Direct journey by train Bucharest - Giurgiu via Gradistea after 19 years
āļāļąāļ
- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 26 āļĄāļī.āļĒ. 2024
- In this video we will make history and travel by train on the direct line Bucharest - Giurgiu via Gradistea, after a 19-year hiatus in which the trains ran in a different way and the people in the area had to manage differently.
The day I traveled was not the first, because on June 1, 2024, the date when line 102 Bucharest Progresu - Gradistea - Giurgiu reopened, the trams from Resita were also inaugurated, I was there, another video.
In short, we will travel the entire route, namely Bucharest Nord - Bucuresti Progresul - Giurgiu, and in the meantime we will go down to Gradistea, where we will cross the new bridge built by PORR Construct, which allows the direct circulation of trains, then we will walk to the modern Comana station, from where we will continue to Giurgiu.
00:00 Intro
03:36 Bucharest Nord - Bucharest Progresu R 9702
10:26 Bucharest Progresu - P.O. Gradistea R 9419
15:15 P.O Gradistea and crossing the new bridge over the Arges river
25:43 Gradistea - Comana on foot
28:19 H.M. Comana
30:45 H.M. Comana - Giurgiu with R 9757
MAP WITH ALL CFR VIDEOS FROM ROMANIA:
www.google.com/maps/d/edit?mi...
MAP WITH THE STATUS OF WORKS CFR ROMANIA:
www.google.com/maps/d/edit?mi...
If you like what you see, I invite you to SUBSCRIBE to my channel! Thanks a lot!
ðŽ Instagram: / valterpatric
ðŪ Facebook: / valter.patric
ðŦ Email: valterpatric2014@gmail.com
Join channel members:
/ @valterpatrickofficial
ð You can financially support the channel and my work:
ðREVOLUT: pay.revolut.com/patricyzcn
ðĢPATREON: www.patreon.com/valterpatrick...
ðŧLEI ACCOUNT: RO40INGB0000999903937615 ING Bank - Valter Patric
Other channels of mine:
Valter Patrick Euro: / @valterpatrickeuro2023
Filming date:
June 2, 2024
SÄ-i dea Domnul sÄnÄtate lu' cine a facut si a proiectat aceasta moderinizare a liniilor ca de 20 de ani nu se mai circula si ÃŪn sfÃĒrČit s-a deschis din nou ððĪ
Drum bun Či multa sÄnÄtate
Hai RomÃĒnia ð·ðīCFR
Foarte frumos prezentat intreg traseul Buc- Giurgiu ,in special Podul de la Gradistea !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Sanatate multa .
Salut Patrick Či felicitÄri! Ãn privinČa podului ânouâ peste ArgeČ, la GrÄdiČtea, am de fÄcut cÃĒteva precizÄri.
Podul vechi, care s - a prÄbuČit ÃŪn anul 2015, era amplasat pe partea stÃĒngÄ a liniei actuale (pe sensul spre Giurgiu), iar lÃĒngÄ acesta era ÃŪnceput, dar nefinalizat, un pod nou, mai ÃŪnalt Či proiectat pentru linie dublÄ, construit ÃŪn timpul regimului comunist de ÃŪnainte de 1989. Pilele (âpicioareleâ) acestuia erau mai ÃŪnalte pentru cÄ era prevÄzut ca pe sub el sÄ treacÄ viitorul Canal DunÄre - BucureČti Či era necesarÄ asigurarea gabaritului pentru trecerea navelor, dar Či mai late, pentru a permite susČinerea unei linii duble de cale feratÄ. ÃncÄ de atunci era prevÄzutÄ dublarea Či electrificarea liniei BucureČti - Giurgiu. ÃnsÄ tablierul acestuia, existent la acea datÄ, era numai pentru un fir de cale feratÄ, montat pe una dintre âjumÄtÄČileâ pilelor, urmÃĒnd ca tablierul pentru al doilea fir sÄ fie montat ulterior. Nici viaductele (rampele) de acces de la capete nu erau realizate. Din pÄcate, schimbarea de regim din 1989 ne-a gÄsit cu acest pod nefinalizat, iar noii administratori ai CFR nu au gÄsit fondurile necesare pentru finalizare. Acel pod nu este altul decÃĒt podul actual. ProiectanČii acestuia au renunČat la ideea unei cÄi ferate duble pe acest pod (probabil s-au gÃĒndit cÄ un singur fir ar asigura o rezistenČÄ mai bunÄ a pilelor ÃŪn cazul unor viitoare inundaČii catastrofale, precum acelea din 2015), au mutat tablierul ÃŪn zona centralÄ a pilelor Či au construit viaductele de acces peste ÃŪntreaga albie majorÄ a rÃĒului ArgeČ, astfel ca la viitoare inundaČii efectul apelor sÄ fie diminuat. ÃnsÄ au complicat mult o viitoare dublare a acestei cÄi ferate.
