Был у нас в универе преподаватель Волченко Анатолий Палыч, так он много интересного рассказывал об авиационном заводе в Тбилиси. Иногда даже матом. Его туда часто в коммандировки посылали в составе комиссий и т.д. Судя по его словам, разгильдяйство так и не удалось победить и аварии самолётов по причине некачественной сборки продолжались ещё долго.
Когда работал в нефтяной промышленности, сталкивался с редукторами нефтяных качалок Тбилисского производства, это были худшие редуктора из всех типов, что мне попадались. Видимо тяжёлое производство и Грузия не совместимы.
1:41 В плане деревянного самолётостроения интересна судьба канадского курсанта Дональда Ллойда Брэднера, сына аж цельного генерала Канадских ВВС, Ллойда Сэмюэля Бреднера. Мало того, что этот молодой человек прошел очень необычный учебный процесс, но и, к сожалению, погиб в катастрофе 30 ноября 1944. Москито лишился консолей крыла в обычном полете. (Дэйв О'Мэлли "Последний полет Буффало 33") В источнике указывается, что эта проблема была системной, канадские заводы построили всего один Москито на каждые восемь построенных вообще. Но при этом на них падает треть тяжёлых летных происшествий. Если бы только Москито! В истории "Маленькой Норвегии" приводятся минимум два ЧП с участием УТС Faichild PT-26 - из за разрушения лонжерона крыла. 26 августа 1944 погибли лейтенанты Р.Г.Н. Хейзе и Б. Оттерсен. Через неделю разбился ещё один Корнелл, но оба пилота спаслись с парашютами. Видимо, канадские заводы оказались не совсем готовы к массовому выпуску самолётов.
@@paulmendoza5857 Судьба их, к сожалению, зачастую была печальна: почти всю войну (а во многих случаях и всю) сражаться с вражескими самолётами превосходящими советские по всему комплексу лтх. (((
@@paulmendoza5857 Даже википедию переплюнули, цитата: "За годы войны было подготовлено 44 093 лётчика. Погибло в бою 27 600: 11 874 лётчика-истребителя, 7837 лётчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 лётчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации" Пишите тогда уже сразу - "судьба миллионов советских лётчиков".
Спасибо. Стандартная проблема любого производства. Чтобы прототип довести до массового выпуска и поставить на поток нужно время и ресурсы. Которых, особенно времени, во время войны нет.
Большое спасибо Геннадию Павловичу за столь подробное и и интересное повествование. Позволю только маленькое уточнение. Обычно, упоминая заводы 288 и 30, а также размещаемые на их территории в разное время КБ, говорят о их расположении в пос.Савелово (сейчас это город Кимры). На самом деле бОльшая часть истории относится к пос.Иваньково (позже - Подберезье, сейчас г.Дубна). Например 30 (Иваньково, Подберезье и Кимры/Савелово, Московская обл.). На основной территории в Иваньково планировалось строить летающие лодки Мартин, а в Савелово - обучать персонал. В марте 1940 г. савеловский филиал отделился и стал з-дом № 288, а иваньковский филиал - з-дом № 30 и получил приказ перейти на выпуск штурмовиков Ил-2. В декабре 1941 г. иваньковский филиал эвакуирован и утратил самостоятельность, а его оборудование передано з-ду № 23 (Фили) и новому з-ду № 30 в Москве. Обе площадки 11-5-42 переданы ОКБ И. В. Четверикова и з-ду № 458, но 17-4-46 оно преобразовано в ГОЗ-1 (государственный опытный з-д), где "трофейные" немецкие инженеры проектировали реактивные самолеты (trizna.ru/forum/topic/44340-%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%8B-%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%B2-1921-1941-%D0%B3%D0%B3/)
Аэрокобра - супер самолет! Видимо отсутствие военных действий в континентальной америке и высокая техническая культура изготовителей этих самолетов положительно влияла на качество последних. .Видимо и сборка самолетов после трансортировки, под контролем специалистов из обеих стран,так же положительно влияла на самолет и, как следствие, на жизни и безопасность летчиков!
