К сожалению, если только теорию, т.к. в симуляторе обкатать эту историю не получится (изобарические поверхности тут изотропны по всей поверхности Земли), кроме как корректировать минимум при точных заходах.
@@kranairlines9747 только всеравно не понял, зачем тогда минимум корректировать даже при неточных, если это(воздействие температур на высотомер) тут не работает?
Спасибо за видео. Два вопроса: 1. Как Вы относитесь к такому способу approach: на 10000’ selected speed 250; активация appr phase. И далее в режиме селектед до глиссады (вручную подгонять под констрейны). 2. Удаление от торца ВВП при приземлении. Есть ли негласные нормативы (1500 feet, например). Зачем вообще нужна разметка удаления? Плюс зачем нужно пианино на торце, если есть зона прицеливания?
1. Подразумевается, как нам говорит FCTM, что если на схеме есть ограничения, их мы выполняем в Managed Mode. Конечно можно все делать руками, но нужно ли? 2. Ну зоны прицеливания нет, есть зона фиксированного расстояния и зона приземления:) этот вопрос надо адресовать не мне, а людям, которые придумывали стандарты ИКАО
@@kranairlines9747 1. Видимо, когда много бортов и диспетчер векторит всех со своими ограничениями скорости, чтобы разводить борты, то удобнее сразу перейти на селект. Наверное. 2. А если полоса в аэропорту не имеет разметки зоны приземления и полоса короткая (региональное что-нибудь), то как оценивать необходимость ухода на второй при долгом выравнивании и осознания перелета? Пятой точкой?)
@@pavelkostrov1617 векторение это частный случай. А так конечно чем больше автоматической работы самолета, тем меньше пилоты устают и меньше шанс потери концентрации/ошибки. FCTM видимо написан и автоматика арбуза сделана под какие то адекватные схемы...)
Павел, разметка фиксированного расстояния (TDZ markings) нужна для того, чтобы можно было: 1. Определить, Не перелетел ли ты и сможешь ли затормозить на оставшейся части ВПП 2. Для визуального определения длины ВПП (количество пар прямоугольников зависит от длины ВПП. Например согласно ICAO 4 пары прямоугольников (включая TD aiming point marking) означают длину ВПП 1800-2400 метров, в России несколько иные значения но тем не менее по количеству прямоугольников можно определить длину ВПП 3. Зебра в начале обозначает начало посадочной зоны ВПП, то есть зоны, где допускается касание и пробег, т.к в некоторых аэропортах используется displaced threshold (смещённый торец) где касание запрещено (обычно из соображений NADP или по топографическим особенностям). Более того, по количеству полос в зебре можно определить ширину ВПП. Например 12 полос будут означать стандартную ширину в 45 метров. Стоит учитывать, что В России стандарты несколько другие.
Спасибо за Ваши видео!
Еще бы материал на тему: cold air temperature correction и вообще, можно пилотов выпускать)))
К сожалению, если только теорию, т.к. в симуляторе обкатать эту историю не получится (изобарические поверхности тут изотропны по всей поверхности Земли), кроме как корректировать минимум при точных заходах.
@@kranairlines9747 только всеравно не понял, зачем тогда минимум корректировать даже при неточных, если это(воздействие температур на высотомер) тут не работает?
Спасибо за видео. Два вопроса:
1. Как Вы относитесь к такому способу approach: на 10000’ selected speed 250; активация appr phase. И далее в режиме селектед до глиссады (вручную подгонять под констрейны).
2. Удаление от торца ВВП при приземлении. Есть ли негласные нормативы (1500 feet, например). Зачем вообще нужна разметка удаления? Плюс зачем нужно пианино на торце, если есть зона прицеливания?
1. Подразумевается, как нам говорит FCTM, что если на схеме есть ограничения, их мы выполняем в Managed Mode. Конечно можно все делать руками, но нужно ли?
2. Ну зоны прицеливания нет, есть зона фиксированного расстояния и зона приземления:) этот вопрос надо адресовать не мне, а людям, которые придумывали стандарты ИКАО
@@kranairlines9747
1. Видимо, когда много бортов и диспетчер векторит всех со своими ограничениями скорости, чтобы разводить борты, то удобнее сразу перейти на селект. Наверное.
2. А если полоса в аэропорту не имеет разметки зоны приземления и полоса короткая (региональное что-нибудь), то как оценивать необходимость ухода на второй при долгом выравнивании и осознания перелета? Пятой точкой?)
@@pavelkostrov1617 векторение это частный случай. А так конечно чем больше автоматической работы самолета, тем меньше пилоты устают и меньше шанс потери концентрации/ошибки. FCTM видимо написан и автоматика арбуза сделана под какие то адекватные схемы...)
@@lines14 да какой частный случай. Вся Европа это векторение через Director)
Павел, разметка фиксированного расстояния (TDZ markings) нужна для того, чтобы можно было:
1. Определить, Не перелетел ли ты и сможешь ли затормозить на оставшейся части ВПП
2. Для визуального определения длины ВПП (количество пар прямоугольников зависит от длины ВПП. Например согласно ICAO 4 пары прямоугольников (включая TD aiming point marking) означают длину ВПП 1800-2400 метров, в России несколько иные значения но тем не менее по количеству прямоугольников можно определить длину ВПП
3. Зебра в начале обозначает начало посадочной зоны ВПП, то есть зоны, где допускается касание и пробег, т.к в некоторых аэропортах используется displaced threshold (смещённый торец) где касание запрещено (обычно из соображений NADP или по топографическим особенностям). Более того, по количеству полос в зебре можно определить ширину ВПП. Например 12 полос будут означать стандартную ширину в 45 метров. Стоит учитывать, что В России стандарты несколько другие.
Спасибо за видео! Подскажите пожалуйста, характеристики вашего пк? разрешение экрана? Какие дополнения используете для FF320? Спасибо
Старенький уже=)
i7 7700K
MSI GTX 1070
Разрешение - Full HD
FF320 чистой воды=)
@@kranairlines9747 Спасибо за ответ, ещё вопрос. Могли бы показать настройки звуков BSS Sound3D?
Вопрос, если у нас высота перехода 10000 футов, мы идём на 10000 , мы в находимся в переходном слое (transition layer) ? А там полет в ГП запрещен...
Мы можем летать в горизонте как на высоте перехода, так и на эшелоне перехода, а вот между ними горизонтальный полет запрещен.