Či, pentru cÄ ruta trenurilor care pleacÄ/vin din/ÃŪn Gara de Nord este pe linia de centurÄ a BucureČtiului, se cuvine a fi fÄcutÄ Či precizarea cÄ aceastÄ linie a fost construitÄ ÃŪnainte de Primul RÄzboi Mondial, pe vremea regelui Carol I (ÃŪntre anii 1885 - 1889), cu un scop militar. Atunci s-a pus problema construirii unei centuri de fortificaČii ÃŪn jurul BucureČtiului, care sÄ apere capitala de eventualele atacuri armate din toate direcČiile. Pentru aceasta, ÃŪn 1882, Carol I ÃŪl invitÄ la BucureÅti pe generalul Henri Alexis Brialmont, proiectantul fortificaÅĢiilor din Liege Åi Anvers, pentru a elabora planurile finale ale viitoarelor fortificaÅĢii. Planurile finale ale generalului Brialmont prevedeau o linie principalÄ de rezistenÅĢÄ dispusÄ pe 72 de kilometri (un cerc avÃĒnd diametrul de 24 km), compusÄ din 18 forturi, cÃĒte unul la 4 kilometri Åi 18 baterii intermediare, numite Åi redute. Toate fiind unite ÃŪntre ele printr-un set de tuneluri subterane, menite sÄ faciliteze apÄrarea sau abandonarea fiecÄrui punct al centurii. Åoseaua de centurÄ a BucureÅtiului, ÃŪmpreunÄ cu linia feratÄ de centurÄ, au fost construite concomitent cu sistemul defensiv Åi integrate ÃŪn partea interioarÄ pentru a putea fi folosite Åi pe timpul unui eventual atac. Ulterior ÃŪnsÄ, ca urmare a dezvoltÄrii tehnicii militare (inclusiv prin apariČia aviaČiei), acest sistem de apÄrare a fost depÄČit, astfel cÄ ÃŪn scurt timp a fost demilitarizat Či ÃŪn mare parte abandonat. Fortul 13 din Jilava a fost transformat ÃŪn ÃŪnchisoare, Bateria 14-15 MÄgurele (âBroscÄreiâ) a fost folositÄ ÃŪntre anii 1960 - 1990 ca depozit provizoriu de deČeuri radioactive de la reactorul didactic al Instit. de FizicÄ NuclearÄ âHoria Hulubeiâ din MÄgurele, Fortul 3 Otopeni era folosit (parČial) de firma Zarea ca depozit pentru ÃŪnvechirea coniacului, iar Fortul 18 Chiajna a fost folosit de CLF Militari ca depozit de murÄturi.
Nu a fost nicio inundaČie in 2015!
@@mariusbogdan7319 Atunci cum a cÄzut podul vechi? AČa, din senin?...
Ãn 2015 au fost inundaČii mari pe rÃĒul ArgeČ, viitura fiind amplificatÄ Či de deschiderea porČilor barajului de la MihÄileČti, pentru a fi atenuatÄ unda din lacul de acumulare Či astfel sÄ fie protejate malurile Či barajul acestuia. Dar ÃŪn zona GrÄdiČtea, ÃŪn anii anteriori s-au fÄcut exploatÄri de balast din albia rÃĒului ArgeČ, care au ÃŪnaintat pÃĒnÄ ÃŪn apropierea podului, adÃĒncind albia. Pe acest fond viitura produsÄ atunci a âspÄlatâ nisipul Či pietriČul pe care se sprijineau pilele podului Či aČa s-a produs prÄbuČirea acestuia.