1:19:09 Кроме того Р-39 и Р-40 активно использовались на континенте как учебные. Знакомство с ними у пилотов начиналось уже на этапе продвинутой подготовки (летные часы были поделены между Тэксаном и истребителем). Они же активно использовались при оперативной подготовке, т.к. боевые части имели приоритет в получении новейших самолетов, а пилотов надо было на чем то готовить! Вот тут то "не кондиционные" Кобры и Киттихауки и пригодились. Разумеется, это имело и не хорошие последствия, к примеру, Континентальные ВВС почти не получали Мустангов, и знакомиться с этими истребителями приходилось уже непосредственно на ТВД, что конечно же не айс...
Самолет АЭРОКОБРА . Стоял на вооружении пяти стран: США, Великобритании, СССР, Португалии и Австралии. Дальнейшим развитием конструкции P-39 явился истребитель P-63. В 1939 году впервые в воздух поднялся ХР-39, прототип «Аэрокобры». После первой серии в 80 машин ВВС США заказали еще 923. Кроме того, англичан Белл умудрился раскрутить на 475 машин, и еще 200 машин, заказанных, но не полученных Францией, после капитуляции тоже решили забрать англичане, и 74 «Кобры» были заказаны ВВС Австралии. А в каких странах стоял на вооружении Ла -5.Вероятно в Китае
Спасибо Геннадию за, как всегда, захватывающий рассказ! Летчика 249 ИАП Слупского, погибшего при пикировании от срыва обшивки ЛаГГ-3, очень, очень жаль. Первоклассный летчик был, много бы еще врагов покрошил.
Невероятно, вы сколько там сидели? Часов 5? Просто восхитительный цикл лекций. Полностью закрыли тему третьего лагга. Все очень интересно и информативно, спасибо большое.
Не устаю восхищаться предками которые сумели наладить производство в таких условиях! Квалифицированных рабочих мало, в основном в цехах пацаны, женщины и старики. Квалифицированных инженерных кадров так же кот наплакал, а уж с опытом вообще на вес золота. Ни каких оборудованных лабораторий, испытательных стендов и так далее. И тем не менее они смогли
Спасибо за интересную лекцию. Горбунова отодвинули в сторону, а Лавочкин в июне 1943 г. получил звание Героя Социалистического труда и получил право обращаться напрямую к Сталину. Лавочкин и его коллектив более гибко и оперативно реагировал на потребности ВВС КА, поэтому и выдвинулись.
20:50 доклад Новикову о летных происшествиях. В части отмеченных с том числе, помимо як и ил-2 :) отмечаются и лагг-3, ла-5, а была ли в том докладе разбивка требующих ремонта самолётов по заводам, продукция какого завода чаще требует ремонта?
Производство из дерева и дешевле и проще, чем из алюминия, говорили они, на любой мебельной фабрике можно клепать, говорили они... 9 и 11 ИАП КБФ почти до конца войны летали на этом недоразумении. Последняя заявленная победа на Балтике - 17 февраля 1945 г.
Москито из дерева (бальза,фанера).Скоростной английский бомбардировщик. Як-6..Ще-2,,По-2. Крылатая ракета Фау-1(крыло).Реактивная немецкая Комета(крыло).И пр.Дерево при грамотном и аккуратном использовании имеет ряд преимуществ перед металлом.Не только в цене затрат.Усталостная прочность,ремонт,засветка локатором и др.
@@Gabitus-ro7bb так-то оно так, но в производстве композитов (а фанерное крыло это композитное крыло) о-очень важны высококачественные компоненты, а их то у нас не было.. Яковлев в своих мемуарах пишет, что когда кончилась импортная краска (которой прокрашивали-приклеивали полотно поверх фанерной обшивки крыла) и перешли на отечественную, то полотно в полёте стало срывать. Там у Яковлева целая офигительная история про это.
