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スカイラインがよくても、この販売員の接客は…w『いいでしょ？凄いでしょ？速いでしょ？剛性高いでしょ？』って言われていると、いいなーと思っていても厚かましくなってきて逆効果になりそう😂
教育ビデオでやる接客ではないですねｗ
確かに押し付けがましくなっちゃいますよね。剛性云々も車好きじゃないとアピールできないしドア閉めた音をアピールされてもって思います。というかアピールポイントがいちいちマニアックなんですよね。まぁそれがR34の良さなのかもしれないですが…
この98年当時の日産は、本当に倒産の危機的状況に悩まされていたので、なりふり構っていられなかったからじゃね。
当時のディーラーでちょっと現代的なデザインのこの車と一緒に80年代テイスト全開のZ32が展示されていたかもしれないと思うとなかなかカオスですな。
当時販売期間が長い長いと言われていたZ32よりもR35やハイエースはさらに長いのは驚きですね！
この当時は自動車に求められていたのが走行性能だったのが印象的
まだ燃費とか排ガスもそこまでうるさくない時代でしたね。
ツアラーいざというときスポーツカー、静かに走ると最高のデートカーに化ける。
スカイラインには無いラグジュアリーな要素も持ち合わせてますね！
R34-GT-Rに25年乗っていますが、内装などの作りはさておいて、今も色褪せないエクステリア、ボディと足回り、エンジン、乗り換える気がしないです。
内装の質感は残念でしたがスカイラインらしい仕上がりで当時憧れました！今は手の届かない存在になってしまいましたｗ
ツアラーVがライバルだったんですね。個人的には全然違うキャラクターとユーザー層も別だと思ってました。「ボディは力だ」ってCMまだ覚えてます。
どちらかと言えばキャラ的にローレルがライバルな気がしますね！
@@SAFETY-cf3qkC35とチェイサーだと近いようで遠いかな。クラブＳターボとツアラーＶだと違うでしょ？
Thank you for uploading! This is awesomeアップロードしていただきありがとうございますこれはとてもクールです
ツアラーVとコーナーの姿勢やブレーキ性能は比較しても、一番遡及しやすいであろう加速性能での比較は敢えてしない辺りは当時の日産の商品企画の苦悩なのか馬鹿正直さなのか。。
当時のベスモで同価格帯のライバルとゼロヨン対決する企画がありましたね！コンマ数秒差でチェイサーのツアラーVには勝ったけど中谷さんはこれで本当に280馬力？って感じのリアクションだったと思います。
@@SAFETY-cf3qk後の、アルテッツァの初登場する号で『約240ps』と実馬力を測ってました。
圧倒的に違わないだろうからアピールポインにしにくい説とかそれにフル加速見せて試乗で飛ばされても困る説ありそう
今は180SXとリーフで加速競争するCMして炎上しているのですけどね😅
@@kitunerisuいつの話してんだよw
途中で追加されたターボの足にNAの直6積んだ25GT-Vが割と良グレードだったな
キャリパーも対向だったのが良かったですね！
何だろう、画質、音声ノイズ、時々起る画像の乱れ…そして演技私のお気に入りだった紳士のビデオを思い出しちゃった
R34の25GT-t乗っていました。4ドアのAT。スカイラインは徹底的に鍛えたボディとブレーキが売りで、ツアラーVは当時からエンジン性能と質感の高いインテリアが売りだと思っていました。NEOストレート6と言われていたRB25DETだったけど、あくまで先代R33に積まれたリニアチャージコンセプトに対してのパワーアップであって、1JZ-GTEには中低速トルクとパワーで敵わなかったと思います。室内の見栄えは比べるまでも無い。きっとGT-RのRB26に遠慮したんでしょうね。ツアラーVは身内に遠慮する相手がいないですから…スープラ、アリストは排気量が違うし。
質感という部分はローレルに任せてた感がありますね。スカイラインは簡素な分ボディ剛性やブレーキに力を入れて走りに振っていたように思います。
VVTに勝てるものが日産にはなかった、と思う所がありますね。
1JZ-GTEのような沸き上がるトルク感はRB25DETには無かったですね。しかもR33時代のRB25DETのスペックって2リッターターボでも出る控えめ過ぎな数値でしたね。
@@TKONNO-nv2uk 日産には絶対に超えてはならないGT-Rの壁が有ったがトヨタにはそんなものは無いので青天井でパワーが出せた。もしR32でGT-Rが復活せず、FRのGTSがトップグレードとして正常進化してたらもっと違ってたと思う。
こんな研修ビデオあったんですね､下のトルクが100系Vの方が上まってたからV購入しましたけど最後まで迷いましたね｡R34は今でも格好いいし､デザインも抜群で羽付き四枚ドアが欲しいですね｡
もう気軽に買える価格ではなくなってしまいましたね^^;
ショールームの接客のビデオは実際にはこんなふうにしないよと当時営業マン同士で言ってましたね。この接客だと横柄に感じる方も多いはず。ただ日産販売士のＯＪＴや試験では受かる為にワザとやってましたが。
昔の車は車ごとそれぞれのエンブレムがあってそれが個性やアイコンになっていて好きだったな〜。車会社の人はグローバル化じゃなくて昭和から平成の日本車の良さを再確認して欲しいな。
動物や頭文字など特徴的なものが多くて楽しかったですね🙂
セダンで800万とかにしたら、果たして、買えるのかね？
16:07 17:07 おい待てR34が2ドアにすり替わったぞw4ドアには4ドアだろw
確かに卑怯ですね！明らかにスカイライン有利ですｗ
この瞬間が日産車だね
ドリキン「俺は納得いかないね!!」
@@user-cv4zg5yw2h 蘇るR33の悪夢
広報車事件😅
sedan乗ってました！良い車でした！
羨ましいです！昔4ドアGT‐tのMT40万円で買わないかと言われましたが断ってしまい今は後悔しています🤣
昔スカイラインじゃないけど同時期に出ていたFRターボの34ステージアに4年乗っていたけどとても良い車だったよミッションがイカれなければもう少し長く乗っていたかったな
当時親が34ステージアになぜか発売日より前から乗ってましたｗターボグレードで前後サンルーフ、オプションの革シートで友達に羨ましがられました！
あの頃金があればステージアの260RSオーテックが欲しかった。価格も今考えると安かった。
どっちの贔屓でもないけど、スタイリング、走り、乗り心地に内装の質感。何回見比べてもツアラーVだわ。これで勝負になると思った経営陣のセンスの無さよ。
当時R33よりもさらに低下した内装の質感には愕然としました。対する100系はコストダウンはしつつもオプティトロンメーターやゲート式シフトレバーなど当時高級車では当たり前なってきていたアイテムを採用して分かりやすく高級感を演出していたように思います。
ＮＢＣ、懐かしいなぁ。あちこちから営業マン集めて横浜で研修やったなぁ。後にも先にも横浜で宿泊したのはＮＢＣのみの田舎もんです。
当時営業マンだった親もたまに研修に行ってました。
本当に素晴らしいクルマでした。
昔GT‐Tの4ドアを40万で買わないかと言われたのが懐かしいです！
父親から受け継いだ25gt-t乗ってます年式も年式だし結構ガタきてるけど、これからも長く乗り続けたいと思ってます。今の時代直6ターボ車なんて少ないから、この時代は羨ましいなぁ
300万円前後で2.5Lターボが買えたなんて今思えば贅沢な時代でしたね！部品の確保や盗難のリスクなど色々大変ですが大切に乗って下さい。
8:10→33のGT-Rで来店とはwいやしかし、34スカイラインも100系マークⅡも、どちらも良いクルマ･･･(>_
32か33のタイプMあたりにすべきですね(笑)
スカイラインセダンはローレルベースで、スカイラインクーペはステージアベース
この動画を当時ディーラーで見た記憶あります。その後GT-TセダンATを購入しました。良い車でした。280馬力にしては控え目な代わりにNA大排気量エンジンみたいで扱いやすかったです。剛性高く、ブレーキ、ハンドリングも良く当時としてはデカいボディでしたが、扱いやすいエンジンもあって運転してるというより車を『着る感じ』というイメージでした。当時はセダン、シルバーのGT-Tの覆面を高速で良く見かけましたが、警察も扱いやすい車と感じてたのかなと思いました。
当時この動画を見た数日後にディーラー勤務だった親が車検の代車で試乗車のGT-Tに乗って帰ってきたのでガレージでこっそり車に乗り込み細部をチェックしていたのを今でも覚えています。子供ながらに親が乗っていた34ステージアとはドアを閉めた時のボディの剛性感が違うと感じました。あの時免許があったらきっと乗り回してましたね笑。
ノーマルではツアラーVの方がパワー感あった。足周りは味付けが全然違って34ターボの方が楽しいと思った。ツアラーVはトラクションが良くて安定しているけど振り回して楽しいという印象はなかった
当時R32GTS typeSからの乗り換えでしたが、全てが別次元のように感じました。（32もかなり良い車でしたが）4つのタイヤが路面に貼り付き、頭が軽く意のままに曲がれる。スピード上げれば上げるほど安定感が増し、ブレーキは強力。自分のレベルで車の限界を見る事なんて出来なかったですが、走りの良さには満足でした。ビデオで渡邉主幹が【高出力のエンジンを載せただけのスポーツセダンとはモノが違うんだ】と有りますが、ツアラーV辺りと一緒にするなと言わんばかりの自信ですね。
2000年頃、オプション2を散々にぎわわせていました。ベストモータリングのバトルでは、S15よりかなり遅かった。LSDがズルズル…。とにかく色んな実験に使われて、シャシダイにかけたら280馬力どころか、250馬力すら出てなかったんですよねこれ…。ノーマルタービンはめちゃくちゃ弱くてブーストもほとんど上げにくいから、タービンも補機類も全て交換する必要があるし、走り屋泣かせでした。当時作った2ドアのプラモが2台(ニスモ仕様と後期型)あるので、そのうち綺麗にレストアします❗
ビスカスLSDは残念でしたね。ゼロヨンも大して速くなかった記憶が...