Cea mai frumoasÄ modernizare pe care am vÄzut-o!
Mi-ai adus aminte de unitatea militara unde mi-am satisfÄcut stagiul militar 2002-2003... GrÄdiČtea Giurgiu, comuna Comana UM 0445 âĪð Te salut cu respect din PiteČti ðĐ
Aia da, foarte frumos. Tatal meu mi-a mentionat Mihai Bravu unde deasemenea era ceva de genul dar nu sunt sigur. Pace si salutare ð
Salut Patrick ! Am fost Či eu cu un prieten a doua zi de la inaugurare, duminicÄ 2 iunie pe Buc.Nord - Varteju - Buc.Progresu - Comana Giurgiu 93,4 km , viteza max 120 km/h ÃŪntre Sintesti Či Vidra, frumos Či salbatic traseul mai ales intre Comana Či Mihai Bravu, dar cu priveliČti largi Či la GrÄdiČtea sau Daia (de unde se vad dealurile din Bulgaria) ! FelicitÄri cÄ ai revenit pe aici pt acest moment memorabil !
Fain! Bravo si mersi pentru efort! Suntem pe drumul cel bun.
Felicitari pt video Patrick ! Tot respectul pentru tine !ðð Chestia cu mersul pe jos 5-6 km a fost foarte tare !! Multumesc mult ca ne tii la curent cu CFR ul nostru
Arata foarte aglomerat ceea ce e foarte bine. Lumea cred ca isi dorea redeschiderea traseului !
O zi buna !! ððð
Cat de superb ca ai pus video-ula asta, superb!! Sa fie comentariul pt rating :)
Daa, sa stii ca este. Este de actualitate. O zi super faina in care v-am intalnit si pe voi. ðŦĄ
Salut, Patrick! Apreciez faptul ca ai pus subtitrare, asa pot sa urmaresc ÃŪn liniste (daca este necesar)
Frumos ma bucur ca ai reusit sÄ refaci traseulð
Sigur, este o bucurie sa o impartasesc cu voi.
Foarte buna ideea de a prezenta podul nou si noile tehnologii aduse in tara cu aceasta ocazie.Multumesc
Multumesc frate. Am considerat ca ar fi misto sa vedem podul direct din teren, nu numai sa facem traseul. Pace, sa fii iubit.
E foarte frumos videoclipul! ððĨģððŠððððððð ðððððđðĐ
Mersi fain frate
Te urmaresc de ceva timp. Fiind originar tot din Arad si pe langa si fost elev la CFR, deci pasionat de trenuri, ma uit la multi TH-camri care fac videouri de acest gen. Cu toate ca ale tale nu sunt inca cele mai bune clipuri, imi plac si sunt relaxante, informative. Ai un stil al tau care ma tine totusi lipit de ecran. In plus, ai o acoperire mult mai buna decat multi altii, cu multe linii secundare.
Legat strict de acest video, iti pot recomanda doua lucruri:
1. Investeste intr-un "dead cat" pentru microfon si poate un mic RODE care sa-l ageti de haina. Te va ajuta mult la sunet.
2. Pentru clipuri cu podul din alte unghiuri poate e timpul sa investesti intr-o mica drona. Poate un DJI Mini.
Summa, summarum, talent ai, urmaritori ai, iar tot ce poti face cu doar un telefon, ai cam reusit deja, deci iti stau in cale doar niste accesorii si tooluri pentru a deveni cel mai tare dintre toti.
Mult succes, multa sanatate si Dumnezeu sa te binecuvanteze in tot ceea ce faci.
âĪâĪâĪ Multumesc acest video este superb.
Mult succes in continuare. âĪâĪâĪ
Foarte bine cÄ se sudeazÄ liniile ferate ÃŪntre ele, nu se mai aude Či nu se mai simte acel discomfort, aČa se face ÃŪn toate ČÄrile dezvoltate!
Sudarea Činelor de cale feratÄ (âlinie cu joante sudateâ sau, mai simplu, âlinie continuÄ, fÄrÄ joanteâ) nu se face numai pentru confort Či reducerea nivelului de zgomot. Este ÃŪn primul rÃĒnd pentru a reduce solicitÄrile la vibraČii ale cÄii de rulare Či vehiculelor feroviare (vagoane Či locomotive), fiind o regulÄ ÃŪn cazul liniilor pentru viteze mari.