@@ВикторВикторов-е4п Это известная история.Кстати краски,москательные товары,мешки ,веревки фанера,,клеи спички ,,мыло,,жиры,керосин даже(при дефиците высокооктанового бензина) были высокого качества.Все в нарушении технологии и дефиците времени .Нет ничего из импортных поставок ,что мы не могли бы заменить на свое.Нужно было время проверить десятки образцов или резко поднимать культуру производство Если купите гнилую котлету -отравитесь.Но это не значит что котлеты надо отменить ..До сих пор гоночные океанские катера с мощнейшими моторами сделанные из фанеры и досок конкурируют со стеклопластиковыми...Конечно по абсолютным значениям дерево отступает.Но ведь самолёт ,автомобиль,катер -это симбиоз агрегатов...И где-то дерево лучше.Например в лёгких самолётах.(например Франц Lodel и пр..)
@@Gabitus-ro7bb бальса в 4-5 раз легче сосны, на секундочку. Что касается перечисленных самолетов - ни один из них не испытывает таких знакопеременных интенсивных перегрузок. И вы сами заметили - "при грамотном, аккуратном использовании", и добавлю - грамотном аккуратном производстве точно по технологии, что превращает его чуть не в искусство. Где это взять-то? Это точно проще чем клепать цельнометаллические конструкции?
Если делать сомолёты по два в сутки то и одной дивизии никогда не сформируешь. Пока сделаешь последний первый уже гарантию утратит(по клею мобилизационному)
С верхней и нижней обшивкой перепутали, давление на нижней, на верхней поверхности обшивки после лобика может и не быть. Но обе поверхности на Ла работают как силовые с лонжеронами.
Не понятны усмешки и хихиканье гостя и ведущего при озвучивании поломок при создании самолетов. И про бомбардировки Горького тоже как думается не смешно.
Да, что-то манеры Тимина уже становятся неприличными. Ну и по сути дела. Проблемы с качеством изготовления серийных самолётов в войну были далеко не только в СССР и Германии. Например, Гордон пишет, что и в Англии дело обстояло примерно также. Домохозяйки, пришедшие на производство, не понимали, что недомазанный где-то клей может погубить и самолёт и летчиков. Тут надо скорее удивляться, что процент брака в таких условиях был не велик, а количество погибших в результате его было мизерным на фоне боевых и других потерь. Кстати, английские авиаконструкторы поднимали вопрос о проектном снижении надёжности самолётов военного времени, в пользу повышения летных и боевых характеристик. Летные службы отвергли эти предложения, но брак тем не менее оставался.
Я так думаю, что кроме всего прочего это еще и психологическая защита. Ну невозможно изучать нашу трагическую историю и пропускать все через себя - тронуться умом можно. Вам выдается только некоторый % от изученного материала. Вы представляете, какие там горы трупов за каждой справкой о развалившемся крыле? Сколько этих катастроф произошло за линией фронта до того, как брак заметили? Сколько после?
@@alexshe7586 видел Серова в передаче про самолеты Второй Мировой войны на канале Звезда, там он не хихикал. Видимо не везде ему психологическая защита требуется. Где то могут и по шапке дать
@@alexshe7586 Какие горы трупов? Автор озвучивает количество аварий и катастроф по причинам брака, они измерялись единицами, максимум - десятками. Разрушения за линией фронта так же фиксировались, истребители в одиночку летали редко. На фоне боевых и других потерь это был мизер. Да, каждая жизнь бесценна. Но надо помнить кто в войну встал на сборку самолётов. И проблема эта была у всех воюющих стран. Ну, может только не у США, им так напрягаться не приходилось. Ну и да, наверное, для Тбилиси это было более характерно. Опять же в силу обстоятельств.