中期型よりLSDはヘリカル、タービンは樹脂製からメタル製になったので、ECUを交換すればそこそこの馬力が出たんですよね。ただ、ガスケットが弱いというのがあったんですけど、今の車より断然チューンしやすかったですし。
TVCMでボディ剛性をアピールしていた時代があったなんて、知らなんだ
「ボディは力だ」が印象的でした！
セールストークの例が車に詳しい人向けのものばかり。普通の人は「ボディ剛性があるからなんなの？」ってなる。街中の試乗程度で違いなんかわかりにくいし。旧来からのスカイラインユーザー向けならそれでもいいのかもしれないが、ツアラーVが仮想敵なのならもっとライトでキャッチーな取っつきやすい説明が必要だったはず。この時代の日産の販売不振の原因の一端が垣間見える教育ビデオ。
日産の迷走ぶりが伺えますね！
試乗が15～20分はいくらなんでも短すぎますね･･･まして走りが命のこのクルマなら、最低30分は必要だと思いました^_^;。
瀕死の頃の日産のビデオですからね。確か翌年だかに、村山工場がおじゃんになったような?
とは言っても、その後の2010年代より全然売れているんですよね〜私も日産Dで営業マンを数年しましたが、この頃の方が（売れる車があって）羨ましいです。まぁ私がやった頃より更に数年後の人達の方がもっと悲惨でしたでしょうが…
@@telkor-tzm50r流石にこの頃と2010年代を比べるのは…とはいえインフィニティバッジ初期は流石に意味がわからないターゲット層だと思います(台数狙ってないって意味だったのかもしれませんが)
4ドアマーク2ツアラーVセダンと ２ドアのR34 スカイラインクーペの比べって、正しいのかな?２つドアがない分、スカイラインの方がボディの剛性は良いだろうし、重量も軽いからブレーキもハンドリングも良いのは当たり前なのでは? R34のセダンとツアラーVを比べたらどうだろうか??
確かにそうですよね！本来ならマークⅡのライバルはローレルな気もしますが。
@@SAFETY-cf3qk たしか、ローレルがマーク2三兄弟の競合車で、セドリック・グロリアがクラウンの競合車でしたっけ? そしたら、日産レパード、セフィーロとスカイライン同等の車はトヨタではなんですか?? スカイラインの場合もしかして、後で現れたアルテッザ・レクサスIS??
私も全く同じことを思いました、ちょっとズルいですよね。
@@miraphycs7377 さん、ハードトップでローレルVSマークⅡ、スポーツ系でスカイラインVSチェイサー、セダンはセフィーロVSクレスタと３兄弟で担当が決まっていました。トヨタは全シリーズターボのツアラーVがあり、ローレルはクラブS、セフィーロはクルージングでターボ付きがありました。
@@miraphycs7377 さん、レパードは車格がもう１つ上で、トヨタだとソアラの競合車です。
日産ビジネスカレッジか、懐かしいな。よく研修で通いました。
日産営業マンはよく行かされてましたね！
デビュー前CMではBMWかメルセデスか新しいスカイラインか？じゃ無かったでしたっけ？実際は車格からしてツアラー系かとは思ってましたが。でもライバルが居てこそ切磋琢磨出来るものですよね。
当時TVCMや新聞広告に他社の車が出てくることに驚きましたね！
34のクーペすごい希少になってますね〜
34自体元々タマ数少なかったのにドリフトで潰されたり買取業者に買い占められ海外に流されたりと悲しい運命を辿ってますね！
今でしょう
スカイラインを4ドアで楽しめるのは大変いいことだけど、日産はトヨタと比べてギアの入りが悪いとか、塗装がもろいのは弱点だなぁ…もし乗れるならチェイサーがいいレースでもスカイラインはギアやクラッチが壊れやすかった あとトヨタでいいところはヘッドライトのレンズをバラで買えることふつうはユニットで金がかかる
錆やすいのも日産車の泣き所ですね！トヨタ車の方がトータル的に維持費がかからないと思います。
ネクタイ凄い曲がってる😂
ビール呑んでるタイミングで見なくて良かったコメントランキング優勝ですwww御陰で殆ど話入って来ませんでしたwww
日産のアホ重役陣が諸悪の根源とはいえ、間の抜けたデザインのデブ33からスカイラインを駄目にした開発主管の渡邉。
とうじ、このスカイラインほんとうに売れなかったんですよね。内装のチープさやノイズのうるささなど、燃費が悪かったのも致命的だったのかも…もう少し売れてもよかったのにね。当時の比べるべきはマークIIではなくベロッサやプログレではないかと。 ハンドリングの相応性やしっかり感はは当時のいすゞ車に勝てるわけでもなく… 加速はマークIIやアリストに勝てる訳でもなく… 猫も杓子もセルシオが走ってた時代にミドルセダンは辛かったでしょうね。トヨタでさえミドルセダンが売れなかったからプログレ作ったくらいですから。ライバル当てるならアルテッツァでしょうね
今だに2.5GT-V乗ってるよ
当時は、プリンス専売だったスカイラインが日産系やモーター系のディーラーで発売される時代が来るとは…😭今や、エリアによってはプリンスの名前が消えて日産販売に変わってしまうし😭
プリンスの名前は残ってほしいですね！
9:50どう見てもあのシーンなんだよな。
「どうぞ回してみて下さい。良い音でしょう。余裕の音だ。馬力が違いますよ」
そもそものコンセプトが違う車だと思うんですがね…ER34のセダンの居住性の無さに日産のボデー（走り）に対する本気を感じましたよ。「33のクーペの方が広いじゃねーかよ（笑）」って。正直、RBはJ系には敵わないかもしれません。わかっていて、自分はRBの重く湿っぽい感覚が好きなんですよね。
モデルチェンジでホイールベースを短縮するのは珍しいですね！私も遅くて燃費悪いですが現在の愛車はR33のタイプMです(笑)
セダンとセダンじゃなくてセダンとクーペで比較しとるやんけww
R34クーペのライバルはレガシィワゴンやレグナムだろ
今見るとめっちゃカッコいいんだけど当時はあまりの古臭さに気が遠くなった。車体をコンパクトにするって聞いてたから32ぽくなるのかなぁって思ってたから…
時代に逆行して角張ったボディになったので拍子抜けしましたよね！個人的にはオレンジ色のウインカーがバンパーの目立つ位置に付いていたので古臭く感じました。
言うてストラットタワーんとこ、錆びんだもんなぁ。ボンネット開けて、錆び丸見えは萎えるからツアラーV買ったわ。
構造上の欠陥ですよね！
しかし、売り文句がカタカナばっかりで、一番買って貰うべき層には、理解できない様な気がする。セールスマンの苦悩が、目に浮かんでしまう。個人的には、R34スカイライン大好きなんだけれどね。新車で購入できるなら2ドアクーペ，GTRより軽快に走りを、楽しめそうです。（R34GTRに乗っていました）
この車、新型の35が出た途端に自動車評論家がケチョンケチョンにけなしていた。旧型はドタンバシャンという動きだったなどなど。
自動車評論家でも評価が急に変わる人がいますね。色々な事情があるのでしょうけどｗ
ノーマルのRB25 のトルク特性は１ｊｚに比べるものじゃないね。話にならないと言っても過言ではありません。VVTiは21世紀でも通用するテクノロジーだから。
私もECR33で痛感してます。でも前車がHCR32なんでRB20に比べたら満足しちゃってるんですよね😂
最後のテールランプのやつ格好良いね
当時34のブレーキランプは外側しか点灯しないのだとこのビデオで知りました！
性能云々は置いといて単純にスカイラインのがカッコいいからな。やっぱりネーミング含めマーク2はオッサン車感あるんよね。個人的に
スカイラインの方が若々しさがある気がしますね！実際若者がちょっと頑張って買って乗っていたように思います。今ではその若者がおじさんになってスカイラインもおじさんの車ってイメージになっちゃいましたね😆
チェイサーだといい勝負でしょ
リセールは34なんだ🎉
今では手が出ませんね😂
セミオートマの先祖みたいなM-ATx乗ってるけどお世辞にも良いオートマとは言えないけどこの形に意味があるんだ☺️
