanem amennyiszer elmegy a kamera alatt gyorsan és nem tanulja meg hogy fékezni kell.
@@gulyasgergo7342 Jogos...
Autópályán száguldozó egyénként mondom, hogy BPn belül egyáltalán nem zavar ha teleszarják trafival pl a hidakat, vagy a többsávos utakat ahol 70 körül van a sebességkorlát. Annál gyorsabban városon belül tényleg faszság menni, én se szoktam. A baj akkor van ha kiteszik a 30as táblát retardált módon mindenhova indokolatlanul, mögétosszák a kamerát és várják hogy csörögjön a persely.
Az idei költségvetésben a bírságokból befolyó összeg 80 milliárd volt, ezt a 2025 ös költségevetésben 90 lett, Azt kellene megértened, hogy a jogalkotóknak az autós egy tehén, aki rengeteg tejet ad, ennek alapján nincsenek komoly, visszatartó erővel bíró retorziók, filléres , nevetséges fos bírságok vannak, az üzemanyag literjén 50% adó van de ha te ausztriában tankolsz, akkor ott meg 51% az adó minden egyes literen, erre jön a súlyadó, parkolás, pályadíj, műszaki, orvosi, szervíz, stb, stb, az autós az akiről annyi bőrt tudnak lehúzni amennyit akarnak.
Szia Karotta. Én csak egyet tudok mondani. Hogy a csatorna nagyon jó 👍🏻👍🏻👍🏻
Egy adott útszakaszon le-fel változtatgatni a sebességhatárt csak egy valamire jó: BÜNTETNI.
Egy ilyen forgalmas úton, mint például a Váci út, egyértelműbb lenne mondjuk befelé egy darabig a 70, aztán mondjuk ha indokolt a Hungáriától vagy a Dózsától befelé mondjuk 50. Jól megszoknánk, "oszt jónapot"!
De így...
Ez legalább olyan életszerű, mint a tervezett 1-1,5 méteres rész szabadon hagyása az útpadkánál a "mikrojárművek" részére, ami által mindenki folyamatosan átlógna a másik - esetleg a szembe jövő - sávba... Mert szerintem nem valószínű, hogy az összes magyar utat hirtelen kiszélesítik. (Bár... zúzott kő van bőven...)
De tényleg: kik találják ki ezeket?
Üdv.
Gumihang nélkül jobb ? (ha már elmaradt 😄)
pl a Benzintemető csatorna videói alatt imádom a zenei bevágásokat, de Karotta irodalmi Nobel-díjas szóvirágai alá teljesen felesleges zenét rakni. :D
Arrol nem szolt az AI, hogy ujra kene festeni az utburkolati jeleket?
jó látni ezeket a kedves fiatalokat a komikusan erős új autóikban . Főnököm fia most a frissen megszerzett jogsihoz kapott is 17 évesen egy uj ferrarit, motorozni vágyóként kicsit igazságtalannak is érzem ezt mivel A2 18éves A 24éves kortól tehető le és még talán kevésbé is közveszélyes :/
"Főnököm fia most a frissen megszerzett jogsihoz kapott is 17 évesen egy uj ferrarit" Szerintem Te nagyon jól dolgozol! ;)
39:55 Azt gondoltam sosem tudnék venni egy olyan hipersport autót, de 2-3 millió forintért elgondolkozom🙂
😂😂😂😂😂😂😂😂
Beáraztam spontán reálisan :D
@@ninokarotta Hatalmas arc vagy szeretünk nézni és hallgatni is ,de a válaszod mindent visz 😉
@@ninokarotta Ez olyan, mint amikor ajándékba kapsz egy Krazt 70 literes fogyasztással, de azzal kellene melóba járnod. Ingyen se kellene... csak nyűg lenne vele. Jönnének kölcsön kérni, már nem az autót, pénzt🙂
Egyszerűbb lett volna egy szavazást indítani mert igen ilyen funkció is van a YT-on. :D
Végreeeee!🎉😅
Navégre
Biztosan jobb lesz a mutató, amennyiben vissza veszik a sebességhatárt. Biztosan jó ötlet ez Budapesten? A dugók nagyobbak lesznek és véleményem szerint lehet több lesz a koccanásos baleset. 🤔
Grazban régóta 30 km/h a sebességhatár a főútvonalak kivételével, és sokkal kevesebb a baleset is, meg a dugó is.
