Yıllar önce 1989 ' du sanırım bir torpedo'nun (torpil) nasıl tahrik edildiğini açıklayan , su altında 60-80 knot sürate çıkmasını sağlayan pnömatik düzeneğin şemasını gördüğümde şimşekler çaktı kafamda ve aynı sistemi ( karşılıklı değil , tek yönlü pistonlarla ) ben de tasarladım kafamda. Ertesi gün üşenmedim resimler ve şemalar da oluşturdum. Ankara da Gazi üniversitesi Teknik eğitim fakültesi motor bölümünde birkaç hocaya anlattım. --Avrupalı yapmamışsa olmaz. Deyip gerisin geriye gönderdiler beni.
@@kavramsalkapsam 1989 diyor adam o zaman teknik eğitim de o işi yapabilirdin tam yerine gitmiş senin dediğin üniversitelerde sadece teorik olarak mantıklı kı değil mi kısmına karar verirlerdi :)
@@kavramsalkapsam yürü git... ne farkı var? akademiksiyen değil mi? hepsi yökün kulu değil mi? hepsi üniversitelerde saltanat kurup çocuklarının öğretim üyesi yapmıyor mu? mesela inşaatlarda statik katledilirken, inşaat mühendisliği kürsülerinden bir ses duydunuz mu? mesela hukuk katledilirken veya meclis halktan aldığı devredilemez yetkilerini devrederken hukuk fakültelerindeki hocalardan, kürsülerden bir ses duydunuz mu? çevre her türlü kimyasal atıklarla pisletilirken buna direnen bir çevre mühendisliği duydunuz mu? mesala google-usa nın dikte ettiği kvkk adıyla milleti uyuttuğu ama aslında bir köleleştirme yasası geçerken, sosyoloji,psikolji, ve bilgisayar mühendisliği kürsülerinden siz ne yapıyorsunuz diye ses çıktı mı? Türkiyedeki müesses nizamın akademisyenleri külliyen rezildirler ülke ve halk düşmanıdırlar. adam diyor ITÜ ve YTÜ böyle değil!!!! ankaradakiler de ODTÜ böyle değil diyorlar... sen değil !, o değil !, öyleyse hırsız kim???
Bu motor tek zamanlı bir motor degil aksine 2 zamanli motor pistonlar ileride olduğu zaman patlama ve yanma zamani pistonlar geriye gittiği zaman eksoz yani defetme zamani gerçekleşiyor bu motorda silindir kapağı piyano mili kadehler siboplar yok bütün yük pistonlarin üzerinde buda çok fazla yorgunluğa neden olur motor ne kadar zorlanırsa iceride yorgunluk yani aşınma sürtünme fazlasıyla olacak krank milinin yerini döner yassı bilyeler almış bunlar sürtüne sürtüne aşınacak ve motorun içinde daha metal artığı olusacak normal 4 zamanli motorlardan daha kısa sürede ariza yapması çok olasi sogutma olayına gelmedim bile
Çok doğru açıklanmış bir oto tamircisi değilim fakat mekanik bilgim yeterince var bu motor tasarım olarak ne kadar işlevsel mantıklı gözüküyor olsa bile kullanışlı değil en baştaki sorun yağlama her zaman eksik kalacaktır piston altındaki rulman bilye hiç bir şekilde tam yağlama yapamaz bu sebeple sürtünme artar isi yükselir celik özelliğini kaybeder ve bilye dağılır yüksek devirde ve yük altinda ömrü çok kısa gözüküyor.
Sogutma? Verimlilik? Yakit Harcamasi? Ömrü? Standart bir Motor'un yerini alsa, ne gibi avantaj ve dezavantajlari olur? Bunlar calisma prensibi ile birlikte degerlendirilebilse, daha iyi olmaz mi?
Bu motor teknolojisi devrim falan değil bilinen bir teknoloji, Opposed piston engine başlığı altında aratırsanız bu motor teknolojisi hakkında bilgi bulabilirsiniz, bu motorlar video da belirtildiği gibi yağ yakmama değil tam tersine çok yağ yakmakta ve emisyon değerleri yüksek olan motorlar dır.
Bu motorlarda en büyük sorun yağlama problemidir...ikinci sorunu buji ortadan değil yandan ateşleme yapıyor bu durum yakıtın patlaması sırasında pistonlarda şamarlamaya yol açar şamarlama da piston eteklerinde ve ters yönde olmak üzere sekman bölgesinde aşırı aşınmaya yol açar vankel. motorlarında olduğu gibi kısa ömürlü olurlar boşuna emekler bu motor tutmayacaktır.
35 kg ; 8 piston 500 cm3 lük içden yanmalı tek zmanlı bir motor.... peki maks. kaç devir çevirebiliyor.... 120 hp güç verdiğine göre tork değeri özgül yakıt sarfiyatı nedir..? video ya göre motor gövde blok da su kanalı yok gibi ..? motor ısındığında soğutma nasıl oluyor...?
evet wankel ilhamı var ancak bu model çok farklı. wankel döner yanma odası, burada ise piston/silindir var... üzerinde çalışılırsa verimli olacağını düşünüyorum. soğutma ve yağlama problemleri olacağını ileri sürenler boş konuşuyor.. onlar çok küçük problemler..
bu motoru tasarlayan veya yapan vede devrim diyenlere şaşıyorum tek pistonlu motor bile bir dünya masraf cıkarıyor cabuk bozulmasıda cabası daha az parca ile elektirikli motor en uzun masrafsz olan
karşılıklı piston sistemi yeni değil daha önce özellikle tanklarda ve iş makinelerinde kullanılan yüksek beygir gücü ve tork üreten iki zamanlı dizel makinalarda kullanılıyor. motorun rotatif sistemide araç klima kompresörlerinden alınma hatta aslinda bir araç klima kompresörüne enjektör ve buji entegresi ile oluşmuş bir makine yağlama sistemide zanedersem 2 zamanlılardaki gibi yağlı benzinle oluyor yağlama kanalları ve silindir yağlamasını göremedim silindirde yok çünkü. eğer bu motor 2 zamanlıysa zaten egzost emisyonu tüm modern motorların üzerinde çıkacaktır. sonuçta aslında 2 zamanlı makinaları seven biri olarak hoşuma gitti ancak teknoloji olarak günümüz emisyon değerlerinin üzerinde kalacak bir motor ısınma sorunları ve yatak sorunları yaşıyabilir.