ステージアが先に生産終了して13年式のローレルクラブSターボを新車で買ったけど4速のM-ATまったく物足りなかったすぐトップギアになってマニュアル感なんて皆無だった
@@user-or6pn4nz3q 自分のER34はAtxいれて各ギアでレブで変速しないのですがローレルと違うのでしょうか
スカイラインはチェイサー、クレスタ、マークII、ソアラと比較される、メーカーもライバルとして捉えてましたが、俺個人的には違う考えです。スカイラインはこの当時当てはまる日本車無いです。スカイラインは当てはまるものは無い、スカイラインは独特な存在した。
私もスカイラインは特別な存在です。たとえ他車より劣っていてもスカイラインはスカイラインです。
俺も昔、スタッドレスタイヤの試乗会に行った、B.Y.D あら不思議３社に行ったはずだか、それぞれ自社のスタッドレスが1番効いていたトヨタ、日産も....
販売に直結するので各社必死になるのでしょうね！R34、確か280馬力も出ていないと言われていたような....広報車なんでブーストやサスを弄れば何とでもなりますね！
初めはGT-Rを好きになって、スカイラインの方はショボい版だと思ってた。でもよく考えてみれば歴代のスカイラインって後輪駆動じゃんと気づいてスカイラインの方も好きになった。んで初めての愛車候補にスカイラインが入って、「人気ないだろうしどうせ安いだろう」とか勝手に思って中古車を調べてみたら . . . もう遅かった . . . w
15年くらい前ですがECR34のターボMTでも4ドアだと個人売買で50万円も出せば買えたのに今では桁が違いますねｗ
ん～この当時のベストモータリング筑波勝負はツアラーVとR34スカイライン(別に2ドア4ドアどっちでもええけど)どっちが勝ったんだ？
th-cam.com/video/HkJ0PoN9TXE/w-d-xo.htmlsi=I3VRPbGn2bJkgbA-かろうじてR34が勝ってるみたいですね！
この中身をR33の頃に売っていたら、台数伸びただろうなぁ〜
R33をこの内容でせめて最初から後期の顔で出してたらもう少し売れたかもしれませんね！とはいえR33までは歴代スカイラインを乗り継いでいる人が一定数入れ替えてくれていたらしいですがステージアが出てからスカイラインからステージアに乗り換える人が増えたらしいです。
ぶっちゃけ、R33よりもステージアの方がかっこいいし、ワゴンだから利便性も高いし、仕方ないとは思うな。レガシィが流行ってた頃だし。
R34スカイラインが最高で最後のスカイラインと思ってるオーナーの1人からしたら何故か当時の人達には結構不評だが、今の人達からは羨望の眼差しで見られるというのがなんとも快感w
私はECR33に乗ってますが、車何乗ってるの？→R33スカイラインGT-R!?→いやGTS😅あ〜あのかっこ悪くて人気ない型？→そうです😂GTSって速いの？→マークⅡよりも遅いです🤣何故にR33？→たまたま安いのがあったからｗこんな感じのやり取りを何度もしています💦R34は何かともてはやされていて羨ましいですｗ
32:54 ALTIAのエアロは派手だけど良かったなぁ
デビュー当時近所に白い4ドアでエアロとアイラインが付いたGT‐Tがいましたがカッコいいと評判でした！
33で来てて草まあ俺は33派やけども
私の愛車もECR33です😅
トルクがねぇ…。剛性感は申し分無いんだけれども、ぶっちゃけ個人的には見た目も良いとは思ってるだけに、もうちょびっと頑張って欲しかったね。
途中僅かにトルクアップしましたがまだまだでしたねｗ
このスカイラインを買って令和の時代に爆アガリするとは誰も思わなかっただろうな😂34GT-Rだったら…
二束三文で手放した人は悔しがってるでしょうね😅
2:58 全エンジン ネオストレート6だお（ ＾ω＾）
樹脂カバーが一番の識別ポイントでしたね！
ところでネオストレート6ってなんなん？
いや、ノーマル勝負ならツアラーVの方が全然仕上がってるでしょ。
ノーマル同士のエンジンパワーではツアラーVが勝ってますね。
@@SAFETY-cf3qk ブレーキは4ポッドにはかなわないとして乗り味、ボディ剛性など総合的にはマークⅡ系の方が優れていると思っています。
残念ながらマーク2はお話にならなかったんですよ走りの業界では比較に上がらなかった当時のトヨタは走りに対する志が無いから80点主義とか聞いたこと有りません？
@@nane1082 ありますよ、しかしトヨタもSW20のマイチェンや81のGTツインターボのフニャ脚とは明らかに変わってきた変革期の車両です。ベスモの好評価狙いでもあの時期のトヨタにしては攻めてますよ。
おじさんの能書きがまる７分続くとか、社員も災難やん
トヨタの社内向け資料では、スカイラインとの比較の際に「実はトルクはマーク２（ツアラーV）の方が上なんですよ」というセールストークがありましたね。当時は社内向け資料も比較的簡単に顧客に見せていた時代でした。(私はトヨタの関係者ではありません)確かに数値上は同じ280馬力ながら、RB25エンジンの37.0kg/3,200rpmに対しビデオにあるJZX100に積まれた1JZ-GTエンジンは38.5Kg/2400romを発揮していました。但し、1JZとRBエンジンは、別の言い方をするとマーク2ツアラーVと比較すること自体があまり意味が無いような気がします。
実際に乗るとツアラーVの方が下からパワーがあるように思います。RB25の280馬力も胡散臭いですね！
9:49コマンドーリスペクトでしょうか。
このままエンジンかけて発進してほしかったですねｗ
「一番気に入ってるのは、値段だ」
「自動車はアメリカで生まれました、日本の発明品ではありません！しばし遅れを取りましたが、今や巻き返しの時です！あ〜おっしゃらないで❗シートがビニール、レザーなんて見かけだけで夏は熱いし、よく滑るわ、ひび割れるは、ろくなことはない…」
2ドアと4ドアでパイロンスラロームを比べるなよぉ〜
4ドア同士、タイヤ・ホイールなど条件を揃えて比べてほしいですね。
@@SAFETY-cf3qk ですよね
後ブレーキのやつで少し遅めにマーク2の方がブレーキング遅い気がします (誤差かもしれん)
個人的にはR34セダンよりC35ローレルのクラブSの方がカッコ良かったけどな(笑)R34スカイラインのターボはデビュー時はビスカスLSDだったのにマイナーチェンジでやっとヘリカルLSDって遅すぎだったと思う。既にトヨタやマツダは1990年から日産系のヂーゼル機器の製品のトルセンLSDを使ってたのに。
C35でまたスポーツ路線に回帰して一気にカッコよくなりましたよね！内装も個人的にはローレルの方が好みです。R32、R33とタイプM乗り継いでますが本当にLSDってくらい効きが弱いですね(笑)
1jと排気量はほぼ同じ６発エンジンだから加速比較も撮れば良かったのに
当時のベストモータリングではゼロヨンはR34の方が僅かに速かったはずです！
マークⅡBroにはあってスカイラインにはないもの。。。それはVDC(と言っても、ツアラー系にはつけられなかったが)、後席中央のヘッドレストが眼につくな。そして、オフセット衝突を見せなかった事は、日産は本当に微妙なところで手を抜くなと思ったw
Y34セドリッククラスでもオフセット衝突すると中からも外からもドアが開けれなくなると言われてた気がします。
日産はこのクルマのことをどう思ってるんだろうなぁ。自称ファンの声に耳を傾けて作ったらたったの6万台しか売れなくて商業的には大失敗だったんだから。ゲームや映画なんかで今さら評価されてもねぇ……。ニスモヘリテージでぼったくるしかない（笑）
失敗作と言われたR33の21万台という数字が立派に思えますね！ニスモヘリテージのさらなる拡充を願いたいですｗ
21:52 シルバーメタリックと丸目4灯が相まっていて、欲しかったなぁ。中古で50万以下のがあれば買えたんだが・・・
個人的には当時の覆面パトカーのイメージです！はみだし刑事も印象的でした。