Szívesen!
ja ne megkarcolódik az autód, 50el meg lehet rátolnak az előtted lévő gyalogosra
@@Gothard89 Te figyelj jóbarát, Az idei költségvetésben a bírságokból befolyó összeg 80 milliárd volt, ezt a 2025 ös költségevetésben 90 lett, Azt kellene megértened, hogy a jogalkotóknak az autós egy tehén, aki rengeteg tejet ad, ennek alapján nincsenek komoly, visszatartó erővel bíró retorziók, filléres , nevetséges fos bírságok vannak, az üzemanyag literjén 50% adó van de ha te ausztriában tankolsz, akkor ott meg 51% az adó minden egyes literen, erre jön a súlyadó, parkolás, pályadíj, műszaki, orvosi, szervíz, stb, stb, az autós az akiről annyi bőrt tudnak lehúzni amennyit akarnak. Ausztriában ez nem igy van, ott más kottából játszanak, ahogy Németben, Francia, és egyéb más uniós országban sem, Graz előtti pálya, bevezető szakasz, egy p,csa a telefonját a kormány felső részén fektetve tartva éppen lájvozott, nincs két hete, ugyancsak itt, az ülésből a fattyú kölykéhez hátrafordulva fegyelmezte a talán valamelyik szülő , miközben csorgott a forgalom 110 km/h val fullban , nem kell a rabló duma barátom
@@trokkertrokker
A 80 milliárd az összes bírságbevétel, nemcsak az autósoktól származó. Ausztriában pedig ennél többet szednek be.
Az aláfestő "gumizene" akkor jó, ha a mondanivaló "tingli tangli" és a beszélő nem rendelkezik jó hanggal (ez God given feature) neked tisztelt Agent K, nagyon jó hallgatni a hangodat, akár el is tudok aludni rá :) a mondanivaló pedig érdekes.
28:17-nél felkaptam a fejem, hogy miért jött be reklám 😯 Mondom valami gebasz van a TH-cam prémiumommal!? 🤔😅
Ha elmaradna egy év múlva az automatikus frissítése a baleseti statisztikának, ti kérnétek adatokat? Valószínűleg, mint neves szaksajtó, kapnátok választ.
Mindenképp
Szia Karotta. Mi a helyzet ezzel a kinai AUDI projektel? Igy probalja az audi menteni a menthetot, marmint a piac kieses altal hianyos profitot probalja potolni? Mekkora resz jut az AUDI-nak ebbol a tortabol? Koszi
Egy garmada lájkot kívánok. 💯
A hólyagról (a nagyobb hatótávolságú Teslánál): a Klubrádiós közlekedési műsor vezetője mesélte, hogy volt egy nemrég elhunyt sebész ismerőse aki arról mesélt neki többször is, hogy közlekedési baleseteknél elég könnyen sérül a hólyag, úgyhogy annyira nem érdemes telivel utazni.
Ejnye, hogy van az, hogy a " jóváhagyni tudok csak ", ez a förmedvény nem lett megvágva ???
Melyik Szakestről van a kupád?
Az F80 arányai oldalnézetből kissé hajaz a Jaguár XJ220-ra szerintem. Én legalábbis nagyon beleátom. Tetszik. Enzó tényleg gáz. F40 örök szerelem.
Enzo gáz lenne? Mikor először láttam élőben, napokig a hatása alatt voltam, belülről is volt szerencsém megnézni, egészen elképesztő. Az nyilatkozik olyat, hogy gáz meg ronda, aki csak képeken meg videón látta eddig :)
ezzel semmit nem fognak megoldani max jo lesz a bevétel.
Egyetértek!
Én speciel (speciál', ahogy Karotta szokta mondani intellektuális manírként) 30+ vezetek és azt látom, hogy a KGST vagy az azután behozott 70 LE népautókban felnövő nemzedék, ha megvesz magának egy 100+ LE autót, akkor igyekszik minden egyenes szakaszon tövig nyomni a gázt (csak haladni akar, persze...). Ilyen pl. a Váci út vagy az Árpád híd is. Szerintem az egyenes szakaszokra nem indokolt a sebességkorlátozás, de indokolt a tarffi.
Sziasztok. Hozzá szólnék az olcsobbà vált Ev-hez. Angliában nemrég kaptam levelet, a DVLA-tól, hogy 2025 tavaszától be vezetik az út adót az elektromos autókra is. Ez nagyon demotiváló húzás mert az elektromos àram àra már így is elég magas mindenhol a hàztartàsin is és a köz töltöknél is. Gusztustalan dolog ez a legyünk tisztàk de a saját pénzünkből, ha van rà. Akinek még nincs erre pénze akkor ö egy szemét környezet szennyező.
Az egyik lexebb Ferrari, amit eddig láttam.
Nincsen benne a leírásban a Renault 5 teszt videó linkje :( Sőt,a gumizenés kommenek sincsenek meg.
Azért nem nehéz megtalálni
@@steverose88 nyilván rá tudok keresni, de azért Karotta igényesebb annál, minthogy ennyi midnent lefelejtsen a publikálás közben.
Igénye még csak vóna, de esze nincsen. Na, megyek, megcsinálom most.
Vélemény a bmw z4 e85 ről?
Melyik motor?
@totalcarhun 2.5 i , vagy bármi ami sor 6. Átszeretnék alakítani egy roadstert e86 ra, árban biztos nagyob megdobná.
8:26 Ez a Ferrari F80 a Saleen S7-re hasonlít a hátsó lyukak miatt.