@@olegtokarev5648 Самолеты с погибшими летчиками вытаскивают из болот до сих пор. Для меня это горы трупов. Если для вас не так - сожалею. Ну и про фиксацию в обстановке воздушного боя... У нас в офисе не все фиксируется.
Всегда рад слышать Геннадия Павловича. Человек знает,никакой лишней информации. Взвешенная и спокойная речь. Приятно слу
шать.
Большое спасибо за этот цикл про поздний ЛаГГ, очень много новой и интересной информации.
Замечательный выпуск!
ОГРОМНЫЙ лайк лектору и ведущему!
Ждем выпуск про луноходы и реактивную эру!
Был у нас в универе преподаватель Волченко Анатолий Палыч, так он много интересного рассказывал об авиационном заводе в Тбилиси. Иногда даже матом. Его туда часто в коммандировки посылали в составе комиссий и т.д.
Судя по его словам, разгильдяйство так и не удалось победить и аварии самолётов по причине некачественной сборки продолжались ещё долго.
Когда работал в нефтяной промышленности, сталкивался с редукторами нефтяных качалок Тбилисского производства, это были худшие редуктора из всех типов, что мне попадались. Видимо тяжёлое производство и Грузия не совместимы.
Геннадий Павлович - голова! Очень интересно слушать его лекции.
1:41 В плане деревянного самолётостроения интересна судьба канадского курсанта Дональда Ллойда Брэднера, сына аж цельного генерала Канадских ВВС, Ллойда Сэмюэля Бреднера.
Мало того, что этот молодой человек прошел очень необычный учебный процесс, но и, к сожалению, погиб в катастрофе 30 ноября 1944. Москито лишился консолей крыла в обычном полете. (Дэйв О'Мэлли "Последний полет Буффало 33") В источнике указывается, что эта проблема была системной, канадские заводы построили всего один Москито на каждые восемь построенных вообще. Но при этом на них падает треть тяжёлых летных происшествий.
Если бы только Москито! В истории "Маленькой Норвегии" приводятся минимум два ЧП с участием УТС Faichild PT-26 - из за разрушения лонжерона крыла. 26 августа 1944 погибли лейтенанты Р.Г.Н. Хейзе и Б. Оттерсен. Через неделю разбился ещё один Корнелл, но оба пилота спаслись с парашютами.
Видимо, канадские заводы оказались не совсем готовы к массовому выпуску самолётов.
А мне интересна судьба сотен тысяч советских летчиков.
@@paulmendoza5857 Судьба их, к сожалению, зачастую была печальна: почти всю войну (а во многих случаях и всю) сражаться с вражескими самолётами превосходящими советские по всему комплексу лтх. (((
@@paulmendoza5857 Даже википедию переплюнули, цитата: "За годы войны было подготовлено 44 093 лётчика. Погибло в бою 27 600: 11 874 лётчика-истребителя, 7837 лётчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 лётчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации" Пишите тогда уже сразу - "судьба миллионов советских лётчиков".
Спасибо Геннадию Павловичу, всегда ждеш с нетерпением очередной глубоко проработанной лекции!
Прослушал все серии!!! Великолепное освещение темы... Хотелось бы услышать про опытное строительство, самолетов, не раскрученными конструкторами!
Ура! Ура! Ура! Мы плавно приближаемся к главному...
Спасибо. Стандартная проблема любого производства. Чтобы прототип довести до массового выпуска и поставить на поток нужно время и ресурсы. Которых, особенно времени, во время войны нет.
Очень познавательно и интересно! Большое спасибо. С нетерпением жду продолжения...
Большое спасибо Геннадию Павловичу за столь подробное и и интересное повествование.
Позволю только маленькое уточнение.
Обычно, упоминая заводы 288 и 30, а также размещаемые на их территории в разное время КБ, говорят о их расположении в пос.Савелово (сейчас это город Кимры). На самом деле бОльшая часть истории относится к пос.Иваньково (позже - Подберезье, сейчас г.Дубна).