@@SAFETY-cf3qk 神奈川県警のイメージがありますね。あと、さらばあぶない刑事の最初のシーンで後期型25GT-X / GTが使われてました。
当時の警察24時でもよく登場していましたね～🙂刑事ドラマではなぜかシルバーメタリックのR34の4ドアがしっくりきますね！
ツアラーv直列6気筒は国産新車では絶滅して、v型6気筒にvは受け継がれてるなー。ターボはモーターになってるし。
排ガス、騒音、燃費、衝突安全など色々なしがらみの中開発されてるので失う物もあれば得る物もあるということでしょうかね。
それな 直6来たかと思えばどこぞの国の直6
0:04 www😂
このセールスなら絶対買わないな🤣全てが上からで友達じゃないのにでしょ！でしょう！言われてもね💦
馴れ馴れしいセールスマンですねｗ昔お客様を〇〇ちゃんと呼んでお客様相談室に苦情入れられた日産セールスマンがいました！
R34はこの雑なデザインが凄くカッコいい。
R32のデザイン案の中に前回りがR34そっくりな案がありましたね！
努力虚しく第二世代で最も売れなかった不人気車
当時は内装の質感がサニーみたい、デザインが古臭くガキっぽいと言われていましたね
多分経済の低迷と消費者の嗜好の推移（ミニバン及び軽、後者は景気が大きな要素）だよ、R34自体はいいと思う。
この頃から現在まで車の根本的なスタイルは変わっていないように思えます。ミニバンは既にありましたし、セダンの車種はこの頃でも全盛期よりは少なかったように思えますしね。転換期ですかね車のスタイルの
私がいた日産D（源流がブルーバード店／買収されたローレル店の合併会社なんで、スカイラインは分かりませんが）の先輩は当時既に『セダンがもう売れにくい時代に入ってた時だった』って言ってました。売れても年配の人が（名前で買う）ブルーバードあたりを買うくらいで、中級以上のセフィーロやセドリックは売れず…主流はマーチやキューブのコンパクトカー、ミニバン（日産は弱かった面がありますが）そこにエクストレイル…そして『日産初の軽』モコ（02年発売）が出てきた背景（景気）…車は悪くなくても『売れなかった』のがR34だと思います。
景気もあると思いますが、男女平等が進んだからと快適かつスタイリングがいい(スタイリングは人によって好みがありますが)クルマが増えたことにより、ミニバンやSUV が支持されるようになったからでしょうね。走りだけを求めたクルマはドライバーには支持されますが、同乗者には敬遠されます。
でも当時は日産に響かなかったんだよな〜😂
当時の日産の内情が車に滲み出てましたね。
100キロからのブレーキ踏み始めの位置マーク2とスカイライン違うような、、、
パッド交換したりABSのセッティング変えたりしているかもしれませんね！
車売りたいのはわかるけど2ドアのスカイラインと2枚ドアの多いツアラーV比較すんのはずるいな車業界は当たり前なのかな😮
確かベスモのR33スカイラインデビューの回の筑波バトルで90クレスタに惨敗したので汚名返上のつもりかもしれませんねｗｗ
29:02
C35ローレル...
C35でスポーティー路線に回帰しましたがいまいちパッとしないまま生産終了しましたね😂
@@SAFETY-cf3qk ローレルとセフィーロが統合されてテイアナになったがテイアナも生産終了となってしまった。
ちょいちょい字幕とセリフが合ってないな
そもそもお客に見せるわけではないのでかなり手抜きですねｗ
まあ、どちらにしてもこれはノーマルや広報仕様であって、ここから更に各オーナーが自分好みに煮詰めて行く感じですよ。
この頃の車の方がパーツも豊富で自分好みに仕立てる楽しみがありましたよね！
もっと早くゴーン呼べばよかったのに
もう少しゴーンが早く来ていたらどうなっていたのか気になります。
当時、有利子負債がやばかった気がする
カルロスゴーンさんは名前のまんまレバノンへゴーンしてしまいましたね。日産復活の立役者だった筈なのに残念…
スカイラインの凄い所4ドアセダンなのにフロントバンパー下にエアアウトレットがフロントの高速走行での浮き現象に対して物理適当的敵に対処した考え方真意在る意味反機械化在る程度解り切って至りする場合の最初からな考え方
1JZが低速から太いトルクで加速出来るがコントール制がスカイラインの方が上だったと思います。公道レベルならツアラーVサーキットレベルならスカイラインの足回りはトヨタにはまね出来なかった。
この2台のいいとこ取りしたら素晴らしい車になりそうですね！
とことんトヨタを敵に回した動画だな
トヨタに喧嘩売ってる動画ですねｗ
ディーラーマンへの商材教育なので、ライバルとなる車に対してどれどけ優位かを説明しないといえませんからね。ディーラーマン時代に観ていたので面白かったですよ。
酷いデザインだなぁR33の4ドアセダンは美しいセダンだったけどなぁ
R33セダンのリアドアのラインがフェンダーアーチに沿わずに真っ直ぐ伸びてるのが当時斬新でした！R34ではまたフェンダーアーチに沿ったものに戻ってしまいましたが😅
改めて見直してみたらおっしゃるとおりそのラインがR33セダンのアイデンティティになってるんですね^_^
特にR33前期セダンは美しいボディラインで大人が乗れるエレガントなセダンでした。R34セダンに大人が乗るのはちょっと恥ずかしい気がしました
確かコンセプトモデルだったARC-Xで採用されてたデザイン処理でした。市販車だとレパードJフェリーが最初だったと思います。トヨタだと2000年発売のカローラやセルシオまで採用されてなかったように思います。R34は当時も子供っぽいとよく言われてましたね！
さんまさん、サブローさんにはピッタリびったりな感じではと3連メーターは残し他の車でナビ付きを2台持ちで😊⏳️😄📚📖国連&catholicの真意
スカイラインがよくても、この販売員の接客は…w
『いいでしょ？凄いでしょ？速いでしょ？剛性高いでしょ？』って言われていると、いいなーと思っていても厚かましくなってきて逆効果になりそう😂
教育ビデオでやる接客ではないですねｗ
確かに押し付けがましくなっちゃいますよね。剛性云々も車好きじゃないとアピールできないしドア閉めた音をアピールされてもって思います。
というかアピールポイントがいちいちマニアックなんですよね。まぁそれがR34の良さなのかもしれないですが…
この98年当時の日産は、本当に倒産の危機的状況に悩まされていたので、なりふり構っていられなかったからじゃね。
当時のディーラーでちょっと現代的なデザインのこの車と一緒に80年代テイスト全開のZ32が展示されていたかもしれないと思うとなかなかカオスですな。
当時販売期間が長い長いと言われていたZ32よりもR35やハイエースはさらに長いのは驚きですね！
この当時は自動車に求められていたのが走行性能だったのが印象的
まだ燃費とか排ガスもそこまでうるさくない時代でしたね。
ツアラーいざというときスポーツカー、静かに走ると最高のデートカーに化ける。
スカイラインには無いラグジュアリーな要素も持ち合わせてますね！
R34-GT-Rに25年乗っていますが、内装などの作りはさておいて、今も色褪せないエクステリア、ボディと足回り、エンジン、乗り換える気がしないです。
内装の質感は残念でしたがスカイラインらしい仕上がりで当時憧れました！
今は手の届かない存在になってしまいましたｗ
ツアラーVがライバルだったんですね。
個人的には全然違うキャラクターとユーザー層も別だと思ってました。
「ボディは力だ」ってCMまだ覚えてます。
どちらかと言えばキャラ的にローレルがライバルな気がしますね！
@@SAFETY-cf3qkC35とチェイサーだと近いようで遠いかな。クラブＳターボとツアラーＶだと違うでしょ？
Thank you for uploading! This is awesome
アップロードしていただきありがとうございます
これはとてもクールです
ツアラーVとコーナーの姿勢やブレーキ性能は比較しても、一番遡及しやすいであろう加速性能での比較は敢えてしない辺りは当時の日産の商品企画の苦悩なのか馬鹿正直さなのか。。