Mc laren W1 a P1 vonalait hozza. 🤷 Csücsörítő első lökös nélkül az Mclaren Mp4-12C jobban bejött 😊
Egy érdekes kérdés: Mit gondolsz, ha két autós pont ugyanazon a ponton érzékeli a kiszaladó gyereket és mind a ketten egyből reagálnak, akkor ha az aki 50 km/h ment mennyivel fog áthaladni azon a ponton, ahol a 30 km/h haladó autó már megállt. Hatás szünet tatataamm bizony majdnem 50km/h-val, ha szuper gyors, akkor lehet talán már “csak” 45 km/h üti el a gyereket. Hosszú lenne itt levezetni, de ez a tény. Na most akkor lehet gondolkozni a hülye sebességkorlátozásokon.
A Porsche Mission X fejlesztését leállították, úgyhogy egy kicsit még várni kell a szentháromság harmadik tagjára. A 918-asoknak viszont fejlesztettek egy új akkucsomagot.
Könyörgöm.. én annnnyira nem értek az autókhoz.. de.. például a Suzuki miért nem gyárt egy ilyen (vagy hasonló) karosszériájú autót? Vinnék mint a csokit.. nem érdekelne ha 100 km/h lenne a végsebessége.. csak nézzen ki kb. így.. Miért nem csinálja ezt senki?
Szia Karotta! Engem ma reggel arcon vágott az Audi új E concept-nek nevezett...izéje. Ha Te még esetleg nem láttad - amire egyébként kicsi esélyt látok - akkor kérlek lásd. És kérlek véleményezd. Kiváncsi vagyok a meglátásaidra. Nincs 4 karika? Ilyen lehetséges?
Csak Kínában lesz kapható.
Minden visszavezethető relatív gyorshajtásra. Ezt olvashatjuk a válaszban is. Ha éppen nem mész gyorsan, akkor is gyorsan mész és pont. Az új trafipaxok környékén gyorsan újra táblázták a sebességeket, október végén mindjárt le is fotóztak 72-vel ott, ahol addig 70-es tábla volt, de most hipp-hopp 50 lett. Megy előtted egy busz, már nem is látod, hogy megváltozott, és ez eldugott trafiboxot, meg utána a bírságot vitatni se lehet.
Én azt hallgattam, hogy mi adja a zajt a lakásba. Már elindultam a lépcsőházba is telefonnal a kezembe. Az lett gyanús, hogy a hang az nem gyengül és nem is erősödik. Nekem nem jön be, de szívatásra kiváló. 😂
Ha a biztonságos közlekedés a szempont, akkor a lakott területekről ki kell tiltani az összes járművet, mert mindegyiknek van valamekkora veszélyessége, mindegyik veszélyforrás. Ha viszont az az érv, hogy csökkenteni kell a balestek számát, azzal elismerik, hogy valamennyi elfogadható. Tehát az életünk része, hogy veszélyforrásokkal vagyunk körülvéve. És hiába mondja bármilyen szakember, hogy a kevesebb baleset jobb, arra az a válasz, hogy a kevés balesetnél jobb a nulla baleset. És ha nincsenek járművek, akkor azok nem is okozhatnak balesetet.
Mintha a kerékpár és társai is járműnek minősülnének. Legalább is a baleseti statisztika szerint. Az autósorok között szlalomozó e-rollereseket már meg sem említem. Tehát le mindegyikkel?
@@balinttorok3299 Ha az az egyedüli cél, hogy a közlekedést minél biztonságosabbá kell tenni, akkor minden olyan eszköz be kel tiltani, amely képes baleset vagy sérülés okozására.
A sebesség csökkentésével nemcsak a balesetek száma csökken, hanem a súlyosságuk is.
Szívesen!
@@Gothard89 Kioktató hangnem, különösen akkor, amikor erős szövegértési hiányossággal küszködsz, roppant szánalmas :)
Szóval, a sebesség csökkentésével csökkennek a balesetek számai és a sérülések súlyossága, de nem szűnik meg. Mennyi a megengedhető? Hány baleset lehet és hány sérülés? Van ilyen határ? Mert szerinted szükséges, kell hogy legyen, hiszen csak csökkentésről beszélsz.
@@josidemo
A közlekedés megszüntetése nem opció, a balesetek számának csökkentése viszont igen.
Megyek is ki a szabadba de nem hobbitevékenységet csinálni mert a hobbitevékenységemnek nincs jelenleg lánca😅
Bőrszíj, bilincs nem jó helyette?
347 literes kiegészítő motorra kíváncsi vagyok! 😅 (Bocsánat nem ahgyhattam ki..tudom, hogy villanyliter! 😬) 🫡✌🏻
Egy színvak (faceember) hogy vezethet autót😅🚦mert színvak ha jóltudom?!
figyeli melyik lámpa világít.
Ha a felső vagy az alsó akkor egyértelmű. Ha a felső 2 akkor zöld jön. Ha a középső akkor piros jön.
Az Enzo az egyik legcsodálatosabb Ferrari a mai napig 😊
Sebességhatárok visszamódosítása, kétirányú rugalmassága? Ugyan már, ne álmodozzunk! A jogalkotók ilyet nem ismernek.