@@NicMilea Ãn RomÃĒnia nu s-a fÄcut ÃŪnainte, ne minČeau cÄ nu se sudeazÄ pt. cÄ se contractÄ Či se dilateazÄ ÃŪn funcČie de anotimp, o mare tÃĒmpenie tipic romÃĒneascÄ!
@@AparatorulPoporului ÃncepÃĒnd de prin 1970 liniile de pe magistralele feroviare de la noi (cele care legau BucureČtiul de TimiČoara, Arad, Oradea, Satu Mare, Suceava, IaČi, GalaČi Či ConstanČa) au ÃŪnceput sÄ fie sudate. Am studiat la un liceu cu profil feroviar ÃŪnainte de 1980 Či cunosc foarte bine care era situaČia cÄilor ferate din acele vremuri. Chiar am asistat la asemenea lucrÄri, de sudare aluminotermicÄ, ÃŪn cadrul CFR. Dar fenomenul de dilataČie termicÄ este valabil Či ÃŪn acest caz, de aceea sunt necesare elemente de compensare a acestuia, mai complexe decÃĒt simplele rosturi de dilataČie folosite ÃŪn cazul joantelor mecanice (cu prindere prin eclise).
Superb arata noile statii!
Bafta in continoare !
Superb clipul ! MulČumesc ðŦĄðŦĄðŠ
Cu drag, mersi si eu ca te-ai uitat la ea. Pace ð
Bravo! Bun clip! DÄ-i ÃŪnainte!
Salutare, ai fÄcut un video foarte bun.
frumos video patrick
Un lucru foarte bun, aceasta lucrare grandioasa!
TotuČi, o mare ruČine pentru MT pentru ca, dupÄ aproape 15 ani de inactivitate pe aceasta ruta (excluzÃĒnd lucrarea de la Gradistea), nu au reuČit sa modernizeze intreaga cale ferata, contractul de modernizare s-a semnat mai acum cateva zile. ðĪ.
C-asa-i la noi! ð
super treaba ai facut cu video asta...eram mai mult curios sa vad cum e amenjata oprirea la comana(mai mult pt parc;)
Respect Pentru Munca! DepusÄ!
Este sistemul PORR Slab Track care utilizeaza panourile prefabricare din beton armat.Sunt produse in Romania si genereaza costuri scazute de mentenanta/intretinere.
Asa este, mersi ca ai punctat asta. ð
Patrick, ar fi trebuit totusi sa faca podul lat, pentru 2 linii, chiar daca acum au instalat doar una; asa ar fi avut posibilitatea de dezvoltare pe viitor. Asa am vazut prin ex-Yugoslavia. Ideea e ca, mi ales ca se vrea electrificarea si marirea vitezei, anumite marfuri dinspre Turcia puteau trece pe acolo. Din nefericire guvernul gÃĒndeste numai rutier.