Например
30 (Иваньково, Подберезье и Кимры/Савелово, Московская обл.). На основной территории в Иваньково планировалось строить летающие лодки Мартин, а в Савелово - обучать персонал. В марте 1940 г. савеловский филиал отделился и стал з-дом № 288, а иваньковский филиал - з-дом № 30 и получил приказ перейти на выпуск штурмовиков Ил-2. В декабре 1941 г. иваньковский филиал эвакуирован и утратил самостоятельность, а его оборудование передано з-ду № 23 (Фили) и новому з-ду № 30 в Москве. Обе площадки 11-5-42 переданы ОКБ И. В. Четверикова и з-ду № 458, но 17-4-46 оно преобразовано в ГОЗ-1 (государственный опытный з-д), где "трофейные" немецкие инженеры проектировали реактивные самолеты (trizna.ru/forum/topic/44340-%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%8B-%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%B2-1921-1941-%D0%B3%D0%B3/)
Аэрокобра - супер самолет! Видимо отсутствие военных действий в континентальной америке и высокая техническая культура изготовителей этих самолетов положительно влияла на качество последних. .Видимо и сборка самолетов после трансортировки, под контролем специалистов из обеих стран,так же положительно влияла на самолет и, как следствие, на жизни и безопасность летчиков!
1:19:09 Кроме того Р-39 и Р-40 активно использовались на континенте как учебные. Знакомство с ними у пилотов начиналось уже на этапе продвинутой подготовки (летные часы были поделены между Тэксаном и истребителем). Они же активно использовались при оперативной подготовке, т.к. боевые части имели приоритет в получении новейших самолетов, а пилотов надо было на чем то готовить! Вот тут то "не кондиционные" Кобры и Киттихауки и пригодились.
Разумеется, это имело и не хорошие последствия, к примеру, Континентальные ВВС почти не получали Мустангов, и знакомиться с этими истребителями приходилось уже непосредственно на ТВД, что конечно же не айс...
Самолет АЭРОКОБРА .
Стоял на вооружении пяти стран: США, Великобритании, СССР, Португалии и Австралии. Дальнейшим развитием конструкции P-39 явился истребитель P-63. В 1939 году впервые в воздух поднялся ХР-39, прототип «Аэрокобры». После первой серии в 80 машин ВВС США заказали еще 923. Кроме того, англичан Белл умудрился раскрутить на 475 машин, и еще 200 машин, заказанных, но не полученных Францией, после капитуляции тоже решили забрать англичане, и 74 «Кобры» были заказаны ВВС Австралии.
А в каких странах стоял на вооружении Ла -5.Вероятно в Китае
Ну наконец-то, Геннадий Павлович ❤
Спасибо Геннадию за, как всегда, захватывающий рассказ!
Летчика 249 ИАП Слупского, погибшего при пикировании от срыва обшивки ЛаГГ-3, очень, очень жаль. Первоклассный летчик был, много бы еще врагов покрошил.
Невероятно, вы сколько там сидели? Часов 5? Просто восхитительный цикл лекций. Полностью закрыли тему третьего лагга. Все очень интересно и информативно, спасибо большое.
Не устаю восхищаться предками которые сумели наладить производство в таких условиях! Квалифицированных рабочих мало, в основном в цехах пацаны, женщины и старики. Квалифицированных инженерных кадров так же кот наплакал, а уж с опытом вообще на вес золота. Ни каких оборудованных лабораторий, испытательных стендов и так далее. И тем не менее они смогли
Спасибо за интересную лекцию. Горбунова отодвинули в сторону, а Лавочкин в июне 1943 г. получил звание Героя Социалистического труда и получил право обращаться напрямую к Сталину. Лавочкин и его коллектив более гибко и оперативно реагировал на потребности ВВС КА, поэтому и выдвинулись.