当時のベスモで同価格帯のライバルとゼロヨン対決する企画がありましたね！
コンマ数秒差でチェイサーのツアラーVには勝ったけど中谷さんはこれで本当に280馬力？って感じのリアクションだったと思います。
@@SAFETY-cf3qk後の、アルテッツァの初登場する号で『約240ps』と実馬力を測ってました。
圧倒的に違わないだろうからアピールポインにしにくい説とか
それにフル加速見せて試乗で飛ばされても困る説ありそう
今は180SXとリーフで加速競争するCMして炎上しているのですけどね😅
@@kitunerisuいつの話してんだよw
途中で追加されたターボの足にNAの直6積んだ25GT-Vが割と良グレードだったな
キャリパーも対向だったのが良かったですね！
何だろう、画質、音声ノイズ、時々起る画像の乱れ…そして演技
私のお気に入りだった紳士のビデオを思い出しちゃった
R34の25GT-t乗っていました。4ドアのAT。スカイラインは徹底的に鍛えたボディとブレーキが売りで、ツアラーVは当時からエンジン性能と質感の高いインテリアが売りだと思っていました。
NEOストレート6と言われていたRB25DETだったけど、あくまで先代R33に積まれたリニアチャージコンセプトに対してのパワーアップであって、1JZ-GTEには中低速トルクとパワーで敵わなかったと思います。
室内の見栄えは比べるまでも無い。
きっとGT-RのRB26に遠慮したんでしょうね。
ツアラーVは身内に遠慮する相手がいないですから…スープラ、アリストは排気量が違うし。
質感という部分はローレルに任せてた感がありますね。
スカイラインは簡素な分ボディ剛性やブレーキに力を入れて走りに振っていたように思います。
VVTに勝てるものが日産にはなかった、と思う所がありますね。
1JZ-GTEのような沸き上がるトルク感はRB25DETには無かったですね。しかもR33時代のRB25DETのスペックって2リッターターボでも出る控えめ過ぎな数値でしたね。
@@TKONNO-nv2uk
日産には絶対に超えてはならないGT-Rの壁が有ったが
トヨタにはそんなものは無いので青天井でパワーが出せた。
もしR32でGT-Rが復活せず、FRのGTSがトップグレードとして正常進化してたら
もっと違ってたと思う。
こんな研修ビデオあったんですね､下のトルクが100系Vの方が上まってたからV購入しましたけど最後まで迷いましたね｡R34は今でも格好いいし､デザインも抜群で羽付き四枚ドアが欲しいですね｡
もう気軽に買える価格ではなくなってしまいましたね^^;
ショールームの接客のビデオは実際にはこんなふうにしないよと当時営業マン同士で言ってましたね。この接客だと横柄に感じる方も多いはず。ただ日産販売士のＯＪＴや試験では受かる為にワザとやってましたが。
昔の車は車ごとそれぞれのエンブレムがあってそれが個性やアイコンになっていて好きだったな〜。車会社の人はグローバル化じゃなくて昭和から平成の日本車の良さを再確認して欲しいな。
動物や頭文字など特徴的なものが多くて楽しかったですね🙂
セダンで800万とかにしたら、果たして、買えるのかね？
16:07 17:07
おい待てR34が2ドアにすり替わったぞw
4ドアには4ドアだろw
確かに卑怯ですね！
明らかにスカイライン有利ですｗ
この瞬間が日産車だね
ドリキン「俺は納得いかないね!!」
@@user-cv4zg5yw2h 蘇るR33の悪夢
広報車事件😅
sedan乗ってました！
良い車でした！
羨ましいです！
昔4ドアGT‐tのMT40万円で買わないかと言われましたが断ってしまい今は後悔しています🤣
昔スカイラインじゃないけど同時期に出ていたFRターボの34ステージアに4年乗っていたけどとても良い車だったよ
ミッションがイカれなければもう少し長く乗っていたかったな
当時親が34ステージアになぜか発売日より前から乗ってましたｗ
ターボグレードで前後サンルーフ、オプションの革シートで友達に羨ましがられました！
あの頃金があればステージアの260RSオーテックが欲しかった。価格も今考えると安かった。
どっちの贔屓でもないけど、スタイリング、走り、乗り心地に内装の質感。何回見比べてもツアラーVだわ。これで勝負になると思った経営陣のセンスの無さよ。
当時R33よりもさらに低下した内装の質感には愕然としました。
対する100系はコストダウンはしつつもオプティトロンメーターやゲート式シフトレバーなど当時高級車では当たり前なってきていたアイテムを採用して分かりやすく高級感を演出していたように思います。
ＮＢＣ、懐かしいなぁ。あちこちから営業マン集めて横浜で研修やったなぁ。後にも先にも横浜で宿泊したのはＮＢＣのみの田舎もんです。
当時営業マンだった親もたまに研修に行ってました。
本当に素晴らしいクルマでした。
昔GT‐Tの4ドアを40万で買わないかと言われたのが懐かしいです！
父親から受け継いだ25gt-t乗ってます
年式も年式だし結構ガタきてるけど、これからも長く乗り続けたいと思ってます。
今の時代直6ターボ車なんて少ないから、この時代は羨ましいなぁ
300万円前後で2.5Lターボが買えたなんて今思えば贅沢な時代でしたね！
部品の確保や盗難のリスクなど色々大変ですが大切に乗って下さい。
8:10→33のGT-Rで来店とはw
いやしかし、34スカイラインも100系マークⅡも、どちらも良いクルマ･･･(>_
32か33のタイプMあたりにすべきですね(笑)
スカイラインセダンはローレルベースで、スカイラインクーペはステージアベース
この動画を当時ディーラーで見た記憶あります。
その後GT-TセダンATを購入しました。
良い車でした。
280馬力にしては控え目な代わりにNA大排気量エンジンみたいで扱いやすかったです。
剛性高く、ブレーキ、ハンドリングも良く当時としてはデカいボディでしたが、扱いやすいエンジンもあって運転してるというより車を『着る感じ』というイメージでした。
当時はセダン、シルバーのGT-Tの覆面を高速で良く見かけましたが、警察も扱いやすい車と感じてたのかなと思いました。
当時この動画を見た数日後にディーラー勤務だった親が車検の代車で試乗車のGT-Tに乗って帰ってきたのでガレージでこっそり車に乗り込み細部をチェックしていたのを今でも覚えています。
子供ながらに親が乗っていた34ステージアとはドアを閉めた時のボディの剛性感が違うと感じました。
あの時免許があったらきっと乗り回してましたね笑。
ノーマルではツアラーVの方がパワー感あった。足周りは味付けが全然違って34ターボの方が楽しいと思った。ツアラーVはトラクションが良くて安定しているけど振り回して楽しいという印象はなかった
当時R32GTS typeSからの乗り換えでしたが、
全てが別次元のように感じました。（32もかなり良い車でしたが）
4つのタイヤが路面に貼り付き、頭が軽く意のままに曲がれる。スピード上げれば上げるほど安定感が増し、ブレーキは強力。自分のレベルで車の限界を見る事なんて出来なかったですが、走りの良さには満足でした。
ビデオで渡邉主幹が【高出力のエンジンを載せただけのスポーツセダンとはモノが違うんだ】と有りますが、ツアラーV辺りと一緒にするなと言わんばかりの自信ですね。
2000年頃、オプション2を散々にぎわわせていました。
ベストモータリングのバトルでは、S15よりかなり遅かった。LSDがズルズル…。
とにかく色んな実験に使われて、シャシダイにかけたら280馬力どころか、250馬力すら出てなかったんですよねこれ…。
ノーマルタービンはめちゃくちゃ弱くてブーストもほとんど上げにくいから、タービンも補機類も全て交換する必要があるし、走り屋泣かせでした。
当時作った2ドアのプラモが2台(ニスモ仕様と後期型)あるので、そのうち綺麗にレストアします❗
ビスカスLSDは残念でしたね。
ゼロヨンも大して速くなかった記憶が...