Miért nem érkeznek Kínából ugyanolyan olcsó Mercedesek, Audik, VW-ek, Kiak, Toyotak stbik?
Szabadlevegőre?
Hajnali fél kettő van, ember ;).
"Minek vásárolnál elsíbolt közpénzből szupersport autót..." - ezért a megjegyzésért jár a szuperköszi! :D
Egyébként jah...amikor azt mondod, hogy ezeket a szupergépeket úgysem lesz képes itthon senki megvenni, akkor azért megidéződik előttünk pár fiatal, saját lábán álló, mérhetetlenül sikeres és hatalmas intelligenciával bíró "családtag". Szívesen, Ádám, István, Gyula és a többiek!
Köszi! Ezzel együtt fenntartom, hogy a nép közé vinni a (bármiből) vásárolt érdekes autót közszolgálat, olyan, mint a (rabolt) műkincs-magángyűjteményt szabadon látogathatóvá tenni. Aki nézi, mindenképp beljebb van vele, még akkor is, ha részben a saját pénzéből van - így legalább ennyi jut.
@totalcarhun Igaz, akkor várjuk a fiúkat a Totalcar szerkesztőségében a következő tesztnapokon...
Én is láttam ember nagyságu epret az út szélen..de mondjuk 1500km vezetés után
kínai autó "Ezért kell itt gyártani mert akkor profit lesz!"
A extra vám előtt is profit volt! Nyugodtan rá lehetett mondani, hogy extra profit.
Az otthon eladott autón a nagy verseny és a nyomott árszint miatt volt kb. 1000-1500€ árrés / autó, itt európában pedig a magasabb átlagos árszint miatt még az áthajózás költségét leszámítva is kb. 8-10x ennyi volt rajta az árrés.
HVG hozott le egy cikket még áprilisban a témáról a Rhodius Group és a Fnancial Times cikkére hivatkozva amiben a mindkét piacon forgalmazott BYD Seal U árait hasonlították össze.
Lehet gagyi a v6 de nekem bejön a formaja nagyon....
10:40 Ez tök szuper, de mi van, akkor, ha az út lefelé görbül és még nagyobb sebességnél alákap a szél? Van rá tippem.. Lehet, hogy egy szempillantás alatt távolodik el az aszfalttól. Amúgy ezt a hátsó szárny féle megoldást már gyermekkoromban (nem mostanában) megálmodtam, mégha akkor még nem is láttam a hátulütőit. Manapság már nagyon nem ezeket az elveket vallom. Ambivalens érzés, hogy ez most a Ferrarinak is eszébe jutott. Többek között ezért is tartom ezt, a Mclaren-t és az összes többi piacon résztvevő verdát elavultnak. Nekem ez az F80-as kicsit a 90-es éveket idézi, akkor jópofa lett volna, még ha halk is - sokak örömélre :).
Jól tették, a közút nem versenypálya, mégsem működik, azokon a helyeken ahol elvileg traffipax van, a Wase alkalmazás úgy is jelzi, sok helyen van trafi mégsem üzemel. A legtöbb versenyző Mercis, BmW-s gazdag cig*ny. 50 helyett 60ra nem fényképeznek közterületen, 130- helyett 145-ig sincs gond autópályán, mindíg így közlekedem ( persze észszerüen). De annyiból hatásos hogy legalább a félelem megvan az emberekben, látom nap mint nap az utakon Budapesten ( napi 150km-t megyek futárként)😉
akinek jó hang kell egy ferrariban, az vegye meg a ferrari SUV-ot, a Purosangue-t. abban V12-es motor van.
Egy benzines Dacia miért kerül ugyanannyiba, mint egy elektromos Renault?
Hol kerül annyiba?
@@Gothard89 Európában
@@belamiezaszar5878
melyik az a típus, Béla?
Nálunk is raktak 4 boxot a ki-be vezető utakra, Általába nincs benne semmi.,de ezt csak közel hozzá látható..Megtette hatását ,A nagymárkás autók is tudnak normálisan közlekedni.
Az első képkockák után naaaa mondom egy jó V12 szép hangja lesz. Erre Golf gti szint. 🤦🏽♂️
Ugy is raknak majd egy szivo v12-t a v6 helyere😂😂
A milliárdos hülyegyerek holnaptól megint úton lesz, sajnos. 18-21-ig 100, 21-24-ig 150, 24-27-ig 200, 200 felett profi vizsga kötelező, ha érted miről irtam. FERIBÁCSI
Pinter rendszamaval kell gyorshajtani, vagy ahogy az ausztralok egyszer megcsinaltak, hogy a traffis autorol leszedtek a rendszamot, egy tucatnyi alkalommal mentek el a traffi elott :D
A Porscherol annyit tudunk amennyit tavaly a Mission X tanulmany megelolegezett
Igen, pont azért említettem, hogy ott a hajtás is kétséges. Nem nagyon hiszem, hogy a mostani közhangulatban a Porsche ki merne jönni egy elektromos csúcsmodellel, pedig én nagyon szeretném - egyrészt gyönyörű volt a tanulmány, másrészt ez a Ferrari és McLaren pont szuperül mutatja, hogy mennyire nem garancia a benzinmotor megléte mostanra semmire se.