Bence umut vadeden bir gelişme. eğer pratikte problemler yaşanmazsa olacakları şimdiden hayal edebiliyorum; tork olarak yetersiz kalır demişler evet 245nm ile BG/TORK oranı diğer motorlara göre biraz az ama bence hibrit olarak kullanılabilir ve torka ihtiyaç olduğunda ve hatta şehir içi sürüşlerde elektrik motorları takviye olarak devreye sokularak ihtiyaç duyulan performans kolayca sağlanabilir. zaten motor çok hafif ve kompakt bir motor olduğu için ilave elektrik motoru (ki 22.5kg 200 bilmem kaç beygir elektrik motoru da yapılmıştı sanırım) motor, dinamo ve hibrid kullanım gereği kadar batarya eklemek çok bir ağırlık farkı yaratmaz. bunlar olmadan bile zaten bu motorla oldukça hafiflemiş olan araç tork kaybını öyle aman aman hissettirmez diye düşünüyorum.
Bu motor henüz başta söyledikleri gibi ilerde yaygınlaşacak deniyor, henüz prototip aşamasında. Daha şimdiden tutmaz olmaz diyenlere hayret ediyorum. Bu tip yenilikler için milyon dolarlık araştırmalar yapılıyor belki yüzlerce mühendis çalışıyor. Her yenilikte olduğu gibi mutlaka eksiklikler olacaktır ama insan aklı bununda üstesinden gelecektir.
Boxer motorun şeklinin değiştirilmiş hali. Çok düzgün görünüyor iyi tasarlanmış. Ama yeni birşey icat edilmiş değil. Krank mili yerine dalgalı bir krank kasnağı yapılmış. Ama en nihayetinde içten yanmalı 4 silindirli bir motor..
Çalışır ama verimsiz bir tasarım ömrü kısa ve aşınmaya fazla müsait tasarımdan ötürü yeterli soğutma sağlanamayabilir aynısı yağlama için de geçerli ticari olarak kullanımı çok az olur
daha önce bu modele benzer 6 silindirli iki zamanlı motorlar champion greyderlerde kullanıldı devir sayısı çok tüksek dizel olarak imal edildi yüksen devir farkından güç kazanımı vardı karşırlı piston değil iki zamanlı motorsikler motorlar gibi emme yerine hava pompalamak için boliver denen tüksek devirli hava emiciler vardı
Eğer iki zamanlıysa benzinine 2t yağ katmak lazım buda emisyon sorunu demek bu zamanda tutmaz yanlız yağlama geliştirilirse yakıt tüketimide iyiyse 35kg ağırlık 120hp güç iyi değerler tabi motor ömrüde önemli ağırlığı ve parçasının az olması maliyeti düşürür bide tüp takarız buna tasındandan yenmez
Dezavantajlarından bahsedilmemiş ancak dalgalı yüzeyin çok kaliteli malzemeden ve hassas üretilmesi lazım.Basınç, sıcaklık ve yüksek devirle sürtünmeyle çabuk aşınacağa benziyor. Ayrıca verimlilik konusunda da şüphelerim var. Seri üretime girip günlük kullanıma sunulacağını düşünmüyorum.Yuksek devirlerde tam yanma olmayacak, yakıt dışarı kaçacaktir.
Bu motor 2 zamanlı, çok gürültülü çalışır akresif bir sistem olduğu için aşınma ve yıpranma çok fazla olur ayrıca pistonlarda oluşan güç rahat bir itme ortamı olmadığı için pistonla krank arasında güç kaybı fazla olur
Dışa doğru pistonlar metal gövdeye aşırı sitres uygular gibi geldi bana. Gövde bu dışa itme kuvvetine ne kadar dayanır teslerin sonunda görmeyi merakla bekliyorum. Bİrde yakıt durumunu.
Pistonun karşılıklı olması bana göre hiç bir şey ifade etmez. Çünkü zaten şuanki motorlar yeterince sıkıştırma sağlıyor. Egzoz olarakta enjektör gibi bir şey olması zaten öyle bir şey olsa şimdiki motorada monte ederler zaten demekki subap daha verimli
Anlatırken harika gibi geliyor fakat saha deneyimlerinede bir bakmak lazım. Yakıt verimliliğine girmemişsin bilgi yokmu yakıt verimliliği ile alakalı...