中期型よりLSDはヘリカル、タービンは樹脂製からメタル製になったので、ECUを交換すればそこそこの馬力が出たんですよね。ただ、ガスケットが弱いというのがあったんですけど、今の車より断然チューンしやすかったですし。
TVCMでボディ剛性をアピールしていた時代があったなんて、知らなんだ
「ボディは力だ」が印象的でした！
セールストークの例が車に詳しい人向けのものばかり。
普通の人は「ボディ剛性があるからなんなの？」ってなる。
街中の試乗程度で違いなんかわかりにくいし。
旧来からのスカイラインユーザー向けならそれでもいいのかもしれないが、
ツアラーVが仮想敵なのならもっとライトでキャッチーな取っつきやすい説明が必要だったはず。
この時代の日産の販売不振の原因の一端が垣間見える教育ビデオ。
日産の迷走ぶりが伺えますね！
試乗が15～20分はいくらなんでも短すぎますね･･･まして走りが命のこのクルマなら、最低30分は必要だと思いました^_^;。
瀕死の頃の日産のビデオですからね。確か翌年だかに、村山工場がおじゃんになったような?
とは言っても、その後の2010年代より全然売れているんですよね〜
私も日産Dで営業マンを数年しましたが、この頃の方が（売れる車があって）羨ましいです。
まぁ私がやった頃より更に数年後の人達の方がもっと悲惨でしたでしょうが…
@@telkor-tzm50r流石にこの頃と2010年代を比べるのは…とはいえインフィニティバッジ初期は流石に意味がわからないターゲット層だと思います(台数狙ってないって意味だったのかもしれませんが)
4ドアマーク2ツアラーVセダンと ２ドアのR34 スカイラインクーペの比べって、正しいのかな?２つドアがない分、スカイラインの方がボディの剛性は良いだろうし、重量も軽いからブレーキもハンドリングも良いのは当たり前なのでは? R34のセダンとツアラーVを比べたらどうだろうか??
確かにそうですよね！
本来ならマークⅡのライバルはローレルな気もしますが。
@@SAFETY-cf3qk たしか、ローレルがマーク2三兄弟の競合車で、セドリック・グロリアがクラウンの競合車でしたっけ?
そしたら、日産レパード、セフィーロとスカイライン同等の車はトヨタではなんですか??
スカイラインの場合もしかして、後で現れたアルテッザ・レクサスIS??
私も全く同じことを思いました、ちょっとズルいですよね。
@@miraphycs7377 さん、ハードトップでローレルVSマークⅡ、スポーツ系でスカイラインVSチェイサー、セダンはセフィーロVSクレスタと３兄弟で担当が決まっていました。
トヨタは全シリーズターボのツアラーVがあり、ローレルはクラブS、セフィーロはクルージングでターボ付きがありました。
@@miraphycs7377 さん、レパードは車格がもう１つ上で、トヨタだとソアラの競合車です。
日産ビジネスカレッジか、懐かしいな。よく研修で通いました。
日産営業マンはよく行かされてましたね！
デビュー前CMではBMWかメルセデスか新しいスカイラインか？じゃ無かったでしたっけ？実際は車格からしてツアラー系かとは思ってましたが。でもライバルが居てこそ切磋琢磨出来るものですよね。
当時TVCMや新聞広告に他社の車が出てくることに驚きましたね！
34のクーペすごい希少になってますね〜
34自体元々タマ数少なかったのにドリフトで潰されたり買取業者に買い占められ海外に流されたりと悲しい運命を辿ってますね！
今でしょう
スカイラインを4ドアで楽しめるのは大変いいことだけど、日産はトヨタと比べてギアの入りが悪いとか、塗装がもろいのは弱点だなぁ…
もし乗れるならチェイサーがいい
レースでもスカイラインはギアやクラッチが壊れやすかった
あとトヨタでいいところはヘッドライトのレンズをバラで買えること
ふつうはユニットで金がかかる
錆やすいのも日産車の泣き所ですね！
トヨタ車の方がトータル的に維持費がかからないと思います。
ネクタイ凄い曲がってる😂
ビール呑んでるタイミングで見なくて良かったコメントランキング優勝ですwww
御陰で殆ど話入って来ませんでしたwww
日産のアホ重役陣が諸悪の根源とはいえ、間の抜けたデザインのデブ33からスカイラインを駄目にした開発主管の渡邉。
とうじ、このスカイラインほんとうに売れなかったんですよね。内装のチープさやノイズのうるささなど、燃費が悪かったのも致命的だったのかも…
もう少し売れてもよかったのにね。当時の比べるべきはマークIIではなくベロッサやプログレではないかと。
ハンドリングの相応性やしっかり感はは当時のいすゞ車に勝てるわけでもなく…
加速はマークIIやアリストに勝てる訳でもなく…
猫も杓子もセルシオが走ってた時代にミドルセダンは辛かったでしょうね。トヨタでさえミドルセダンが売れなかったからプログレ作ったくらいですから。
ライバル当てるならアルテッツァでしょうね
今だに2.5GT-V乗ってるよ
当時は、プリンス専売だったスカイラインが日産系やモーター系のディーラーで発売される時代が来るとは…😭今や、エリアによってはプリンスの名前が消えて日産販売に変わってしまうし😭
プリンスの名前は残ってほしいですね！
9:50
どう見てもあのシーンなんだよな。
「どうぞ回してみて下さい。
良い音でしょう。余裕の音だ。
馬力が違いますよ」
そもそものコンセプトが違う車だと思うんですがね…
ER34のセダンの居住性の無さに日産のボデー（走り）に対する本気を感じましたよ。「33のクーペの方が広いじゃねーかよ（笑）」って。
正直、RBはJ系には敵わないかもしれません。わかっていて、自分はRBの重く湿っぽい感覚が好きなんですよね。
モデルチェンジでホイールベースを短縮するのは珍しいですね！
私も遅くて燃費悪いですが現在の愛車はR33のタイプMです(笑)
セダンとセダンじゃなくてセダンとクーペで比較しとるやんけww
R34クーペのライバルはレガシィワゴンやレグナムだろ
今見るとめっちゃカッコいいんだけど当時はあまりの古臭さに気が遠くなった。
車体をコンパクトにするって聞いてたから32ぽくなるのかなぁって思ってたから…
時代に逆行して角張ったボディになったので拍子抜けしましたよね！
個人的にはオレンジ色のウインカーがバンパーの目立つ位置に付いていたので古臭く感じました。
言うてストラットタワーんとこ、錆びんだもんなぁ。
ボンネット開けて、錆び丸見えは萎えるからツアラーV買ったわ。
構造上の欠陥ですよね！
しかし、売り文句がカタカナばっかりで、一番買って貰うべき層には、理解できない様な気がする。セールスマンの苦悩が、目に浮かんでしまう。個人的には、R34スカイライン大好きなんだけれどね。新車で購入できるなら2ドアクーペ，GTRより軽快に走りを、楽しめそうです。（R34GTRに乗っていました）
この車、新型の35が出た途端に自動車評論家がケチョンケチョンにけなしていた。旧型はドタンバシャンという動きだったなどなど。
自動車評論家でも評価が急に変わる人がいますね。
色々な事情があるのでしょうけどｗ
ノーマルのRB25 のトルク特性は１ｊｚに比べるものじゃないね。話にならないと言っても過言ではありません。VVTiは21世紀でも通用するテクノロジーだから。
私もECR33で痛感してます。
でも前車がHCR32なんでRB20に比べたら満足しちゃってるんですよね😂