Fentebb már leírtam, de most megismétlem: a Mission X fejlesztését leállították.
McLaren F1- et modernizálva kihozna "A" gyár, szerintem, ennél is többet kaszálna!
Mustang-nál és főleg a Ford GT-nél már bejött......
Korunk McLaren F1-e a Gordon Murray Automotive GMA T.50
Dusterben a biztonság GaRMaDáJa, és az ára fel is ugrott 1/3-ával!
A defenzíven vezető sofőrnek a folyamatos sípolás csak pár extra ráncot akaszt a holmokára, míg az egyszeri telefont nyomkodó sofőr ignorálja, így a célközönségnél a borsót csak a falra hányja...
Ennyivel értékelődött le a forint (300 -> 400)...
Legyelország megszavazni kinai büntetövám, kinai autogyártász törölve lengelországon. Báj báj!
Ez van. 🤷♂️
azért a ferrari 296 GTB se rossz, a V6-os 3literes, 830LE-s motorjával.
Ez van ha az inkompetens sofőröket traffival akarják megtanítani vezetni
Az idei költségvetésben a bírságokból befolyó összeg 80 milliárd volt, ezt a 2025 ös költségevetésben 90 lett, Azt kellene megértened, hogy a jogalkotóknak az autós egy tehén, aki rengeteg tejet ad, ennek alapján nincsenek komoly, visszatartó erővel bíró retorziók, filléres , nevetséges fos bírságok vannak, az üzemanyag literjén 50% adó van de ha te ausztriában tankolsz, akkor ott meg 51% az adó minden egyes literen, erre jön a súlyadó, parkolás, pályadíj, műszaki, orvosi, szervíz, stb, stb, az autós az akiről annyi bőrt tudnak lehúzni amennyit akarnak.Nem akarnak megtanítani, senkit, semmire, mert nem az a cél, a cél, hogy csörögjön akassza
F80, W1 ..... ezek nem kénének, mikor lesznek Koenigsegg CC850 és Gordon Murray T.50 -es analog csodák a nagy nevektől is? Vagy akár a Bugatti a V16 szívó Cosworth-tal. Sokkal izgalmasabb kocsik ezek.
Gumihanggal jobb ? (ha már elmaradt 😄)
Nem.
Elég reszelős a hangod. Meg vagy, vagy meg voltál fázva?
Mindig jó egy Karotta.... pacsi
Ferrari: az ilyen pillanatokra felvillantott részleteket bemutató reklámvideók engem azonnali kikapcsolásra sarkallnak. Mutassátok már az egészet, aztán jöhetnek a részletek. Karotta miatt viszont most nem kapcsoltam ki.
Mi is utáljuk, de ez a hivatalos sajtóanyag, és nincs mire lecserélni, mert ugye mi nem voltunk ott, sajni ¯\_(ツ)_/¯
ha már táblázatokat és grafikonokat mutogatsz pakold be egy szövegfelismerőbe és fordíttasd le magyar nyelvre mert tök hülyén néz ki külföldiül ! a google fordító már kép formátumú szövget is lefordít.
Ez a Ferrari olyan mint egy Corvette és Honda keveréke.
Ez a Ferrari pont olyan csunya lett, mint amikor a Lamborghini Diablo-ról lekerültek a bukólámpák
Minden arra megy ki hogy az emberek zsebéből a pénzt ki vegyék!
Kötelező bizt. díj kevesebb lesz,így h "nem" lesz annyi baleset?😂Hát persze!
Igy kell vámot bevezetni.....27 országból 10 szavazott igennel, 4 nemmel a többi tartózkodott...és ez így rendben van, ez aztán a demokrácia, aztán jön egy "ügynök" es beletolja a pofánkba, hogy lakosság szám szerint ez így rendben van.
Azok szavaztak igennel, akiknek nincs Kínában érdekeltségük autógyár szempontjából.
A tartózkodás nem-nek számít a szabályok szerint. Csak nincs annyi vér a pucájukban, hogy direkt nem-et nyomjanak!
Az árért meg ne aggódj. Az extra vámmal csak az "extraprofit" egy részére tart igényt az EU.
Európában magasabb az átlagos árszint mint kínában. Ez a gyártóknak komoly extraprofitot biztosít az európában eladott kínában összeszerelt autónál.
@@_Tinky_
Tartózkodás az nem jelent sem nemet sem igent! Az viszont igaz hogy nincs vér abban a bizonyosban!
Kimaradt a 2-3 millió FORINTOS szupersportautó bemutatása. Arra azért befizetnék! Mondjuk a mostani forintárfolyam mellet a 2-3 milliós kerékpárok is lassan kimondottan ólcsónak fognak számítani. A végén nagyon vártam a sluszpoént, ami csak nem érkezett meg. Kár ezért a színvonalért. Nehéz lesz így a verseny a versenytársakkal.