Спасибо за отличный рассказ!
Спасибо! Удачи.
Большое спасибо, получил много интересной информации о поздних лагах
Очень интересно! Спасибо!
Спасибо большое ❤
Отлично,было интересно!👍👍👍
Огромное спасибо. Где ещё узнаешь эту горькую правду?
Cпасибо!
20:50 доклад Новикову о летных происшествиях. В части отмеченных с том числе, помимо як и ил-2 :) отмечаются и лагг-3, ла-5, а была ли в том докладе разбивка требующих ремонта самолётов по заводам, продукция какого завода чаще требует ремонта?
Судя по сегодняшним диванно-кроватным катастрофам, проблемы от облегчения дерева в конструкциях центроплана до сих пор не устранены..
Спасибо!
Просто СПАСИБО!
Классный цикл и красивый самолёт.
Большое спасибо👍👍👍✌
1:12:00 Геннадий Павлович очевидно говорит о столь популярных в наше время Soft Skills.
Спасибо большое!!
7 минут, как ещё годноту подвезли! 🎉🎉🎉
Отлично!!!
Очень интересно но не хватает сравнении с противником. Какие характеристики были у немцев в этот момент. И у союзников.
Топливные баки были не алюминиевыми, а дюралевыми. 1:05:30 . А дюраль не варится, только клепка.
Производство из дерева и дешевле и проще, чем из алюминия, говорили они, на любой мебельной фабрике можно клепать, говорили они... 9 и 11 ИАП КБФ почти до конца войны летали на этом недоразумении. Последняя заявленная победа на Балтике - 17 февраля 1945 г.
Москито из дерева (бальза,фанера).Скоростной английский бомбардировщик. Як-6..Ще-2,,По-2. Крылатая ракета Фау-1(крыло).Реактивная немецкая Комета(крыло).И пр.Дерево при грамотном и аккуратном использовании имеет ряд преимуществ перед металлом.Не только в цене затрат.Усталостная прочность,ремонт,засветка локатором и др.
@@Gabitus-ro7bb так-то оно так, но в производстве композитов (а фанерное крыло это композитное крыло) о-очень важны высококачественные компоненты, а их то у нас не было.. Яковлев в своих мемуарах пишет, что когда кончилась импортная краска (которой прокрашивали-приклеивали полотно поверх фанерной обшивки крыла) и перешли на отечественную, то полотно в полёте стало срывать. Там у Яковлева целая офигительная история про это.
@@ВикторВикторов-е4п Это известная история.Кстати краски,москательные товары,мешки ,веревки фанера,,клеи спички ,,мыло,,жиры,керосин даже(при дефиците высокооктанового бензина) были высокого качества.Все в нарушении технологии и дефиците времени .Нет ничего из импортных поставок ,что мы не могли бы заменить на свое.Нужно было время проверить десятки образцов или резко поднимать культуру производство Если купите гнилую котлету -отравитесь.Но это не значит что котлеты надо отменить ..До сих пор гоночные океанские катера с мощнейшими моторами сделанные из фанеры и досок конкурируют со стеклопластиковыми...Конечно по абсолютным значениям дерево отступает.Но ведь самолёт ,автомобиль,катер -это симбиоз агрегатов...И где-то дерево лучше.Например в лёгких самолётах.(например Франц Lodel и пр..)
@@Gabitus-ro7bb бальса в 4-5 раз легче сосны, на секундочку. Что касается перечисленных самолетов - ни один из них не испытывает таких знакопеременных интенсивных перегрузок. И вы сами заметили - "при грамотном, аккуратном использовании", и добавлю - грамотном аккуратном производстве точно по технологии, что превращает его чуть не в искусство. Где это взять-то? Это точно проще чем клепать цельнометаллические конструкции?
@@Dikoff77осталось построить Братскую ГЭС, которая запитает Братский алюминиевый завод, который произведёт алюминиевый прокат в нужных количествах...