最後のテールランプのやつ格好良いね
当時34のブレーキランプは外側しか点灯しないのだとこのビデオで知りました！
性能云々は置いといて単純にスカイラインのがカッコいいからな。
やっぱりネーミング含めマーク2はオッサン車感あるんよね。個人的に
スカイラインの方が若々しさがある気がしますね！
実際若者がちょっと頑張って買って乗っていたように思います。
今ではその若者がおじさんになってスカイラインもおじさんの車ってイメージになっちゃいましたね😆
チェイサーだといい勝負でしょ
リセールは34なんだ🎉
今では手が出ませんね😂
セミオートマの先祖みたいなM-ATx
乗ってるけどお世辞にも良いオートマとは言えないけどこの形に意味があるんだ☺️
ステージアが先に生産終了して13年式のローレルクラブSターボを新車で買ったけど4速のM-ATまったく物足りなかったすぐトップギアになってマニュアル感なんて皆無だった
@@user-or6pn4nz3q 自分のER34はAtxいれて各ギアでレブで変速しないのですがローレルと違うのでしょうか
スカイラインはチェイサー、クレスタ、マークII、ソアラと比較される、メーカーもライバルとして捉えてましたが、俺個人的には違う考えです。スカイラインはこの当時当てはまる日本車無いです。スカイラインは当てはまるものは無い、スカイラインは独特な存在した。
私もスカイラインは特別な存在です。
たとえ他車より劣っていてもスカイラインはスカイラインです。
俺も昔、スタッドレスタイヤの試乗会に行った、B.Y.D あら不思議
３社に行ったはずだか、それぞれ自社のスタッドレスが1番効いていた
トヨタ、日産も....
販売に直結するので各社必死になるのでしょうね！
R34、確か280馬力も出ていないと言われていたような....
広報車なんでブーストやサスを弄れば何とでもなりますね！
初めはGT-Rを好きになって、スカイラインの方はショボい版だと思ってた。でもよく考えてみれば歴代のスカイラインって後輪駆動じゃんと気づいてスカイラインの方も好きになった。んで初めての愛車候補にスカイラインが入って、「人気ないだろうしどうせ安いだろう」とか勝手に思って中古車を調べてみたら . . . もう遅かった . . . w
15年くらい前ですがECR34のターボMTでも4ドアだと個人売買で50万円も出せば買えたのに今では桁が違いますねｗ
ん～この当時のベストモータリング筑波勝負はツアラーVとR34スカイライン(別に2ドア4ドアどっちでもええけど)どっちが勝ったんだ？
th-cam.com/video/HkJ0PoN9TXE/w-d-xo.htmlsi=I3VRPbGn2bJkgbA-
かろうじてR34が勝ってるみたいですね！
この中身をR33の頃に売っていたら、台数伸びただろうなぁ〜
R33をこの内容でせめて最初から後期の顔で出してたらもう少し売れたかもしれませんね！
とはいえR33までは歴代スカイラインを乗り継いでいる人が一定数入れ替えてくれていたらしいですがステージアが出てからスカイラインからステージアに乗り換える人が増えたらしいです。
ぶっちゃけ、R33よりもステージアの方がかっこいいし、ワゴンだから利便性も高いし、仕方ないとは思うな。レガシィが流行ってた頃だし。
R34スカイラインが最高で最後のスカイラインと思ってるオーナーの1人からしたら何故か当時の人達には結構不評だが、今の人達からは羨望の眼差しで見られるというのがなんとも快感w
私はECR33に乗ってますが、
車何乗ってるの？→R33スカイライン
GT-R!?→いやGTS😅
あ〜あのかっこ悪くて人気ない型？→そうです😂
GTSって速いの？→マークⅡよりも遅いです🤣
何故にR33？→たまたま安いのがあったからｗ
こんな感じのやり取りを何度もしています💦
R34は何かともてはやされていて羨ましいですｗ
32:54 ALTIAのエアロは派手だけど良かったなぁ
デビュー当時近所に白い4ドアでエアロとアイラインが付いたGT‐Tがいましたがカッコいいと評判でした！
33で来てて草
まあ俺は33派やけども
私の愛車もECR33です😅
トルクがねぇ…。剛性感は申し分無いんだけれども、ぶっちゃけ個人的には見た目も良いとは思ってるだけに、もうちょびっと頑張って欲しかったね。
途中僅かにトルクアップしましたがまだまだでしたねｗ
このスカイラインを買って令和の時代に爆アガリするとは誰も思わなかっただろうな😂34GT-Rだったら…
二束三文で手放した人は悔しがってるでしょうね😅
2:58 全エンジン ネオストレート6だお（ ＾ω＾）
樹脂カバーが一番の識別ポイントでしたね！
ところでネオストレート6ってなんなん？
いや、ノーマル勝負ならツアラーVの方が全然仕上がってるでしょ。
ノーマル同士のエンジンパワーではツアラーVが勝ってますね。
@@SAFETY-cf3qk ブレーキは4ポッドにはかなわないとして乗り味、ボディ剛性など総合的にはマークⅡ系の方が優れていると思っています。
残念ながらマーク2はお話にならなかったんですよ
走りの業界では比較に上がらなかった
当時のトヨタは走りに対する志が無いから
80点主義とか聞いたこと有りません？
@@nane1082 ありますよ、しかしトヨタもSW20のマイチェンや81のGTツインターボのフニャ脚とは明らかに変わってきた変革期の車両です。
ベスモの好評価狙いでもあの時期のトヨタにしては攻めてますよ。
おじさんの能書きがまる７分続くとか、社員も災難やん
トヨタの社内向け資料では、スカイラインとの比較の際に「実はトルクはマーク２（ツアラーV）の方が上なんですよ」というセールストークがありましたね。
当時は社内向け資料も比較的簡単に顧客に見せていた時代でした。(私はトヨタの関係者ではありません)
確かに数値上は同じ280馬力ながら、RB25エンジンの37.0kg/3,200rpmに対しビデオにあるJZX100に積まれた1JZ-GTエンジンは38.5Kg/2400romを発揮していました。
但し、1JZとRBエンジンは、別の言い方をするとマーク2ツアラーVと比較すること自体があまり意味が無いような気がします。
実際に乗るとツアラーVの方が下からパワーがあるように思います。
RB25の280馬力も胡散臭いですね！
9:49
コマンドーリスペクトでしょうか。
このままエンジンかけて発進してほしかったですねｗ
「一番気に入ってるのは、値段だ」
「自動車はアメリカで生まれました、日本の発明品ではありません！しばし遅れを取りましたが、今や巻き返しの時です！
あ〜おっしゃらないで❗シートがビニール、レザーなんて見かけだけで夏は熱いし、よく滑るわ、ひび割れるは、ろくなことはない…」
2ドアと4ドアでパイロンスラロームを比べるなよぉ〜
4ドア同士、タイヤ・ホイールなど条件を揃えて比べてほしいですね。
@@SAFETY-cf3qk ですよね
後ブレーキのやつで少し遅めにマーク2の方がブレーキング遅い気がします (誤差かもしれん)
個人的にはR34セダンよりC35ローレルのクラブSの方がカッコ良かったけどな(笑)
R34スカイラインのターボはデビュー時はビスカスLSDだったのにマイナーチェンジでやっとヘリカルLSDって遅すぎだったと思う。
既にトヨタやマツダは1990年から日産系のヂーゼル機器の製品のトルセンLSDを使ってたのに。