Mikor lesz már végre átlagsebesség mérés az ország egész területére? Egyetlen szoftver kellene csak, az infrasruktúra már most is rendelkezésre áll. Még 2x 3x annyi trafipax és kb teljes a kép.
Az egyben együtt jár a totális megfigyeléssel is, azzal, hogy a BM minden állampolgár/gépkocsi minden megtett méteréről tud. Kevesen szeretnénk, ha ez a világ hamar eljönne, bár végül el fog, az nem kérdés.
@@totalcarhun És? Mi van, ha a BM megtudja, hogy mikor megyek a Mátrába vagy a Balatonra? Nem vagyok bűnöző.
Hohohóóó! Egy csodaszép NISSAN dizájn:
th-cam.com/video/COcR7Mlbpi4/w-d-xo.html
Az mindenkinek meg van, hogy a régi új trafik 4 nap alatt több mint 400 millió forintot fényképeztek össze? 😃
Biztos jó helyre megy majd. :)
Ha azok az autók nem hajléktalanos "dobós" cégek nevén lévők közt vannak hogy be is fizessék
@@Kobalta
Pár tízezer, vagy pár százezer forintért nem érdemes eldobni egy dobós céget.
@@Gothard89 Elő lehet ezekre fizetni "szolgáltatásként" havi párezerért, nagyban megy
@@Kobalta
Létező probléma, a 4,2 millió autóból kb. 10 ezerre teszik az érintett járművek számát.
Egyebkent azert kell csokkenteni a határt h tobb időd legyen felnézni a mobilból meg amikor ilyen időben megcsúszik az a szar alattad lassabban korcsolyázz. Igazából csak túl kene magatokon nőni és akkor nem okozna gondot ennek is a megértése
Lehet velem van a baj de 950km megtétele közben nem volt pisiszünet.
Ez egyén függő. van akinek szükséges néhány óránként van aki jobban bírja. régebben nem volt gondom ezzel, most már 5-6 óra amíg nem érzem sürgetőnek a dolgot.
20 évesen nekem is ment. Most örülök ha a 200km megvan.
Hova kered az erte jaro medalt?
@@gergelyszaloki4045
Gondolom a tematikailag releváns testrészre.
Igen. Veled. A kínzás szó jut eszembe ezt olvasva.
Következő lépés amit okosok kitalálnak mesterséges intelligencia napi szinten változtathatja tábla sebességet 😂 De nem egyszerűbb ha sok a baleset , lezárni azt a szakaszt és rendesen rendbe tenni az utat új aszfalt és új útburkolati jelel fel festeni ? Számítógép nem tudja meg mondani mien az út állapota ezért nem tudja meg mondani helyes választ
A Dácsia az a márka, amit ha a kínaiak lemásolnak, a kínai másolat jobb minőségű, mint az eredeti !
Ilyen létezik most is. A kínai Beijing autógyár gyártotta a UAZ 469 modell kínai koppintását.
Ma az UAZ cég a Beijing autógyártól vásárol hajtáslánc alkatrészeket a modernizált 469-eshez.
Azt tudod, hogy az elektromos Dácsia az mi? :)
Renault 5? Overhyped!
A290? Na, az már inkább…
Minden az áron múlik
@@ninokarotta Engem mondjuk pont nem érint… Se kocsim, se pénzem, se életkedvem. 🙃 (Szimplán csak “rajongok” a kocsikért.)
Amúgy Te befejezted az instád olvasását? Írtam, láttad, válaszoltál…aztán egyszer csak semmi.
A trafipaxokhoz tegyük hozzá, hogy nagy köszönet az autós újságoknak is, akik mint autós magazinok is kb. állandóan amellett kardoskodnak egy baleset után, hogy nagyobb bírság kell. Több bírság stb. Miközben egy vicc, hogy nálunk már forintban kifejezve is többet kell fizeti, mint mondjuk ausztriában, ahol ráadásul a fizu is dupla. Na ez a gond. Ez csak nettó adó.. és a legtöbb idióta autós újságíró is csak asszisztál hozzá.
tartsd be a szabályokat, és akkor nem kell fizetni. ezt úgy mondod, mintha csak úgy kimennél az útra, és repkednének a csekkek úgy, hogy normálisan közlekedsz :DDD
@@s9dsd Nem nehéz belefutni, ha minden sarkon van... főleg úgy, h utcánként változik a megengedett sebesség... és ja repkednek pár nap alatt 11 ezer repült ebből a 40 darabból... tuti tök jó egy családnak amikor érkezik a 200 ezres csekk.
Elnézve a napi közlekedést Csepelen és környékén, bőven elkél itt a fegyelmezés. És nem a szabályokkal van itt a baj, hanem a betartásukkal és a betartatásukkal. Ha embertársaink csak abból értenek, hogy a gatyájuk is rámegy egy életveszélyes mutatványukra, akkor az fog kelleni. Mindenki tudna itt arról mesélni, hogy a reggeli meg esti közlekedés gyakran élet-halál harc, mert páran nagyon sietnének meg neki senki se mondja meg, hogy mennyivel menjen.