Лекции Растренина про шпитального, о которой говорит Геннадий Павлович в записи нет, я так понимаю?
Уже скоро выйдет...
1:22:28 и к громадному сожалению почти ничего не сохранили...😢😢😢
Да!
Ура!
Если делать сомолёты по два в сутки то и одной дивизии никогда не сформируешь. Пока сделаешь последний первый уже гарантию утратит(по клею мобилизационному)
54:41 интересно, но картинок можно было бы и побольше. Хоть из тех же авиасимуляторов или прости господи вартандер.
1:08:21 "...керосин не такой текучий, как бензин..." - вероятно, имелось в виду не такой горючий?
Жаль Горбунова. Вот так на ровном месте😢
Ну, здоровья ГП, чтобы добраться до Лунохода.
Что -ж так весело то? Трагедия же на трагедии ..
❤❤❤
👏👏👏👏👏💪💪💪👍👍👍👍❤❤❤
С верхней и нижней обшивкой перепутали, давление на нижней, на верхней поверхности обшивки после лобика может и не быть. Но обе поверхности на Ла работают как силовые с лонжеронами.
Просто праздник какой то (не шутка)
Ха ха лишку.Геннадий Павлович Серов спасибо.
Конечно интересно про Лагг3 информацию узнать,а вообще то изначально было про Ла-5.Затянули
Собственно цикл описывает всю историю Лавочкиных, начиная с создания ЛаГГ-1.
Поэтому логично поставить точку и в истории ЛаГГов.
К берхорна спрлси ..
Били ккак чаек
Не понятны усмешки и хихиканье гостя и ведущего при озвучивании поломок при создании самолетов. И про бомбардировки Горького тоже как думается не смешно.
Да, что-то манеры Тимина уже становятся неприличными. Ну и по сути дела. Проблемы с качеством изготовления серийных самолётов в войну были далеко не только в СССР и Германии. Например, Гордон пишет, что и в Англии дело обстояло примерно также. Домохозяйки, пришедшие на производство, не понимали, что недомазанный где-то клей может погубить и самолёт и летчиков. Тут надо скорее удивляться, что процент брака в таких условиях был не велик, а количество погибших в результате его было мизерным на фоне боевых и других потерь. Кстати, английские авиаконструкторы поднимали вопрос о проектном снижении надёжности самолётов военного времени, в пользу повышения летных и боевых характеристик. Летные службы отвергли эти предложения, но брак тем не менее оставался.
Я так думаю, что кроме всего прочего это еще и психологическая защита. Ну невозможно изучать нашу трагическую историю и пропускать все через себя - тронуться умом можно. Вам выдается только некоторый % от изученного материала. Вы представляете, какие там горы трупов за каждой справкой о развалившемся крыле? Сколько этих катастроф произошло за линией фронта до того, как брак заметили? Сколько после?
@@alexshe7586 видел Серова в передаче про самолеты Второй Мировой войны на канале Звезда, там он не хихикал. Видимо не везде ему психологическая защита требуется. Где то могут и по шапке дать
@@alexshe7586 Какие горы трупов? Автор озвучивает количество аварий и катастроф по причинам брака, они измерялись единицами, максимум - десятками. Разрушения за линией фронта так же фиксировались, истребители в одиночку летали редко. На фоне боевых и других потерь это был мизер. Да, каждая жизнь бесценна. Но надо помнить кто в войну встал на сборку самолётов. И проблема эта была у всех воюющих стран. Ну, может только не у США, им так напрягаться не приходилось. Ну и да, наверное, для Тбилиси это было более характерно. Опять же в силу обстоятельств.
@@olegtokarev5648 Самолеты с погибшими летчиками вытаскивают из болот до сих пор. Для меня это горы трупов. Если для вас не так - сожалею. Ну и про фиксацию в обстановке воздушного боя... У нас в офисе не все фиксируется.
Спасибо!