Podul acesta este de fapt unul construit ÃŪnainte de 1989, pe vremea regimului comunist, dar nefinalizat atunci. Či tot nefinalizat ar fi rÄmas Či acum dacÄ nu era nevoie stringentÄ de ÃŪnlocuirea vechiului pod, distrus de o viiturÄ din anul 2015 pe fondul unor exploatÄri iraČionale Či ilegale de balast din albia rÃĒului ArgeČ, care au ÃŪnaintat periculos de aproape faČÄ de pod. ÃncÄ de la ÃŪnceperea construirii acestuia (prin 1987) s-a urmÄrit dublarea Či electrificarea liniei BucureČti - Giurgiu, de aceea a fost construit acest pod, mai ÃŪnalt decÃĒt cel vechi (pe sub el urmau sÄ treacÄ navele pe Canalul DunÄre - BucureČti, care urma cursul ArgeČului pÃĒnÄ la âviitorul port MihÄileČtiâ) dar Či mai lat, pilele (picioarele) avÃĒnd lÄČimi corespunzÄtoare. Din pÄcate, tablierul (corpul podului cu platforma pentru circulaČie) a fost montat doar pentru un fir (una dintre linii), pe una dintre jumÄtÄČile lÄČimii pilelor, urmÃĒnd ca pentru al doilea fir sÄ fie montat ulterior. DacÄ tablierul ar fi fost complet, poate cÄ acum podul ar fi fost pentru linie dublÄ. DupÄ 1989, noua clasÄ politicÄ nu a mai gÄsit fonduri pentru a ÃŪl finaliza Či l-a lÄsat ÃŪn pÄrÄsire pÃĒnÄ la momentul prÄbuČirii podului vechi. DupÄ acel eveniment au ÃŪnceput demersurile (âploconirileâ) pentru obČinerea de fonduri europene ÃŪn vederea construirii unui pod nou, de aceea finalizarea acestuia a durat nu mai puČin de 15 ani (cÃĒt 3 âplanuri cincinaleâ din perioada comunistÄ). DupÄ aprobarea fondurilor au venit Či presiunile din partea UE pentru ca lucrÄrile sÄ se ÃŪncadreze ÃŪn termenul stabilit Či abia aČa s-au ÃŪnceput lucrÄrile. Din pÄcate, noua conducere a SNCFR nu a mai Činut cont de necesitatea dublÄrii liniei Či, pe structura pilelor âpodului comuniČtilorâ (care a mai fost âajustatâ pentru cerinČele noului proiect) a fost montat un tablier pentru o singurÄ cale, aČezat pe mediana pilelor Či s-au construit Či viaductele de acces, care nu au fost construite ÃŪnainte de 1990. Probabil cÄ aceastÄ âomisiuneâ a necesitÄČii unei cÄi duble a avut Či âalte interese financiareâ decÃĒt acelea ale unor costuri mai mici pentru actualul proiect, cum ar fi elaborarea unui nou proiect ÃŪn viitor, cu scopul de a solicita noi fonduri europene, iar âsifonareaâ acestora sÄ fie mai uČoarÄ, pe o duratÄ mai lungÄ.
Felicitari pentru un nou video memorabil. Dedicatia si pasiunea ta sunt de admirat. Sa speram ca rezolva repede problemele de la Daia ca sa se poata circula in parametrii optimi pe toata linia. Cred ca ar fi mult mai eficient sa introduca trenuri din Bucuresti Nord fara ocolire prin gara Progresul, iar alte trenuri din Gara Progresul spre Giurgiu. Poate chiar 2 perechi de trenuri care sa nu mai intre in Giurgiu ci sa treaca Dunarea pana in Ruse.
O alta observatie interesanta, acolo pe portiunea fara pietre sparte, unde e doar beton, pare ca ecartamentul e de vreo 3 metri, e o senzatie tare ciudata, zici ca sunt foarte departe sinele una de cealalta ð . Mult succes in continuare!! ðŧðŧðŠðŧ
Salutare, ai luat mizeriile alea de la Mc. Eu am fost cand eram mic pe acel drum, inainte sa cada podul. La Comanda e fain.
Salutare Patrick ððð
OdatÄ cu ÃŪnceperea procesului de electrificare ÃŪncepÃĒnd cu 2026 linia de tren nu se va inchide, cÄlÄtoria ÃŪntre staČiile ÃŪn care se lucreazÄ se va efectua cu autobuzul
Eu care credeam ca oamenii n aveau habar de deschidere âĶ.cÃĒnd colo ar fi nevoie de 2 Desiro in anumite zile âĶ.se vede ca a fost aČteptata ð
Adevarat. Linia are mult potential si am incredere ca se va dezvolta pe viitor. Era mult asteptata.
Ce bine arata :D
BunÄ seara
chiar si pe o linie noua, cfr ul se intrece cu o intarzaiere de 20 de min :))))
YAY
MulČumesc. I visited Romania about 15 years ago and travelled extensively by train around the country. I have a friend who lives in Comana and she told me that the rail from Bucharest has been reinstated. The bridge at GrÄdiČtea is quite impressive. There appears to be footings for possible overhead stanchions for electrification, is that proposed for the future?