Azért kell többet fizetni nálunk, mert több a baleset, így a húgyagyúakat jobban kell biztatni a szabálykövetésre.
@@peterkiraly356
Mennyivel is kell menni egy 200 ezres csekkért?
50-es korlátozásnál 105-től jön a 200k. Ki az a böszme, aki csak úgy véletlenül megy 105 felett 50 helyett?
Nem kell gumizene!
Hajrá 1000 lóerős városi elektromos autók :)
Az elektromossal nincs is gond, azt fogja a számítógép. A gond a benzinesekkel van, amik az egyenetlen nyomaték és hajtáslánc nagy tehetetlensége miatt nehezen uralhatók, pláne ha az elektronika szándékosan enged megcsúszni az autót a vezetési élmény kedvéért.
@@andrasbiro3007
Vázolnád, hogy mennyivel nagyobb egy benzines hajtáslánc tehetetlensége?
@@Gothard89
Vezettél már benzines autót? Nemtűnt fel hogy késik a nyomaték a gázpedálhoz képest?
Ha nem, akkor nézz meg egy gyorsulási versenyt egy villany és egy benzines közt. Milliót találsz a neten. Nézd meg mennyivel hamarabb indul el a villany.
Ha a technikai részletek érdekelnek, akkor több részletből áll össze:
- Gondold végig mennyi forgó tömeg van az autóban, nem csak a motor, de a váltó, és a többi. A villanymotorok sokkal kisebbek, és nincs mellettük váltó.
- Aztán üzemanyagot és levegőt kell juttatni a hengerekbe, ami megint csak idő. És mindkét irányba, ha elveszed a gázt, akkor egy töredék másodpercig még dolgozik a motor. A villanymotorokban az áram nagyságrendekkel gyorsabban mozog.
- A nyomaték a fordulatszámmal arányos, a fordulatszám emeléséhez meg nyomaték kell. Ezért van az önindító és a váltó. A villanymotorban viszont a nyomaték nem függ a fordulatszámtól, hanem azonnal tudja adni a maximumot bármikor.
- Van még a turbó, aminek kell egy minimum fordulatszám, hogy beinduljon.
- És ha automata váltós a kocsi, akkor az is hozzáad egy csomó időt az indulásnál.
- Ja, és villanymotornál ha elveszed a gázt, akkor instant motorfék is van, ami elég erős. Sokkal hamarabb kezdi el lassítani az autót, mint ahogy a mechanikus fék tudná.
Ha nem vezetsz sportosan, és nem figyelsz, akkor lehet, hogy nem tűnik fel. De attól még ott van, és vészhelyzetben egy töredék másodperc is sokat számít.
És főleg számít az elektronikának, ami a tapadást szabályozza. Egy villanyautó képes a nyomatékok akár másodpercenként 1000-szer változtatni 0% és 100% közt. Egy benzines autónál 2-3 másodperc ez az idő.
Ezért van, hogy a benzines autók még jó elektornika mellett is könnyen elveszítik a tapadást, míg a villanyosok szinte soha. Ha egy 1000 lovas Teslában kitekert kormánnyal padlógázt nyomsz, akkor a gumik meg se nyikkannak, és tökéletesen irányítható marad.
@@andrasbiro3007
Én nemcsak vezetem az autókat, hanem veled ellentétben azt is értem, hogyan működnek. Az okfejtésed alapján alighanem varrónő lehet a szakmád, esetleg műkörmös, ugyanis egészen vérfagyasztó butaságokat beszélsz.
Mivel az elv a jelek szerint nagyon magas a számodra, induljunk el a gyakorlat felől.
Tesla Model 3 SR 283 LE, a 0-100=6,1s
BMW 330d 286 LE, 0-100=5,5s
A te egyszerű észjárásod szerint a BMW nem gyorsulhatna jobban, mint a hasonló tömegű és teljesítményű elektromos. De jobban gyorsul, elmagyarázom, hogy miért.
A fizikából felmentettek azt hiszik, hogy a motor forgatónyomatéka gyorsítja az autót, a valóságban viszont a keréken ébredő vonóerő, ami két azonos sebességgel haladó autó közül annál nagyobb, amelyik épp nagyobb teljesítményt ad le. És ugyebár itt válik előnnyé az a bizonyos nyomatékváltó, a BMW-ben ugyanis 8 olyan fokozat van, amelyikben kb. 3500-4200 között folyamatosan rendelkezésre áll az a 286 lovacska, míg a Tesla esetében hiába van meg indulástól azonnal a maximális forgatónyomaték, ha egyszer az autót a fizika órán tanultak szerint ugyebár nem az gyorsítja. A kevéssé tájékozottak néznek, mint a lukinyúl, amikor megemlítem nekik, hogy a Tesla maximális forgatónyomatéka 420 Nm, a BMW dízelé pedig 650. És nem is a 650 Nm érdekes, hanem az, hogy abban a vicces belső égésűben 1000-től a leszabályzási fordulatszámig 450 Nm felett van a nyomaték, ami a Teslánál eleve sehol nincs.