C35でまたスポーツ路線に回帰して一気にカッコよくなりましたよね！
内装も個人的にはローレルの方が好みです。
R32、R33とタイプM乗り継いでますが本当にLSDってくらい効きが弱いですね(笑)
1jと排気量はほぼ同じ６発エンジンだから加速比較も撮れば良かったのに
当時のベストモータリングではゼロヨンはR34の方が僅かに速かったはずです！
マークⅡBroにはあってスカイラインにはないもの。。。
それはVDC(と言っても、ツアラー系にはつけられなかったが)、後席中央のヘッドレストが眼につくな。
そして、オフセット衝突を見せなかった事は、日産は本当に微妙なところで手を抜くなと思ったw
Y34セドリッククラスでもオフセット衝突すると中からも外からもドアが開けれなくなると言われてた気がします。
日産はこのクルマのことをどう思ってるんだろうなぁ。自称ファンの声に耳を傾けて作ったらたったの6万台しか売れなくて商業的には大失敗だったんだから。
ゲームや映画なんかで今さら評価されてもねぇ……。ニスモヘリテージでぼったくるしかない（笑）
失敗作と言われたR33の21万台という数字が立派に思えますね！
ニスモヘリテージのさらなる拡充を願いたいですｗ
21:52 シルバーメタリックと丸目4灯が相まっていて、欲しかったなぁ。中古で50万以下のがあれば買えたんだが・・・
個人的には当時の覆面パトカーのイメージです！
はみだし刑事も印象的でした。
@@SAFETY-cf3qk 神奈川県警のイメージがありますね。
あと、さらばあぶない刑事の最初のシーンで後期型25GT-X / GTが使われてました。
当時の警察24時でもよく登場していましたね～🙂
刑事ドラマではなぜかシルバーメタリックのR34の4ドアがしっくりきますね！
ツアラーv直列6気筒は国産新車では絶滅して、v型6気筒にvは受け継がれてるなー。ターボはモーターになってるし。
排ガス、騒音、燃費、衝突安全など色々なしがらみの中開発されてるので失う物もあれば得る物もあるということでしょうかね。
それな 直6来たかと思えばどこぞの国の直6
0:04 www😂
このセールスなら絶対買わないな🤣全てが上からで友達じゃないのに
でしょ！でしょう！言われてもね💦
馴れ馴れしいセールスマンですねｗ
昔お客様を〇〇ちゃんと呼んでお客様相談室に苦情入れられた日産セールスマンがいました！
R34はこの雑なデザインが凄くカッコいい。
R32のデザイン案の中に前回りがR34そっくりな案がありましたね！
努力虚しく第二世代で最も売れなかった不人気車
当時は内装の質感がサニーみたい、デザインが古臭くガキっぽいと言われていましたね
多分経済の低迷と消費者の嗜好の推移（ミニバン及び軽、後者は景気が大きな要素）だよ、R34自体はいいと思う。
この頃から現在まで車の根本的なスタイルは変わっていないように思えます。ミニバンは既にありましたし、セダンの車種はこの頃でも全盛期よりは少なかったように思えますしね。転換期ですかね車のスタイルの
私がいた日産D（源流がブルーバード店／買収されたローレル店の合併会社なんで、スカイラインは分かりませんが）の先輩は当時既に『セダンがもう売れにくい時代に入ってた時だった』って言ってました。
売れても年配の人が（名前で買う）ブルーバードあたりを買うくらいで、中級以上のセフィーロやセドリックは売れず…
主流はマーチやキューブのコンパクトカー、ミニバン（日産は弱かった面がありますが）そこにエクストレイル…
そして『日産初の軽』モコ（02年発売）が出てきた背景（景気）…
車は悪くなくても『売れなかった』のがR34だと思います。
景気もあると思いますが、男女平等が進んだからと快適かつスタイリングがいい(スタイリングは人によって好みがありますが)クルマが増えたことにより、ミニバンやSUV が支持されるようになったからでしょうね。走りだけを求めたクルマはドライバーには支持されますが、同乗者には敬遠されます。
でも当時は日産に響かなかったんだよな〜😂
当時の日産の内情が車に滲み出てましたね。
100キロからのブレーキ踏み始めの位置マーク2とスカイライン違うような、、、
パッド交換したりABSのセッティング変えたりしているかもしれませんね！
車売りたいのはわかるけど2ドアのスカイラインと2枚ドアの多いツアラーV比較すんのはずるいな車業界は当たり前なのかな😮
確かベスモのR33スカイラインデビューの回の筑波バトルで90クレスタに惨敗したので汚名返上のつもりかもしれませんねｗｗ
29:02
C35ローレル...
C35でスポーティー路線に回帰しましたがいまいちパッとしないまま生産終了しましたね😂
@@SAFETY-cf3qk
ローレルとセフィーロが統合されてテイアナになったがテイアナも生産終了となってしまった。
ちょいちょい字幕とセリフが合ってないな
そもそもお客に見せるわけではないのでかなり手抜きですねｗ
まあ、どちらにしても
これはノーマルや広報仕様であって、
ここから更に各オーナーが
自分好みに煮詰めて行く感じですよ。
この頃の車の方がパーツも豊富で自分好みに仕立てる楽しみがありましたよね！
もっと早くゴーン呼べばよかったのに
もう少しゴーンが早く来ていたらどうなっていたのか気になります。
当時、有利子負債がやばかった気がする
カルロスゴーンさんは名前のまんまレバノンへゴーンしてしまいましたね。
日産復活の立役者だった筈なのに残念…
スカイライン
の
凄い所
4ドアセダン
なのに
フロントバンパー
下に
エアアウトレット
が
フロント
の
高速走行
での
浮き現象に対して
物理適当的敵に
対処した考え方
真意
在る意味
反機械化
在る程度
解り切って至りする
場合
の
最初からな考え方
1JZが低速から太いトルクで加速出来るがコントール制がスカイラインの方が上だったと思います。
公道レベルならツアラーV
サーキットレベルならスカイラインの足回りはトヨタにはまね出来なかった。
この2台のいいとこ取りしたら素晴らしい車になりそうですね！
とことんトヨタを敵に回した動画だな
トヨタに喧嘩売ってる動画ですねｗ
ディーラーマンへの商材教育なので、ライバルとなる車に対してどれどけ優位かを説明しないといえませんからね。
ディーラーマン時代に観ていたので面白かったですよ。
酷いデザインだなぁ
R33の4ドアセダンは美しいセダンだったけどなぁ
R33セダンのリアドアのラインがフェンダーアーチに沿わずに真っ直ぐ伸びてるのが当時斬新でした！
R34ではまたフェンダーアーチに沿ったものに戻ってしまいましたが😅
改めて見直してみたらおっしゃるとおりそのラインがR33セダンのアイデンティティになってるんですね^_^
特にR33前期セダンは美しいボディラインで大人が乗れるエレガントなセダンでした。
R34セダンに大人が乗るのはちょっと恥ずかしい気がしました
確かコンセプトモデルだったARC-Xで採用されてたデザイン処理でした。
市販車だとレパードJフェリーが最初だったと思います。
トヨタだと2000年発売のカローラやセルシオまで採用されてなかったように思います。
R34は当時も子供っぽいとよく言われてましたね！
さんまさん
、
サブローさん
には
ピッタリびったり
な
感じではと
3連メーターは
残し
他の車で
ナビ付きを
2台持ちで
😊⏳️😄📚📖
国連&catholicの真意