Güç üretmektense tersine hibrite yardımcı olabilir. Wankellerden daha uzun ömürlüye benziyor çift taraf torsiyon iki dinamoyu şarj ederek belkide 1000 km'leri aşırtabilir. Parça maliyeti az ve az kullanımla daha fazla ömür sağlayabilir. Yanlız güç üretmesinde sıkıntı görmüyorum da bağlı olduğu torsiyon dalgalı diskler düşündürücü.
tek zamanlı bisiklet motorlar var zaten bunlar 8 adeti bir bkokta toplamışlar kullanıßlımı bilmoyorum piston her üst kutura çıktıkcapatlama oluyor aşağya indikce yanan gaz çıkarken içeri yeni karışım hava giriyor. motorun her turunda 365 derecelik dönüşünde beygir gücü. kazanılırken parça azaldıkca aşınmada artar.Yani demek isterimki normal 4 zamanlı motorlar bir otomobilde 500.000 kmde motor tektefiye istediğini düşünürsek bu motpr tek zamanlı olunca aşnma4 misli artacak 125 000 kmde motor rektefiye isteywcek diye düşünüyorum
Soğutma sisteminden bahsedilmedi sanırım. Muhtemelen hava soğutmalı gibi görünüyor. 8 silindirli bu motorun ısısını; hava soğutmalı sistemle dengede tutmayı başarmak kolay görülmez. Yağlama sistemi de ilginç. Klasik motorların olumsuzluklarını ortadan kaldırıp, çok az etkili sistemle bu kadar güç vermi almak; kabul edilebilirliği zorlaştırdığı düşüncesindeyim. Test- tecrübe ve araçlar üzerindeki verimliliğinin ölçüldükten sonra ortaya çıkacak nihai sonucu merak ettiğimi belirtmeliyim.
Bu tipte tasarımlar mevcut. En büyük problemi yanma odasına yağ karışması. Bu yüzden emisyon değeri çok yüksek.ayrıca hareketli parça çok fazla. Bu sebeple ömrüde az olacaktır.
bir şey ekonomik olursa piyasaya çıkar verimli olursa piyasaya çıkar çok iyi güç üretirse pahalı olmasına rağmen önemli araçlarda piyasaya çıkabilir yoksa çıkamaz.
klasik içten yanmalı motorlar gibi birçok parçadan yoksun olması gelecekte maddi kayıpları ve aracın sessizliği konusunda avantaj yaratabilir. bunun yanında 8 piston demek bir o kadar yakıt sarfiyatı demek. tork konusu muamma, bu motorun soğutulması bloğun hafif ve küçük olması 8 adet piston barındırıyor olması nedeniyle sorun yaratabilir. elbette gelişen teknoloji ile prototip araçlarda kullanılarak geliştirilmesi olası konular. bu nedenle biz dışarıdan klasik motorlara alışkın tüketici ve meraklılar olarak yarım bilgilerimizle, en azından kendi adıma söylürum bunu, çalışmalar arayışlar bu noktaya gelmişse mutlaka daha iyisi yapılacaktır diye umuyorum.
mazda içten yanmalı yeni teknojileri deneyimlemeyi seviyor daha önce de rx lerde wankel motor kullanması ancak bildiğim kadarıyla yağ yakma vb sorunların önüne geçemediler mis gibi arabalar korkulan arabalar haline geldi... bakalım bu nasıl olacak? mevcut teknolojili elektrikli otomobiller güzel parlatıldı anbcak bana göre yeni pil teknolojisi gelemezse piyasası giderek daralacak hala en iyi verimli çevre dostu motorlar benzinli içten yanmalılar
Devrim çelik mevrim bilmem ama bakım da tam ekonomi motoru ustaların işne gelmeye bilir ama kullanıcılar İÇİN çok güzel avantajları eksantrik milleri yok Subab takımları yok eksantrik kayışları yok soğutma işlemleri yok Sente ayarı rulmanları yok işin en kolayı sandık motar değişimi olsa kendimiz değiştiririz 35 kg ağırlığından bu teknolojiyi ustalar beğenmez tabiki mazda nın mühendislerinden daha ilgililer sanki göreceğiz zamann gösterecek
Motor hakkındaki en önemli düşüncemiz; hafif olması ve bakım giderlerinin azlığı çok büyük bir avantaj ancak, geleneksel motorlara göre yakıt durumu, dahamı az yakıyor.
piston etekleri kranklı sisteme göre daha hızlı aşınacak gibi gözüküyor buda seslere sebeb olur tabi denemeden bilemeyiz yinede.uzun ömürlü olacağını sanmıyorum 100bin km giderse dua etmek lazım oysa mevcut sistemde 1 milyon rahat gidenler var.ayeıca elektrikli çıkmışken yeni sistem çıksa nolacak zaten 10 yıla benzinli kalmaz
bu motor çok fazla metal yorgunluğuna sebep olur aşırı ısına olacağından iyi bir su soğutucu tasarlanmallı bana kalırsa uzun ömürlü olabilirmesi için çok sağlam üretilmesi gerekiyor çinliler karışmasın
Çinliler Atom pil yaptı, Benzinli motordan, devrimden bahsediyor... Bu motor tutmaz. Elektronik motorlarla rekabet etmesi imkânsız. Sonunda; arz, talep ve rekabet her şeyi belirler... Selam ve sevgiyle....
Plan guzel ama sonu wankel motor gibi olmazsa guzel cunku wankel motorda 1.3 den 200 kusur bg guc aliyordu ama kullanicilar yag yakma ve cabuk asinmada tamir olamayan her 100 binde kople motor almaktan araca keyifle binemediler
Bu zıt piston motoru bazı tanklarda dizel olarak var zaten eski bir teknoloji bu motorda sadece krank farklı. Tanklardaki zıt piston motorlardaki krank geleneksel krank dan iki tane var. Ama yinede gelecek vaadi olmayan proje çünkü avrupa yakın zamanda full elektrik liye kanun zoruyla geçecek
Hayır opposed piston motoru degil.opposed piston paralel karşılikli piston şeklidir.Bunu Devrim yapan krank mili ve eksantrik mili kalkiyor One stroke sistem.8 pistonla 4 silindir gibi çalişır.Son Enerji Hacmi direk tekere bağlayabilirsin.Hibrite en mukkemel az enerji kaybi yani efektif Motor sistemi.gelmiş geçmiş en hafif yakit motoru.soylenmiyor ama gerçek problemi ayni wanckel motor gibi Contalama dır.Tek kapalı sistem oldugu icin contalama yuksek basınçda sıkınti
ktm ler de 2 zamanlı enejeksiyonlu motor kullanıyor, çılgın bir fark yok aralarında, tek zamanlı demek hatalı, bariz 2 harekette enerji üretebiliyor . . .