Din pÄcate rÄmÃĒnem tot la stadiul unor trenuri-melc, care mai au Či ÃŪntÃĒrzieri. De aceea, lumea preferÄ sÄ aglomereze Čoselele cu maČinile personale. Plus gÄrile, peroanele, sunt vai mama lor. A, Či mai este ceva: trenurile din RomÃĒnia se pot defecta Či te pot lÄsa ÃŪn cÃĒmp cu orele. Nu, mulČumesc! Mai avem mult pÃĒnÄ la a ne civiliza ÃŪn domeniul cÄilor ferate. Este suficient sÄ vÄ uitaČi la vloggerii care cÄlÄtoresc ÃŪn lumea largÄ cu trenurile, ca sÄ vedeČi ÃŪn ce EpocÄ de PiatrÄ trÄim.
s-a fortat aceasta deschidere tocmai pentru ca baronii pnl din judet sa se laude cu aceasta "mare realizare"(la inaugurarea de pe 1 iunie, se inghesuiau ca gandacii,care sa-si atribuie meritele mai tare).dupa 19 ani fara tren Giurgiu-Bucuresti mi-ar fi rusine sa vin sa ma laud,dar pe ei care au obrazul gros nu-i deranjeaza. de ce nu s-a facut nimic 19 ani, pentru ca mafia psd-pnl a primit in toti acesti ani spagi consistente de la patronii microbuzelor care opereaza pe aceasta ruta.ganditi-va ca pretul unui bilet de microbuz este 25 de lei, pentru 60-65 km este enorm. odata cu inchiderea liniei pentru electrificare,probabil vor urma ani buni cand iar nu vom avea tren direct cu capitala,tocmai pentru a nu ii supara pe baronii firmelor de transport,si pentru ca mafiotii din fruntea judetului sa traiasca din spagile aferente.nimic nu se face pentru populatie,totul pentru imaginea lor si mai ales cand sunt ani electorali.
Nu se va mai ÃŪnchide decÃĒt pe porČiunea Mihai Bravu-Giurgiu pentru a se realiza viaductul de la Daia...Se va asigura transbordare
E sageata
Salut Patrick linia de la staČia CFR BucureČti Progresu mergea cÄtre fosta fabricÄ autobuzul si mai erau cÃĒteva dupÄ
Am copilÄrit ÃŪn zona ferentari Či Rahova Či ÃŪmi aduc aminte de toate
Aia da, multumesc de informatie.
Sectiunea Chitila - Mogosoaia este acoperita pe acest canal? Doar cele doua trenurile Regio Bucuresti - Slobozia circula pe acest segment, restul trenurilor Bucuresti - Urziceni/Aeroport Henri Coanda circula pe varianta mai scurta via Parc Mogosoaia
Te-ai uitat ce tip de ČinÄ este?
Cum se numeste aplicatia de pe telefon?
poti recomenda daca merg cu masina sau trenul?
In descriere ai greČit numerele trenurilor, poate ai timp sa modificið.In rest spor in toate Či poate ne vom ÃŪntÃĒlni vreodatÄ prin trenuri...Numai bine!!!!
Patrick tu ai la cÄmaČÄ sigla CFR ului
Ar fi fain sa filmezi si cu Orient express
Drum lung tatÃĢ ???
Daca din 2025-2026 incepe faza 2 oare putem spera la un 2030 sa avem Curtici-Giurgiu complet reabilitat? (fara Predeal-Brasov)
Pai, pe traseul BraČov - SighiČoara lucrÄrile vor mai dura garantat vreo 5 ani. Deci, mai dureaza.
Nu ma intelege gresit.
Sustin transportul in comun si merg cu trenul ( Italia Germania)
La noi evit.
Cat ai facut? 3 ore?
Eu din sectorul 3 fac o ora cu masina. Consuma 4% cu 3 pasageri.
Faceti calculele.
A facut 2 ore din cauza restrictilor de tonaj nu din cauza infrastructurÄ cand terenul va deveni stabil va merge cu 140, pe centura exista restrictie deviteza la 80
salutare .. eu nu inteleg care e faza cu intarzierile ...ai intarziere la sosire , dar la plecare de ce mai ai intarziere ??
Pai daca trenul care pleacÄ se formeazÄ din trenul care a ÃŪntÃĒrziat...
Vlog foarte interesant. SalutÄri de la mine de la colaborarea privatÄ ÃŪntre noi.