Az elektromos azért indul el hamarabb, mert a villanymotor teljesítménye az első métereken nagyobb, csak hát a nyomatékváltó megléte miatt a belső égésű pillanatok alatt nagyobb teljesítményt ad le, mint a delejes, ezért van, hogy az általad meg nem értett, de mélyen lenézett dízel szépen megkúpolja a Teslát már egy közepes parkolóban is. Nagyobb sebességről meg ne is beszéljünk, a BMW-t 250-nél úgy kell visszafogni, a Tesla meg 201-et megy, ott vége van, mint a botnak.
Szóval az van, hogy a BMW-nél kell a fordulatszám a turbónak, meg lassan ér oda a gázolaj, meg a váltó is egy csomót gondolkodik, aztán 100-ig valami rejtélyes ok miatt mégis a dízel gyorsabb.
"Gondold végig mennyi forgó tömeg van az autóban"
Oké, gondoljuk végig. Kezdjük a minimum 2 db 18-20 collos felnivel, amire még szép nagy gumik is kerülnek. Aztán ott vannak a féktárcsák. Meg a féltengelyek. Differenciálmű. Lassító áttétel. Na, ez melyik autó lehetett, az elektromos, vagy a belső égésű? Hogyhogy nem tudod?
Megérkeztünk a motorhoz. A belső égésűben mi is forog? A főtengely, vezérműtengelyek és cullangjai, lendkerék, esetleg kuplung, meg egy pici generátor. Ebből még semennyire sem biztos, hogy ezeknek a forgó tömegeknek a perdülete nagyobb, mint egy villanymotor forgórészének, de ha mégis, akkor az összes forgó tömeg perdületében ennek sok relevanciája nincs. Egy Lexus V10-es motor 0,6 másodperc alatt pörög fel alapjáratról 9000-ig.
"A nyomaték a fordulatszámmal arányos... A villanymotorban viszont a nyomaték nem függ a fordulatszámtól"
Ezt nyomtasd ki, és tedd fel bekeretezve a falra, mint ékes bizonyítékát a mélységes fogalmatlanságodnak. A példában szereplő autók közül a Tesla villanymotorjának maximális (420 Nm) forgatónyomatéka nagyjából indulástól kb. a legnagyobb fordulatszám feléig folyamatosan ugyanannyi, majd szépen esni kezd, a BMW dízelé pedig alapjárattól meredeken emelkedik, 1500-nál eléri a 650 Nm-t, ott marad 2600-ig, majd elkezd csökkenni egészen 450 Nm-ig a leszabályzási fordulatszámnál.
"Egy villanyautó képes a nyomatékok akár másodpercenként 1000-szer változtatni 0% és 100% közt."
Ezt is nyomtasd ki, méltó párja a másiknak. Meséld már el nekem a műszaki hátterét annak, ahogy a keréken ébredő vonóerő másodpercenként ezerszer változik a semmi és a maximális között. Jézus ereje.
"Egy benzines autónál 2-3 másodperc ez az idő."
Aham, értem. 3 másodperc alatt egy fürgébb belső égésű megfutja a 0-100-at, de a te elméleted szerint ebből 2-3 másodperc csak azzal telik el, hogy a gép megpróbálja kiizzadni magából a maximális forgatónyomatékot.
Ez a kommented aranyat ért, le is mentettem, jó lesz illusztrációnak, hogy mire képesek a fekete öves Tesla rajongók.
@@Gothard89 Szép
Szegény enzo Ferrari forog a sírba 😢😢😢😢
A magyartanárod is...
nagyon olcsó kínai autók? ha jól láttam 15-18 millió körül van byd, a legkisebb használhtatlan olyan 12 millió körül? namármost, egy csak maximum agglomerációra, de inkább csak a városban használható hulladékra azért nem mondanám nagyon olcsónak :D az mondjuk 5 millió lenne, a nagyon olcsó. dákó spring szintűt eltudnék képzelni, azért kicsit acélosabb teljesítménnyel.
Mennyiért szoktak adni egy összkerekes, 4 másodperces 0-100-at tudó, head-up displayjel, üvegtetővel szerelt benzinest?
... egyetértek. Én még nem láttam nagyon olcsót. Még kicsit olcsót se. Méregdrága mind.
@@Gothard89 miért fontos a dugóban a 4 másodperc?
@@MaxCohagen
Dugóban nem fontos. Te még csak dugóban láttál autót?
@@Gothard89 16 év pösti regnálásom alatt, az esetek 95%-ában dugóban álltam, lámpánál vagy araszoltam csak a lassú tötymörgőkkel. jó, most is pestnél lakom, a helyzet ugyanaz, csak kintebbről.
mivel az "olcsóbbik" trolik max városba jók, hosszabb távra nem, így nem teljesen tiszta dugóban minek 4 másodperces kocsi. pályán már jól jön, ha tud lépni, akár csatlakozáskor is, vagy előzéskor. de azok meg nem olcsók.