GÖRÜNÜM VE TASARIM GÜZEL. LAKİN BU MOTORU BU MOTORU 2 TONLUK BİR BİNEK SEDAN ARAÇDA DENEMEK. VE SONUÇLARINI YAKINDAN TAKİP ETMEK LAZIM. YOKSA ULUSLAR ARASI PLATFORMLARDA PAZAR KAZANMAK. BU O KADAR KOLAY BİRŞEY DEĞİL.
boxerden esinlenilmiş gibi geldi. iki uçtaki dev kamları sevmedim, aşınma ve arıza demek. iki zamanlı motor demek yağ sarfiyatı demek, çözülmüş mü detayını bilemem tabii de. ilk izlenimler böyle.
![[ ออกกอง ] วัยหนุ่ม 2544 โลกหลังลูกกรง..ทัวร์กองถ่ายหนังใน "คุกของจริง" | JUSTดูIT.](http://i.ytimg.com/vi/vB--aOkZCpw/mqdefault.jpg)
Yıllar önce 1989 ' du sanırım bir torpedo'nun (torpil) nasıl tahrik edildiğini açıklayan , su altında 60-80 knot sürate çıkmasını sağlayan pnömatik düzeneğin şemasını gördüğümde şimşekler çaktı kafamda ve aynı sistemi ( karşılıklı değil , tek yönlü pistonlarla ) ben de tasarladım kafamda. Ertesi gün üşenmedim resimler ve şemalar da oluşturdum. Ankara da Gazi üniversitesi Teknik eğitim fakültesi motor bölümünde birkaç hocaya anlattım. --Avrupalı yapmamışsa olmaz. Deyip gerisin geriye gönderdiler beni.
Başımıza icat çıkartma derler..Mennan ustanın tırnağı etmezler
abi gazi üniversitesi diyorsun işte muhasebe yazılımı mı bu itü ye ytü ye falan gitseydin belki farklı sonuçlar alabilirdin
CANINDAN OLMADIĞINA DUA ET
@@kavramsalkapsam 1989 diyor adam o zaman teknik eğitim de o işi yapabilirdin tam yerine gitmiş senin dediğin üniversitelerde sadece teorik olarak mantıklı kı değil mi kısmına karar verirlerdi :)
@@kavramsalkapsam yürü git... ne farkı var? akademiksiyen değil mi? hepsi yökün kulu değil mi? hepsi üniversitelerde saltanat kurup çocuklarının öğretim üyesi yapmıyor mu? mesela inşaatlarda statik katledilirken, inşaat mühendisliği kürsülerinden bir ses duydunuz mu? mesela hukuk katledilirken veya meclis halktan aldığı devredilemez yetkilerini devrederken hukuk fakültelerindeki hocalardan, kürsülerden bir ses duydunuz mu? çevre her türlü kimyasal atıklarla pisletilirken buna direnen bir çevre mühendisliği duydunuz mu? mesala google-usa nın dikte ettiği kvkk adıyla milleti uyuttuğu ama aslında bir köleleştirme yasası geçerken, sosyoloji,psikolji, ve bilgisayar mühendisliği kürsülerinden siz ne yapıyorsunuz diye ses çıktı mı? Türkiyedeki müesses nizamın akademisyenleri külliyen rezildirler ülke ve halk düşmanıdırlar. adam diyor ITÜ ve YTÜ böyle değil!!!! ankaradakiler de ODTÜ böyle değil diyorlar... sen değil !, o değil !, öyleyse hırsız kim???
Bu motor tek zamanlı bir motor degil aksine 2 zamanli motor pistonlar ileride olduğu zaman patlama ve yanma zamani pistonlar geriye gittiği zaman eksoz yani defetme zamani gerçekleşiyor bu motorda silindir kapağı piyano mili kadehler siboplar yok bütün yük pistonlarin üzerinde buda çok fazla yorgunluğa neden olur motor ne kadar zorlanırsa iceride yorgunluk yani aşınma sürtünme fazlasıyla olacak krank milinin yerini döner yassı bilyeler almış bunlar sürtüne sürtüne aşınacak ve motorun içinde daha metal artığı olusacak normal 4 zamanli motorlardan daha kısa sürede ariza yapması çok olasi sogutma olayına gelmedim bile
çeviri hatası yapmışlar 2 stroke u zaman olarak çevirmiş salaklar
Açıklamalarınız gayet mantıklı
Aynen iki zamanlı çevrim var burda.. Karşıt pistonlu tasarım ve dairesel yerleşim dengelemeyi iyileştiriyor..
Çok doğru açıklanmış bir oto tamircisi değilim fakat mekanik bilgim yeterince var bu motor tasarım olarak ne kadar işlevsel mantıklı gözüküyor olsa bile kullanışlı değil en baştaki sorun yağlama her zaman eksik kalacaktır piston altındaki rulman bilye hiç bir şekilde tam yağlama yapamaz bu sebeple sürtünme artar isi yükselir celik özelliğini kaybeder ve bilye dağılır yüksek devirde ve yük altinda ömrü çok kısa gözüküyor.
Motorun iç yapısı Klima kompresörüyle aynı.. Kompresörü kopyalamış... Yapılmamış birşeyi yapmamış yani..
