Проблема с заводом у этого движка только в двух случаях: плохая компрессия и холодный воздух, причем если компрессия хорошая, то и в мороз без ЭФУ заведется, лишь бы аккума хватило. Во всех остальных заводится без проблем, особенно если аккум не 75А/ч, а 100 или более. Замок зажигания может делать мозги, но только в случае подгорания контактов в замке. Но такое дело не только у Транзитов бывает. В старых машинах без реле зажигания такое сплошь и рядом. А замыкать отверткой контакты на втягивающем реле стартера - неблагодарное дело, и лучше этого не делать лишний раз. Это уже когда ковыряешься и влом бегать, да и то многие, как у вас, выводят кнопку, опять же для удобства
Старые Форды без особых проблем 300 тыс. км. выхаживали, а вот у новых уже на 150 тыс. км. появляются проблемы с двигателем. Особенно косячный движок - дизельный с турбиной, турбина вообще меньше 100 тыс. км. живет.
От замка зажигания питание на клапан насоса при работе двигателя не пропадало Но если крутить стартер на прямую то двигатель заводится лучше Я связываю это с какой-то потерей напряжения в замке, может когда втягивающее на себя берет, то не хватает клапану на насосе То есть если на втягивающее подать питание напрямую, и двигатель будет запускаться лучше, значит дело в замке зажигания
Дизели в принципе у Форда очень капризные, чуть что не так - начинает мозги делать. Особенно это топлива касается и масла, не дай Бог заправиться на левой заправке или попробовать на масле сэкономить - дорогостоящий ремонт обеспечен.
Как раз наоборот, дизельный двигатель на этом форде миллионник, он не капризный и ему пох какое масло и топливо, не путайте с фордами после 2000-х годов с двигателем 2.2 и 2.4
Жаль машинку.
Я б До такого не довел бы "дедушку".
Благодарю,я уже хотел на чермет тянуть
Там контактная группа может впаяться в корус и потерять подвижность..и тогда на клапан тнвд плохой контакт..
Проблема с заводом у этого движка только в двух случаях: плохая компрессия и холодный воздух, причем если компрессия хорошая, то и в мороз без ЭФУ заведется, лишь бы аккума хватило. Во всех остальных заводится без проблем, особенно если аккум не 75А/ч, а 100 или более. Замок зажигания может делать мозги, но только в случае подгорания контактов в замке. Но такое дело не только у Транзитов бывает. В старых машинах без реле зажигания такое сплошь и рядом. А замыкать отверткой контакты на втягивающем реле стартера - неблагодарное дело, и лучше этого не делать лишний раз. Это уже когда ковыряешься и влом бегать, да и то многие, как у вас, выводят кнопку, опять же для удобства
Взял я как то такой форд в качестве донора с такими же кнопочками,проводками,проволочками,всю проводку обжог в медяху.
Старые Форды без особых проблем 300 тыс. км. выхаживали, а вот у новых уже на 150 тыс. км. появляются проблемы с двигателем. Особенно косячный движок - дизельный с турбиной, турбина вообще меньше 100 тыс. км. живет.
А топливная? Гавно редкосное.Старый форд надежнее
чесно - то якесь знущання над фордом так його кончить . а можна було просто знаходить запчастини та ремонтувати.
У тебя на клапан глушилку питание пропадоло!?
От замка зажигания питание на клапан насоса при работе двигателя не пропадало
Но если крутить стартер на прямую то двигатель заводится лучше
Я связываю это с какой-то потерей напряжения в замке, может когда втягивающее на себя берет, то не хватает клапану на насосе
То есть если на втягивающее подать питание напрямую, и двигатель будет запускаться лучше, значит дело в замке зажигания
@@СергейБугаев-г8о подключи клапан через реле зачем замок менять.
Дизели в принципе у Форда очень капризные, чуть что не так - начинает мозги делать. Особенно это топлива касается и масла, не дай Бог заправиться на левой заправке или попробовать на масле сэкономить - дорогостоящий ремонт обеспечен.
Как раз наоборот, дизельный двигатель на этом форде миллионник, он не капризный и ему пох какое масло и топливо, не путайте с фордами после 2000-х годов с двигателем 2.2 и 2.4
Мой форд проехал 700 000 км без кап ремонта
Салату кушает всю!!!!
Катаюсь на корабельной