Тайм-коды: 00:00 Начало 00:53 О компании 01:38 Про рынок траков 06:00 В России стоят заводы? 08:52 Вопросы участнику проекта 13:51 О рисках 20:28 С чего компания зарабатывает 26:10 Выводы
Ну, товарищи, убедили. Возможно трансформация с материальной в нематериальную базу может пренести свои плоды в виде роста выручки в 6 раз (на примере Монополии). По крайней мере схема выглядет четкой - наемный труд заменить договором с самозанятыми или ип, переложив издержки, как социальные, так и материальные на плечи бывших наемных рабочих. Повысить маржу, выводя из под расчетов затраты на топливо, ремонт, зп, соц.отчисления и другое. При этом создается платформа, которая дает бывшим наемным работникам иллюзию свободы действия.... хм...🤔 надо поразмышлять над этим
Монополия бизнес... Ну хз... Условия кабальные. По мне, крупные тк такие как итеко, деловые линии, делко, которые в гонке за водителем дают неплохие условия по зп, более успешно работают.
Несмотря на правильные и острые вопросы вообще не понял суть этого «синтезатора». Но предельно ясно, что это очередная попытка выбить диспетчеров из процесса и съесть их маржу. Идея не новая- с начала нулевых от АТИ вышла масса таких проектов. Но как правило они добавляются в существующие цепочки, структурно их не меняя, но увеличивая цены. Признавать неэффективность управления парком, скидывать риски на закредитованного водилу и при этом пытаться «быть полезными»- таков путь русской логистики.
@@serge_che « очередная попытка выбить диспетчеров из процесса и съесть их маржу » в этом суть любого агрегатора , что такси что грузоперевозок . Ну и вывод проблем сервиса и содержания автопарка на отельных водителей или маленькие автопарки аналогично совпадает
В случае победы искусственного интеллекта для водителей всё поменяется только в лучшую сторону. Просто они купят следующую машину уже с автопилотом и будут получать пассивный доход))
Тайм-коды:
00:00 Начало
00:53 О компании
01:38 Про рынок траков
06:00 В России стоят заводы?
08:52 Вопросы участнику проекта
13:51 О рисках
20:28 С чего компания зарабатывает
26:10 Выводы
Здорово что компании хотят рассказывать о себе, появляется более глубокое понимание секторов и более полный взгляд на экономику в целом. Спасибо)
Реклама к айпио в рф чтобы как обычно обкэшиться об толпу, никогда такого не было и вот опять😂
Интересно, буду смотреть за ними. Пока не убедили, но наблюдать заинтересовали)
Большое спасибо за ролик. Очень интересно узнавать о компаниях из первых уст.
Желаю успеха компании и скорейшего выхода на биржу. Будем наблюдать за ними.
Спасибо за информацию ❤
Вижу Назара ставлю палец вверх
Ну, товарищи, убедили. Возможно трансформация с материальной в нематериальную базу может пренести свои плоды в виде роста выручки в 6 раз (на примере Монополии). По крайней мере схема выглядет четкой - наемный труд заменить договором с самозанятыми или ип, переложив издержки, как социальные, так и материальные на плечи бывших наемных рабочих. Повысить маржу, выводя из под расчетов затраты на топливо, ремонт, зп, соц.отчисления и другое. При этом создается платформа, которая дает бывшим наемным работникам иллюзию свободы действия.... хм...🤔 надо поразмышлять над этим
Монополия бизнес... Ну хз... Условия кабальные.
По мне, крупные тк такие как итеко, деловые линии, делко, которые в гонке за водителем дают неплохие условия по зп, более успешно работают.
В России только три пути- вебкам, закладки и IT😂
Без связей да
Несмотря на правильные и острые вопросы вообще не понял суть этого «синтезатора». Но предельно ясно, что это очередная попытка выбить диспетчеров из процесса и съесть их маржу. Идея не новая- с начала нулевых от АТИ вышла масса таких проектов. Но как правило они добавляются в существующие цепочки, структурно их не меняя, но увеличивая цены.
Признавать неэффективность управления парком, скидывать риски на закредитованного водилу и при этом пытаться «быть полезными»- таков путь русской логистики.
То есть такси интеграторы вам тоже кажутся тупиковой веткой бизнеса , не создающей дополнительной стоимости . Очень конечно интересный взгляд
@ я где писал о такси?
@@serge_che « очередная попытка выбить диспетчеров из процесса и съесть их маржу » в этом суть любого агрегатора , что такси что грузоперевозок . Ну и вывод проблем сервиса и содержания автопарка на отельных водителей или маленькие автопарки аналогично совпадает
Уже без Серхио Бустанманте
В случае победы искусственного интеллекта для водителей всё поменяется только в лучшую сторону. Просто они купят следующую машину уже с автопилотом и будут получать пассивный доход))
Кто купит?
@@fox-paladin водители
@sportcarovod а с хера ли они будут в плюсе) крупные деньги всегда в плюсе, а народ в нищете, это твои влажные мечты
@@fox-paladin чаще смотри подобные каналы и читай книги, тогда может поменяется мышление, и ты выберешься из нищеты.
А когда российский народ в материальном плане жил лучше , чем сейчас ?
Над матвиенко было спросить как там с сыном ее в грузоперевозках
Бредятина