BU MOTOR HİDROJEN YAKITI İÇİN ÇOK ÇOK UYGUN BİR MOTOR VE “BACK FİRE” Problemi bu motorda olmadığından çok verimli ve hidrojen yakıtına çok uygun!!!
lpg gibi gazlı sistemlerde de çok verimli çalışacağını düşünüyorum. valflerin , portlara dönüşmesi eksantirik olmaması büyük bir devrim.
Sogutma?
Verimlilik?
Yakit Harcamasi?
Ömrü?
Standart bir Motor'un yerini alsa, ne gibi avantaj ve dezavantajlari olur?
Bunlar calisma prensibi ile birlikte degerlendirilebilse, daha iyi olmaz mi?
Bu motor teknolojisi devrim falan değil bilinen bir teknoloji, Opposed piston engine başlığı altında aratırsanız bu motor teknolojisi hakkında bilgi bulabilirsiniz, bu motorlar video da belirtildiği gibi yağ yakmama değil tam tersine çok yağ yakmakta ve emisyon değerleri yüksek olan motorlar dır.
Bizi kekliyorlar desenize
Çok teşekkürler güzel insan
Motoru yerli mi
Ananas
@@terrymore Yerli neyin var senin?,Alla alla
Bu motorlarda en büyük sorun yağlama problemidir...ikinci sorunu buji ortadan değil yandan ateşleme yapıyor bu durum yakıtın patlaması sırasında pistonlarda şamarlamaya yol açar şamarlama da piston eteklerinde ve ters yönde olmak üzere sekman bölgesinde aşırı aşınmaya yol açar vankel. motorlarında olduğu gibi kısa ömürlü olurlar boşuna emekler bu motor tutmayacaktır.
Torkuda çok düşük olacaktır krank mili yok eksenel bir güç oluşturamayacak çünkü. Yağlanma zor olacağı gibi bir de sürtünmede çok fazla .
Çok güzel bir çalışma geleceğin motoru bence,İnsanlar tamircilerden kurtaraçaktır.
35 kg ; 8 piston 500 cm3 lük içden yanmalı tek zmanlı bir motor.... peki maks. kaç devir çevirebiliyor.... 120 hp güç verdiğine göre tork değeri özgül yakıt sarfiyatı nedir..? video ya göre motor gövde blok da su kanalı yok gibi ..? motor ısındığında soğutma nasıl oluyor...?
trıbün var ön tarafta hava soğutma herhalde
motorun çalışmasını anladın, verimliliği hakkında fikrin var... soğutma mı problem oldu sana?
Çok güzel mükemmel bir makina arıza ihtimali çok düşük prça sayısı çok azalmış yapanları tebrik ederim
Motorun önünde konulacak bir elektrik motoruyla da daha verimli çok güzel bir hibrit motor olur bence
elektiri hibridde olsa motor kitlenince elektirikte cevirmez.
@@billydylan4084 araya otomatik bir debriyaj sistemi konulursa olur
Vankelin tekminleşdirilmiş forması daha iyisi turbonu yanacaq çeni kimi istifadə edib havanın metana çevrilmesi prosesini tekminleşdirmekdir.🙏
evet wankel ilhamı var ancak bu model çok farklı. wankel döner yanma odası, burada ise piston/silindir var... üzerinde çalışılırsa verimli olacağını düşünüyorum. soğutma ve yağlama problemleri olacağını ileri sürenler boş konuşuyor.. onlar çok küçük problemler..
Efendi, siz Azərbaycan türkcesini anlıyorsunuzmu?! Ben ne yazdım?!
@@xosrovferzeliyev6839 :),, selam olsun azerbaycana, problem yok...
bu motoru tasarlayan veya yapan vede devrim diyenlere şaşıyorum tek pistonlu motor bile bir dünya masraf cıkarıyor cabuk bozulmasıda cabası daha az parca ile elektirikli motor en uzun masrafsz olan
karşılıklı piston sistemi yeni değil daha önce özellikle tanklarda ve iş makinelerinde kullanılan yüksek beygir gücü ve tork üreten iki zamanlı dizel makinalarda kullanılıyor. motorun rotatif sistemide araç klima kompresörlerinden alınma hatta aslinda bir araç klima kompresörüne enjektör ve buji entegresi ile oluşmuş bir makine yağlama sistemide zanedersem 2 zamanlılardaki gibi yağlı benzinle oluyor yağlama kanalları ve silindir yağlamasını göremedim silindirde yok çünkü. eğer bu motor 2 zamanlıysa zaten egzost emisyonu tüm modern motorların üzerinde çıkacaktır. sonuçta aslında 2 zamanlı makinaları seven biri olarak hoşuma gitti ancak teknoloji olarak günümüz emisyon değerlerinin üzerinde kalacak bir motor ısınma sorunları ve yatak sorunları yaşıyabilir.
Yenilik, araştırma, geliştirme daima faydalı ve ufuk açıcı olmuştır.
Güzel teknoloji, triger kayışı yok süpap yok krank yok.
Bence umut vadeden bir gelişme. eğer pratikte problemler yaşanmazsa olacakları şimdiden hayal edebiliyorum; tork olarak yetersiz kalır demişler evet 245nm ile BG/TORK oranı diğer motorlara göre biraz az ama bence hibrit olarak kullanılabilir ve torka ihtiyaç olduğunda ve hatta şehir içi sürüşlerde elektrik motorları takviye olarak devreye sokularak ihtiyaç duyulan performans kolayca sağlanabilir. zaten motor çok hafif ve kompakt bir motor olduğu için ilave elektrik motoru (ki 22.5kg 200 bilmem kaç beygir elektrik motoru da yapılmıştı sanırım) motor, dinamo ve hibrid kullanım gereği kadar batarya eklemek çok bir ağırlık farkı yaratmaz. bunlar olmadan bile zaten bu motorla oldukça hafiflemiş olan araç tork kaybını öyle aman aman hissettirmez diye düşünüyorum.