Salutare, de la Gara Progresu, tot inainte, Čina de cale ferata ducea pana la Gara Filaret, care acum e autogara, pana in 1960 si mai departe ajungea la Gara Cotroceni, care nu mai exista ca gara decat cladirea renovata care acum e langa Parcul Liniei din Militari
De asemenea, de la Gara Cotroceni care avea statut de gara regalÄ linia mergea mai departe cÄtre Zona Regie Či GrozÄveČti, traversÃĒnd un pod destul mare peste rÃĒul DÃĒmboviČa Či Splaiul IndependenČei, ajungÃĒnd ÃŪn final la Gara de Nord.
@@tomaalexandru1735 Bine punctat!! Se spunea ca acea linie trecea la marginea GrÄdinii Botanice, existÃĒnd chiar Či un canton CFR care acum e magazin, acum, gara regala Cotroceni este una dintre intrarile din Palatul Cotroceni, am gÄsit Či o harta cu acea linie
1:Chiar nu ÃŪnČeleg cum poate avea ÃŪntÃĒrziere acest tren, cÃĒtÄ vreme se Čtiau condiČiile de mers Či era foarte simplu de stabilit durata exactÄ a cÄlÄtoriei! 2:Pare o glumÄ(proastÄ, oricum) faptul cÄ peste doi ani se reÃŪnchide circulaČia pentru electrificare Či modernizare;mai bine mai Čineau ÃŪnchis ÃŪncÄ un an Či fÄceau treaba ca lumea! E an electoral Či de aia s-au grÄbit sÄ facÄ treaba pe jumÄtate?! 3:Chiar nu s-a gÃĒndit nimeni cÄ era mult mai normal sÄ se construiascÄ douÄ fire de cale feratÄ? Vor trafic intens(20 de trenuri pe zi sau nu Čtiu cÃĒte) Či le ÃŪnghesuie pe o singurÄ linie!? 4: Concluzia:made in Ro! No comment...
1. Intarzierile sunt date de mai multe motive: faptul ca inca se circula cu viteza redusa peste anumite zone reparate, faptul ca se fac lucrari intre Bucuresti N. si Chiajna si sunt restrictii, faptul ca inca se fac probe la semnalizare si centralizare. 2. Finantarea a fost in doua etape - prima redeschiderea liniei, cu modernizare partiala; a doua modernizare pe restul segmentelor. Nu este sigur cat si daca va fi inchidere de linie, mai ales ca mare parte din segmentul nereconstruit e linie dubla, din care azi se circula doar pe firul cu RK in 1998-1999. Probabil la modernizare vor incepe cu firul azi necirculat, si vor fi inchideri de cateva saptamani la cateva luni timp de 1-2 ani, cum sunt azi la unguri in zona Lokoshaza. De altfel In POT UE cere ca modernizarile sa se faca cu disruptie minimala a liniei, in regim "on-line", masinal. 3. Dublarea totala iese din discutie - marfa se doreste mutata in totalitate pe Videle - Giurgiu (cu fonduri de electrificare) - iar pentru traficul de pasageri + marfa locala, linia cu zone lungi de dubla, simpla doar in zonele de maxim cost, nu pune probleme.
Ai perfecta dreptate. Vad ca oamenii sunt entuziasmati de aceasta reusita (care nu functioneaza)
Traseul acesta are mare potential pentru ca ne poate duce in Bulgaria Grecia Turcia. Atat pentru calatori la cuseta vagon restaurant etc, cat si comercial pentru export marfa
Tren paralel
Paradis feroviar
Oare Comana cea mai moderna halta (HM) din Romania ?
Posibil sa fie, pana la proba contrarie.
@@VALTERPATRICKOFFICIAL am o curiozitate,cate HM sau PO exista in Romania ?
17.10.2004 deja este back too fluture ðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢ
Sa mai zici ca 13 nu-i cu ghinion.
O alta victorie: calatorie cu trenul de la Bucuresti la Giurgiu (60 km)!
E bine, se doreste 19 perechi de trenuri pe zi. Este foarte posibil asta cu alti operatori privati deasemenea.
Trenul internaČional trece prin Giurgiu Nord Či sÄgeata prin Giurgiu.
La ce te referi? La trenul catre Grecia, Turcia? Eu am ÃŪncercat sa gÄsesc pe mersul trenurilor Či nu a apÄrut nicÄieri, nici pentru Ruse, unde intenČionez sÄ merg acolo.