Yakitida simdikilerden yüzde 30/40% gibi daha az yakarsa elektrik li otomobiler iflaz eder
Bu motor henüz başta söyledikleri gibi ilerde yaygınlaşacak deniyor, henüz prototip aşamasında. Daha şimdiden tutmaz olmaz diyenlere hayret ediyorum. Bu tip yenilikler için milyon dolarlık araştırmalar yapılıyor belki yüzlerce mühendis çalışıyor. Her yenilikte olduğu gibi mutlaka eksiklikler olacaktır ama insan aklı bununda üstesinden gelecektir.
Teşekkürler
yeni fikirler yeni bakış açıları güzel verimli bir yapıya haiz ise süper
Boxer motorun şeklinin değiştirilmiş hali. Çok düzgün görünüyor iyi tasarlanmış. Ama yeni birşey icat edilmiş değil. Krank mili yerine dalgalı bir krank kasnağı yapılmış. Ama en nihayetinde içten yanmalı 4 silindirli bir motor..
Çalışır ama verimsiz bir tasarım ömrü kısa ve aşınmaya fazla müsait tasarımdan ötürü yeterli soğutma sağlanamayabilir aynısı yağlama için de geçerli ticari olarak kullanımı çok az olur
daha önce bu modele benzer 6 silindirli iki zamanlı motorlar champion greyderlerde kullanıldı devir sayısı çok tüksek dizel olarak imal edildi yüksen devir farkından güç kazanımı vardı karşırlı piston değil iki zamanlı motorsikler motorlar gibi emme yerine hava pompalamak için boliver denen tüksek devirli hava emiciler vardı
Karmaşık şekilli, dalgalı bileşen 👍
Harika Hafif Olması Dahi Artı Hız ve Çekiş Sağlar
Eğer iki zamanlıysa benzinine 2t yağ katmak lazım buda emisyon sorunu demek bu zamanda tutmaz yanlız yağlama geliştirilirse yakıt tüketimide iyiyse 35kg ağırlık 120hp güç iyi değerler tabi motor ömrüde önemli ağırlığı ve parçasının az olması maliyeti düşürür bide tüp takarız buna tasındandan yenmez
tesekkurler
Dezavantajlarından bahsedilmemiş ancak dalgalı yüzeyin çok kaliteli malzemeden ve hassas üretilmesi lazım.Basınç, sıcaklık ve yüksek devirle sürtünmeyle çabuk aşınacağa benziyor.
Ayrıca verimlilik konusunda da şüphelerim var.
Seri üretime girip günlük kullanıma sunulacağını düşünmüyorum.Yuksek devirlerde tam yanma olmayacak, yakıt dışarı kaçacaktir.
Güzel proje inşallah işleyişini arabalarda görürüz.
Bu motor 2 zamanlı, çok gürültülü çalışır akresif bir sistem olduğu için aşınma ve yıpranma çok fazla olur ayrıca pistonlarda oluşan güç rahat bir itme ortamı olmadığı için pistonla krank arasında güç kaybı fazla olur
Dışa doğru pistonlar metal gövdeye aşırı sitres uygular gibi geldi bana. Gövde bu dışa itme kuvvetine ne kadar dayanır teslerin sonunda görmeyi merakla bekliyorum. Bİrde yakıt durumunu.
Pistonun karşılıklı olması bana göre hiç bir şey ifade etmez. Çünkü zaten şuanki motorlar yeterince sıkıştırma sağlıyor. Egzoz olarakta enjektör gibi bir şey olması zaten öyle bir şey olsa şimdiki motorada monte ederler zaten demekki subap daha verimli
Sürtünme var fakat yağlama yok, bu benim kafamı karıştırdı açıkçası 😊
Anlatırken harika gibi geliyor fakat saha deneyimlerinede bir bakmak lazım. Yakıt verimliliğine girmemişsin bilgi yokmu yakıt verimliliği ile alakalı...
İşe yaramıyor yük altında emisyon çok fazla artıyor felalet yağ tükettiği için rafa kaldırıldı yeni bi motor değil zaten
Güç üretmektense tersine hibrite yardımcı olabilir. Wankellerden daha uzun ömürlüye benziyor çift taraf torsiyon iki dinamoyu şarj ederek belkide 1000 km'leri aşırtabilir. Parça maliyeti az ve az kullanımla daha fazla ömür sağlayabilir. Yanlız güç üretmesinde sıkıntı görmüyorum da bağlı olduğu torsiyon dalgalı diskler düşündürücü.
Yarış motorlarında gelişme yaratır ama araçlarda özel bir şanzıman gerekir
bence krank mili dönüşü 360 derece ve 3 silindirin çalışmasını bölüşülmesi durumunda en verimli en sessiz titreşimsiz durum tabi yapabilir lerse
Sıkıştırma oranı değiştirilebiliyorsa, değişik yakıtların (motorin, benzin, gaz) bu motorda kullanılması olanaklı görünüyor...
Güzel motor pratikte verimli ve sorunsuz olursa tutulur.
patlama ve piston mantıklı ama dalgalı geri baskı güç kaybı oluşturur. düz yerde tamam ,yakuş ta sistem takılır kalır.
Desdek lemek gerekir çok da doğru bir karar olur
tek zamanlı bisiklet motorlar var zaten bunlar 8 adeti bir bkokta toplamışlar kullanıßlımı bilmoyorum piston her üst kutura çıktıkcapatlama oluyor aşağya indikce yanan gaz çıkarken içeri yeni karışım hava giriyor. motorun her turunda 365 derecelik dönüşünde beygir gücü. kazanılırken parça azaldıkca aşınmada artar.Yani demek isterimki normal 4 zamanlı motorlar bir otomobilde 500.000 kmde motor tektefiye istediğini düşünürsek bu motpr tek zamanlı olunca aşnma4 misli artacak 125 000 kmde motor rektefiye isteywcek diye düşünüyorum
Soğutma sisteminden bahsedilmedi sanırım.
Muhtemelen hava soğutmalı gibi görünüyor.
8 silindirli bu motorun ısısını; hava soğutmalı sistemle dengede tutmayı başarmak kolay görülmez.
Yağlama sistemi de ilginç.
Klasik motorların olumsuzluklarını ortadan kaldırıp, çok az etkili sistemle bu kadar güç vermi almak; kabul edilebilirliği zorlaştırdığı düşüncesindeyim.
Test- tecrübe ve araçlar üzerindeki verimliliğinin ölçüldükten sonra ortaya çıkacak nihai sonucu merak ettiğimi belirtmeliyim.
Bu tipte tasarımlar mevcut. En büyük problemi yanma odasına yağ karışması. Bu yüzden emisyon değeri çok yüksek.ayrıca hareketli parça çok fazla. Bu sebeple ömrüde az olacaktır.
Çok iyi diğer motorlara göre daha kuçuk ve verimlilik açisinan iyi ve motor ağırlığı daha ha az ve yağ ve bakım yapmak daha iyi.
Opoc motorun egzoz emisyon probleminden bahsetmemissiniz
yağlama ve soğutma problemi var gibi duruyor ama bunlar aşılabilir sıkıntılar bence ilerisi için güzel bir alternatif geliştirilmeli diye düşünüyorum
bir şey ekonomik olursa piyasaya çıkar verimli olursa piyasaya çıkar çok iyi güç üretirse pahalı olmasına rağmen önemli araçlarda piyasaya çıkabilir yoksa çıkamaz.
Güvenilirliği zaman belirleyecektir...
Yanma odasini tam olarak temizlemedigi icin bence yakit tuketimi yuksek olur emisyon da sikintili bence
klasik içten yanmalı motorlar gibi birçok parçadan yoksun olması gelecekte maddi kayıpları ve aracın sessizliği konusunda avantaj yaratabilir. bunun yanında 8 piston demek bir o kadar yakıt sarfiyatı demek. tork konusu muamma, bu motorun soğutulması bloğun hafif ve küçük olması 8 adet piston barındırıyor olması nedeniyle sorun yaratabilir. elbette gelişen teknoloji ile prototip araçlarda kullanılarak geliştirilmesi olası konular. bu nedenle biz dışarıdan klasik motorlara alışkın tüketici ve meraklılar olarak yarım bilgilerimizle, en azından kendi adıma söylürum bunu, çalışmalar arayışlar bu noktaya gelmişse mutlaka daha iyisi yapılacaktır diye umuyorum.
mazda içten yanmalı yeni teknojileri deneyimlemeyi seviyor daha önce de rx lerde wankel motor kullanması ancak bildiğim kadarıyla yağ yakma vb sorunların önüne geçemediler mis gibi arabalar korkulan arabalar haline geldi... bakalım bu nasıl olacak? mevcut teknolojili elektrikli otomobiller güzel parlatıldı anbcak bana göre yeni pil teknolojisi gelemezse piyasası giderek daralacak hala en iyi verimli çevre dostu motorlar benzinli içten yanmalılar
Tekere kac nm tork verıyor merak ettım
Sekiz silindir yakıt tüketimi hakkında birşey demedin acaba yüz kilometre yol da ne kadar yakar
Hemen VARSA deneyelim 🎉
Tanklarda bunun dizeli kullanılıyordu 20 yıl önce 2 zamanlı turbo dizel ve karşıt pistonlu
vankelden esinlendiği kesin ama vankel de değil sonuçta. sarfiyat düşük oluyorsa tutabilir.
Pistonlar alt gömlek veya govdeye yogun stres uygular sıkıntı
Almanlar benimser ve yaparlarsa olur. Japonlarda olur. Başkaları yaparsa zor gibi.
O dalgalı disk yerine başka bir sistem kullanılırsa daha verimli olur.Dönmeyi sağlamak için.
Devrim çelik mevrim bilmem ama bakım da tam ekonomi motoru ustaların işne gelmeye bilir ama kullanıcılar İÇİN çok güzel avantajları eksantrik milleri yok
Subab takımları yok eksantrik kayışları yok soğutma işlemleri yok
Sente ayarı rulmanları yok işin en kolayı sandık motar değişimi olsa kendimiz değiştiririz 35 kg ağırlığından bu teknolojiyi ustalar beğenmez tabiki mazda nın mühendislerinden daha ilgililer sanki göreceğiz zamann gösterecek
Motor hakkındaki en önemli düşüncemiz; hafif olması ve bakım giderlerinin azlığı çok büyük bir avantaj ancak, geleneksel motorlara göre yakıt durumu, dahamı az yakıyor.
Arkadas ispanyol demekki. Eski bir motor evet gunaydin.
Soğutma işini çözdülerse ki çözmüşlerdir. Olur bu iş. Benim kafama yattı
piston etekleri kranklı sisteme göre daha hızlı aşınacak gibi gözüküyor buda seslere sebeb olur tabi denemeden bilemeyiz yinede.uzun ömürlü olacağını sanmıyorum 100bin km giderse dua etmek lazım oysa mevcut sistemde 1 milyon rahat gidenler var.ayeıca elektrikli çıkmışken yeni sistem çıksa nolacak zaten 10 yıla benzinli kalmaz
Elektrikli araç yerine fosil yakıtlı motorların geliştirilmesi daha makul hibrit, hidrojen,bor vs gibi
bu yeni bir buluş değil tank gibi yüksek güç gerektiren tüm askeri araçlarda yıllardır kullanılır.