Oare ai ceva soluČii?
@@ElevatorsRo Ba din contrÄ, pe pagina CFR, secČiunea Mersul Trenurilor InternaČional, informaČiile sunt clare Či este un motor de cÄutare optimizat.
BucureČti - Ruse circulÄ tot anul din cÃĒte Čtiu iar sezonierul BucureČti Nord - Ruse/Varna/Sofia/Istanbul circulÄ ÃŪncepÃĒnd cu 15-Iunie.
Compunerea de anul trecut era 1x vagon cÄtre Varna, 1x vagon cÄtre Sofia Či 1x vagon cuČetÄ cÄtre Istanbul Halkali.
â@@ElevatorsRoPentru Grecia nu exista tren.Pentru Ruse este Či acum, prin Videle...IR 1095 daca nu greČesc...
@@mariusnicolae300 Salonic s-a scos, infrastructura grecilor este la pamant!
Ruse este permanent, spre Istanbul, Sofia si Varna se introduc incepand cu 15 Iunie.
Foarte usor se pot lua bilete la sectiunea Mersul Trenurilor International, site-ul CFR chiar este ok.
PreČ bilet?!!!
17,50 lei pe distanČa BucureČti Nord - Giurgiu Či 12 lei pentru Buc. Progresul - Giurgiu.
Pe distanČa BucureČti-Giurgiu era suficientÄ o line de tramvai.DacÄ ani de zile s-a putut circula cu maxi-taxi de ce nu,cu tramvaiul sau metrou de suprafaČÄ.Calea FeratÄ necesitÄ alte investiČii care nu Čtiu dacÄ se justificÄ.A,poate ÃŪn ideea de a cicula cÄtre Istanbul sau Sofia,atunci,da.Altfel...ððð
Tramvai intre Bucuresti - Giurgiu? Nu suna fezabil. Eventual un Tren-Tramvai daca la asta te referi dar asa ceva inca nu exista in Bucuresti, plus ca nu s-a avut asta in vedere niciodata pe acolo. Distanta pare prea mare pentru o astfel de solutie. In rest, cred ca s-au descurcat destul de bine si linia se va dezvolta pe viitor. Se are in vedere 19 perechi de trenuri zilnic, apoi si trenul international spre Sofia/Varna/Istambul pe viitor pe acolo, dupa ce rezolva problemele de alunecare de teren de la Daia. Trenurile marfare vor ramane pe Videle unde se va electrifica si se va moderniza deasemenea.
noroc ca a electrificat ceausescu , de 34 ani nu au mai electrificat un kilometru
Acum trÃĢiesc ÃŪntr-o tarÃĢ unde trenul circulÃĢ chiar si cu 350km\h. MÃĢ distreazÃĢ mult cÃĢ asta e o MARE REALIZARE pentru RomÃĒnia...... ðĪĶðĪĢðĪĢðĪĢ
Presupun ca in tara respectiva costul biletului nu este 4 euro. Comparati mere cu pere.
Ma bucur pt dvs. Oricum viteza de 350 km/h este fezabila pentru distante foarte lungi, fÄrÄ opriri, aspect care duce la mai putina populaČie deservita.
@@bubu23101989 Bucuresti - Giurgiu sunt 60km. Aceeasi distantÃĢ, aici costÃĢ 5,20⎠cu tren regional. Dar nu putem compara nici viteza de deplasare si nici conditiile din tren.. ð
@@churchill1975 Asa e! ð La trenurile regionale sau suburbane, aici viteza medie e peste 60kmh. Altfel nu le-ar folosi lumea. Aici, pentru a fi rentabilÃĢ folosirea trenului de cÃĢtre populatie, trebuie ca acel tren sÃĢ parcurgÃĢ distanta respectivÃĢ mult mai repede si mai ieftin decÃĒt o masinÃĢ pe aceeasi distantÃĢ..! Asta e politica transportului aici. Pe distante mari, concurenta e deja ÃŪntre trenuri si avioane! ð
Extrem de slab comentariul Recomand comentatorului sa-si cauta de lucru Sa munceascÄ efectiv nu ,,vorbe"
âĪðĪð