İçten yanmalı motorların son çırpınışları.
@@SEMU3344 bizde bu siyasetçiler varken asla iym den kurtulamayız. evde 1.5 tl elektrik şarj istasyonunda 10 tl . daha ötv var. en güzeli at arabası..
Dünya sarsılmaya devam ediyor, etrafta yıkılan evler var
bu motor çok fazla metal yorgunluğuna sebep olur aşırı ısına olacağından iyi bir su soğutucu tasarlanmallı bana kalırsa uzun ömürlü olabilirmesi için çok sağlam üretilmesi gerekiyor çinliler karışmasın
Nasıl tek zamanlı oluyor.???pardon videonun sonunda aciklanmis zaten.
Tek zamanlı olamaz serbest piston olması lazimkj hem gidişte hem dönüşte her piston için patlama olmaliki tek zamanlı olsun
En basitinden şarjlı damacana pompası veya su pompasına bakarsanız aynı teknoloji var. Ne devriminden bahsediyorsunuz.
Guzel anlatim, tesekkurler. Benim dikkatimi ceken pistonlarin yaglamasi nasil saglaniyor? Yatay calisan pistonlar (Subaru boxer Motor) yag yakmasi ve cabuk bozulmasi ile mesur. Yaglama isi cozulurse guzel gibi gorunuyor.
Çinliler Atom pil yaptı, Benzinli motordan, devrimden bahsediyor... Bu motor tutmaz. Elektronik motorlarla rekabet etmesi imkânsız. Sonunda; arz, talep ve rekabet her şeyi belirler...
Selam ve sevgiyle....
Çok tuhaf
Plan guzel ama sonu wankel motor gibi olmazsa guzel cunku wankel motorda 1.3 den 200 kusur bg guc aliyordu ama kullanicilar yag yakma ve cabuk asinmada tamir olamayan her 100 binde kople motor almaktan araca keyifle binemediler
Bu zıt piston motoru bazı tanklarda dizel olarak var zaten eski bir teknoloji bu motorda sadece krank farklı. Tanklardaki zıt piston motorlardaki krank geleneksel krank dan iki tane var. Ama yinede gelecek vaadi olmayan proje çünkü avrupa yakın zamanda full elektrik liye kanun zoruyla geçecek
Karşılıklı iki klima motorunu birleştirip iki zamanlı bir motor yapmışlar. Akıllıca
Motor boksör tipi çalışıyor,2 zamanlıya benziyor soğutma nasıl oluyor ilginç
Evet yepyeni O8 motor
Tek zamanlı bildiğim kadarıyla uçaklardaki jet motorlar sadece
Bu motor problemli bir motor geleksel motorun tutmaz
Hayır opposed piston motoru degil.opposed piston paralel karşılikli piston şeklidir.Bunu Devrim yapan krank mili ve eksantrik mili kalkiyor One stroke sistem.8 pistonla 4 silindir gibi çalişır.Son Enerji Hacmi direk tekere bağlayabilirsin.Hibrite en mukkemel az enerji kaybi yani efektif Motor sistemi.gelmiş geçmiş en hafif yakit motoru.soylenmiyor ama gerçek problemi ayni wanckel motor gibi Contalama dır.Tek kapalı sistem oldugu icin contalama yuksek basınçda sıkınti
ktm ler de 2 zamanlı enejeksiyonlu motor kullanıyor, çılgın bir fark yok aralarında, tek zamanlı demek hatalı, bariz 2 harekette enerji üretebiliyor . . .
Bu motor is yapmaz bu mekanik sistemden tork alamazsiniz beygir gücü yüksek olabilir ana cok düsük tork verecektir.
Sallamadan önce araştırsanız keşke. Muadil geleneksel motordan %22 daha fazla tork sağlıyormuş.
Klima kompressorunu tersine mühendislik yapmışlar.
motorlu yarışlarda işe yarar halk kullanımı için uygun olacağını sanmıyorum
Mükemmel
Debriyaj yok mu bunda, vites durumu nasıl?
Kılima kompresörü nü al karşı piston ekle al sana yeni nesil motor
Klima kompresörü ile birebir aynı çalışma sistemi.
Test edilmesi lazim bir bmw nin motoru az da güç verse 500.000 km yapiyor bu 300.000 km yapsa bozulmadan super olur
Basit ve etkili bir tasarım aynn iş görür ...
GÖRÜNÜM VE TASARIM GÜZEL. LAKİN BU MOTORU BU MOTORU 2 TONLUK BİR BİNEK SEDAN ARAÇDA DENEMEK. VE SONUÇLARINI YAKINDAN TAKİP ETMEK LAZIM. YOKSA ULUSLAR ARASI PLATFORMLARDA PAZAR KAZANMAK. BU O KADAR KOLAY BİRŞEY DEĞİL.
Devrim sadece yakıt verimliliği ile alakalıdır videoda ne kadar yaktığında bahsedilmemiş önemli olan o ne kadar az yakıt o kadar çok kilometre.
Klima kompressör ünün çalışma sistemini motora uygulamışlar
boxerden esinlenilmiş gibi geldi. iki uçtaki dev kamları sevmedim, aşınma ve arıza demek. iki zamanlı motor demek yağ sarfiyatı demek, çözülmüş mü detayını bilemem tabii de. ilk izlenimler böyle.
2 zamanlı motor sadece pistonlar karşılıklı tek zaman olamaz
Parçası az. Tamiri kolay mis gibi
Süper
süper